墩台钢筋加工
墩身钢筋技术交底
中国建筑项目管理表格技术交底表格编号：工程名称中国建筑股份有限公司济青高铁JQGTSG-11标段交底等级三、四级部位名称墩台工序名称钢筋绑扎接受单位日期2016.6.13交底内容：一、作业时间安排计划时间安排：2016年6月15日～2016年7月30日二、人员、机械1、机械准备：吊车1台。
2、人员准备：技术员：2人，安质员1人，领工员2人，工班长4人，各类司机：3人，施工作业人员：30人。
三、操作工艺3.1钢筋加工1.进场原材料钢筋须经分部试验室检测合格并通知后方可使用。
钢筋原材、半成品在运输、贮存过程中，应防止锈蚀、污染和避免压弯。
装卸钢筋时不得从高处抛掷。
钢筋应按不同等级、规格、型号、墩位分别存放，不得混杂，且须设立标识牌。
2.钢筋原材及半成品钢筋应垫高并加以遮盖。
3.钢筋加工前应将表面的油渍、浮皮、漆污、铁锈等清除干净。
4.钢筋应平直，无局部弯折。
当钢筋需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
5.当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不大于2%；Ⅱ级、Ⅲ级钢筋不得大于1%。
6.根据各相应部位钢筋图纸，确定钢筋直径、形状、下料尺寸及各类型钢筋的加工数量7.钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。
弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。
3.2、钢筋连接1、钢筋连接可分为焊接连接、机械连接和绑扎连接三种。
本段桥墩钢筋连接主要采用焊接连接和绑扎连接。
2、绑扎连接:（1）受拉区内的Ⅰ级光圆钢筋末端应作成彼此相对的弯钩，Ⅲ级带肋钢筋应作成彼此相对的直角弯钩。
绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）（2）受压光圆钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的纵向钢筋末端，可不做弯钩，但钢筋的搭接长度不应小于30d。
(3)钢筋间绑扎用扎丝头不得外露，必须伸进钢筋骨架内。
3、焊接连接（1）钢筋纵向接头采用电弧焊。
钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝；双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
桥梁墩台施工技术
墩台施工一、桥墩桥墩均采用大块定型钢模板施工，墩高小于10m的实体墩，一次浇筑混凝土，墩高大于10m的实体墩，分二次浇筑混凝土。
1.施工准备墩身施工前，应完成设计图纸审核及施工技术交底的编制，完成施工结构物的现场放样工作，各种进场原材料的检验及砼施工配合比的选定应满足设计及施工技术规范的要求，配备齐全，施工技术人员、质检员、现场领工员、试验员及各砼、钢筋、模板、支架工班人员，施工所用工程设备全部进场。
2.钢筋安装及绑扎（1）墩身施工前，应将承台顶面墩台身范围内浮浆凿除，并冲洗干净，整修连结钢筋，在承台顶面准确测定中线、边线和水平，标出墩台底面位置。
（2）墩身钢筋统一在钢筋加工厂地下料、制作，由板车运至现场进行绑扎。
墩身钢筋一次绑扎成型。
墩身四周搭设钢管支架，上铺30cm宽，2cm厚的木板作为绑扎钢筋时的工作平台，支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。
（3）基本要求：钢筋具有出厂合格证；钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合规定；各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。
（4）钢筋安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置；墩身钢筋规格多、数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎；采用与墩身同等级的砼垫块，保证钢筋的保护层厚度。
3.模板安装（1）根据本工程桥墩高度情况，墩身模板采用定型钢模板，标准节高度2m，同时配备1.0、0.5m 的调整节，圆端型模板每节由两块圆端模和两块平模组成，中间用螺栓连接，高度间隔0.7m沿横向水平设置4道拉筋，拉筋采用25的精轧螺纹钢筋。
（2）用夹具将工字钢立柱和板片竖向连接，横向销钉和槽钢横肋，将整个模板连成整体，安装就位，用临时支撑支牢，待另一面模板吊装就位后，用圆钢拉杆并加设锥形垫，外加垫块螺帽，内加横内撑，将两面模板横向连成整体，校正定位。
墩(台)身(帽)施工方案
墩（台）身（帽）施工方案一、实心墩施工1、施工方法1.1模板工程墩台采用整体组合钢模板一次或分次立模，一次或分次浇筑成型，当墩台由于截面较大时必须分次浇筑；墩台身模板采用厂制定型大块钢模，5米一节。
钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能混凝土在拌合站集中拌制，砼输送车运送，泵送入模，高频式振捣灌注；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。
承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。
墩台身模板采用厂制定型无拉杆钢模，墩台模板运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。
模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。
安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
1.2墩台钢筋制作安装钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。
结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。
混凝土垫块采用高聚脂UPVC 垫块。
1.3墩台混凝土浇筑本标段桥墩台均采用高性能混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用8m3混凝土运输罐车运输，泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。
1.4混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守相关技术规范的规定。
当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。
拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d 以上。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。
铁路桥梁墩台钢筋加工及安装注意要点
铁路桥梁墩台钢筋加工及安装注意要点
钢筋在加工车间加工成型，现场进行绑扎、焊接，墩帽部分可采用胎架整体成型，现场利用吊机吊装与墩身钢筋对接。
1、弯制前表面应洁净，钢筋要平直，无局部弯折。
钢筋的弯制和末段的弯钩应符合设计要求，弯起钢筋末段采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直构的弯曲直径不得小于5d.设计图纸部分弯起钢筋为曲线形状，施工时弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的12倍。
2、钢筋骨架焊接的长度控制：焊接前要对钢筋进行预弯，焊缝长度采用单面焊时不小于10d，双面焊不小于5d（d为钢筋直径），在同一截面内的接头数量不宜超过50%，焊缝高度以填满两钢筋之间的沟缝为度并符合验标要求。
3、钢筋安装时要设置保护层垫块，垫块采用与墩身同强度等级的混凝土制作，按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，垫块底部采用锥形，尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确。
垫块呈梅花型布置，侧面和底面不少于4个/m2，确保布置间距符合验标要求。
4、施工时注意对接地钢筋的设置。
接地钢筋选用墩身结构钢筋（选用墩身结构筋作为接地钢筋），与承台内接地钢筋及桩基连接形成电器回路。
焊接时双面焊不小于5d，且不小于55mm；单面焊不小于10d，且不小于100mm，焊接厚度不小于4mm.。
墩台技术交底
混凝土浇筑时，要严格控制混凝土的坍落度、扩张度、含气量，不合格的混凝土严禁使用。混凝土宜分层浇筑，每层40—50厘米，混凝土从模板顶部自由下落的高度不得超过2米，以
京沪高速铁路
作业指导书
工程项目
墩台钢筋加工
合同号
TJ-1标
单位工程名称
天津特大桥DK187+000～DK190+107.05
施工单位
中铁十七局京沪高速铁路青县梁场
里程
DK187+000～DK190+107.05
交底日期
2008年月日
交底地点
交底内容：（墩台施工）
1、测ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ放样、混凝土凿毛及钢筋防锈处理
混凝土墩台的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
项目
允许偏差
（mm）
检验方法
1
墩台前后、左右边缘距设计中线尺寸
±20
测量检查不少于5处
2
空心墩壁厚
±5
3
桥墩平面扭角
2°
4
表面平整度
5
1m靠尺检查不少于5处
5
简支混凝土梁支承垫石顶面高差
每片梁一端两支承垫石
3
测量检查
每孔梁一端两支承垫石
4
6
简支钢梁支承垫石顶面高差
首先由测量班准确测放出墩身的边线，同时进行换手复测。
墩身施工时，当承台混凝土达到一定的强度后，用风镐对墩身与承台混凝土的接触面进行凿毛处理，露出包含碎石的新鲜混凝土面,同时在墩身混凝土浇筑前，要在承台与墩身接触处用一层水泥浆均匀地涂刷。在钢筋表面也要用水泥浆均匀地涂刷，以免钢筋生锈。
墩台钢筋施工方案
0号台墩台钢筋施工方案一、钢筋原材：进场的原材按不同的型号、钢种分门别类的堆放，并做好标识牌，并标明检验状态，到场的钢筋必须进行检验并报驻地监理工程师抽检，抽检合格后方可使用。
二、钢筋加工：㈠、钢筋的矫直：1、盘条钢筋（Φ12mm以下钢筋）矫直，可视现场实有设备而定，采用绞磨拉直，电动卷扬机。
2、钢筋（Φ12mm以上钢筋）的矫直，数量较少时，允许在木墩上以锤击矫直，但应注意防止击伤钢筋；当数量较多时，应在工作平台上用手动矫直器或机械矫直器进行矫直。
3、要求矫直后的钢筋应平直，无局部折曲。
钢筋表面不应有削弱截面的伤痕。
㈡钢筋的除锈：钢筋表面应洁净，当钢筋表面有油渍、漆污、铁锈和用锤调敲击能剥落的浮皮时，均应在钢筋成型前清除干净。
钢筋除锈采用钢丝刷刷锈。
㈢钢筋配料：1、钢筋弯钩类型⑴Ⅰ级钢筋的末端需作180°弯钩，其圆弧弯曲直径D不应小于钢筋直径d的2.5倍,平直长度不小于钢筋直径d的3倍。
每个弯钩增加长度为6.25d。
⑵Ⅱ、Ⅲ级钢筋的末端作90°或135°弯折时,钢筋的弯曲直径D：Ⅱ级钢筋不小于钢筋直径d的4倍，Ⅲ级钢筋不小于钢筋直径d的5倍。
平直部分长度按设计要求确定；设计无具体规定时为3d。
每个弯钩增加长度：135°时为4.85d，90°时为4.2d。
⑶弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径D，不应小于钢筋直径d的5倍。
2、钢筋的弯曲伸长量钢筋的弯曲伸长量与钢筋材质、直径、加工方式及弯曲角度有关，一般可按下列规定计算：弯曲30°时，伸长0.35d ；弯曲45°时，伸长0.5d ；弯曲60°时，伸长0.85d ；弯曲90°时，伸长1d ；弯曲135°时，伸长1.25d ；弯曲180°时，伸长1.5d 。
3、配料长度：钢筋配料长度应以设计图纸为依据，配好料后应编制配料单作为钢筋加工的根据。
⑴主筋：a、采用搭接（搭接焊或绑扎接头）时：配料长度=直段长度＋斜段长度＋弯钩增加长度＋搭接长度－弯曲伸长值。
桥梁钢筋混凝土墩台施工的工艺流程
桥梁钢筋混凝土墩台施工的工艺流程桥梁钢筋混凝土墩台施工的工艺流程墩台是桥梁的重要构件，其作用是承载桥梁上部结构的荷载，并通过基础传递给地基。
因此，在桥梁墩台施工时，应保证墩台的位置正确，有符合设计要求的强度和耐久性。
下面小编为你讲解桥梁钢筋混凝土墩台施工的工艺流程。
1、测量放线墩柱和台身施工前应按图纸测量定线，检查基础平面位置、高程及墩台预埋钢筋位置。
放线时依据基准控制桩放出墩台中心点或纵横轴线及高程控制点，并用墨线弹出墩柱、台身结构线、平面位置控制线。
测放的各种桩都应标注编号，涂上各色油漆，醒目、牢固，经复核无误后进行下道工序施工。
2、搭设脚手架(1) 脚手架安装前应对地基进行处理，地基应平整坚实，排水顺畅。
(2) 脚手架应搭设在墩台四周环形闭合，以增加稳定性。
(3) 脚手架除应满足使用功能外，还应具有足够的强度、刚度及稳定性。
3、钢筋加工及绑扎(1) 墩、台身钢筋加工应符合一般钢筋混凝土构筑物的基本要求，严格按设计和配料单进行，加工方法参照桥梁钢筋加工及安装的相关内容。
(2) 基础(承台或扩大基础)施工时，应根据墩柱、台身高度预留插筋。
若墩、台身不高，基础施工时可将墩、台身钢筋按全高一次预埋到位；若墩、台身太高，钢筋可分段施工，预埋钢筋长度宜高出基础顶面1.5m左右，按50%截面错开配置，错开长度应符合规范规定和设计要求，一般不小于钢筋直径的35倍且不小于 500mm，连接时宜采用帮条焊或直螺纹连接技术。
预埋位置应准确，满足钢筋保护层要求。
(3) 钢筋安装前，应用钢丝刷对预埋钢筋进行调直和除锈除污处理，对基础混凝土顶面应凿去浮浆，清洗干净。
(4) 钢筋需接长且采用焊接搭接时，可将钢筋先临时固定在脚手架上，然后再行焊接。
采用直螺纹连接时，将钢筋连接后再与脚手架临时固定。
在箍筋绑扎完毕即钢筋已形成整体骨架后，即可解除脚手架对钢筋的约束。
(5) 墩、台身钢筋的绑扎除竖向钢筋绑扎外，水平钢筋的接头也应内外、上下互相错开。
墩台身施工方案
墩台身施工方案一、前言墩台是桥梁工程中重要的构件之一，其施工方案的设计和实施对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响。
本文将针对墩台的身施工方案进行详细探讨。
二、施工准备施工前需要进行详细的准备工作，包括但不限于： - 制定施工计划和施工方案 - 确定施工人员和机械设备 - 检查施工材料和工具的准备情况 - 安排施工现场布置和安全防护措施三、墩台身施工工艺3.1 地基处理首先需要对墩台的地基进行处理，包括挖土、夯实、填土等工序，以确保地基的承载能力和稳定性。
3.2 模板安装在地基处理完毕后，需要安装墩台身的模板，模板的质量和精度对后续施工工艺的质量和效率具有重要影响。
3.3 钢筋加工和安装根据设计要求，对墩台身的钢筋进行加工和安装，需要保证钢筋的位置准确，数量充足，连接牢固。
3.4 混凝土浇筑在钢筋安装完毕后，进行混凝土浇筑，需要注意浇筑过程中的振捣、坍塌度、温度控制等因素，保证混凝土的密实性和强度。
3.5 养护混凝土浇筑完成后，需要对墩台身进行养护，保证混凝土的早期强度和工作性能。
四、施工质量和安全控制在施工过程中，需要严格控制质量和安全，确保墩台施工的顺利进行，可以采取以下措施： - 定期检查施工质量，确保符合设计要求 - 加强施工现场安全管理，保障施工人员的安全 - 配备必要的检测仪器和工具，对施工过程进行监控和控制五、施工结束与验收墩台身施工完成后，需要进行验收，确保施工质量和安全达到要求，合格后可以进行下一步工序的施工工作。
六、结语墩台身施工是桥梁工程中的重要环节，施工方案的设计和实施对整个桥梁的质量和安全具有决定性的影响。
只有严格按照合理的施工方案进行施工，才能确保墩台身的质量和稳定性，从而保障桥梁工程的安全和可靠性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋的全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
须在钢筋下设置支垫物(不小于20cm)以保证钢筋不与地面泥土直接接触，若遇雨雪天或要在现场隔夜存放时，必须对其进行覆盖。
墩身主筋在绑扎承台钢筋时进行预埋，端头距承台底距离为200cm，钢筋位置
交底接受人
交底人
审核人
注：
宝兰客专铁路工程
技术交底书
工程名称：宝兰客专铁路施工合同段：BLTJ-6标编号：
单位工程名称
秦安葫芦河特大桥（IIIDK803+471.97--IIIDK806+645.38）
施工单位
路桥一队
里程
IIIDK805+859.83
墩身钢筋上的垫块布置数量应满足4个/m2的要求，顶帽钢筋的垫块数量应适当加密。钢筋绑扎过程中应将多余的扎丝扭转伸入内部，严禁多余扎丝侵入保护层内。
支承垫石钢筋绑扎时应根据设计院交底计算出垫石高度后按照补充设计图进行。
施工时应特别注意，支承垫石净间距在梁跨为32m时为320cm。
钢筋安装允许偏差和检验方法
宝兰客专铁路工程
技术交底书
工程名称：宝兰客专铁路施工合同段：BLTJ-6标编号：
单位工程名称
秦安葫芦河特大桥（IIIDK803+471.97--IIIDK806+645.38）
施工单位
路桥一队
里程
IIIDK805+859.83
交底日期
2014-3-2
交底地点
工程部
交底内容：
墩台钢筋加工及安装
一、钢筋加工及安装
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各1处
2
同排中受力钢筋排距
±10
3
分布钢筋排距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架：±20；焊接骨架：±10
5
弯起点位置
30（加工偏差±20包括在内）
尺量
6
钢筋保护层厚度c
+10、-5
尺量两端、中间各2处
交底接受人
交底人
审核人
注：
交底日期
2014-3-2
交底地点
工程部
交底内容：
必须根据测量队放样点位确定，钢筋间距采用专用卡具确定，以保证钢筋间距偏差在验标允许范围内。
当墩身较高而无法一次将墩身钢筋绑扎到位时，可在墩底预留接头，并保证相邻两根主筋接头错开距离不小于35d且不小于50cm，且搭接后主筋轴线位于同一直线上。
桥墩顶帽单独绑扎后吊装至墩身顶安装固定，绑扎时须严格按照设计图纸进行。对于墩身高度大于2m的双线流线型圆端实体墩，为确保安全，必须在墩帽模板支立并固定好后方可吊装顶帽钢筋。对墩身高度小于2m的双线流线型圆端实体墩，必须安装好墩身模板后方可吊装顶帽钢筋。
1、钢筋制作
（1）钢筋加工前应调直，无局部弯曲；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。
（2）钢筋弯曲前，在工作平台上按1：1比例放大样；钢筋弯曲根数超过3根时，要用卡具卡死以保证尺寸的准确。钢筋加工前先试加工，然后在平台上放设1：1大样，把试加工钢筋按照图纸布置于平台上，检查各种尺寸合格后方可成批加工。
（3）钢筋焊接长度必须满足双面焊接不小于5d，单面焊不小于10d。焊接时，搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不小于10d。焊接时，焊缝应饱满，高度不得小于0.3d，并不小于4mm；宽度不得小于0.7d，并不小于8mm。
（4）钢筋采用对焊连接时，要求焊接后的轴线偏差不大于0.1d且不大于2mm。