空压机的机头轴承大修的原因和判定
轴承常见故障症状和处理方式
轴承常见故障症状和处理方式一、润滑的原由（1）轴承润滑油注入过多，超出轴承腔空间的三分之二，因润滑油传热效率不高，导致轴承热量散发较差。
（2）轴承缺油。
供油过少供油经常中断导致干摩擦发热，不及时处理会使轴承烧坏。
（3）油品变质。
未按时换油、油渗水乳化或密封性较差进入粉尘均导油品变质。
（4）油品使用牌号不对，不一样的油品相互混用。
二、机械振动原由（1）联轴器同心度较差造成振动。
（2）飞轮叶轮及其他类旋转构件动平衡欠佳或安装找正欠佳造成振动或负载不匀称。
（3）轴承基座刚度过少造成振动。
（4）螺栓松动造成的振动。
高端三类用龙腾刘兴邦三、装配原由（1）带退卸套轴承内圈胀得过紧使其径向游隙过小，滚动体与内外圈形成过大的接触应力。
（2）轴承外圈压得过紧使其变形造成摩擦力过大。
（3）轴承安装歪斜。
（4）轴承周边零部件相互之间摩擦发热甚至于冒烟。
如轴与轴承盒透盖摩擦、推力板与瓦之间摩擦、活动迷宫与固定迷宫相互摩擦。
（5）游动端轴承端面与端盖端面末留有热膨胀间隙造成轴向应力发热。
（6）三角带装配过紧。
轴承定向负载太重，部分滚动体与内外圈接触应力大，内外圈易变性且滚道易部分磨损。
（7）止推轴承（通常成对使用）外圈与滚动体没有留有窜动间隙而是紧紧的压在滚动体上造成接触应力过大。
四、环境要素（1）系统冷却水过少或经常中断，室内空间狭窄不透风，夏天炎热高温。
高端三类用龙腾五、操作原由（1）因片面追求产量，加大负载。
使用轴承超负荷运行。
六、轴承失效（1）轴承内外圈形成裂纹，保持架磨损过多游隙超出极限磨损程度，滚动体打横等形成了比较严重的缺陷。
解决方法：一、润滑的原由（1）清理换油时轴承空间润滑脂填满，轴承腔加入三分之一，若平常进行补油，轴承腔加入其三分之一到三分之二是最适宜的。
（2）按时补油，定期检查淋油设备完好情况，如油站润滑要按时清理或更换波芯，防止阻塞。
（3）要按时换油，油品要妥善存放，要做好运行设备轴承的密封工作。
空压机主要故障原因判断
空压机主要故障原因判断1呼吸体冒油1.1机油加得过多1.2摆杆油封或者O行圈老化1.3摆杆轴承套松动1.4机身与缸体间连接螺丝松动或者螺丝过长1.5摆杆弯曲,造成后端盖中孔磨损1.6摆杆轴承座有裂纹2.机器运转时发出异常响声2.1 208轴承损坏(憋压后异响),208轴承位过松2.2连杆销或者连杆轴铜套(轴承)过松2.3检查连杆瓦与曲轴轴颈配合间隙是否过松2.4摆杆轴承损伤，2.5曲轴两端轴承损坏，或轴向松动，2.6摆杆与汽缸内阀座相碰2.7连杆与摇臂相互碰撞3. 上压慢打灰慢3.1 空气滤器滤清能力下降，清洗或更换滤清器芯3.2 管道上的单向阀不动作，蝶阀漏气3.3 排气管道连接松动，漏损严重。
3.4 汽车进料口圈或者罐体漏气3.5 空压机易损件损坏3.5 气缸内进入杂物,导致阀片封气不严3.6 如果打灰前上压时间正常,而打灰时间长,则检查:3.61帆布透气性3.62帆布压条松动3.63气仓侧壁有裂纹4空压机不工作4.1如果传动轴工作时空压机不转,则是过载保护器坏了4.2如果传动轴转不动,则分离传动轴和空压机,用手转动空压机轮,如果转的动,则检查取力器或者汽车方面的问题如果转不动,则可能是空压机方面的问题4.3空压机飞轮转向与飞轮上的箭头方向是否一致，不一致会因油泵不供油而烧瓦5皮带易断5.1皮带质量不好5.2皮带型号不对5.3皮带过松5.4空压机压力过高5.5电机轮与空压机轮的端面不平行6气管易烧坏6.1温度过高6.2空压机转速过高,6.3灰质太粗6.4灰仓过高6.5空压机打气慢,打气时间过长6.6清扫机体上的粉尘，保持良好的散热条件，以防排气温度升高7打气容易堵灰7.1仓内吸口管堵塞,需要进仓清除堵塞,或者吹灰时敲击灰管7.2二次风援上的球阀或者止回阀损坏空压机注意事项:1空压机不得超速、超压运行，否则会严重损坏空压机。
2要按期更换曲轴箱内润滑油。
本机夏季使用40号柴机油，冬季使用30号柴机油，新机使用30小时后，排出曲轴箱内的油，并清洁曲轴箱内部及吸油滤网，然后换上新油。
主空压机轴承检修方案
主空压机驱动端入口端轴承检修方案一、检修前的准备工作1.检修前必须组织机、电、仪等有关人员对机组的运行状况全面调查分析，找出缺陷和可能存在的问题，还要根据诊断结果确定检修项目及内容，编写检修方案、检修计划进度和安全措施。
2.检修前对检修人员进行技术交底，要求检修人员熟悉检修设备的结构、原理和目前存在的问题、检修的内容和技术标准。
3.准备好所需的材料和备件，并有质量合格证或其他能证明质量合格的检验单，质量不合格的材料、备件不允许使用。
4.量具、测量仪器要有检验合格证，并在检验有效期内使用。
5.专用工具使用前都要进行检验和维护。
6、根据部件的重量和技术要求准备检验合格的起吊机具，天车司机必须有劳动部门颁发的有效期内的司机证。
二、拆装程序1、主空压机入口端轴承拆卸程序：（1）拆卸主空压机顶部人孔（拆卸前清理顶部卫生），将人孔盖吊开，并放在地面枕木或胶皮上。
（2）拆卸进入检修轴承内部人孔，将人孔盖慢慢吊出来，并放在枕木或胶皮上。
（3）拆卸振动探头等有关的仪表元件，注意保护好仪表接线、接头等，并做好复位标记。
（4）拆卸轴承压盖螺栓，拔出定位销，将拆卸的零件做好标记放好，并将轴承压盖慢慢吊出来，放在地面枕木或胶皮上。
（5）拆卸温度探头固定线，将拆卸的温度探头包好，注意保护好仪表接线、接头等，并做好复位标记。
（6）拆卸推力轴承，并注意保护温度探头和瓦块，检查推力轴承瓦块和温度探头。
（7）拆卸部件使用干净白布或塑料布盖好。
2、驱动端轴承拆卸程序：（1）拆卸振动探头等有关的仪表元件，注意保护好仪表接线、接头等，并做好复位标记。
（2）拆卸联轴节护罩螺栓，取下联轴节护罩，放在地面枕木或胶皮上。
（3）拆卸轴承压盖螺栓，拔出定位销，将拆卸的零件做好标记放好，并将轴承压盖慢慢吊出来，放在地面枕木或胶皮上。
（6）拆卸温度探头固定线，将拆卸的温度探头包好，注意保护好仪表接线、接头等，并做好复位标记。
（7）拆卸部件使用干净白布或塑料布盖好。
空压机大修总结范文
一、前言空压机作为工业生产中重要的动力设备，其正常运行对于生产效率和质量至关重要。
近期，我单位对一台空压机进行了全面的大修，现将大修过程及结果总结如下。
二、大修背景该空压机自投入使用以来，已运行约5年，期间出现了一些故障，如振动大、排气温度高、机头温差大等问题。
经初步检查，发现主要故障原因在于轴承磨损、油路系统积碳、冷却器水垢等问题。
为了确保空压机正常运行，提高生产效率，降低维修成本，决定对该空压机进行大修。
三、大修过程1. 维修准备（1）对空压机进行停机，切断电源，确保安全。
（2）拆卸空压机各部件，包括空气过滤器、机油过滤器、油气分离器、气阀密封圈、压力阀、安全阀、放油阀、断油阀、单向阀、卸荷阀、冷却器散热装置等。
（3）对拆卸下来的部件进行清洗、检查、更换损坏部件。
2. 维修实施（1）更换轴承、轴封等易损件。
（2）清洗油路系统，清除积碳。
（3）清洗冷却器水垢，提高换热效率。
（4）检查并调整各部件间隙，确保空压机运行平稳。
（5）更换空压机专用油和电磁阀。
3. 维修验收（1）对大修后的空压机进行组装，确保各部件连接牢固。
（2）对空压机进行试运行，检查振动、排气温度、机头温差等参数。
（3）经检查，大修后的空压机运行平稳，各项参数符合要求。
四、大修总结1. 通过本次大修，解决了空压机振动大、排气温度高、机头温差大等问题，提高了空压机的运行效率。
2. 大修过程中，严格按照操作规程进行，确保了维修质量。
3. 通过对空压机各部件的检查、清洗、更换，延长了空压机的使用寿命。
4. 大修后，空压机运行平稳，为生产提供了有力保障。
五、建议1. 加强空压机的日常维护保养，及时发现并解决故障。
2. 定期对空压机进行大修，确保其正常运行。
3. 提高维修人员的专业技能，确保维修质量。
4. 关注空压机行业新技术、新工艺，提高空压机运行效率。
空压机主机大修判定标准及注意事项
空压机主机大修判定标准及注意事项
空压机主机来说就好比心脏对于人类‚其重要程度是不言而喻的。
螺杆空压机使用一段时间之后需要对空压机主机做一次达保养（也就是大修）：轴承、轴封的更换，如果螺杆，机壳或轴承座端面有损伤也有修复的必要。
所以在使用的过程中一般建议2万小时或者4年更换一次，理论上来讲‚主机大修的时间应该是轴承的使用寿命‚但是不同环境、不同工作负荷下轴承的使用寿命是有很大差别的‚具体的试情况而定。
一、如何判断空压机主机是否需要大修？
1、看机头各轴承的振动情况‚有异常振动的就需要进行大修；
2、听主机运行时的声音‚尤其是轴承有无异响‚声音异常则需要进行大修；
3、观察电机运行电流（尤其是空载运行时的电流）‚将其与标准值对比‚差异较大则说明主机有问题‚需要大修。
（电压，油分，电机正常的情况下）
二、对双螺杆空压机主机进行大修时需要注意的几个方面：
1、在拆卸的过程中一定要小心，不要伤害螺杆齿合面，锁紧螺纹。
2、在装之前机组各部件的清洁要做好
3、轴承是必须整套更换；
4、将进、排气端的间隙稍微留大一点；
5、检查‚修正进、排气轴承座、转子型面。
TA6000空压机主轴轴承快速磨损原因解析
TA6000空压机主轴轴承快速磨损原因解析摘要：通过对TA6000空压机主轴驱动端轴承组快速磨损的解体情况以及前几次大修与上次大修的情况对比进行原因分析，制定相应的措施。
措施实施后机组检修和运行都回归正常，与较早前几次机组检修及运行情况基本一样。
充分证明了此次TA6000空压机主轴驱动端轴承组快速磨损的就是由主动齿轮轴的定位偏移为主、该轴承组的质量和安装偏差为辅引起的。
关键词：轴承组磨损主动轴定位偏移质量安装偏差一、空压机概况1、设备故障情况某装置TA6000空压机为双氧水二水装置萃取双氧水提供空气，于2003年11月投用。
2019年1月双氧水二水开始实行工艺改造，历时半年多，TA6000空压机也进行一次全面大修，于6月底检修完成，随装置于8月中旬开车，开车以来一切正常，9月16日巡检时发现机组运行声音异常，经在线设备检查发现齿轮箱主动齿轮驱动端轴承有磨损情况，且振动越来越大，考虑机组运行安全决定于9月21日停车抢修。
2、主设备属性、参数一览表二、解体检查及上次检修情况1、设备解体检查情况9月21日对设备进行解体，发现主轴前端（驱动端）轴承组（SKF 7215）外圈远驱动端磨损严重，内圈近驱动端端磨损严重，钢珠点蚀严重，轴承组间4个强制润滑油注油孔注油面积仅为原来的一半，也就是说原来的轴承外圈在两轴承紧靠处加工有4个均分4*2mm凹槽，而磨损的轴承此处只有4个4*1mm凹槽。
其余未见异常。
2、设备上次检修情况2019年K2901双氧水空压机大修应事业部要求于二水浆态床改造时同步进行，也就是在春节前将设备解体，解体后未发现设备各部件有什么问题，因将近年关于，没有安排加班将设备进行回装，如零部件一直保存在钳工班内。
待3月份更换了主轴轴承，调整各油封、气封、一、二级转子轴瓦间隙至合格，更换各密封O环后进行设备回装。
前面都比较顺利，回装至调整泵盖与叶轮间隙时出现了问题，无法如前几次方法进行调整。
原方法是在齿轮箱主轴和一、二级转子定位后，依次在一、二级转子轴向打一百分表，在泵盖与蜗壳圆周均分放4条合适的铅条，将泵盖进行预回装，均匀紧固到一定位置时泵盖即可以与叶轮接触到，接触后百分表就有读数，至0.2mm左右时拆下泵盖，测量铅条厚度，取平均值，加上百分表读数，加上此处叶轮与泵盖间的间隙值，得一厚度值，制作4个大小合适这个厚度U形平垫，均分插于泵盖与蜗壳的螺栓处，回装泵盖后就能得到泵盖与叶轮应该有的轴向间隙。
机械维修过程中轴承维修技术要点分析
机械维修过程中轴承维修技术要点分析摘要：轴承是机械设备中最为普通的零件，但也是最为重要的零件。
由于受力因素影响，轴承的损坏率较高。
一旦轴承发生故障，将会影响机械设备的工作性能，甚至会造成机械设备其他方面的故障。
关键词：轴承故障；轴承维修；技术要点分析一、轴承的故障机理（一）轴承的故障机理轴承在多数机械设备中都较为多见，具有较高的运用率，同时也存在较高的损坏率。
轴承具有起动性能好、可靠性较高、保护便利许多长处，被广泛应用于机械设备中。
轴承在设备处于等速度状况时，具有较高的承载力，长时间受力效果，致使轴承相对其他机件，跟容易发作毛病更容易发生毛病，在各类机械毛病类型中，轴承毛病占有较大份额。
相比而言，滚动轴承比滑动轴承的径向尺度大且减振性能比较差，机械设备处于高速状况下滚动轴承要比滑动轴承的寿命低，噪音也比较高。
其间的向心轴承的首要效果是接受径向力，其构成包括四有些，即内、外圈、翻滚体与保持架。
内圈紧紧套在轴颈上随轴同步旋转，而外圈则在轴承座孔中。
当内外圈做相对翻滚的运动时，翻滚领会在内圈外周与外圈内周的滚道上翻滚翻滚体会在内圈外周与外圈内周的滚道上翻滚，为避免冲突保持架将二者离隔。
多数情况下轴承之所以会呈现问题多数情况下轴承之所以会出现问题，首要是因为运转进程中密封轴套以及固定螺栓等零件松动，形成翻滚体及翻滚体保持架磨损，或轴承压盖，轴套等处有缝隙，水或粉尘等杂质从这些缝隙中进入轴承箱，光滑油变脏形成光滑不良润滑油变脏形成润滑不良，终究致使轴承的问题终究致使轴承损坏。
（二）轴承的损害正常情况下，只需正常运用，轴承都可以运用到疲惫寿数为止。
轴承呈现不经用、过早损害、和疲惫寿数相对的早期损害，被称为轴承毛病。
究其缘由，轴承毛病通常都是因为装置或运用时，不注意轴承的润滑，致使从外部有异物侵入，或者是由轴承外壳的热影响致使润滑不良，从而过早损坏。
轴承通常存在挡边卡伤、套圈卡伤等不一样的损害状况，损害缘由通常可思考为：异物侵入、装置存在较大误差、轴承供排油存在结构缺点、润滑剂不适合、润滑剂缺乏、轴的绕曲度过大等等，不扫除各类缘由的重合不排除各类缘由的重合。
空压机的机头轴承大修的原因和判定...
空压机的机头轴承大修的原因和判定...螺杆空压机主机需要进行大修的原因：随着空压机运行时间的推移，主机各个轴承必然会发生磨损，从而导致螺杆产生轴向窜动及径向位移增大，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。
这些间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的，而由此产生的空压机产气量衰减及主电机负荷增加也是正常的、允许的。
随着机组运行时间接近主机大修期，主机轴承的寿命逐渐趋进于最大允许时限。
此时螺杆轴向和径向窜动量逐渐趋进于最大设计允许值，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生较大的变化。
此时主机运行虽然仍然是安全的，但是已经到了必须考虑计划安排对主机进行大修的时候了。
因为一旦机组运行时间越过大修期后，轴承磨损及主机配合间隙就到达了主机技术条件允许的极限值，此时的主机就处于不安全的运行状态，就随时有可能发生如下严重后果：1、主机运行负荷增大，对主电机及电器系统造成危害主机螺杆之间、螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间可能出现的的强烈磨擦会使得主机运行负荷急剧增加，另外严重磨损的轴承的运转负荷也是很大的。
如此一来，电机就会处于超负荷的工作状态，会严重地危及电机的安全运行。
情况严重的话，如果空压机组的电器保护装置反应不灵敏或失效，则还可能导致电机烧毁。
2、空压机排气量会发生较大幅度的衰减。
主机配合间隙增大会导致主机效率严重降低，即空压机排气量产生较大幅度的衰减，对用气单位的正常生产造成一定的影响。
特别是对那些空压机排气量配置富裕量较小的用户，由于空压机排气量衰减，在用气系统用气量相对稳定的情况下，管网压缩空气压力就会降低很多，就可能出现用气系统设备等不能正常工作或根本无法工作，从而出现影响单位正常生产或导致暂时性的停产，给企业带来损失。
3、最严重的后果就是出现主机的突然“抱死”。
一旦出现这样的情况，如果电器保护系统反应不及时或保护失效，同样可能给主电机和电器系统带来严重的损害。
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空压机的机头轴承大修的原因和判定
随着空压机运行时间的推移，主机各个轴承必然会发生磨损，从而导致螺杆产生轴向窜动及径向位移增大，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。
这些间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的，而由此产生的空压机产气量衰减及主电机负荷增加也是正常的、允许的。
随着机组运行时间接近主机大修期，主机轴承的寿命逐渐趋进于最大允许时限。
此时螺杆轴向和径向窜动量逐渐趋进于最大设计允许值，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生较大的变化。
此时主机运行虽然仍然是安全的，但是已经到了必须考虑计划安排对主机进行大修的时候了。
因为一旦机组运行时间越过大修期后，轴承磨损及主机配合间隙就到达了主机技术条件允许的极限值，此时的主机就处于不安全的运行状态，就随时有可能发生如下严重后果：
1、主机运行负荷增大，对主电机及电器系统造成危害
主机螺杆之间、螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间可能出现的的强烈磨擦会使得主机运行负荷急剧增加，另外严重磨损的轴承的运转负荷也是很大的。
如此一来，电机就会处于超负荷的工作状态，会严重地危及电机的安全运行。
情况严重的话，如果空压机组的电器保护装置反应不灵敏或失效，则还可能导致电机烧毁。
2、空压机排气量会发生较大幅度的衰减。
主机配合间隙增大会导致主机效率严重降低，即空压机排气量产生较大幅度的衰减，对用气单位的正常生产造成一定的影响。
特别是对那些空压机排气量配置富裕量较小的用户，由于空压机排气量衰减，在用气系统用气量相对稳定的情况下，管网压缩空气压力就会降低很多，就可能出现用气系统设备等不能正常工作或根本无法工作，从而出现影响单位正常生产或导致暂时性的停产，给企业带来损失。
3、最严重的后果就是出现主机的突然“抱死”。
一旦出现这样的情况，如果电器保护系统反应不及时或保护失效，同样可能给主电机和电器系统带来严重的损害。
对于主机“抱死”的处理，一方面大修的维修费用会比正常大修要昂贵许多，另一方面由于主机元件会有损伤，因此修复后主机的综合性能也会较正常大修的主机要差一些。
而如果是主机损伤严重程度已经到了不具修复价值或根本无法修复的，则只能是报废掉更换新主机，直接损失则是最大的。
因为新购主机的费用通常是购买整台空压机组费用的三分之一左右，
远远高于正常情况下的主机大修费用，而正常情况下大修合格的主机的综合技术性能和新主机却是非常相近的！
综上分析可见，正常的主机大修工作既是设备维护的基本要求，也是企业控制正常的设备维护成本、无油机主机大修避免不必要的资金损失和保障企业正常生产的基本要求！
因此，对空压机主机按时、按标准进行大修不仅是必要的，而且也是必须的！
螺杆空压机主机需要进行大修的判定：
准确地说，主机进行大修的时间应该以的使用寿命到期为准，但实际上很难有准确的指标来判断轴承的使用寿命是否即将到期或是已经到期，因此国际著名的空压机厂商根据其近百年的实践经验确定的标准是在压缩机运行20000小时或4年后对主机进行大修。
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