重载铁路预应力T梁横向孔道精确定位施工
浅谈铁路32米T梁横向联结施工技术
应力筋采用ＯＶＭ锚具锚固， 用ＹＤＣ２４Ｑ型千斤顶对每根 道偏位或漏浆。
预应力筋逐根张拉。张拉完毕后封锚并及时压浆。
４．３ 预制梁板预埋筋的位置及梁板吊装的位置的准
４ 施工中所遇到的问题
确性直接影响到现浇段的施工及质量。
５ 结束语
４．１ 横向联结施工空间小， 高空作业施工困难， 因而
一些工序操作难度大， 在绑扎箍筋时， 部分钢筋的布置
关键词： 铁路桥梁 横向联结 施工
１ 概述
简支梁桥属于单孔静定结构， 它构造简单， 施工方 便， 其结构尺寸易于设计成系列化和标准化， 有利于采 用工业化施工， 组织大规模预制生产， 并用现代化的起 重设备进行安装。采用装配式的施工方法可以大量节 约模板支架木材， 降低劳动强度， 缩短工期， 显著加快 建桥速度。而采用横向联结把相临的梁片连接， 减少材 料用量及结构自重的同时， 又能使两片梁形成一个整 体， 稳定性好， 有效克服铁路提速后桥梁横向振动幅值 偏大的现象，增强了行车的舒适性。 １．１ 工程概况
为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失
增加及改变预应力筋的受力， 应严格控制预应力束道 的位置。束道在两预制梁与现浇段相接处的位置偏差 应 控 制 在 ２ｍｍ以 内 。 在 现 浇 段 中 预 埋 与 预 制 梁 中 同 种 材料的预应力束道（ 本次施工采用波纹管）， 须与预制 梁段对应束道顺接， 确保连接可靠， 不漏浆。 ３．３ 钢筋加工及绑扎
混凝土施工完毕， 为保证混凝土强度，防止早期收 缩出现裂缝， 由于梁体较高， 养护困难， 在捣实抹平后 即用塑料薄膜覆盖保水养护， 在混凝土初凝前， 掀开塑 料薄膜， 混凝土会泛水至表面， 这时进行二次收浆， 以 控制平整度及防止出现裂缝。收浆完后再用塑料薄膜 覆盖， 待下次洒水养生时， 换草袋洒水代替塑料薄膜继 续养生。养护时间不得少于７天。养护用水与拌合用水 相同。混凝土强度达到１．２ＭＰａ之前，不得在上面踩踏或 安装模板及支架。 ３．７ 张拉预应力束及压浆
铁路预应力混凝土简支T梁横向预应力
铁路预应力混凝土简支T梁横向预应力联结加固施工技术摘要结合神朔线32m及24m桥梁横向加固工程实践，介绍铁路预应力混凝土简支T梁横向预应力联接加固施工技术。
关键词桥梁横向加固提速中图分类号U 44文献标识码A1 引言我国铁路桥梁加固工程目前主要有京秦线桥梁提速至200㎞/h加固、大准线铁路桥梁32m及24m横向联接张拉加固、渝怀线铁路桥梁32m及24m横向联接张拉加固，神朔线横向预应力联结加固是北京科研设计重载提速的桥梁加固。
为了顺利实施神朔线开行重载列车的要求，针对跨度32m、24m预应力砼梁横向动力性能差，横向刚度和横向自振频率偏小造成梁体横向振幅超过《桥检规》限值，以及横向板裂断等问题，采取横向联接，以增强梁体的横向刚度，满足货车80km/h安全通过。
2 工程概况神朔线32m、24m桥梁横向加固工程量：32m桥梁151孔，24m桥梁36孔。
2007年3月15日开工，2007年7月10日竣工。
32m梁加厚梁两侧横隔板，与端横隔板相邻的两个横隔板上下增设水平板，梁两端腹板中间各设一块横向水平联接板，跨中腹板上部增设三块横向水平联接板；24m梁加厚梁两侧横隔板，与端横隔板相邻的两个横隔板上下增设水平板，梁两端腹板中间各增设一块横向水平联接板，跨中腹板上部增设一块横向水平联接板。
3 施工技术方案3.1 施工顺序施工顺序：孔位放样→钢筋探测器检测→钻孔→梁体结合面凿毛→钢筋锚固、绑扎及预应力筋安装→设置桥面砼灌注口→安装模板、增设支撑→横向预应力筋初张拉→灌注砼、养护→模板及支撑拆除→涂养护剂→撤去两片梁间顶紧硬木→横向预应力筋终张拉→切割外露钢绞线→端头封锚。
3.2 施工方案采用吊栏型式进行施工，用定位板标出孔位，采用钢筋探测器探出钢绞线及钢筋位置，采用锤钻进行施钻锚固钢筋孔，人工进行钢筋锚固及绑扎，采用金刚石钻机施钻横向张拉孔，模板采用钢模，人工立模，先初张后再进行砼灌注，砼采用300L搅拌机拌和，梁缝中间设置砼灌注槽进行砼灌注，砼强度及弹性模量达到设计强度80％后进行终张拉，张拉完成后，进行端头封锚。
重载铁路预应力T梁横向孔道精确定位施工
山西建筑
SHANXI AＲCHITECTUＲE
Vol． 40 No． 4
Feb． 2014 ·181·
文章编号： 1009-6825（ 2014） 04-0181-03
重载铁路预应力 T 梁横向孔道精确定位施工
于兆阳
（ 中国铁建十二局集团第三工程有限公司，山西 太原 030024）
摘 要： 通过对重载铁路预制 T 梁施工工艺的不断优化，总结出了一套完整的横向孔道位置精度控制技术，解决了分片式 T 梁架
设完成后无法准确对位的难题，为后续类似工程提供了借鉴。
关键词： 铁路 T 梁，横向孔道，精度定位
中图分类号： U445
文献标识码： A
0 引言
山西中南部铁路 通 道 根 据 设 计 要 求，全 线 以 重 载 运 煤 为 主， 部分区段开通客车。预制 T 梁采用图纸为晋中南桥 2103（ 为重载 铁路用简支 T 梁） 。为有利于梁体架设时的临时连接以及架梁施 工安全，横向预应 力 筋 设 计 为 预 应 力 钢 棒，对 梁 体 横 向 孔 道 定 位 提出了更高的要求。本文结合山西中南通道 ZNTJ-1 标兴县制梁 场 T 梁预制过程中实际情况，对各项施工工序对横向孔道的精确 定位的影响进行研究、总结，有助于提高 T 梁预制过程中横向孔 道的精确定位，使 T 梁架设施工更为安全高效，横向连接施工更 为优质。
拱离散。
2． 3 控制 T 梁的上拱
预制梁一般为抗弯构件，其上拱度主要受混凝土自身的抗弯
刚度和预加应力影响。特别是同一孔分片式 T 梁结构刚度不一，
将会导致 T 梁上拱度数值离散性较大，梁体架设后，因跨中挠度
不一致，中隔板横向孔位将无法准确对位。
重载铁路桥梁预应力管道定位准确性的检测
重载铁路桥梁预应力管道定位准确性的检测作者：康鹏鹏来源：《名城绘》2020年第09期摘要：如今国内的桥梁建设体系的设计理念以及相关的技术都处于不断发展的过程中，在这样的背景下，预应力桥梁的应用也越来越普遍。
在预应力桥梁施工体系当中，预应力施工是非常重要的工作，若是施工环节留下隐患，其对桥梁主体产生的损害将会是极其重大的。
笔者工作以来参与了中南铁路通道等工程的桥梁施工，中南铁路通道是一条连接晋、豫、鲁的重载铁路，我公司参与建设的标段中有多座特大桥，其桥跨结构中就有多跨预应力连续梁，在连续梁施工时预应力管道的定位也是一项重要的工序。
近些年来，国民对桥梁建设品质的要求不断提升，预应力定位的准确性问题逐渐受到相关工作人员的深度关注，对预应力管道定位的准确程度直接影响着桥梁未来的施工及其运营的稳定性，因此，在对预应力桥梁进行设计以及施工建设的过程中，需要保证预应力的准确定位，从而为桥梁安全与稳定提供必要的支持与保障。
关键词：预应力桥梁;定位;准确性;检测引言在对桥梁结构进行这几以及施工建设的过程中，桥梁预应力体系定位的准确与否是非常关键的部分，若是在进行设计工作时出现了预应力定位不准的问题，往往会使得梁体自身埋下比较多的隐患，也可能影响梁体安全性与使用寿命。
在进行施工作业时，若是出现了定位不准确的问题，则可能导致梁体出现开裂的问题，对梁体后续运营产生极大的负面影响。
一、预应力管道定位准确度的判断方法如今，在国内对桥梁自身的预应力进行定位的过程中，国家相关部门颁布了针对性的工作标准与流程，由专门的桥梁施工监理技术工作人员监督整个设计、施工与验收的过程。
通常情况下，对桥梁的预应力进行定位的工作需要按照相应的流程进行操作，然而当真正地落实相应项目施工工作的过程中，因为技术与质量管理等工作存在不到位的问题，所以经常会出现预应力定位失准的问题，接下来就对预应力桥梁定位不准确的原因展开研究与分析。
1.箱梁板开裂在规模比较大的桥梁工程体系当中，当进行设计和施工作业时，往往存在预应力定位失准的问题，这比较容易使得梁体本身出现开裂等问题，直接影响梁体自身的使用性能水平。
铁路桥梁横向预应力联结施工(论文)
铁路桥梁横向预应力联结施工（论文）铁路T型梁横向预应力联结施工方法摘要：本文结合武襄铁路T型梁横向联结预应力施工，以通桥（2021）2101梁型和通桥（2021）2201梁型为范例，对T型梁横向预应力联结的施工方法进行了总结，为以后的T型梁横向预应力联结施工打下了基础，积累了经验。
关健词：横向联结预应力方法如今新建铁路开通速度和运营速度都在逐步提高，为了适应铁路的高速发展，保证预应力桥梁梁体的刚度和稳定性，增加列车运行时的平稳性，延长铁路桥梁的使用寿命，新建铁路干线已经开始大面积采用T梁横向预应力联结。
相比客专箱梁的造价，普通T梁只有其四分之一，经过横向预应力联结成为整体后，T梁的设计时速可以达到200km/小时以上，相当的经济实惠。
通过武襄铁路T梁横向预应力联结的施工，我已经掌握了施工中的方法和要点，现总结如下。
一、T梁横向预应力孔道检查T梁在预制过程中，由于立模误差或混凝土灌注时对模板的碰撞，桥梁的横向预应力孔道的位置存在一些误差。
为了保证在T梁架设时两片梁的横向预应力孔能对接好，架梁前需做以下工作：1、T梁装梁前必须逐孔检查横向孔道，并对孔道堵塞或不顺畅的进行处理。
2、逐孔检查压浆孔，以保证压浆孔道畅通。
3、必须进行桥梁配孔工作，以确保预应力钢筋能顺利穿过。
4、横向锚穴孔和预埋U 型筋处凿毛，便于以后封端和湿接缝的施工。
二、桥面钢筋处理由于通桥（2021）2101梁型的T梁没有现场灌注的挡碴墙，因此，此工序只对通桥2201（2021）梁型的T梁而言。
（如架桥采用165型架桥机则可免除这道工序）采用JQ130架桥机架设通桥（2021）2201梁型的T梁时，为了架梁时能将T梁拖拉进架桥机，架梁前必须对梁面挡碴墙预埋钢筋进行处理，因为此钢筋在架梁过程中影响T梁进入架桥机内。
处理方法为：在梁场将每片梁的挡碴墙预埋筋用扳手弯至水平状态，待桥梁架设完毕后再恢复至原状。
三、穿波纹管及预应力筋为了便于穿预应力筋，穿预应力筋随架桥机架梁时进行。
铁路T型梁横向预应力联结的施工技术
低，需要将油压补充到设计值，持荷结束后，将张拉端锚具拧紧，并使用
工具打紧密锚具，记录好 千 斤 顶 回 油 的 回 缩 值。 使 用 环 氧 砂 浆 将 锚 垫
板紧紧的贴在主梁的腹板上，锚固后，利用换向阀张拉到设计强度，将
承压螺母拧紧，确保预应力筋的回缩量在 1mm 以内。张拉前，要先检
查锚具，查看锚具是否正常，并对破损的锚具进行更换，检测使用张拉
硅酸盐水泥，并加入水泥含量 6% 左右的减水剂，此外，为了避免钢筋受
到腐蚀，掺入迁移性 钢 筋 防 腐 剂，当 有 浓 浆 从 固 定 端 的 压 浆 液 孔 冒 出
后，要将固定端的压浆孔阀门关闭，稳压 30s 后再次进行压浆，当阀门
压力提升到 0. 6 ～ 0. 7Mpa 时，保持荷载两分钟左右，没有漏浆、漏水情
设备的性能，达不到技术要求的设备不允许施工，张拉油泵要安排专人
进行施工，每月检查一次压力表和千斤顶读书的正常性，如果有异常情
况出现，要再次进行标 定。 压 力 表 存 放 的 过 程 中 要 注 意 防 震、防 潮、防
晒。
（ 9） 管道压浆。预应力张拉三天后对预应力管道进行压浆，在压浆
前要对压浆孔进行清理，保证压浆孔的通畅。压浆水泥使用 42. 5Mpa
关键词： 边坡绿化 市政道路 施工技术
边坡绿化是市政道路施 工 的 关 键 内 容，良 好 的 边 坡 绿 化 能 够 改 善 市政道路两侧的生态环境，稳定边坡并防止发生各类地质灾害。但是， 市政道路边坡绿化也面临诸多问题，如植物种类的选择，施工工艺与程 序，绿化与边坡坡度的关 系。 加 强 市 政 道 路 边 坡 绿 化 施 工 工 艺 研 究 具 有重要的现实意义。 1 市政道路边坡绿化基本理论
铁路T形梁横向预应力连接施工技术
铁路T形梁横向预应力连接施工技术作者：文江龙来源：《环球市场》2017年第09期摘要：随着社会的发展，铁路交通建设越来越受到重视。
在铁路过程建设中需要不断的发展新技术，开发新的技术，加强对相关技术的改进，尤其是在铁路T型梁横向预应力联结施工技术的使用上，不断完善，减少安全事故和质量问题，因此进一步加强对其的研究非常有必要。
基于此本文分析了铁路T形梁横向预应力连接施工技术。
关键词：铁路T形梁；横向预应力；施工技术1、工程概况24m桥梁36孔，32m桥梁151孔，横向加固工程。
32m梁加厚梁两侧设置横隔板，并且和端横隔板临近的两个横隔板上部和下部增设水平板，梁两端腹板中部设置横向水平联接板，并且在跨中腹板上部设置3块横向水平连接板。
24m梁加厚梁的两侧设置有横隔板，在和端横隔板临近的2个横隔板上部和下部设置水平板，梁体两端和腹板之间均增加了横向水平连接板。
2、施工方法2.1准备工作。
在进场时，要对桥梁进行检查和配对。
首先，要求进场桥梁必须有证明，符合我国标准，按照验收要求对外观和质量进行检查，符合要求方可进场。
还要注意对横向张拉孔的逐一检查，这里要对横向张拉孔每一个都进行检查，清理，保证灌浆时能够畅通，避免堵塞。
2.2钻孔。
（1）施工人员在钻孔前应对桥梁设计图纸的相关内容有一全面的了解，并使用钢筋探测器检查孔位钢筋的分布是否科学与合理，设备在工作中应尽可能地避免对钢筋所造成的损害，若孔位距离钢筋较近或者对钢筋造成影响时，应将两者之间距离控制>50mm。
（2）使用金刚石钻机在预应力筋上进行钻孔处理，并对梁体结合面表面不平整部位进行处理，成孔工作完成后要在第一时间对孔眼部位进行清洁，确保无杂物等造成孔眼堵塞等问题。
在锚固中16钢筋的钻孔直径应达到24mm，钻孔的深入也应满足相关要求即达到24mm。
2.3模板。
模板的安装需要注意的技术要点，首先这里使用的是竹胶板。
竹胶板能够将模板安装进行的更加稳定和准确，所以我们采用竹胶板。
铁路T型梁横向预应力联结施工关键技术探讨
Ｓ¨＿ ｌ Ｃ０ Ｎ ＶＡＬＬＥＹ
铁路Ｔ 型 梁横 向预 应力联 结施工 关键 技 术探讨
朱 晓 英 （ 铜 陵有 色金属 集 团铜冠 物流 有 限公 司 ， 安徽铜 陵 ２ ４ ４ ０ ０ ０ ）
摘 要 本文对 铁路 Ｔ型 梁横 向预应 力联 结 施工 过程 中的 关键 技 术进行 分析 研 究 ， 并在 此基 础 上谈 一 下 自己的观 点 和 认 识 ，以供 参考 。
中 ； 第四 ， 两 片 梁横 向预 应力 孔 之 间 安波 纹 管 ， 其 伸入 两 片 梁
预应 力孔 道 中 的长 度 应 当在 ２ ０ ０毫 米 以 ， 并 且 用泡 沫 、海 绵 等 将波 纹 管 和 混凝 土 空 隙塞 紧 ， 以免 灌 注 混凝 土 时 出现 漏 浆 ， 最
终堵 塞预 应 力孔道 。
关键 词 铁路 Ｔ 型梁 ； 横 向 预应 力 ； 联结施 工 ； 研 究
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中图 分类号 ： Ｕ ４ ４ ５
文 献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ： １ ６ ７ 卜７ ５ ９ ７（ ２ ０ １ ４ ）２ 卜０ １ ４ １ — ２
对 于 铁路 Ｔ型梁 横 向 预应 力 联 结施 工而 言 ， 其 关 键 技术 要
图 １ 梁 Ｆ工 作 平 台
钢 筋绑 扎过 程 中 ， 钢 筋 、梁体 预 埋钢 筋之 间 的连接 操作 时 ，
需采 用绑 扎 搭 接法 进 行 施 工 ， 搭 接 处 、两 端位 置 ， 用铁 丝 进 行
绑 扎 结 实 。在 安装 模 板 时 ， 因在 梁 上 模 板很 难 找 到 一个 合 适 的 支撑点 ， 所 以模板 安 装施 工 作 业 难度 加 大 。模 板 安 装 前 ， 应 当 先 对 预应 力 孔 、波 纹 管 空 隙进 行 检 查 ，以确 保 其 填 塞完 好 ， 可
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重 载 铁 路 预 应 力 Ｔ梁 横 向 孔 道 精 确 定 位 施 工
于 兆 阳
（ 中国铁 建十二局集团第三工程有限公司 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ２ ４）
摘
要： 通过对 重载 铁路预制 Ｔ梁施 工工艺 的不 断优化 ， 总结 出了一套 完整 的横 向孔道位置精度控 制技术 ， 解决 了分 片式 Ｔ梁 架
根据 实际情况和以往经 验 ， 本 初步 确定预 留压 缩量 为 ３ ２ ｍ， 梁为 ３ ６ ｍｍ，预留方式为梁 底板 预 留、 梁顶板 不预 留。压缩 量预
留如 图 １ 所示 。
４ ０ ０ ０ Ｌ ４ ０ ０ ０ Ｌ ４ ０ ０ ０ Ｌ ３ ５ ８ ０
表 ２ 数 据 分 析
２ Ｏ １ ２ ． ８ ． ７ ２ ０ １ ２ ． ８ ． １ １ ２ ０ １ ２ ． ８ ． １ ３ ２ ０ １ ２ ． ８ ． １ ２ ３ ｌ ３ ３ ２ ９ ３ ３ Ｉ ｌ １ ３ １ ０ １ ４
生产 日期 终张拉 日期 终张拉 弹性 上拱值 ３ ０ ｄ 上拱度
制要点等几 个方面进 行研 究 ， 得 出造成 横 向孔 道位 置 出现偏 差 ，
不够精确 的原因主要有 ： １ ） 模板定位不够 准确。 ２ ） Ｔ梁混凝 土浇筑过程 中出现模板变形 。 ３ ） Ｔ梁 上拱 影响。
２ 处 理 方案及 施 工控 制 ２ ． １ 模 板 尺寸控 制 参数
Ｉ
部位 边梁
中梁
直线 ３ ０ ． ７ ９
３ １ ． ９ ６
曲 线 ３ ５ ． ０ ７
３ ６ ． ４ ｌ
２ ） 侧 模在 开始拼 装时 ， 应严 格控制模 板 的线 型 以及垂 直度 ； 通过铅垂 和钢板 尺进行检测模板 的垂直度使其达 到 ３ ｍ ｍ／ ｍ 的标
设完 成后无法准确对位 的难题 ， 为后续类似 工程提供 了借 鉴。
关键 词 ： 铁路 Ｔ梁 ， 横 向孔道 ， 精度定位
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文献标识码 ： Ａ 引起 的反拱变化 ， 应及 时 的对 反拱 进行 调整 ， 防 止累计 误差 造成
０ 引言
山西中南部铁路通 道根 据设 计要求 ， 全线 以重 载运 煤 为 主 ， 横 向孔道竖向位置 的偏差 。 赵家塔第 １孔梁数据分析见表 ２ 。 部分 区段 开通客车 。预制 Ｔ梁采用 图纸为晋 中南桥 ２ １ ０ ３ （ 为重 载 铁路用 简支 Ｔ梁 ） 。为有利于梁体架设时 的临时连接 以及架梁 施 工安全 ， 横 向预应 力筋设 计 为预应 力钢 棒 ， 对梁 体横 向孔 道定 位 提 出了更 高的要求 。本文结合 山西 中南 通道 Ｚ Ｎ Ｔ Ｊ 一 １标兴 县制 梁 场 Ｔ梁预制过 程 中实 际情况 ， 对各项施 工工序对 横向孔道 的精 确 定位 的影 响进行研究 、 总结 ， 有 助 于提高 Ｔ梁 预制过 程 中横 向孔 道 的精确定 位 ， 使 Ｔ梁 架设施 工更 为安 全高 效 ， 横 向连接 施工 更
ห้องสมุดไป่ตู้
３ ） 确定梁高 。 本场预制梁 为定 向钢模板 ， 进 场检 验各 块模 板合 格 ， 垂 直度
按 终张拉完成后 ９ ０ ｄ上二 期恒 载计 算 ， 三 年 总上拱 度 直线 边梁
梁高 由 Ｔ梁 马蹄 高度确 定 ， 通过 调整 侧模 ５ ５ ． １ ３ ｍｍ， 直线 中梁为 ５ ６ ． ７ ｍｍ， 曲线边梁为 ６ ０ ． ８ ５ ｍ ｍ， 曲线 中梁 控制在标注 的范围 内， 在侧模 与底模 的交 为６ ３ ． ５ ４ ｍ ｍ， 预设 边梁 反拱值 为 ４ ０ ｍ ｍ， 中梁 反拱 值 为 ４ ５ ｍ ｍ。 立柱 内外顶丝使模 板马蹄高度达到设计 尺寸 ， 预 留反拱值按二次抛 物线 Ｙ＝ｏ Ｘ Ｘ ２ 设置， 选 取跨 中为起拱零 点 ， 接处刻画永久标记 ， 并对现场施工人员交底 。 按 照每 ２ ｍ为一个 控制 点进行 反拱设 置 。预设 反拱 应 由专 人使 用水 准仪在一天 中的低温 时段 连续进行 ， 消 除因换人 产生 的偶然 ４ ） 横 向孔位确定 。 根据 图纸 尺寸及 梁体压缩量预 留图 ， 由底模 上预 先标 出的横
为优质 。
梁号
ＸＸ ３ ２ Ｚ． Ｏ ２ ３ ９ Ｂ ２ ０ １ ２ ． ７ ． １ ７ Ｘ Ｘ３ ２ Ｚ ． ０ ２ ４ ２ Ｚ ２ ０ ｌ ２ ． ７ ． １ ９ ＸＸ ３ ２ Ｚ ． ｏ ２ ４ ５ Ｂ ２ Ｏ ｌ ２ ． ７ ． ２ ２ Ｘ Ｘ ３ ２ Ｚ ． Ｏ ２ ４ ７ Ｚ ２ ０ ｌ ２ ． ７ ． ２ ３
３ ０ ｄ上拱 数 值 ， 边 梁 均值 为 ４ ０ ． ５ ｍｍ， 中梁 为 ４ ６ ｍ ｍ， 相差
５ ． ５ ｍ ｍ， 因此边 中梁采取不 同的反拱设 计能有效的减少 上拱度误
１ 原 因分析
通过对模 板定位 、 混凝 土浇 筑过 程中控制要点 、 Ｔ梁上拱度 控
差， 使 同孔梁 的横 向孔道位置偏差 更小 ， 所 以反拱设计合 理。 ２ ． １ ． ２ 侧模试 拼预留压缩量及孔道定位
２． １ ． １ 底模板预 留反 拱
底模板 预留反拱 ， 对其控制各个 孔道 的竖向 间距 和 Ｔ梁上拱 有着至关重要 的作用 ， 应严格控 制其 精度。
根据梁 图晋 中南 桥 ２ １ ０ ３得知 ， 在传力 锚 固时 ， 计 入 自重作用 按理论支点计算跨 中上拱如表 １所示 。
通过在试拼时挂线绳 ， 检测模板 的线 型 ， 确保 每一 块模板 在一 由于我场制 梁台座为固定台座 ， 由表 １ 得 知直 曲线梁 上拱 近 准 ， 条直线上 。 似等差变化 ， 因此直 、 曲线 梁可在同一 台座上施 工 ， 但 边 中梁 因上
拱 度存在差 异 ， 采 取不 同 的反 拱值 ， 因此 边 中梁 设 计分 区预 制 。
第４ Ｏ卷 第 ４期
２ ０ １ ４ 年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ． ４
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ４
・１ ８ｌ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ １ ８ １ — ０ ３
表１ 计入 自重作用按理论支点计算跨 中上拱 ｍｍ 图 １ 压缩量及梁部尺寸图
模板拼装按 照以下步骤进行控制 ：
１ ） 在底模上标 出梁体 中心线 、 梁端线 、 横隔板 中心线 （ 隔板 中
心线宜 以下端 横向孔道 中心为准 ， 为隔板 中心距 加上压缩量 ） 。
ｌ ｌ