TDCS计算机网络系统
浅谈TDCS系统和发现的问题
浅谈TDCS系统和发现的问题TDCS的一项重要功能是车站信息采集系统，由它完成基本信息采集及处理结果，已成为运输部门科学决策的重要参考，也是计算机辅助调度指挥系统可靠运行的重要基础之一。
车站系统主要功能是通过串口（微机联锁车站）或信息采集设备采集本站的设备信息和无线车次信息，并且经过2M通道将本站采集的信息传送到调度所及相邻车站，并通过网络传送到车务终端设备。
一、AIO主板ALL-IN-ONE主板的CPU为486DX4-100。
板上集成了VGA显示接口，双以太接口、CAN总线接口、32路差分模拟量输入、96路双向I/O接口、IDE硬盘接口、FDC软盘接口、并行接口、2个RS-232串行接口、键盘接口、鼠标接口等电路外，板上还有一个DOC2000电子盘插座，可安装操作系统和应用程序；板上EPROM保存CMOS配置信息。
主板使用电子盘上安装的嵌入式WINDOWS NT系统进行工作。
二、CDIB 32采集板每块CDIB采集板可以采集到32路交流24V信号。
采集板首先对输入的交流信号进行整流，点亮采集板面板上相应的指示灯，等待“回采及输入控制”；当“回采及输入控制”置为低电平时，工作机可以读回相应“位”的状态；实现对采集板的按“位”检测；当“回采及输入控制”置为高电平时，工作机读回32路交流输入的值。
车站采集部分为两层，每一层由一块AIO主板和若干块CDIB32板组成，上下两层配置相同，组成双机热备系统。
AIO主板通过自身可编程I/O接口对每块CDIB32采集板上的每一位采集点进行逐点扫描，每秒钟扫描2到3次；两套采集板各自对本层的CDIB采集板进行扫描，两块AIO主板使用网线连接到集线器上，通过网络进行通信，决定各自的工作状态，两台AIO一台处于主机状态，另一台处于备机状态；一旦主机发生故障，备机就转为主机。
三、车次号采集（小NPORT）TDCS系统一项基本的要求是能自动生成列车运行图，系统要求必须知道每列车通过车站的准确时间和列车的车次号。
TDCS体系结构与原理讲解
TDCS 与 DMIS
• DMIS 调度指挥管理信息系统
–Dispatching Management Information System
• TDCS 列车调度指挥系统
–Train Dispatching Command System
• TDCS 兼有两类系统的特点
中心逻辑处理系统结构
调度终端1
调度终端2
调度终端n
中
心 逻
应用服务器
AB
辑
处
理
子
系 统
通信服务器
AB
AB
数据库服务器
共享磁盘阵列
车站子系统1
车站子系统1
车站子系统1
中心的硬件设备
• 中心逻辑子系统的应用 需求
– 强大的数据处理能力 – 7×24小时不间断运行
• 硬件设备性能要求
– 强运算能力 – 大存储容量 – 高稳定性
调度终端类型
• 行调台
– 单调度区段管理
• 计划员台
– 编制基本图、调阅各区段运行图
• 值班主任台
– 查询各区段运行图、查看各区段调监显示
• 机调、货调台
– 查看相应区段的调监显示
TDCS 行调台
调度终端系统组成
• 调监显示子系统 • 运行图子系统 • 调度命令管理子系统 • 车站信息管理子系统 • 打印子系统
第二部分
TDCS 系统体系结构
TDCS 系统目标
• 实现铁路行车调度指挥管理现代化 • 提高运输效率 • 协调分界口交接工作 • 改善调度员及车站值班员工作条件 • 建立旅客服务信息系统，提高服务质量 • 为铁道部指挥中心提供决策依据
TDCS 体系结构图
CTC、DMIS、TDCS区别
CTC系统概述：CTC系统概述：调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
1.1 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。
必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS 为平台，以调度中心为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。
1.2 分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。
1.3 分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。
系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备DMIS 功能。
1.4 分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化（简称无人车站，下同）。
1.5 本技术条件（暂行）规定了分散自律调度集中系统（以下简称调度集中或系统）的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求，可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门也应参照执行。
CTC系统介绍：调度集中对车站实行分散自律控制时, 联锁关系仍由车站联锁设备保证. 实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。
调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。
接口应不影响车站联锁的安全性。
TDCS网络系统安全维护
（）Ｔ Ｃ ２ Ｄ Ｓ重新 配 置 服 务 器 ，用 于 管 理 局 域 网 内 以 及 基 层
网 中各 计 算 机 、： 作站 的 防毒 、杀 毒 和 升 级 工作 ，按 规 定 安 装 Ｉ
网络 版 杀 毒 软 件 和 配备 防火 墙 。
（）为了防范病毒的入 侵 ，要严 禁将 其他 部门的计 算机及 ３
用。
使用的合法性 ，严格 限制登录者的操作权 限，将其完成 的操作
限制在权限范围内。
２４ 网 络 攻 击 防 范 ．
（）使用 防火墙技术 ：通过对 网络作拓扑结构和服务类 型 １
隔 离来 加 强 网络 安 全 。这 是 电脑 网络 之 间 的 一 种特 殊 装 置 ，主
要 用 来 接 收 数 据 ，确 认 其 来 源 及 去 处 ， 检 查 数 据 的 格 式 及 内 容 ，并 依 照 用 户 的规 则 传 送 或 阻 止 数 据 。 （） 使用 网 闸 技术 ：采 用 独 特 的 硬 件 设计 并集 成 多种 软 件 ２ 防 护 策 略 ，在保 证 ２ 网络 安 全 隔 离 的基 础 上 实 现 安全 信 息 交 个 换 和 资 源共 享 ，能 够 抵 御 各 种 已 知 和未 知 的攻 击 ，显著 提 高 内 网 的 安 全强 度 ， 为用 户 创 造 无 忧 的 网络 应 用 环 境 。 （） 使 用 漏 洞 扫 描 技 术 ： 自动 检 测 远 端 或 本 地 主 机 安 全 脆 ３ 弱 点 ，通 过 执行 一 些 脚 本 文 件 对 系统 进 行攻 击 并 记 录 其 反 应 ， 从 而 发 现 其 中的 漏 洞 。 这 一 技 术 查 询 Ｔ ＰＩ Ｃ／ Ｐ端 口 ，并 记 录 目 标 的响 应 ，收 集关 于某 些 特 定 项 目的 有 用 信息 （ 正 在 进行 的 如 服 务 、拥 有 这 些 服 务 的用 户 、是 否 支 持 匿名 登 录 、是 否 有某 些
论TDCS／CTC系统网络故障分析与处理
论TDCS／CTC系统网络故障分析与处理文章通过对日常工作的总结和分析，并参照日常维护工作中出现并存在的问题，系统的阐述一下TDCS/CTC系统网络故障从分析问题、判断问题到处理问题的三个步骤，同时阐述导致网络出现问题的原因所在。
标签：TDCS/CTC系统网络；网络故障；维修方法在铁路运输系统中，客运与货运列车的调度指挥系统TDCS及分散的调度集中系统CTC，这两种系统，通常都会采用2Mb/s光通道和由电缆回线构成的专用广域网。
这样能保障两种系统的运行的稳定性，避免因为网络不通畅所造成的事故。
系统信息的传输按照TCP/IP协议进行传输工作，终端计算机及中心服务器也是通过此专用的广域网传输信息。
客运与货运列车的调度指挥系统TDCS 及分散的调度集中系统CTC两大系统网络是由调度中心的局域网、系统的广域网和车站的局域网三部分网络构成的专用广域网，这种专用广域网主要是由路由器、协议转换器、交换机、终端设备、网络防火墙以及太网适配器及网线等网络通信设备和传输通道构成。
信息的传输的通道主要有迂回方式、环状方式和冗余方式等，现在的传输通道主要有这三种。
但是最为常用的是双环形信息传输通道，这样可以使信息传输系统的稳定性及可靠性得到提高。
中心局域网一般采用的连接方式为交叉连接，主要可以简化为路由器和交换机之间的交叉连接、路由器和防火墙之间的交叉连接。
交换机和防火墙之间的交叉连接三种交叉连接方式。
车站与车站之间的广域网均采用环形通路的情况下每间隔8个到15个火车站之间就会有一条网络通道，这条通道会直接将信号信息反馈给调度中心。
这样的方式就会形成调度中心和车站，车站与车站之间通过性能非常高的路由器组成双环路的广域网的情况。
这种双环路的广域网保障了信息数据的可靠运输和高速度运输，有效的防止和避免由于单点故障给信息的通信造成中断的现象的产生。
伴随着我国铁路运输行业的技术化、网络化和信息化的快速发展，客运与货运列车的调度指挥系统TDCS及分散的调度集中系统CTC，这两种系统在铁路运输的作用也越来越大，在铁路运行中的比重也越来越大。
计算机网络毕业论文新形势下铁路信号TDCS系统网络安全防护分析
计算机网络毕业论文新形势下铁路信号TDCS系统网络安全防护分析在信息技术快速发展的今天，计算机网络的安全问题成为各行各业共同关注的焦点。
而铁路信号系统作为重要的交通基础设施，其网络安全防护显得尤为重要。
本文将通过对新形势下铁路信号TDCS系统网络安全防护的分析，探讨如何确保铁路网络的安全性。
一、铁路信号TDCS系统的概述铁路信号TDCS（Train Data Communication System）系统是铁路部门常用的列车通信数据传输系统，它负责将列车的信号数据在列车和控制中心之间进行传输。
在系统中，TDCS使用计算机网络技术来进行数据传输，因此也面临着来自网络安全方面的威胁。
二、新形势下的网络安全威胁随着铁路网络的数字化转型，TDCS系统的网络安全面临新形势下的威胁。
首先，黑客攻击的技术日趋先进，他们可以通过网络入侵手段获取对系统的掌控权，甚至篡改信号数据，对运行中的列车造成危害。
其次，由于TDCS系统与其他铁路信号系统和设备的互联互通，一旦系统发生故障或被攻击，可能会导致整个铁路运输系统瘫痪，给社会交通带来重大影响。
三、TDCS系统网络安全防护策略为了保证TDCS系统的网络安全，下面介绍几个有效的防护策略。
1. 强化物理安全措施物理安全是网络安全的基础，要保证TDCS系统服务器、交换机等设备安全可靠。
首先，设备应采用可信赖的供应商提供的硬件产品，确保其质量和安全性。
其次，设备充分利用加密技术，对数据进行加密，并设置强密码和多层次的身份验证机制。
2. 加强网络访问控制要加强对系统网络访问的控制，确保只有经过授权的人员才能访问系统。
通过建立安全的VPN（Virtual Private Network）隧道，限制外部访问，以减少系统被攻击的可能性。
同时，需要对网络中的每个设备进行详细的安全策略配置，只允许指定的端口和协议通过，从而限制了对系统的未授权访问。
3. 定期更新系统及补丁为了防止已知的漏洞被黑客利用，需要及时更新TDCS系统及其依赖软件的版本，并安装最新的安全补丁。
浅谈TDCS系统的进一步优化及维护建议
１ ＴＤＣＳ 概 况
１１ Ｄ ． Ｔ ＣＳ简 介 Ｔ Ｃ Ｄ Ｓ系统 是 一个 覆 盖全 国铁
准 确 地 为全路 各 级调 度 指挥 管理 人 员提 供现 代 化 的调 度 指 挥 管理 手 段 和 平 台。
Ｔ Ｓ系统 是 全路 联 网 的调 度 指 挥 系统 ， 由铁 道 部 中心 Ｔ Ｓ系统 ，铁 路 局 ＤＣ ＤＣ
Ｔ Ｓ系统 ， ＤＣ 车站 系统 三层机 构有机 组成 。它采 用数 字化 、 网络化 、 息化 技 术 ， 信 是 对 传统调 度指挥 模 式 的革命性 突破 。Ｔ Ｓ系统极 大减轻 了调 度 员的 劳动 强度 ， ＤＣ
【 ５ 】王俊儒 。 师肇 祥 ， 建平． 触 网温 度 赵 接
状 态 检 修 的 探 讨 Ⅱ． 道 机 车 车 辆 ， ］铁
２ ０ ， ３卷 （ ０３ ２ ５期 ） ．
方法 的适用范 围有待 于进 一步验
证。
并 给 出 了某 一 典 型 气 候 区 段 的 接 触 网设 计 温 度计 算 结 果 ， 于该 设 基 计 温 度 计 算 得 出 的锚 段 长 度 一 般
浅谈 Ｔ Ｄ Ｓ系统的进一步优化及维护建议 Ｃ
西 安铁 路 局西 安 电务 段 张娜 娜
摘 要 ： 车调度 指挥 系统 Ｔ 列 ＤＣ （ ｒ ｎＯｐ ｒｔ ｎＤｉ ａ ｈｎ ｍｍａ ｄＳｓ ｍ） Ｓ Ｔ ａ ｅ ｉ ｓ ｔ ｉｇＣｏ ｉ ａｏ ｐｃ ｎ ｙｔ 能及 时、 ｅ
交 换 。Ａ Ｏ 主板 、 Ｐ Ｒ 、车 务 终 Ｉ Ｎ０ Ｔ
3.2TDCS的体系结构
7
三、TDCS的网络体系结构
TDCS组网原则：统一规划、统一标准、合理布局、 要求使用铁道部统一标准，统一分配的IP地址和域 名 采用层次化设计 优点： 1）结构简单，开放性好 2）有良好的扩展性和升级能力 3）提高了整个网络的灵活性、有效性和可靠性 4）系统安全性好 8 5）系统可管理性好
TDCS的体系结构
2
一、TDCS的整体结构
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一、TDCS的整体结构
TDCS是覆盖全路的现代化铁路调度行车指挥管理和控 制网络系统。它采用现代信息技术，将通信、信号、计 算机、网络、数据传输、多媒体技术等融为一体，构成 网络，覆盖全国铁路调度信息点，形成集中式综合型现 代化的运输指挥调度系统。 1、原铁道部调度指挥中心TDCS 实时掌握全路干线、枢纽、分界口的列车运行状况、信 号设备显示状况及气象情况，提供各种运输统计报表， 按线别、路局、区段查询列车运行信息，同时建立专业 技术资料库； 2、铁路局调度指挥中心TDCS 实时掌握全局干线、调度区段、枢纽、分界口的列车运 行状况、信号设备显示状况；直接指挥行车，完成阶段 计划调整及调度命令的生成和下达等功能，进行信息汇 总、处理，向铁道部调度提供行车信息；
三、TDCS的网络体系结构
三层分层体系模型：核心层、区域层、接入 层
9
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三、TDCS的网络体系结构
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三、TDCS的网络体系结构
TDCS网络构成
12
1、核心层 由原铁道部TDCS和铁道部至铁路局的广域网构成 2、区域层 负责汇聚接入层各信源点采集的信息上传至铁路局 TDCS、铁道部TDCS，并把铁道部、铁路局下达的调 度命令传达至各信源点 3、接入层 由铁路沿线信源点（沿线各站、场、段）组成的网络 构成 (1)区段、枢纽TDCS 环形结构 星形结构
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编号章节名称修订内容简述修订日期修订前
版本号修订后版本号修订人
1 创建全文2006-3-13 V1.0.0 史伟
2 对部分内容进行修改2006-5-12 V1.0.1 李德宏
目录
沈阳铁路局TDCS系统 1
A级培训资料1
1.计算机网络与通信基础知识14
1.1计算机网络的发展及现状14
1.2计算机网络的组成和分类16
1.3计算机网络体系结构与网络协议26
1.4计算机局域网概述48
1.5计算机网络传输媒介及连线设备56
1.6计算机网络基础知识—网间连接设备62 1.7计算机数据通信基础70
1.8几种常用的通信接口标准76
2.TDCS系统定义78
2.1 概述 78
沈阳铁路局TDCS系统特点79
系统的技术条件79
2.2 TDCS系统构成83
2.2.1全路TDCS系统三层体系结构83
2.2.2部中心TDCS系统功能85
2.2.3铁路局TDCS系统功能85
2.2.4基层网TDCS系统功能85
2.3系统功能及设备配置85
沈阳铁路局TDCS系统结构85
2.3.1 TDCS系统中心设备：88
2.3.2 车站设备93
车站TDCS系统通道96
3.车务终端使用说明98
3.1车务终端的启动和关闭98
3.2车务终端的使用99
3.2.1站场图部分功能介绍100
3.2.1.1登录100
3.2.1.1.1重新登录 100
3.2.1.1.2注销 101
3.2.1.1.3退出 102
3.2.1.2显示102
3.2.1.2.1显示文字信息 102
3.2.1.2.2显示车次号102
3.2.1.2.3显示码位 102
3.2.1.2.4显示调整 102
3.2.1.2.5显示系统信息窗口 103
3.2.1.3站场调整103
3.2.1.4功能103
3.2.1.
4.1调度命令签收 103
3.2.1.
4.2调度命令查阅 104
3.2.1.
4.3车站调度命令 105
3.2.1.
4.4添加、删除、更改本站的车次号 109 3.2.1.5调试110
3.2.1.5.1码位测试 110
3.2.1.5.2码位查看 110
3.2.1.5.3系统维护 111
3.2.1.5.4系统重启 111
3.2.1.6功能按钮111
3.2.1.6.1调度命令签收 111
3.2.1.6.2阶段计划签收 112
3.2.1.6.3阶段记事 112
3.2.1.6.4运统报表 113
3.2.1.7站场图车次号修改113
3.2.2运统报表部分功能介绍113
3.2.2.1文件113
3.2.2.1.1重新登录 113
3.2.2.1.2注销 114
3.2.2.1.3打印 114
3.2.2.1.4打印预览 114
3.2.2.1.5打印设置 114
3.2.2.1.6清空打印任务 114
3.2.2.2显示114
3.2.2.2.1工具栏114
3.2.2.2.2显示表头 114
3.2.2.2.3显示调整 114
3.2.2.2.4显示信息窗114
3.2.2.2.5显示邻站 114
3.2.2.3功能115
3.2.2.3.1添加新车信息 115
3.2.2.3.2会让计划 115
3.2.2.3.3甩挂车信息115
3.2.2.3.4列车编组 115
3.2.2.3.5站存车115
3.2.2.3.6行车事故概况上报 118
3.2.2.3.7列车编辑查询 120
3.2.2.3.8用户管理 120
3.2.2.3.9查阅报表 122
3.2.2.3.10查找列车122
3.2.2.3.11视图122
3.2.2.3.12自由编辑122
3.2.2.3.13编辑行车股道123
3.2.2.4功能按钮123
3.2.2.
4.1打印 123
3.2.2.
4.2用户管理 123
3.2.2.
4.3查阅报表 123
3.2.2.
4.4视图 123
3.2.2.
4.5上下行、主支显示 124
3.2.2.
4.6预告、取消预告、同意邻站和邻站同意124 3.2.2.4.7会让计划 124
3.2.2.
4.8查找车次 125
3.2.2.
4.9取消查找车次 125
3.2.2.
4.10站场图125
3.2.2.
4.11调度命令125。