你的全合成机油是真正的合成机油吗
润滑油基础油及润滑油知识【精选】
全合成油的定义市面上有很多所谓的全合成油,其实并非是真正科学意义上的全合成油,它们大多数属于高度精炼的第三类矿物油(GroupIII),而真正科学意义上的全合成油分两种，第一种是Polyalphaolefins（PAO），是原油中提炼出来的乙烯、丙烯经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成的大分子基础液，另一种便是以酒精和脂肪酸为基础材料，经化学缩聚反应而合成的酯类油。
在2000年之前，一般只有以100%PAO或酯类为基础油的润滑油，才会在包装上印上“FullSynthetic”（全合成）这二个英文字。
在1999年，美国消费者维权机构，Better BusinessBureau，裁定美孚对嘉实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成立，原因是“FullSynthetic”在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。
自此以后，很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类基础油制成的产品为全合成油。
而到了今天，有一些不负责任的小品牌，或不负责任的润滑油从业员，甚至宣称以更低质量的基础油所制成的产品为全合成油。
对机油的常见误解1)从包装上去辨别一款机油的品质很多车主在选购机油时企图从包装上去辨别一款机油的品质，那是徒劳的。
一款润滑油的包装只会告诉你油的规格与黏度，质量还是要用过才知道。
如果你不想乱试，你可以咨询资深和中肯的机修师傅，或者通过互联网络）搜寻有关不同人对不同品牌润滑油的评价，众人的说法会给你一个客观的答案。
2)机油的黏度越高越好这是一个很常见的误解。
通常，机油的黏度越大，所形成的油膜就越厚，流动性较差，阻力大所以耗能大，高黏度机油通常会用于比较旧的汽车，厚油膜有助于加强密封性，新车或刚大修过的汽车则适宜使用低黏度的机油，以节省燃料。
当然，在夏季高温、怠速、开开停停等恶劣的行驶情况下，品质较差的低黏度机油容易变稀，难以维持正常的油膜厚度从不利于发动机的寿命，适当选择黏度高一点的机油在某些情况下是有利的，但并不代表要盲目追求高黏度。
全合成机油等级
全合成机油等级
全合成机油等级说明
全合成机油是指把多种原油分子组合起来而成的机油，由于其采用最新技术设计制作和市场供应，相比普通油质，性能优异，以及良好的耐磨性和抗氧化性能。
因此，全合成机油常被用作汽车界的优质替代，可以起到很好的润滑、降低发动机摩擦和保护发动机的作用。
全合成机油划分有很多等级，如美国有API等级、欧洲有ACEA等级。
API等级一般是用来分类汽油发动机油，如API SJ/CF等级是表示该油可以用于汽油发动机，如果是API CK-4/CJ-4等级机油既可用于汽油发动机也可用于柴油发动机，但是这几个等级一般用于柴油发动机油。
而ACEA等级是欧洲地区分级标准，一般也有汽油发动机油A产品组和柴油发动机油B产品组，例如ACEA E3/E4/E7等等，分别是汽油发动机油的C产品组和D产品组，ACEA oil standard A3/B3等等，就是柴油发动机油的C产品组。
全合成油还有一个等级标准，即ILSAC等级，它是国际汽车润滑油标准协会（ILSAC）制定的国际标准，用于区分全合成机油来源，属于国际认可符号，是全球标准油品质划分，例如ILSAC GF-2/GF-3/GF-4/GF-5等等，对汽车发动机满足更加严格的需求。
从上面可以看出，全合成机油的等级规定非常的复杂，但只要明确车辆的使用类型，晓得自己所选择机油的等级，就可以放心使用，为发动机提供更好的润滑和保护，从而更好保障汽车的行驶安全。
全合成机油国标标准
全合成机油国标标准
全合成机油是机油中的高等级油品，是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。
在中国，全合成机油的国家标准是 GB 11121-2006 汽油机油》和 GB 11122-2006 柴油机油》。
这两个标准规定了全合成机油的性能要求、试验方法、分类和标记、检验规则、包装、标志、运输和贮存等内容。
其中，性能要求包括黏度、低温流动性、清净分散性、抗磨性、氧化安定性等指标，试验方法则包括黏度测定、低温流动性试验、清净分散性试验、抗磨性试验、氧化安定性试验等。
此外，根据机油的质量等级，GB 11121-2006 和 GB 11122-2006 还将全合成机油分为不同的级别，例如 SN、SM、SL 等，以满足不同类型发动机的需求。
总之，GB 11121-2006 和 GB 11122-2006 是中国全合成机油的国家标准，它们规定了全合成机油的性能要求、试验方法、分类和标记等内容，以确保机油的质量和可靠性。
真假机油的9种辨别方法
真假机油的9种辨别方法
1、观察外观：真机油的颜色比较深，有一定的浓度，而假机油的颜色比较浅，浓度较低；
2、摇晃：真机油摇晃起来比较稠，而假机油摇晃起来比较稀；
3、滴滤：真机油滴滤出来的滴珠比较细，而假机油滴滤出来的滴珠比较粗；
4、抽检：真机油抽检出来的油质比较细腻，而假机油抽检出来的油质比较粗糙；
5、拉拔：真机油拉拔出来的油质比较细腻，而假机油拉拔出来的油质比较粗糙；
6、折射：真机油折射出来的光线比较清晰，而假机油折射出来的光线比较模糊；
7、抹拭：真机油抹拭出来的油质比较细腻，而假机油抹拭出来的油质比较粗糙；
8、滴滤：真机油滴滤出来的油质比较细腻，而假机油滴滤出来的油质比较粗糙；
9、气味：真机油有一定的油腻味，而假机油没有明显的油腻味。
合成机油与半合成机油的区别
合成机油与半合成机油的区别引言：在保养汽车的过程中，机油起着至关重要的作用，它不仅润滑引擎，减少磨损，还具有冷却和清洗引擎的功能。
如今，市面上有许多不同类型的机油可供选择，其中包括合成机油和半合成机油。
本文将重点讨论这两种机油的区别，以帮助车主选择适合自己车辆的机油。
一、定义和成分1. 合成机油：合成机油是通过化学合成制造的一种高级润滑油，其成分主要是由精制的矿物油基础油与添加剂混合而成。
它在制造过程中可以控制油的分子结构，使其具有更好的抗氧化、抗磨损和抗高温性能。
2. 半合成机油：半合成机油是一种介于合成机油和矿物机油之间的混合机油，其成分由矿物油基础油和合成基础油以及添加剂组成。
与合成机油相比，半合成机油的合成基础油含量较低，但其仍具有较高的性能。
二、性能对比1. 抗氧化性能：合成机油由于其成分的精制和控制，具有更好的抗氧化能力，可以有效延长机油的使用寿命。
半合成机油的抗氧化性能次于合成机油，但仍较矿物机油优秀。
2. 抗磨损性能：由于合成机油分子结构的控制，其磨损和磨粒形成的概率较低，对发动机零件的保护性能更好。
而半合成机油的抗磨损能力较合成机油略逊一筹。
3. 高温稳定性：合成机油在高温下能够保持更好的黏度稳定性，具有更好的耐高温性能。
半合成机油在高温下的黏度稳定性较矿物机油优秀，但略逊于合成机油。
4. 价格：由于合成机油的制造工艺和性能优势，其价格通常较半合成机油更高。
半合成机油则位于合成机油和矿物机油之间，价格相对较为平衡。
三、适用于不同车型1. 合成机油：合成机油由于其优异的性能，适用于高性能和高压缩比的引擎，如赛车、跑车等。
此外，长途高速行驶和恶劣天气条件下，合成机油也能更好地保护发动机。
2. 半合成机油：半合成机油适用于一般乘用车和家用车型，能够满足普通道路行驶的要求。
它既能提供较好的保护性能，又具有较为经济的价格。
结论：合成机油和半合成机油都是现代机油的重要类型，它们各自具有独特的优势和适用范围。
机油分类的三种标准
机油分类的三种标准
机油是汽车发动机必不可少的部件，也是汽车正常运行的保障。
它能够改善发动机的润滑性能，极大地延长发动机的使用寿命。
在购
买机油时，应当根据自己的车型选择合适的机油。
机油分类以机油的
特性来进行划分，常见的有按抗磨性能和黏稠度等来分。
一、按抗磨性来分：根据抗磨性能的不同可以分为全合成机油、
合成混合机油和矿物油。
全合成机油是以石油和合成油的混合物；合
成混合机油是以天然油和合成油的混合物；矿物油是经过长时间蒸馏、净化精制而得到的基础油。
由于合成油质量更高，所以具有更高的抗
磨性能。
二、按黏稠度：按照机油的黏稠度可以分为多种等级的机油，主
要有分级识别的机油，如SAE5W-30、SAE10W-30等。
按照黏稠性可以
分为5W、10W、20W、30W、40W、50W等等，以5W或10W的机油常用于
气温低期；以20W、30W、40W、50W时常用于较高的气温，使用时需根
据气候或季节来选择不同黏度的机油。
三、按偏Charger-PAO(PAO)来分：PAO是专门提供高性能油膏应
用的特殊油膏，是一种极高性能的油膏。
经过Charge定制的PAO偏油，具有极高的抗拉拔和耐热性。
PAO的最大优点在于：它能够有效的在很低的温度范围内维持一个稳定的润滑状态，提供更加有效可靠的润滑
效果。
总之，按抗磨性能、按黏稠度来分以及按特殊油膏Charge定制的PAO来分属于机油分类的常见标准，可以根据自己车型需要来进行选择，以确保发动机能够一直正常使用。
全合成机油使用时间能超过一年吗？
全合成机油使用时间能超过一年吗？全合成机油使用时间能超过一年吗？合成回答关注(71) | 查看更多问答23个回答手机用户5009587435002-25 08:18133赞踩第一，我们国家是否对“全合成”三个字有规范？如果没有，那你又怎么保证你的“全合成”就是全合成？这里就不谈假冒机油了。
第二，都说机油开封可以保存一年，不开封保存五年，你要把机油用到就算没放发动机，开个瓶盖就不能再用的时候，这机油保存周期和机油更换周期是不是存在矛盾？等三，发动机型号这么多，是否所有发动机对机油的衰减作用是完全一样的？根据以上几点，个人认为，不要听机油厂家的，也不要听4S的，按照汽车厂家的周期来是最经济、最保险的。
另外严重怀疑机油厂家、4S、车厂，得出的换油周期，反映的是各自的经济利益。
82评论搞什么j飞机02-25 18:2098赞踩还是让老司机来回答你吧！首先，用不用全合成得看你的发动机，涡轮增压的，没辙，全合成的吧，自吸的半合成的就成了，当然你非要用全合成也没坏处。
其次，更换周期，全合成的更换周期是一年至一年半，7500到15000公里，范围挺大。
路况，燃油质量咱搁一边不说，单说你用车情况，如果你只是上下班代个步，节假日出门开出去泡泡妞，撒撒欢的，一年更换一次全合成是没问题的。
如果你经常跑高速，那一年换一次更没问题，高速上稳态工况对发动机是最有利的。
如果你经常要跟朋友飙飙车装装逼的，踏踏实实的，半年，7500公里就换，以先到者为准！最后，换机油时候请你站在车旁别走开，好好看着旧机油流出来，虽然有点变态，但通过就机油的流动状态和色泽，你可以判断机油的衰减程度。
如果流出来的机油看的出金黄色，那你下次换机油可以在延长三个月至半年，如果机油发黑黯淡，但流动状态好，粘度，张力肉眼观察都比较稳定，那下次可以再延长三个月更换。
当然最后这一点需要经验，非老司机不好把握。
35评论阿拉丁张02-27 13:157赞踩一般来讲，就算车子一年没开，你都要更换一次机油，这个时间过久，发动机内部容易氧化，倒不是全合成机油会失效，最好还是要保证1年更换一次机油。
机油的成分分析
所谓废机油，一是指机油在使用中混入了水分、灰尘、其他杂油和机件磨损产生的金属粉末等杂质；二是指机油逐渐变质，生成了有机酸、胶质和沥青状物质。
废机油的再生，就是用沉降、蒸馏、酸洗、碱洗、过滤等方法除去机油里的杂质机油机油主要可分为基础油和添加剂两部分基础油:(1)矿物油--Mineral 从原油中提炼而成的, 此种基础油因受限于原油先天性质, 原油的来源, 炼制技术, 成本等等, 在黏度指数, 流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要靠添加剂来改善。
(2) 合成油--Synthetic就是把矿物基础油用酯类(Easter) 或聚烯类(PAO: Poly-Alfa-Olefine) 来取代, 再和添加剂参配, 就是合成机油, 而若是基础油全用酯类或聚烯类取代, 便称为全合成机油(Fully-Synthetic Oil) 若只有用部分则称为半合成机油(Partial-Synthetic Oil) 。
(3) 植物油--Vegetable顾名思义就是从植物所提炼而成的, 如黄豆油(Soybeam Oil) 篦麻油(Castor Oil), 而castor oil 使用较广泛, 因为它能够在铁或钢的表面形成一层薄膜, 现在有些试验性的赛车用油即采用植物油（4）动物油--Animal 通常用在齿轮的润滑上, 如抹香鲸油（Sperm Oil）有非常良好的抗磨和抗压的特性, 它用于多数的有限度滑动的差速器。
至于真正发挥机油功能的添加剂, 则为了配合不同的基础油的化学特性而稍作调整外, 其功效是完全相同的。
乳化液——其主要化学成分包括：水、基础油（矿物油、植物油、合成酯或它们的混合物）、表面活性剂、防锈添加剂（环烷酸锌、石油磺酸钠（亦是乳化剂）、石油磺酸钡、苯并三唑，山梨糖醇单油酸酯、硬脂酸铝）、极压添加剂（含硫、磷、氯等元素的极性化合物）、摩擦改进剂（减摩剂或油性添加剂）、抗氧化剂。
机油主要可分为基础油和添加剂两部分基础油:(1)矿物油--Mineral从原油中提炼而成的, 此种基础油因受限于原油先天性质, 原油的来源, 炼制技术, 成本等等, 在黏度指数, 流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要靠添加剂来改善。
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你的全合成机油是真正的合成机油吗？合成油本来就是一个概念，而不是行业硬性标准！你的全合成机油是真正的合成机油吗？合成油本来就是一个概念，而不是行业硬性标准！
你的全合成机油是真正的合成机油吗？
我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。
可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头，但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？
2002年八月份的《Lubricants World》专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol (Swingdon, U.K.) 嘉实多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司关于what is “synthetic” 的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index (VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关
于不公平商业竞争的案例。
其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3~4类基础油来调和新牌号产品，III 类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑
油生产商的“synthetic”基础油使用情况：
1.SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢
异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.
2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。
3.FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烃）和酯类基础油。
4.Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。
需要说明的是，国内有部分润滑油厂家也有偷换“synthetic”概念的做法，synthetic”-合成油的标签可不是随便挂的，消费者要注意销售商在此的商业操作方法！
加氢油与合成油的区别
1.润滑油基础油为何要加氢？
简单说因为石油最怕氧化，故加氫防止氧化，提高氧化安定性能力。
2.加氢基础油的定义：
加氢油是从原来意义上的矿物基础油分离出来的，在本质上，它使用的是原油中比较好的中
间成分，为满足高档润滑油的高质量、节能、延长换油期和低排放的需求，要求基础油具有低粘度、低挥发度、高粘度指数、良好的氧化安定性等特点。
加氢基础油是通过加氢工艺（加氢处理、加氢裂化、加氢异构化、加氢精制、催化脱蜡），改变基础油化学分子结构组成，不同于矿物油（溶剂精制、酮苯脱蜡、白土补充精制）的物理处理方法，这样带来很多优点，其颜色、安定性和气味得到改善，粘温性能得到提高，对抗氧剂的感受性显著提高
3.加氢基础油的性能概括如下：
①粘度指数高、低温性好、粘温性好；
②热稳定性、氧化安定性好；
③挥发性低；
④毒性低；
⑤与合成的PAO（聚α－烯烃合成油）相似。
4.合成的PAO（聚α－烯烃合成油）有何特点？
合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应（费托合成技术，即GTL技术）才炼制成大分子组成的基础油。
在本质上，它使用的是原油中最好的成分，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。
目前由于受天然气价格与原油价格差异较大的限制，合成型基础油的价格还是太高，目前不能被普遍接受。
5.加氢基础油能说是合成油吗？
关于合成油本来就是一个概念，而不是行业硬性标准，由于石油化工技术的发展，加氢基础油的性能很大程度上达到了原来PAO（聚α－烯烃合成油）的技术指标，通常国际润滑油行业把2类简单加氢基础油看成矿物油范围。
3类加氢基础油按照最新的分类列为加氢油范围（高于矿物油，低于合成油）。
只有以费托合成蜡为原料的超级加氢裂化油才公认为是和
PAO相提并论的真正合成油，详细看图表。
/living/view.cgi?forumid=675&postid=22166&kindid=0
6.市场上挂合成油牌子的到底是真的PAO吗？
很少。
在欧洲由于石油化工技术先进，从开始就没有生产2类简单加氢基础油，都是直接用3类加氢基础油调和API SL级别的高档润滑油，美国多用2类简单加氢基础油+3类加氢基础油调和,真正的4类合成油调和的合成润滑油屈指可数，价格也很高，需要注意的是，有些润滑油厂家用3类加氢基础油调和产品挂全合成油的牌子，从技术上不被润滑油行业所认可，从商业利益上只有一个目的：暴利~~（中国话叫挂羊头卖狗肉。