公路货运生产率影响因素分析
影响道路货运发展的因素及对策
货物 周 转 量 ８ ６ ３ １ ９ ． ９亿 ｔ・ｋ 分 别 比上 年 增 加 ｍ， ９ ６亿 ｔ ８ ２ ３ ．８ 和 ５ ． ３亿 ｔ ｍ， 别 比 ２ ０ ・ｋ 分 ０ ０年 增 加 ３ ． ０ ｔ ２５ ３ ８ ０ ３ 亿 和 ６ ． １亿 ｔ ｋ ・ ｍ。公 路货 运量 、 物 货 周转量 在综 合运 输体 系 中所 占的 比重 分别 为 ７ ． ６ ２ ３／ ９
如今 ， 随着科 学技 术 的进步 ， 其他 运输 方式 也在 加 快
２ 道 路 货 运 发 展 面 临 的 问题
２ １ 运输 市 场集 中度低 ， 不 到规模 效 应 ． 达 在 货 运市 场上 ， 业 呈 现 多 、 、 、 的 局 面 ， 企 小 散 弱
发展 步伐 。譬如 ， 铁路运 输不 断提 速 、 空 运输 大 在 航 幅度 降价等 因素 的影 响下 ， 种 运 输 方 式 的竞 争更 各 加 激烈 ， 路运输 的竞 争力 明显下 降 ， 道 这是 现代 运输 方 式进 步带来 的必 然 结果 。因此 ， 何 把 握 当 前形 如 势， 采取措 施 ， 让道 路 货 运 加快 发 展 步 伐 ， 值 得 研 是 究 和探索 的 问题 。本文 从影 响道 路货 运发展 因素 的 角度， 探讨 其今 后发 展 的方 向 。
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总 第 １ １期 ２
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公 路 与 汽 运
４ ５
影 响道 路 货 运 发 展 的 因素 及 对 策
郑 颖 杰
（ 南交通职业技 术学院 ， 南 长沙 湖 湖 ４００） １ ０ ４
我国公路运输经济存在的问题与对策分析
我国公路运输经济存在的问题与对策分析随着我国经济的快速发展，公路运输在货物运输中起着举足轻重的作用。
我国公路运输经济也面临着诸多问题。
本文将分析我国公路运输经济存在的问题，并提出相应的对策。
一、问题分析1.交通拥堵问题随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重。
交通拥堵导致公路货物运输效率低下，增加了货运成本，影响了货物的及时交付。
2.安全隐患问题我国部分地区的公路安全设施滞后，交通事故频发，造成了人员伤亡和财产损失。
公路货运安全隐患问题需要得到重视和解决。
3.环境污染问题公路货运车辆排放的尾气对环境造成了污染，特别是在城市周边地区，公路货运对环境造成了一定的负面影响。
4.物流信息不畅问题我国公路货运物流信息化程度不高，物流信息不畅导致了货物运输的不透明性和不稳定性，给货运提供了不确定性。
5.物流成本高问题公路货物运输的成本主要包括燃料成本、车辆折旧成本和人工成本等。
由于我国公路货运车辆普遍老化，燃油消耗较大，导致了运输成本的提高。
二、对策分析1.加强交通管理针对交通拥堵问题，应该加强交通管理，优化交通组织，减少交通事故和交通拥堵现象。
加大对城市交通拥堵的治理力度，通过智能化交通管理手段，提高公路货运运输效率。
2.提升公路安全设施为了解决公路货运安全隐患问题，应该提升公路安全设施，修复和改造老化的公路安全设施，提高公路货运的安全水平，降低交通事故率。
3.推行清洁能源车辆针对环境污染问题，应该鼓励和推行清洁能源车辆，减少公路货物运输对环境造成的污染。
通过推广电动货车、氢燃料货车等清洁能源车辆，达到减少排放的目的。
4.加强物流信息化建设为了解决物流信息不畅问题，应该加强物流信息化建设，推动公路货运的信息化发展。
建立统一的货物运输信息平台，提高公路货运的整体运输效率，降低不确定性。
5.更新货运车辆为了解决物流成本高问题，应该更新货运车辆，提高公路货运车辆的技术水平和运输效率。
通过更新车辆，提高燃油经济性和运输效率，降低公路货运的成本。
物流行业中的运输效率低下的原因和改善方法
物流行业中的运输效率低下的原因和改善方法一、物流行业运输效率低下的原因在物流行业中，运输效率低下是一个长期存在的问题。
以下是导致运输效率低下的几个主要原因：1.1 运输网络不完善物流运输过程中，良好的运输网络是保障高效率的基础。
然而，在某些地区，由于基础设施建设滞后或投资不足，导致交通拥堵、道路状况恶劣等问题频发。
这些问题严重影响了货物的准时送达和整体运输效率。
1.2 车队规模小许多小型和中小型企业在物流运营中采用独立车队方式进行货物配送。
这些车队规模相对较小，无法形成规模优势，难以保持高水平的利用率。
同时，车队管理方面也存在一定困难，包括司机管理、调度安排等方面，并且增加了成本。
1.3 路线规划不合理在传统物流行业中，运输路线往往是根据司机经验或简单的地图导航来选择的。
由于缺乏科学合理的路线规划技术和工具，造成了许多不必要的绕行和拥堵，导致运输时间延长和成本增加。
1.4 货物损失与损坏货物在运输过程中容易出现损失和损坏问题。
这可能是由于包装不合理、搬运不当、道路崎岖等原因引起的。
从而需要更多的时间和资源来进行修复和补救，进一步降低了运输效率。
二、改善物流行业中的运输效率的方法为了提高物流行业中的运输效率，以下是一些可行的改善方法：2.1 建设完善的运输网络政府和企业应加大对基础设施建设投资力度，提高道路、铁路、航空等运输网络的覆盖范围和质量。
通过扩展交通网络，减少拥堵状况，并促进各个地区之间货物的顺畅流动，从而提高整体运输效率。
2.2 集约化管理车队为了实现规模经济效益，可以鼓励车队规模小的企业进行资源整合或合并重组。
通过集约化管理车队，提高车辆利用率，减少空载等待时间。
同时，在司机管理方面加强培训和绩效评估，提高司机工作效率。
2.3应用现代科技通过应用现代科技手段，如物流信息系统、智能调度系统和路线规划软件，优化运输过程和路径选择。
物流信息系统可以实时监控货物的位置和状态，减少货物丢失和损坏的风险。
物流行业中运输效率低的原因及优化建议
物流行业中运输效率低的原因及优化建议一、物流行业中运输效率低的原因在如今全球化经济和电子商务的大背景下，物流行业扮演着重要角色，其运输效率直接关系着商品的生产、销售及消费等方面。
然而，我们不难发现，在当前的物流行业中仍存在着许多运输效率低下的问题。
以下将从需求波动、交通拥堵、分散配送以及缺乏科技应用等几个方面来探讨这些原因。
1. 需求波动：物流市场需求具有季节性和突发性特点是导致运输效率低下的主要原因之一。
例如，节假日期间成千上万消费者涌向电商平台抢购商品，造成了订单量激增和峰值压力；而非常规事件（如疫情）也会导致供应链紊乱与货品备货不足。
这种呈现出忽高忽低需求波动使得很难进行合理调度安排司机资源以及优化路线。
2. 交通拥堵：城市交通拥堵是影响运输效率最常见但也最棘手问题之一。
由于人口密集或道路设计不合理等因素导致交通拥堵，运输车辆在路上花费大量时间，导致物流成本增加和配送延误。
特别是大城市的尖峰时段，更容易造成货车滞留、无法及时到达目的地。
此外，在一些窄小道路上行驶，并且缺乏合理的停车场也为物流企业增加了困难。
3. 分散配送：由于市场多元化和商品需求个性化的不断提升，现今许多产品都需要分散、小规模配送。
然而，这种分散式供应链管理往往会带来效率低下的问题。
过多的中转站点和分仓库使得物流设施布局不合理，并且导致了过多处理环节与等待时间增加；同时也增加了错发货、漏发货等操作失误风险。
4. 缺乏科技应用：相对于其他行业，物流行业在科技创新方面进展相对缓慢。
许多企业仍使用传统方式进行订单管理、数据跟踪以及路线规划等工作。
缺乏自动化和信息化系统导致工作效率低下并容易引发错误操作及信息丢失等问题。
二、优化建议针对以上列出影响运输效率的原因，可以从以下几个方面来进行优化，以提高物流行业中的运输效率。
1. 加强市场调研和规划：物流企业应积极引导供应链各参与方共同合作，通过足够准确地预测市场需求波动情况，制定有效的计划。
运输业的问题与改善对策分析
运输业的问题与改善对策分析一、运输业的问题运输业作为社会经济发展的重要支撑和基础，承担着物流分配、人员流动等方面的重要任务。
然而，在现实生活中，我们也不难发现运输业存在着一系列问题。
1. 运输效率低下在城市交通拥堵严重的情况下，运输效率往往受到影响。
道路容量不足、交通管制混乱以及许多非机动车在公共道路上行驶等因素都成为了限制我们提高运输效率的主要原因之一。
2. 环境污染严重传统燃油车辆排放大量尾气污染物是造成环境污染的主要来源之一。
机动车尤其是货车尾气对空气质量和健康产生了巨大影响，同时也加剧了全球变暖等环境问题。
3. 安全隐患突出由于道路条件差、驾驶员技能参差不齐以及超载等原因导致事故频发，给人民群众生命财产安全带来威胁。
特别是货车超载行驶时，更易造成桥梁损坏和路面破裂等安全隐患。
4. 运输成本高运输业的经营成本一直较高。
除了油价波动、车辆消耗以外，交通拥堵给物流配送带来额外的费用，还有各种管理费用等。
这些因素都会增加产品价格和企业负担，导致整个行业的不稳定性。
二、改善对策分析为了解决运输业存在的问题，并提升运输效率与质量，我们应当采取以下改善对策：1. 提升基础设施建设水平改善道路、铁路、港口等核心基础设施建设是解决交通拥堵问题的重要手段。
优化城市道路规划和交通管理系统，扩大公共交通网络覆盖范围，在城市中引入更多高速轨道交通线路以减少私人车辆数量。
2. 推广绿色运输方式逐步淘汰传统燃油车辆，推广电动车、氢能源车等新能源汽车使用，并在物流中尽可能采用零排放或低排放型号货车。
此外，积极探索发展可再生能源在运输中的应用，如太阳能驱动的轻轨交通系统、氢燃料电池驱动的船只等。
3. 加强安全监管和培训加大对运输车辆超载、违法行为等违规行为的处罚力度，严厉打击不合格企业和运输者。
加强驾车技能培训，提高从业人员遵守安全规范的意识，并完善交通事故调查机制以减少事故频发。
4. 优化物流配送模式推广智能物流配送系统，引进先进技术手段实现更高效快捷地货物分拣装卸和路线选择。
公路货运市场存在的问题
公路货运市场作为物流行业的重要组成部分，对于国民经济的发展具有重要意义。
然而，随着经济的快速发展和市场竞争的加剧，公路货运市场也暴露出一些问题，这些问题严重制约了公路货运市场的健康发展。
1.运输效率低下公路货运市场普遍存在运输效率低下的问题。
一方面，由于货车载重限制、道路通行能力不足等原因，导致货物运输过程中的时间成本和能源消耗较高；另一方面，货运市场中的信息不对称现象严重，货主和车主之间的信息沟通不畅，导致车辆空驶率较高，运输资源得不到充分利用。
2.服务质量参差不齐公路货运市场的服务质量参差不齐，主要表现在以下几个方面：一是部分货车存在超载、超速等违法行为，给道路交通安全带来隐患；二是部分货车在运输过程中对货物的保护措施不到位，导致货物损失、损坏等问题频发；三是部分货车司机素质较低，服务态度差，给货主带来不良体验。
3.环境污染问题突出公路货运市场在促进经济发展的同时，也带来了严重的环境污染问题。
大量货车排放的尾气、噪音等污染物对周边环境和居民生活造成严重影响。
此外，部分货车存在超载现象，导致道路损坏、交通拥堵等问题，进一步加大了环境污染。
4.市场竞争激烈随着公路货运市场的不断扩大，市场竞争日益激烈。
一方面，大量的资本涌入货运市场，导致市场供需失衡，价格恶性竞争现象严重；另一方面，部分企业为了降低成本、提高市场份额，采取不正当手段进行竞争，如降低服务质量、压低运价等，影响了整个行业的健康发展。
5.法规制度不健全公路货运市场的法规制度尚不健全，监管力度不够。
虽然国家已经出台了一系列关于公路货运市场的法律法规，但在实际执行过程中仍存在一定的漏洞。
部分地区的监管部门对公路货运市场的监管不力，导致一些违法违规行为得不到有效遏制。
综上所述，公路货运市场存在的问题严重影响了行业的健康发展。
为了促进公路货运市场的可持续发展，有关部门应加强对市场的监管力度，完善相关法规制度，提高运输效率和服务质量，减少环境污染，促进行业公平竞争。
交通运输业绿色全要素生产率测度与影响因素分析
2023-11-08•引言•绿色全要素生产率测度模型•影响因素分析目录•案例分析•结论与建议•参考文献01引言1研究背景与意义23全球交通运输业的迅速发展在推动经济发展的同时，也带来了严重的环境问题和资源消耗。
绿色全要素生产率（GTFP）作为衡量经济效益与环境压力的综合指标，对于交通运输业的可持续发展具有重要意义。
通过测度交通运输业的GTFP，分析其影响因素，为提高行业绿色发展水平和资源配置效率提供参考。
研究内容与方法研究内容本研究将详细探讨交通运输业绿色全要素生产率的测度方法，分析其影响因素，并提出改进策略。
研究方法采用文献综述、实证分析和案例研究相结合的方法，对交通运输业的GTFP进行深入探究。
02绿色全要素生产率测度模型绿色全要素生产率（GTFP）定义在考虑资源节约和环境保护的条件下，交通运输业生产过程中投入与产出的比率。
测度模型采用数据包络分析（DEA）方法，构建多投入、多产出的生产前沿面，将生产过程中的资源消耗和环境污染作为非期望产出纳入模型。
模型介绍选取我国交通运输业的相关数据，包括运输量、里程、能源消耗、污染物排放等指标。
数据来源对数据进行无量纲化处理，消除量纲对模型测度的影响。
数据处理数据来源与处理测度结果分析测度结果根据DEA模型计算得到的GTFP指数，可以衡量我国交通运输业的绿色发展水平。
结果分析通过对GTFP指数的分析，可以发现我国交通运输业在资源节约、环境保护和生产效率等方面的优势和不足。
03影响因素分析宏观因素政策环境政策环境是影响交通运输业绿色全要素生产率的重要宏观因素之一。
政府制定的环保政策、能源政策、交通规划等政策将直接影响交通运输业的发展方向和生产效率。
经济环境是影响交通运输业绿色全要素生产率的另一重要宏观因素。
经济发展水平、市场需求、产业结构等都将对交通运输业的发展和生产效率产生影响。
社会文化环境包括公众的环保意识、社会价值观等，这些因素将影响交通运输业绿色全要素生产率的提升动力和程度。
物流运输的影响因素
低频率的运输需求可能导致运输效率 低下和运输成本增加，需要合理规划 运输计划。
运输需求分布
地域分布
不同地区的运输需求分布情况会影响物流运输的路线规划和运输方式选择。
时间分布
不同时间段的运输需求分布会影响物流运输的调度和运力安排，需要合理配置 资源以应对需求波动。
05
运输效率
装载率
总结词
中途停靠次数
总结词
中途停靠次数是指在物流运输过程中，车辆或船舶在 途经的站点进行装卸货或中转的次数。
详细描述
中途停靠次数的多少直接影响到物流运输的效率。过 多的停靠次数会导致运输时间延长，降低运输效率； 而较少的停靠次数则能够缩短运输时间，提高运输效 率。在实际物流运输中，合理规划运输路线和优化装 卸货流程是降低中途停靠次数的有效方法。同时，采 用先进的物流信息技术和智能调度系统也能够减少不 必要的停靠次数，提高物流运输的效率。
空运具有运输速度快 、适用于紧急运输和 价值较高的货物等优 点。
管道运
1
管道运输是指通过管道进行液体和气体运输的方 式。
2
管道运输具有运输量大、连续性强、损耗小等优 点，适用于石油、天然气等大宗货物的运输。
3
但管道运输也存在着建设成本高、灵活性差等缺 点。
02
运输距离
长途运
运输时间
长途运输需要更多的时间，因为距离较长，需要 更多的行驶时间。
运输价格受到运输距离、运输方式、运输量、运输市场供需关系等多种因素的影响 。
运输价格的变化对物流运输的决策和成本有直接的影响，需要综合考虑运输价格和 运输效率的关系。
运输时间成本
运输时间成本是指物流运输所需 的时间消耗，包括装卸时间、运
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摘 要 ： 了研 究公路货运 生产率各 因素的影响 程度厦 关 系． 为 以便 公路货 运业更好 地 为组织 生产服务 ， 在传统生产率度量指标 的基 础上采 用 了新 的计 算模型 ， 用双重 分析 法从静 态和 动态 应 两个角度 深入考察 了各 因素的变动对生产率的影响效果 ， 而提 出了提 高货运 生产率应 注意的条 从
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济， 而且增 加 了社 会 积累 ， 有利 于经济 的增 长与 社会 资 源的配 置 。当前 ， 在竞争激 烈的运 输市 场 中 ， 公路
运输 部 门 已充分 认 识 到提 高运 输 生 产 率 的重 要 性 ，
式 中 ： 为运载 量 ； 。 Ｑ Ｓ 为最短 路 程长 度 。
件 厦 合 理 有 效 的措 施 。
关 键 词 ： 路 运 输 ；生 产 率 ； 重 分 析 法 ；货 运 公 双 中 田分 类 号 ： ９． Ｕ４ ２ ３ 文献 标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １ ２ ６ （０ ６Ｏ 一Ｏ ２ 一Ｏ １ ７ — ６ ８ ２ ０ ）１ １ ８ ３
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公
总第 １２期 １
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路 与 汽 运
１９ ２
２ 影响公路运输生产 率的因素分析
＝Ｓ ／ 尸 它 反 映 了车 辆 的速 度 性 能 ；∞为 维 持 车 。 ｃ ， ￡
ｗ。 ｑ Ｖ ＝开 ｒ ｒ ｌ ｌ ｆ
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辆在 技术 完 好状态 （ 成 技术 保 养 、 理 和加 油等 ） 完 修
及进 行装 卸 工作所 必需 的 时 间 ， 基本 上 表 征 了车 它
式中： ｑ为额定 载重 量 ； 载重 量 利 用率 ； 为 载重 ｒ为 Ｚ 里程； 为里 程利用 率 ； 为技 术 速度 ； ￡ 装 卸停 为
性 和意识误 区。为 了解 决 这一 问题 ， 须 了解 生产 必
率 各 因素 的影 响方 式及 程 度 ， 以便 结 合 企业 自身 的
由此 可见 ， 然 车 辆 实 际完 成 的运 输 工 作 量是 虽 Ｑ 。， Ｓ 而在 评 价 生 产 率 时 仍 需 采 用 必 需 的 工 作 量
Ｑ Ｍ 。 小 于实 际工 作量 ） 矗Ｓ （ 。 车辆 执 行 任务 总 时间 ｔ由两 部 分 组成 ， ｏ 即 一 ￡ ＋￡ 肋 ∞。其 中 ， Ｂ 车辆 在 路 线 上 的行驶 时 间 ， ｔ为 Ｄ 它
实际 运输 过 程 中 ， 车辆 在最 短路 线上行 驶 时 ， 由 于通 过性 不 足或行 驶速 度 过 低 ， 得 运 输工 作难 于 使 实现 ， 只能 采取 实 际路程 较远 的线 路 ， 而 即此 时实际 的路 程 长度 Ｓ 一Ｓ ／ Ｍ（Ｍ为路线 系数 ） 。 。矗 矗 。
但 在具体 的组织 措施 和工作方 法上存 在一 定 的盲 目
输 的特点 就是 道路 条件 变化 大 。 若按 必需 的 运 输 工 作 量 Ａ。 在 某 一 时 间 段 （ 内完 成 ） 来评 价生 产率 ， 则车 辆 的生产 率
１Ｉ ， 一
提 高货 运 生产 率能 使单 位运 输 成 本下 降 、 利润
增加， 不仅 有 利 于 运 输 企 业 组 织 生 产 、 活 运 输 经 搞
各 项条件 ， 确定 提高 运输生产 率较 为有效 的措施 。
１ 公 路 运 输 生产 率 的计 算 模 型
传统 意义上 ， 输 生 产 率 ｗ。由单 位 时 间 内单 运
车完 成 的周转量 来衡 量 ：
由实际路 程 Ｓ 。与 平 均行 驶 速 度 ＶＧ来 确 定 ， ￡ Ｐ 即 ｎ Ｂ
歇 时间 。
辆结构的完善程度（ 从使用工艺 性 以及 可靠性 的角
度来 看 ） 并 可用 ∞ 一ｋＳ ， ｓ 。来 确定 （ｓ为维 修 装 卸 矗
时 间消耗 系数 ， ∑ｎ ， 为完 成 相应 工 作 的 时 间 ｋ 一 ｎ
消耗 系数 ） 。
式 （） １ 的主要 缺 点 是车 辆生 产 率 以实 际完 成 的 工作 量来评 价 ， 而不 是 根 据必 需 的 （ 有 用 的 ） 或 工作
价 真实 的生产 率 ， 此也 不 可能 有 充 分 根据 去选 择 因
比此种 使用 条件更 合理 的车辆 组成形 式 。这 一 点在
（） ２
上
Ｔ ｙＣ 尸 Ｓ
式 （ ） 必需 的运 输 工作 量 来 表征 车 辆 的 生 产 ２用 率， 并考 虑 了影 响生产 率 的主要 因素 。
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ｖ ｌｃ ｉ ｓ Ｈｉ ｈ ｙ 路 ｔｍｏ ｉ ｅ ｇ 公 ｗａ ｓ＆ Ａｕ与 ｔ汽 运 ｔ ｎ ｏ Ａｐｐ ｉａ ｏ
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第 １期 ２０ ０ ６年 ２月
公 路货 运 生产 率 影 响 因素分 析
刘 伟 ，张 超
运输 生产率 是指 营运车辆在 运输 生产 活动 中的 效率， 它是 综合反 映 车 辆在 时 间 、 度 、 程 和 载重 速 里 量 利用方 面 的一 个综 合 指标 ， 对 公 路 运输 企业 生 是 产 效率 的度量 。
组织农 业 生产 的运 输 服 务 时 尤 其 重 要 ， 因为农 业 运
量来评 价 。因此 ， 这个公 式来 看 ， 其它 条件 等 同 从 在
结 合 上述 公 式 ， 出车辆 运 输 生产 率 的计 算 模 得
型：
Ｗ ｏ ｑ￣ｃ Ｍ — ｒＶ ２ｋ
１ Ｉ １，
ｚ
的情况下 （ 括装 货 站和 卸货 站） 用 于较 长路 程 的 包 ，
车辆时， 其生产效能较高 。实际上， 在运输路程和车 辆 型式 有很大 选择 可能 的情况下 ， （） 不适 合评 式 １并