关于广州地铁客流规模影响因素的分析
2024年广州轨道交通市场发展现状
广州轨道交通市场发展现状简介广州作为中国南方重要的经济中心城市，近年来轨道交通市场发展迅速。
本文通过分析广州轨道交通市场的现状，探讨其发展趋势和影响因素。
发展历程自1997年广州地铁一号线开通以来，广州地铁网络逐步扩大，目前已形成七号线、十三号线等多条地铁线路，全长超过300公里。
此外，广州还拥有无轨电车、有轨电车等其他轨道交通方式，为市民提供了便捷、快速的出行方式。
随着广州人口的增长与城市扩张，轨道交通市场呈现出以下发展特点：1.建设规模扩大：广州轨道交通工程规模逐年扩大，每年新建和扩建多条线路，以满足人口增长和交通需求。
2.技术创新推动发展：广州轨道交通市场引入了一系列技术创新，如自动售票机、刷脸支付等，提升了乘客体验。
3.优化线网布局：广州轨道交通市场通过优化线网布局，提升了城市轨道交通的覆盖范围和效率。
4.多元化服务模式：除了基本的地铁服务外，广州轨道交通市场还提供一系列增值服务，如无障碍设施、Wifi覆盖等，满足不同群体的需求。
影响因素广州轨道交通市场的发展受到多个因素的影响，主要包括：1.城市人口增长：随着人口的增加，城市交通需求也随之增加，轨道交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。
2.政府支持政策：广州市政府积极推动轨道交通的建设和发展，提供资金支持和政策扶持，为轨道交通市场的繁荣创造了良好的环境。
3.乘客需求变化：乘客对出行方式的需求不断变化，轨道交通市场需要根据乘客的需求进行调整和创新。
4.技术进步：随着科技的发展，轨道交通市场也不断引入新的技术手段，提升服务水平和乘客体验。
发展趋势未来广州轨道交通市场的发展将呈现以下趋势：1.规模继续扩大：广州地铁线路将进一步扩大，连接更多地区，提供更便捷的出行环境。
2.自动化和智能化：随着技术的发展，广州轨道交通市场将进一步推进自动化和智能化，提高运营效率和服务水平。
3.轨道交通与城市规划的融合：广州将继续将轨道交通纳入城市规划，并通过规划的方式，引导城市的发展与轨道交通的发展相协调。
广州地铁APM观光线路大客流组织分析
TECHNOLOGY WIND广州地铁APM 观光线路大客流组织分析郝雁峰钟淋（广州地下铁道总公司，广东广州510000）[摘要]通过对广州地铁APM 观光线路大客流组织影响因素进行分析，推理出其客流组织的特点及薄弱环节，指出相关的应对措施。
[关键词]观光线路；大客流组织影响因素；应对措施一、前言所谓地铁车站客流组织分析，主要是指经过对车站及其周边设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量及情况猜测，以安全运输为前提，最大客流量及最低运营成本为目标，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车/换乘、下车、出站的疏导、指引方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
其中车站设备主要是指自动售检票设备、车站行车设备及其他的服务设施等。
正常情况下的客流组织保障已经在设计阶段得到解决，突发情况下的大客流组织一直是客运工作的重点和难点，而观光线路因其自身特点导致其设备、设施和空间与传统轨道交通线路有所不同，影响其大客流组织的关键因素也有所差异，故观光线路的大客流组织值得我们分析，探讨和总结。
下面我以广州市珠江新城旅客自动输送系统（简称APM ）为例，对其大客流客运组织进行具体分析探讨。
二、线路情况介绍图１广州市珠江新城旅客自动输送系统（简称APM ）线路总长3.88km ，全部为地下线路，共设9座车站和一座车场，分别为赤岗塔站、海心沙站、广州歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站、黄埔大道站、天河南站、体育中心南站、林和西站、赤岗塔车场，详见图1。
其中，控制中心设置在赤岗塔车场内。
线路功能定位。
APM 线南北纵穿广州天河区最繁华地带，地面上部分布有花城广场、亚运开幕式场馆、广东省图书馆、广东省歌剧院、广州塔等标志型公益娱乐型设备设施，地面上部几乎全部为人行通道，广州市政府定义线路为旅游观光线路。
运营时间情况。
作为旅游观光线路，日常工作时间的主要客运人群为前往林和西上下班人群及少量有空闲时间参观广州塔等公益娱乐型设备设施的人群，运营时间为8：00~23：00，除春节外，其他法定节假日一般不进行延时收车。
广州地铁运营方案
广州地铁运营方案一、总体概况广州地铁作为广州市的交通骨干之一，承担着城市内部的大量客流运输任务。
随着城市的不断发展和人口的增加，广州地铁的运营方案也需要不断升级和改进，以满足不断增长的客流需求。
因此，为了更好地规划和管理广州地铁的运营，制定一个科学合理的运营方案显得尤为重要。
二、客流分析1.客流特点分析广州地铁的客流主要分为工作日客流和休息日客流。
工作日客流主要以通勤客流为主，包括早高峰、晚高峰和非高峰时段，而休息日客流则主要集中在周末和节假日。
2.客流分布分析广州市区的客流主要分布在城市中心和周边重要节点，如天河、珠江新城、越秀公园等地区。
而随着城市的不断扩张，新兴的商业区和居住区也开始逐渐成为客流的集中地。
3.客流特征分析广州地铁的客流主要以短途客流为主，即客流的出行距离一般在5公里以内，而长途客流相对较少。
此外，由于广州市的天气炎热，客流的季节特征比较显著，夏季客流明显增加。
三、运营方案1.时刻表优化根据客流特点和分布情况，合理制定时刻表，特别是在高峰时段加密列车班次，以满足客流需求。
同时，可根据实际情况调整时刻表，增加非高峰时段的列车间隔，达到节约运营成本的目的。
2.服务设施改进根据客流特征，对车站和列车的服务设施进行改进和升级，提高乘客的出行体验。
例如，在车站增设更多的自助服务设施、提供免费Wifi等服务，同时在列车上增设空调设备和冷饮供应等，以吸引更多的乘客选择地铁出行。
3.运输组织优化通过加强运输组织和调度，实现列车运行的平稳、快捷和安全。
同时，利用先进的调度技术和设备，增加列车的利用率，提高运输效率，实现节约成本的目的。
4.客流引导措施加强客流引导，提高乘客的运输效率。
通过优化车站布局、增设导向标识、引导线路换乘等措施，提高乘客的出行效率，减少客流拥堵，提高客运能力。
四、节能环保1.智能节能系统在列车和车站中加装节能设备，通过智能调控系统，实现列车的动力利用效率、能耗和排放的减少，实现节能和环保的目标。
广州地铁三号线客流特征分析及建议
广州地铁三号线客流特征分析及建议作者：黄丹燕来源：《科学与技术》2014年第05期摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。
关键字：地铁客流特征客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。
三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。
二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。
三号线属通勤类线路。
客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。
周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。
线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。
图1:三号线工作日客流分布图（二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。
三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。
早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。
广州地铁大客流现状分析与应对措施研究
网每 月启 动客流控制 次数从 ２ ０ １ ２ 年的４ ６ ３次猛增 至 目前 的 ６ ９ １ 次， 增幅 ５ Ｏ ％ ；常态化客流控制车站从 ２ ０ １ ２ 年的３ １ 个增加至 目前 的 ４ ３ 个， 增幅 ３ ９ ％。客运量 的持续增长导致车 占 客运组织压力不断徒增。
［ 关钰 词 广州她铁；大客流组织；优化研究
一
０
网全天客流呈现空间上的不均衡分布。一、二、三、五和八号线骨干线
、
概述
广 州地 铁 已正式步 八网络化运营 阶段 ，目前开通运 营 ９条线路 ，
运营 里程达 ２ ３ ６公里 ，到 ２ ０ １ ７年 ，计划建成开通 １ １条线路 ，届 时累
定。面对迅 猛增长的超大客流 ， 如伺实现安全、有序、高效的运输 ，广 州地铁面临着严峻的考验。本文结合广， ＞ ｌ ｉ ｉ Ｅ ￣以 往 的客运组织经验 ，对
广州地铁大规模 网络化运营后如何应对大客流进行 了探讨与研究。 二、广州地铁客流现状分析 １ ）总客运量持续上升，客运压力不断陡增。随着线网的不断扩展 ， 广州地铁客运 量每年保持 １ ２ ％的稳 步增 长。２ ０ １ １ 年 Ｂ均客流 为 ４ ５ ０ 万人次 ， ２ ０ １ ２ 年 上升至 ５ ０ １ 万人次 （ 如图 １ ） ，环 比增长 １ ２ ％ ：２ ０ １ ２
担 了线路 ３ ８ ％的客流 ，通过实施三 元里至江泰路小交路与嘉禾望岗至 广州南站大交路的多交路运营方式 ，有效提升了三元里至江泰路热段区
广州地铁运营客流组织方案
广州地铁主要通过合理的客流组织来完成其大容量的客运任务。
客流组织的主要任务是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或者引导措施来组织客流运送的过程。
客流组织以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散为目的。
(1)车站周边环境分析珠江新城站是地铁三号线第 4 号车站，编号 304，位于华厦路与花城大道交叉路口处，三号线沿广州新城市中轴线西侧的华厦路南北走向 ,而规划的黄埔线沿花城大道呈东西走向。
珠江新城站站台中心里程 YDK4+024m, 车站YDK3+933.25,北至 YDK4+136.15,全长 201.9m，为地下三层建造，其中第三层为以后换乘黄埔线的站台。
(2)出入口情况：地铁珠江新城站开放三个出入口，各出入口位置情况如表 2-4。
(3)日常客流特点：珠江新城站位于珠江新城地段，车站周边主要以写字楼密集有几个住宅区，主要的客源集中在上班族以及一些到附近办事处办事的乘客。
珠江新城站客流由进出站客流组成，客流主要为上班客流、学生客流。
因 A2 口及 B1 口有较多的写字楼及住宅区。
A2 口及 B1 口客流将较为集中表 2-4 车站地面环境B2 、C1、 D( 暂未开出入 A1 A2 B1中国海关华厦路中国广地面州市国环境家税务局、广东省国家税务局、五羊新城、中国检验检疫、广东外商活动中心、柏林国际公寓、国门洒店、双城国际星汇园、华穗路、广州大道中、花城大道、中国海关华利路、广州市房地产交易中心、华就路、临江大道、广州歌剧院、广州第二少年宫、广东省博物馆新预留馆、华厦路、国际金融中心、南方电网公司、保利香宾花园、广州政务中心、西塔、发展中心美居中心花城大道(4)客流分布情况A1 出入口处于华厦路，主要的客流是上班客流和学生客流。
约占车站总客流的 20%。
A2 出入口处于花城大道，五羊新城，中国检验检疫，主要客流是上班客流，约占车站总客流的 40%。
试论地铁车站大客流运输组织难点及应对措施
试论地铁车站大客流运输组织难点及应对措施作者：杨乃珊来源：《决策探索·收藏天下（中旬刊）》 2020年第6期文/杨乃珊摘要：现阶段，随着城市规模的扩大和城市群的形成，轨道交通运输量不断加大，虽然轨道交通运输在很大程度上缓解了城市交通压力，但其面临的客运压力也不断增大。
城市轨道交通车站客运组织作为城市轨道交通运输的重要组成部分，起到了至关重要的作用。
基于此，文章分别对地铁车站大客流运输组织难点及应对措施展开讨论。
关键词：城市轨道交通；地铁车站；客运组织随着城市的发展和人口的聚集，城市内的交通运输面临空前的压力，对于一线城市，地铁已经逐步成为人们出行重要的选择，地铁的快捷准点也成为吸引市民的最大亮点。
但是，诸多市区中心或城郊交界处的地铁车站在高峰时段，已经不堪重负，承担了超出本身能力的客流量。
以广州地铁为例，广州地铁作为广州市主要的公共交通系统，1997年开通至今，日客运量已经超过800万人次。
线路不断扩展，已铺成线网，目前开通的线路有一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线、九号线、十三号线、十四号线、二十一号线、广佛线、APM线及有轨电车，总里程达514.8km。
线网里程排行全国第三。
随着线网的扩展，单个车站的客流量也不断增加，较为集中地体现在市中心的主要车站。
就车陂南站来说，因为承担了四号线、十三号线、二十一号线的客流集中换乘五号线去往市中心的出行需求，车站的换乘客流量在日均20万左右，基本处于饱和状态。
一、地铁车站大客流运输组织现状及组织的重点第一，车站本身地理位置环境决定了周边的客流量。
市区的不断拓张，城市的开发、建设，吸引了较多的人在郊区安家在市区上班，交通需求量增加。
第二，因上班时间集中，乘客出行时间段集中，早晚高峰时间段的客流高峰明显。
第三，车站的设计规划较早，很多线路及车站的站厅站台设计有局限性，所承受的客流量已经远超预期。
第四，线路列车数量有局限性。
地铁广州南站七号线开通时客流组织-2019年文档
地铁广州南站七号线开通时客流组织一、引言随着广州地铁线网的不断扩大，客流量不断攀升，仅是2015年一年广州地铁日均客流就增加了200万，目前广州地铁在建线路11条，后续线路不断开通后，广州地铁的客流压力将不断加大，面临的挑战将日益增多，为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，广州地铁多个换乘车站及大客流车站在客流组织方面已具备较为完善的运营组织方案和措施。
地铁广州南站是一个衔接广州南高铁站、汽车客运站和公交场站的枢纽站，随着高铁站客流的日益增加，地铁广州南站的日均客流从2010年的6万攀升到了2016年15万，可见客流的快速增长。
本文以地体广州南站为例，结合影响客流的因素和客流组织措施，介绍七号线新线开通时如何进行客流控制。
二、定义（一）大客流大客流是指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承受的客流量时的客流。
（二）客流控制地铁车站的客流控制主要是指通过对车站设备设施和车站空间的分析，预测车站进出站数量，制定符合乘客实际走行路径的进出站、上下车及换乘方案。
主要包括：车站自助售票机的设置、闸机设置、自动扶梯设置、车站导向灯箱等设施的设置，以及人员引导的安排。
（三）客流组织原则客运组织的基本原则为安全、及时、有效；现场遵循“能疏导，不控制”的原则，车站根据本站的客流特点及设备和设施的设置情况，制定相应的客流组织方案，充分利用车站设备和设施，尽量使进、出站客流不交叉，确保客流顺畅。
超大客流情况下，车站客运组织应遵循“能控在站外就不放在站内、能控在站厅就不放在站台、能控在站台就不放在列车”的原则，避免乘客大量积压在车站站台、站厅等面积有限的狭小空间内，保障乘客安全。
换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则，大客流组织由客运压力较大线路的值班站长担任整个换乘站客流组织的指挥者。
换乘站客流控制同时遵循“由下至上，由内至外”和“先控制入闸客流，再控制换乘客流”的原则，确保站台安全性，避免客流失控。
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关于广州地铁客流规模影响因素的分析
摘要：本文从线网布局与城区人员密集程度的关系、影响客流的外部和内部因素以及研究讨论等方面入手，详细的阐明了影响广州地铁客流规模的因素以及解决问题的手段，为广州地铁扩大客流规模提供了有效的办法。
关键词：影响客流的外部和内部因素影响客流规模的存在问题提升客流规模的研究讨论
中图分类号：u293.1+3文献标识码：a文章编号：
abstract: this article from the line network layout and the relationship between the city personnel intensive degree, the influence of the external and internal factors of passenger flow and the research of the discussion, the detailed clarify the influence factors of the passenger flow of guangzhou metro, the scale and the solution to the problem of measure, to expand the scale of guangzhou metro passenger flow provides efficient way.
key words: the influence of the external and internal factors of passenger flow affect the size of the passenger flow problems of the size of the passenger flow discussed ascension
改革开放以来，我国经济迅速发展，人民生活水平日益提高，同时
城市交通日趋紧张，人口高密度、建筑高密度和交通高密度已成为其突出的特征。
中心区的道路容量有限，而常规地面公交已无法满足大运量客流的需求，轨道交通建设已成为解决城市交通问题一个刻不容缓的有效措施。
随着城市人口的增长和城市化进程的加快,轨道交通逐渐成为拉开城市布局和解决城市交通问题的重要手段。
广州地铁1号线已投入运营近13年,2号线、3号线、4号线和5号线也相继开通运营。
2010年广州地铁在建线路达到10条，并将在2010年开通6条线路，总里程达到237公里。
广州地铁线网如此巨大，且未来的线网规划还有很大的发展空间，而轨道交通建设费用非常巨大,从财务上很难达到收支平衡。
从某种意义上说,轨道更是一种政策工具，只有当它吸引到大量的客流时，效益才能体现出来。
但是经验表明，财务收支平衡极不容易达到，因此有必要对影响客流的因素进行分析，为城市的轨道交通建设提供一定的借鉴。
1.影响客流的外部和内部因素
1.1外部因素
1.1.1地面公交对地铁客流的竞争
虽然说地面公交的竞争力没有地铁这么强大，但是当公交进行一系列的改革之后，其竞争力也是不容小视的。
公交能发挥其灵活多变的特点，使公交对地铁的客流竞争力加大，加上政府对私家车的限流，都将进一步增加公交的客流量。
最主要的是，城市的很多地方往往是没有地铁直达的，市民只能乘坐公交前往，这就对地铁的线
网规划提出了进一步的要求。
1.1.2政府导向
应当说，政府的导向是强化轨道交通在城市运输体系中的中坚作用。
从《关于研究起草推进基本公共服务均等化公共交通专题实施意见工作会议纪要》（以下简称《纪要》）可知，政府的建设目标是“到2014年，逐步提高轨道交通占公共交通客运的比重…到2017年，公共交通成为主流出行方式，建成轨道交通基本网络以及轨道交通与地面公交相衔接的一体化交通体系。
”，《纪要》明确指出，要大力发展轨道交通，加快建成广州—珠海、广州—佛山、广州—东莞—深圳、东莞—惠州、广州—清远、佛山—肇庆以及广佛环线佛山西站至长隆段等城际轨道交通线路，构筑珠江三角洲地区城际轨道交通网的主轴。
要实施城市公共交通优先发展战略。
实行公共交通设施用地优先、设施建设优先、使用路权优先和公共财政转移支付优先。
加快广州、深圳等特大城市与珠海、惠州、东莞、佛山等大城市间的城市轨道交通建设，形成城际轨道交通主轴网络化格局；加快广州、深圳等特大城市市内轨道交通（地铁）建设，启动东莞、佛山等大城市市内轨道交通（地铁）建设，预计于2015—2017年使公共交通成为主流出行方式，建成全省轨道交通基本网络，轨道交通通车里程逐步提高，运送能力不断增强，建成轨道交通与地面公交相衔接的一体化交通体系。
从此不难看出，政府是大力支持地铁建设的，这也为以后进一步丰富地铁线网打好了基础，势必会增大地铁的客流规模。
1.1.3市民出行习惯
市民的出行习惯也是影响地铁客流规模的重大因素，而市民的出行习惯主要是被以下几个方面影响的。
1) 线网规划的制约及市民居住区至车站的距离
地铁线网的规划及市民居住区至车站的距离是制约市民出行的一
个重要原因。
以广州市为例，如果一位市民居住在康王中路的某一个小区，而他要去往黄石路口，这样他就不会选择乘坐地铁至三元里地铁站再换乘公交而会直接选择在康王中路站乘坐251次公交车直达黄石路口站。
即使公交十分拥挤且速度不快，但是由于他步行至地铁站需要10分钟且地铁不能直达目的地，这就他就“被选择“乘坐公交。
因此，加快地铁线网的建设以及合理规划地铁站的分布都是改变这一状况的方法。
2) 地铁票价的性价比
毫无疑问，地铁的性价比一直是比较高的。
地铁票价略高于地面公交，低于出租车，它既可促使地铁公司把满足乘客的需求作为运营服务的第一选择，在社会效益最大的前提下兼顾企业的发展，也可以引导市民提高出行质量，逐步实现对地铁“高性价比”的认同度。
1.1.4刺激市民乘坐地铁的营销方式
若刺激市民乘坐地铁的营销方式单一，则会降低市民乘坐地铁的热情。
因此，可以广泛应用传统媒体、常规媒体和非常规媒体，加大宣传力度，刺激市民乘坐地铁的需求，从而达到加大客流规模的效果。
1.2内部因素
1.2.1线网布局合理性
作为城市规划的有机构成部分，轨道交通的规划与整个城市交通的线网规划实为一体。
为了避免客流稀少，线路走向应尽可能合理，否则，小客流低运量必然导致轨道交通无法发挥预期的骨干作用。
总之，结合城市的总体客运需求合理规划布局，是保证城市轨道交通主导地位的必要条件。
当然，这种合理布局要充分考虑不同城市的用地空间总体规划。
以广州市为例，一号线、二号线主要是经过人口密集的市中心，而三号线、四号线是深入到了发展偏慢的番禺区和南沙区。
特别是四号线，主要是为了发展南沙区的经济以及发展广州的港口。
这样就使广州地铁的线网布局十分合理。
1.2.2运营服务质量
地铁运营既要考虑经济效益还要兼顾社会效益，那么地铁服务质量直接影响客流规模的大小。
以广州地铁为例，从几个方面来说明。
（1）行车指标计划及实际完成情况
表1 2009年线网各线路行车指标统计表
从表1可以看出，2009年一至三号线运营情况总体较为稳定，各项行车指标均在年度指标控制范围之内。
四号线由于信号系统升级以及天气因素影响导致故障率上升，列车正点率99.88%，没有达到年度计划的99.90%。
因此，行车组织是关系乘客是否能准时到达目的地的重要组成部分，必须严格保证列车正点率，才能增强乘客对
地铁的信心。