地铁客流规律的分析
天津地铁1号线客流分析与建议
通过实际客流与预测客流相比 可以发现：
天津地铁1号线的客流实际值 与预测值的偏差很大，各项特征指 标的实现率基本在15％左右；同 时从国内外城市轨道交通线路的 负荷强度比较结果来看，天津地铁1 号线的客流负荷强度略高于武汉和 长春，但与东京、首尔、上海、广 州等城市相比，其客流水平是非常 低的。
102 中国投资 2011.7
在2008年总体上已经基本实现，沿线 土地利用不应该成为天津地铁1号线 初期客流未达到预测值的主要原因， 但 沿 线 部 分小区 居民尚 未 入住也 是 导致初期客流量偏低的原因之一。
（四）网络规模对地铁客流量 的影响分析
在天津城市轨道交通网络中， 目前只开通运营天津地铁1号线和津 滨轻轨线。原规划津滨轻轨在土 城站与地铁1号线进行站外换乘， 但规划调整后津滨轻轨不再与地 铁1号线接驳换乘。由此可见，1 号线线路单一，已运营线路未形成 有效换乘一定程度上降低了1号线实 际客流水平。
一、天津地铁1号线客流概况
天津地铁1号线线路北起天津 市西北部的刘园，经北辰区、红桥 区、南开区、和平区、河西区、津 南区至天津市东南部的双林地区， 线路全长26.188km，设车站22座， 平均站间距1.2km。天津地铁1号线 工程可行性研究报告阶段提出初、 近、远期客流预测结果的主要特征 指标如表所示。
具 有 较 大 的 敏 感 性。在 轨 道 交 通各 条 线 路之 间以 及轨 道 交 通与地 面公 交之间采用一体化的票价 制度，则 可降低居民的公交出行总成本，从而 将 有助 于 提高 轨 道 交 通以及 整 个公 共交通的客流吸引能力。一般而言， 在分段票制情况下，对于短距离乘客 票价的影响要显著于长距离乘客。
地铁客流调查报告(共5篇)
地铁客流调查报告（共5篇）第1篇：北京地铁四号线客流现状的调查报告北京地铁四号线客流现状的调查报告一、调查目的和意义在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。
二、调查过程调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。
调查地点：北京市西城区四号线地铁站。
调查方法：本次调查采取个人调查形式。
三、调查结果分析（一）调查总体概况在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。
在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。
概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。
(二)分析通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。
早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。
晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。
浅析地铁车站客流组织的影响因素及对应措施
浅析地铁车站客流组织的影响因素及对应措施摘要：在城市化快速发展的今天，城市轨道交通已经成为一个不可或缺的组成部分，并承担着满足乘客出行需要的重任。
为了保障地铁车站乘客的安全，需要对乘客进行有效组织，而客流组织的质量将直接关系到乘客出行感受和地铁运行效率。
基于此，本文主要对地铁车站客流组织的影响因素及对应措施进行分析，以此来供相关人士参考与交流。
关键词：地铁车站；客流组织；影响因素；应对措施引言：作为城市轨道交通的枢纽，地铁车站担负着将乘客安全、快捷地运送到目的地的重任。
所以，地铁车站在保障乘客安全的同时，也要为乘客提供高质量的服务。
要想加强地铁车站的客流组织，就需要制定出一套科学、高效的客流组织管理体系，加强对客流组织人员的培训和信息化建设，才能提高乘客的满意度。
一、地铁车站客流组织的基本原则（一）安全性原则在地铁车站的客流组织中，乘客安全是第一位的。
在乘客乘车时，需要保证乘客的人身安全，尽量降低意外或突发事件的发生率。
为此，在地铁车站的客流组织中，应将安全设备进行合理配置，并设立应急逃生通道，以保证乘客在突发事件中能迅速疏散。
（二）便利性原则为提高乘客出行的便捷性，地铁车站应将乘客的出行需求与舒适度要求结合起来。
在候车区及站台的设计上，要注意乘客的休憩与排队情况，增设座位、候车栏杆等设备。
同时，在车站内设有自动门、指示标志及引导线，使乘客能够迅速地找到乘车地点及换乘路线，避免因迷路而带来的不便[1]。
（三）效率性原则在城市轨道交通系统中，最重要的就是如何提高站点的运行效率。
通过对客流进行合理的分析与预测，合理调整出入口、安检设备与通道的数目与位置，并对候车区与站台布置进行优化，可有效减少乘客的排队等候时间，提升地铁车站的运行效率。
在此基础上，通过实时监控、调整乘客出行信息，实时调整乘客出行组织方案，提高地铁运营效率。
二、地铁车站客流组织的影响因素客流组织就是通过对乘客进行适当的组织，让乘客能够在车站里有序、安全、快速地完成出行，在这个过程中维持秩序，防止发生拥堵和冲突。
地铁客流因素分析报告模板
地铁客流因素分析报告模板一、背景介绍随着城市化进程的加快，越来越多的人选择地铁作为主要的出行方式。
地铁客流的分析和研究，具有重要的意义。
地铁客流因素分析报告，主要是为了研究地铁客流影响因素以及为地铁运营提供决策依据而编写的。
二、地铁客流因素2.1、客流量地铁客流量是影响地铁出行的主要因素之一。
客流量受到日、周、节假日的影响。
在日常工作日，人们的出行主要集中在早晚高峰时段，而在周末和节假日，人们的出行时间更加分散和长期化。
因此，需要针对地铁出行的客流量情况，调整地铁运营策略。
2.2、出行目的地铁客流量与出行目的是密切相关的。
根据客流调查结果显示，不同出行目的的客流量分别占地铁客流总量的不同比例。
例如，上下班客流量占比较大，而旅游、购物、娱乐等出行目的的客流量则相对较少。
因此，需要针对不同出行目的，开展相应的客流调研，制定有效的运营方案。
2.3、出行时间出行时间也是影响地铁客流的重要因素之一。
不同时段的客流量的大小不同，分别对应着不同的运营策略。
例如，早高峰时段需要提高地铁的运行频率和车厢容量，以满足市民的出行需求；而晚高峰时段则需要加强站内安保和秩序管理，以保证市民的安全出行。
2.4、地铁线路地铁客流的分布与地铁线路的建设和规划有关。
地铁线路的长度、规模、站点等都会对地铁客流量产生影响。
在建设新的地铁线路时，需要充分考虑客流量情况，以最优的线路规划来满足不同的出行需求。
三、地铁客流因素分析根据以上客流因素，结合实际情况，进行客流因素分析，具体可采用以下方法：3.1、调研分析通过对地铁客流进行调查和分析，可以得出客流量大小、分布情况和出行目的等信息。
同时，借助客流调研结果，可以针对性的解决客流问题，比如疏导客流、定制运营策略等。
3.2、数据分析借助大数据技术，可以对地铁客流数据进行分析，得出客流高峰时段、客流分布情况、出行目的等关键信息。
通过数据分析，可以优化地铁运营策略，提高运营效率。
3.3、模型分析运用客流因素模型进行分析，可以深入挖掘地铁客流分布的规律和影响因素，为运营提供决策依据。
任务三--城市轨道交通客流调查课件
未来展望
1 2 3
拓展线路网络
随着城市发展，未来城市轨道交通线路网络将进 一步拓展，覆盖更广的区域，为更多市民提供便 捷出行服务。
技术创新
未来城市轨道交通将不断引进新技术和创新模式 ，如自动驾驶、智能调度等，提高运输效率和安 全性。
绿色发展
城市轨道交通作为绿色出行方式，未来将继续注 重环保和节能减排，推动可持续发展。
案例二：上海地铁客流调查
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
调查背景
上海作为中国最发达的 城市之一，地铁成为市 民出行的主要方式之一 ，因此需要进行客流调 查以应对日益增长的出 行需求。
调查方法
采用抽样调查、站点观 测和大数据分析相结合 的方法，对上海地铁各 线路的客流量、乘客出 行特征和满意度等方面
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
任务三--城市轨道交 通客流调查课件
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通客流概述 • 城市轨道交通客流调查目的与意义 • 城市轨道交通客流调查方法与技术 • 城市轨道交通客流调查实践案例 • 城市轨道交通客流调查结果与建议
REPORT
访谈调查法
与城市轨道交通运营方、乘客 等人员进行深入访谈，了解他 们对城市轨道交通的看法和建
议。
数据采集技术
01
02
03
04
IC卡数据采集
通过乘客刷卡记录获取进站和 出站客流量数据。
视频监控技术
利用摄像头监控车站和列车， 通过视频分析软件获取客流量
数据。
移动设备数据采集
通过乘客使用移动设备（如手 机、平板电脑等）获取出行轨
城市轨道交通客流的时间分布特征
城市轨道交通客流的时间分布特征一、一日内小时客流分布特征轨道交通一日内小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化。
其通常是夜间少，早晨渐增，上班和上学时达到高峰，午间稍减，傍晚下班和放学又是高峰，此后又逐渐减少，午夜最少。
因此，轨道交通一日内小时客流通常是双峰型，这种规律在国内外的轨道交通线路上几乎都是一样的，只是程度不同而已。
反映轨道交通线路分时客流不均衡程度的系数可按下式计算。
a1=Pmax∑Ht=1Pt/H式中，a1为单向分时客流不均衡系数；Pmax为单向高峰小时最大断面客流量（人）；Pt为单向分时最大断面客流量（人）；H为全日营业小时数（个）。
单向分时客流不均衡系数值恒大于1。
a1趋向于1表明分时客流分布比较均衡，a1越大表明分时客流分布越不均衡。
当a1≥2时，表明分时客流的不均衡程度比较大。
位于市区范围内的地铁、轻轨线路的a1值通常为2左右，而通往远郊区市域轨道交通线路的a1值通常大于3。
在一日内小时客流不均衡程度较大的情况下，为实现运营组织的经济合理性，可考虑采用小编组、高密度列车开行方案。
小编组、高密度与大编组、低密度两种列车开行方案的分时列车运能不变，但在客流低谷时段，小编组、高密度列车开行方案具有既能提高客车满载率，又不降低乘客服务水平的优点。
应该指出，小编组、高密度列车开行方案只是在一定的客流条件下才是可行的。
分时客流不均衡程度比较大是一个条件，线路的客流量较小、尚未达到设计客流量是另一个条件。
在线路客流量较小的情况下，由于在客流低谷时段列车开行数较少，会使乘客候车时间延长，降低乘客服务水平；而如果为保持乘客服务水平，在客流低谷时段增加列车开行数，则又会使车辆满载率降低，产生运营不经济的情形。
小编组、高密度方案的优点是既不增加列车运能，又能提高列车密度，从而解决了上述两个问题。
但如果线路客流量已经较大，甚至接近设计客流量，采用小编组、高密度方案，在低谷时段增开列车问题不大，但在高峰时段增开列车则会受到线路通过能力的限制。
关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析
关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析内容提要本报告主要调查了上海地铁11号线的运营状况客流情况以及各站台乘客安全方面的问题，主要包括11号线的运营时刻路线，客流分布状况以及乘客候车安全并大致的分析了客流高峰时间以及地点分布，本报告认为11号线的客流高峰期部分站台乘客候车安全存在隐患，需要增加一些措施来确保乘客候车安全以降低事故发生率。
提纲一.地铁11号线运营状况1.地铁11号线运营时间2.地铁11号线的运营路线二.地铁11号线的客流情况1.地铁11号线的客流分布2.客流高峰时间的人流3.客流高峰时间分析三.地铁11号线乘客安全方面存在的问题以及隐患1.站内漏水问题2.安检人员的工作态度问题3.自动扶梯安全问题4.如何改善上述问题四.总结正文内容：关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析通过了长时间的调查了11号线，发现了一些运营客流及候车安全方面的问题，从中发现问题并改善。
一、地铁11号线的运营状况1.地铁11号线的运营时间地铁11号线的运营时间为江苏路到嘉定北6：00-22：00，江苏路到安亭为6：09-21：55，嘉定北到江苏路为5：38-21：43，安亭到江苏路为5：37-21：32。
2.11号线的运营线路11号的运营线路为江苏路至安亭以及支线段嘉定新城站到嘉定北站。
其中曹杨路可换乘3.4号线，江苏路可换乘2号线，方便了乘客的出行。
二、地铁11号线的客流情况1.11号线全长60公里，共有20个站，日客流达到20万人次，日客流虽然不算很大，但是主要的换乘站的高峰时间人流相当的可观。
2.客流分布情况根据调查11号线客流分布方面，于江苏路、曹杨路这两个站客流比较密集，原因在于2.3.4号线换乘的乘客比较多，附近也多为商业区，附近的学校也比较多，因此客流也相对于其他站更加密集，在早晚的高峰时段应该相应的做出一些安全措施，相对剩下的一些站则客流比较的稀疏。
3.客流高峰时间分析一般来说，地铁客流高峰时间段多为周一至周五早晨以及黄昏这段时间，因为这段时间多为上班人士以及学生出门以及回家的时间，双休日及夜里则是低峰期，对于一些节假日的调查发现，因为嘉定附近有一个墓地，所以一般清明节的时间里，每天早上的客流都是平日里面的几倍之多，还有就是每年一次的F1中国大奖赛，由于不少的中国观众和外国观众的热情，这三天的客流量应该是11号线全年人流量最多的三天，这个阶段应急措施也应该相应的提高。
地铁大客流研究报告
地铁大客流研究报告一、引言随着我国城市化进程的加快，地铁已成为城市公共交通的重要组成部分，极大地缓解了城市交通压力。
然而，随之而来的是地铁大客流问题的日益凸显，特别是在早晚高峰期间，客流拥挤现象严重，不仅影响乘客的出行体验，而且存在一定的安全隐患。
因此，研究地铁大客流现象，提出针对性的应对措施，对于优化地铁运营管理、提高乘客满意度具有重要意义。
本研究旨在探讨地铁大客流的产生原因、演变规律及其影响因素，以期为地铁运营企业及政府部门制定相关政策提供理论依据。
研究问题的提出主要基于以下几点：一是地铁客流量的时空分布不均，导致部分时段和站点客流拥挤；二是地铁运营管理策略在应对大客流方面存在不足；三是缺乏对地铁大客流影响因素的系统研究。
本研究假设地铁大客流受多种因素影响，包括城市规划、线路布局、运营策略、票价政策等。
研究范围限定在我国某大城市地铁系统，重点分析其早晚高峰时段的大客流现象。
本报告将从数据收集、分析方法、研究结果等方面进行详细阐述，以期为地铁大客流问题的解决提供参考。
报告的内容将紧密围绕研究对象，力求实用性、针对性和科学性。
二、文献综述国内外学者对地铁大客流现象已进行了广泛研究。
在理论框架方面，客流分布理论、运筹学理论、系统动力学等方法被应用于地铁客流研究中。
研究发现，地铁客流具有明显的时空分布特征，高峰时段客流拥挤问题尤为突出。
同时，地铁线路布局、站点设置、换乘便利性等因素对客流分布产生重要影响。
在主要发现方面，前人研究指出，城市规划与地铁建设不匹配、运营管理策略不当、票价政策不合理等因素加剧了地铁大客流现象。
此外，部分研究还关注了地铁大客流对乘客出行行为、出行满意度等方面的影响。
然而，在现有研究中，仍存在一些争议和不足。
一方面，不同地区、不同城市的地铁大客流影响因素存在差异，现有研究尚未形成统一的理论体系；另一方面，对于地铁大客流应对策略的研究相对较少，缺乏针对性和实用性。
此外，现有研究多侧重于数据分析，较少关注乘客心理和行为特征。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摘要轨道交通对城市社会经济发展和缓解交通压力起到了巨大的作用。
近些年，地铁的建设发展迅速。
在地铁运营网络中，换乘站的作用不可忽略，然而随着客流量的不断增加，安全问题是地铁运营应考虑的首要问题。
地铁大客流安全疏运涉及运营组织和行人动力学等诸多因素。
论文以大连地铁西安路换乘站为研究对象，在对换乘站的实际调研的基础上，对该换乘站客流的组成规律及时间规律进行调查研究，分析了客流的各种影响因素，并找出了影响客流的关键因素。
在调查结果的基础上，探讨在大客流环境下的客流组织方案及其在突发环境下的应急管理对策。
最后本文提出，地铁单位应在客流高峰期间增加列车、缩短发车时间，防止候车站台出现大客流情况，并加强对突发大客流信息的收集，及时做好运营调整，组织工作人员疏散客流。
本文的研究内容及结论可为国内外地铁换乘站的客运组织及管理提供参考。
关键词：换乘站客流组成客流密度应急管理ABSTRACTRail transit has played a huge role in urban socio-economic development. Also,rail transit has effectively ease traffic pressure. In recent years,metro's construction and development is very rapid. In the metro operations network,the role of the transfer station can not be ignored. However,with the increase in traffic,safety is the most important issue to be considered subway operation. Safe transportation of large passenger flow in metro system involves a number of factors including operation organization and pedestrian dynamics, etc. This paper is study by Dalian Xi'an Road subway interchange station. On the basis of the transfer station's actual investigation, investigate and study the transfer station's composition rule and time pattern of passenger. The paper finds out the key factors affecting to the passenger and find out the key factors affecting of passenger. Traffic organization schemes in large passenger environment and emergency management measures in emergency environments are discussed on the basis of results of the survey. Finally, the paper propose that metro train units should increase train during the peak passenger flow and shorten the time of departure,prevent waiting platform passenger big traffic. Strengthening the collection of sudden large passenger information, in a timely manner to operational changes can evacuate passengers. The research contents and conclusion in the paper can provide reference for the domestic and foreign passenger subway transfer station's passenger organization and management.Key word: Transfer station Traffic composition Traffic density Emergency Management目录第一章绪论.............................................. 错误!未定义书签。
地铁发展的背景和意义...................................... 错误!未定义书签。
国内外地铁事故案例........................................ 错误!未定义书签。
国内外地铁研究现状.. (4)课题研究目的及内容 (6)第二章地铁人员构成及调查方案 (7)大连地铁西安路站平面布置图 (7)地铁客流时间规律的调查方案 (7)第三章地铁客流规律的分析 (9)根据进出站人数分析客流规律 (9)根据男女比例分析客流规律 (11)根据年龄分类分析客流规律 (12)根据时间段分析客流规律 (12)第四章候车站台客流密度和车厢内客流密度 (18)站台客流密度 (18)车厢内客流密度 (19)第五章突发环境下地铁客流应急管理对策 (23)我国对地铁安全及应急管理现有的法律法规要求 (23)大连地铁现有的地铁应急管理对策 (23)根据地铁客流数据调研后应完善的有关应急对策 (25)第六章结论 (33)谢辞 (34)参考文献 (35)第一章绪论地铁发展的背景和意义地铁发展的背景20世纪90年代至21世纪是中国地铁快速发展的新时期。
随着经济的快速发展，城市综合规模的迅速扩大，中国城市化进程的加快，地铁的作用愈发突出。
由于地铁的舒适，快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，地铁也就随之成为了许多城市交通的重要组成部分。
有关轨道交通行业发展现状统计数据显示，目前，我国内地已有北京、上海、广州、天津、重庆、南京、武汉、长春、深圳、大连等22个城市先后建成并开通运营城轨交通线路，总里程达3137公里。
截止2015年，我国将有38座城市拥有158条线路，运营里程共计4190公里。
此外，我国还有城轨交通在建城市40个，在建线路4073公里。
上海，已开通地铁里程577公里，2020年底将达800公里。
北京，已开通地铁里程527公里，预计到2020年将达到1000公里左右。
广州，已开通地铁里程260公里，未来10年，广州或将规划新建16条地铁线路，新增里程公里。
南京，225公里，南京采用的是轻轨+地铁并建的方式建设轨道交通。
重庆，202公里。
深圳，178公里。
大连，143公里。
天津地铁，140公里。
武汉，95公里。
杭州，76公里。
成都，63公里。
昆明，60公里。
无锡，56公里。
沈阳，55公里。
苏州，53公里。
西安，52公里。
长春，51公里。
郑州，25公里。
哈尔滨，18公里。
地铁换乘站发展的意义轨道交通线路换乘站是线网构架中各条线路之间的交织点，是为乘客提供转线换乘的车站。
换乘站作为城市轨道交通的重要客运枢纽，通过网络互相连接，充分发挥城市轨道交通强大的优势，成为城市客运的主动脉。
换乘站的中转换乘功能是城市轨道交通网络系统的核心组成之一。
换乘站以减少各个方向的客流交叉、实现网络化便捷换乘功能为规划设计目的。
全面合理的规划设计好换乘站，关系到网络的稳定和服务效果。
随着城市轨道交通的快速发展，换乘站的数量和规模也都在不断地增加，由于大型换乘站的结构非常复杂，客流量大，流向较多，其客流组织的优劣是影响城市轨道交通服务水平的关键，只有了解大型换乘站的客流分布以及合理的对换乘站的级别进行分类，才能使乘客出行更加便利，以缓解交通恶化的问题。
国内外地铁事故案例随着地铁的兴起，越来越多的事故也伴随而来。
近些年，国内外发生的地铁事故如表1-1、表1-2、表1-3所示。
表1-1 国内外地铁火灾事故表 1-2 国内外地铁爆炸事故表1-3 国内外地铁其他事故典型事故案例：1）西班牙Valencia地铁列车脱轨事故2006年7月3日西班牙当地时间下午1时，位于西班牙东部城市瓦伦西亚地铁1线，由西班牙广场站到耶稣站的曲线段隧道内。
一列由西班牙广场站驶往耶稣站的列车于接近耶稣站前的曲线段隧道内脱轨，4节车厢中有2节脱离轨道。
事故造成至少41人死亡（包括司机），47人受伤。
大约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时30分钟。
事故原因分析：a.列车“黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里）。
B.因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能为昏迷或心脏病发作）。
C.当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。
D.事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意识。
2）伦敦地铁七七爆炸案2005年7月7日早上交通尖峰时间，伦敦连环发生的至少七起爆炸案。
4名受“基地”组织指使的英国人在伦敦三辆地铁和一辆巴士上引爆自杀式炸弹，造成52名乘客遇难，700多人受伤。
爆炸原因：一个自称是“欧洲圣战组织基地秘密小组”组织宣称对7日在伦敦发生的连环爆炸事件负责。
据意大利安莎通讯社的报道，这个组织自称为“欧洲圣战组织秘密组织”，其在网站上发布声明称这起事件是为了报复英国参与对阿富汗及伊拉克的军事行动。
该组织并警告意大利和丹麦从伊拉克和阿富汗撤军。
3)北京地铁上下行设备故障踩踏事件2011年7月5日9时36分，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，原本是上行的电梯突然下滑，正在搭乘电梯的部分乘客出现摔倒情况，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件发生，最终酿成这一惨剧。
事故造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。
事故原因分析：站内扶梯在运行过程中发生故障逆行，造成乘客摔倒、踩踏。
地铁是人员密集场所，拥有大客流量。
根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，当发生突发情况时乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。
所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容。