广州地铁运营中清客组织研究
地铁运营调整中清客浅谈
地铁运营调整中清客浅谈概要：地铁运营中的清客行为是调度进行应急处置和行车调整的必要手段，适当采用清客调整才能在故障情况下为乘客提供最大限度的服务。
清客是高密度线路行车调整的必要措施。
清客是列车因故障、突发事件或行车调整需要采取在中间站停运退出服务。
分为三种情况：1）列车因故障无法正常运营（如不能动车组织救援）或列车因限速运行堵塞后续列车造成大面积晚点。
2）发生设备故障或突发事件。
如长大区间道岔故障需人工钩锁、隧道进人事件。
3）正线发生影响较大的故障时，组织小交路折返以维持最大限度运营、调整行车间隔、提高通过能力。
一、清客對乘客界面的影响应急处理时清客有对故障车清客和非故障车清客两种，一般当故障车继续运营将阻塞后续列车时组织清客，对非故障车清客主要是利用该车折返弥补邻线间隔，同时减少阻塞列车数。
晚点则由故障处理晚点和阻塞晚点组成，以某地铁高峰期2分30秒行车间隔计，一个故障180s内动车，将导致故障车后区间阻塞至少2列车，受制于折返能力，故障车到达终点站更将造成后续多台列车排队晚点。
二、清客的合理选择（一）故障车正线列车在运营期间出现的设备故障或事件，比如：列车故障，打旁路后可以动车，但需限速运行或增加司机后续各站作业时间，导致后续列车运行受阻；列车出现故障，复位或自动恢复，随后故障又反复出现，导致列车延误严重。
出现故障时，应及时进行处理，如果不能恢复，判断影响行车或可能会带来行车风险（出现晚点甚至清客救援），立即组织列车下线安排备用车替开。
当列车出现故障将导致持续增晚，与前行列车的间隔持续增大时，根据列车位置决定是否组织清客退出服务（一般以到终点站3个车站为界），防止阻塞后续列车运行，造成大面积晚点。
（二）非故障车地铁运营的特点就是按峰期实行相应密度的列车等间隔运行，当因故障导致通过能力降低，如果不对线上列车进行调整，后续列车将不断在故障车的后面排队，导致故障车与后续列车的乘客无法按时到达目的站。
地铁车站客流组织措施专题研究
地铁车站客流组织措施专题研究摘要：本文在对广州地铁客流现状与风险分析的基础上，通过科学的研究，对地铁车站客流拥堵原因进行分析，简析了地铁车站应对大客流时应采取的组织措施。
关键词：地铁车站；客流组织；应对措施一、概述近年来，广州地铁已进入网络化运营，客流量急剧攀升，客流压力日趋严峻。
其中，2014年日均客流为624.1万人次，客运强度为2.5万人次/公里•日；2015年日均客流为659.4万人次，客运强度达2.6万人次/公里•日，已居全国首位。
2016年日均客流达701万人次，“五一”当天更以897万人次创历史新高，大客流成为“新常态”。
线网客流持续上涨，车站客运组织面临严峻的安全形势，为均衡线网客流、缓解客流拥堵、提升线网运输效率，保障乘客安全、顺畅出行，客流控制显得愈发必要。
二、广州地铁客流现状分析广州地铁目前已开通运营10条线路，共计309.2公里、190座车站，随着广州地铁线路延伸、线网逐渐成型，在运能不断提升的同时，客运量也在持续增长，客流压力日趋严峻。
地铁一直争取通过多种手段如增购车辆、优化列车运行组织方案、科学缩短行车间隔、提高行车效率等措施解决乘客高峰期出行难问题。
然而，线路的运力是有限的，当线路车辆、信号设备等已经达到投用极限，仍无法满足大客流需要时，广州地铁必须通过客流控制来缓解车站客流压力，以保障乘客的出行安全和线网运行顺畅。
三、地铁客流拥堵原因地铁客流拥堵一般由城市化进程加快、工作日上下班朝夕运动、节假日及沿线举行集会活动、发生运营故障或突发事件等因素引起。
（一）城市化进程加快导致部分地铁线路沿线客流激增。
城市化的快速推进，伴随着城市人口的急剧膨胀及出行需求剧增，而地铁的准点、快速、网络化等优势使其成为沿线大部分乘客的出行首选，地铁客流在时间、空间上都呈现出集聚性特点，工作日早晚高峰已形成规律性的朝夕通勤大客流。
而地铁一、二、三、五号线等市区线路的行车能力已接近或达到设计极限，但市民搭乘地铁出行的需求仍持续上升，运输能力无法持续满足朝夕客流的需要，必然带来客流拥挤。
广州地铁三号线大客流组织策略研究
广州地铁三号线大客流组织策略研究摘要：文章通过对广州地铁三号线客流现状分析，针对三号线客流特点开展大客流组织策略研究，通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输方式，确保客流组织的安全有序。
关键词：大客流组织；站控；线控；网控；不均衡运输广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
如图1所示，三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9 km，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。
三号线北延段（以下简称三北线）为机场南站至体育西路站，全长33.2 km，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。
1三号线客流情况现状分析三号线属通勤类线路。
客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，如图2所示，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主，工作日客流“潮汐现象”明显。
2013年三号线累计客运量5.32亿人次，其中三号线主线累计客运量达3.53亿人次，日均客运量为96.73万人次，环比2012年增长11.8%；三北线年度累计客运量达1.79亿人次，日均客运量为49.03万人次，环比2012年增长18.3%。
2三号线满载率情况分析2013年，三号线工作日断面客流呈现高态势。
三号线主线全年各月高峰期列车满载率在120%左右浮动，其中满载率最高点出现在12月份，达133.72%，三北线全年各月高峰期列车满载率在125%左右浮动，其中满载率最高点出现在4月，达141.3%，如图3所示。
总体看来，三号线工作日高峰期运量与运能矛盾仍异常突出。
3三号线大客流组织策略广州地铁三号线大客流情况下，通过开展车站级客流控制（以下简称“站控”）、线路客流控制（以下简称“线控”）和线网级客流控制（以下简称“网控”）来缓解三号线大客流情况，营造良好的乘车环境，确保客流组织安全有序。
广州地铁五号线客流运输组织及行车方式探讨
广州地铁五号线客流运输组织及行车方式探讨文章通过对广州地铁5号线日常客流组织及行车调整方式进行分析梳理，总结出操作原则，在大客流情况下合理调整从而满足运营组织需要。
标签：广州地铁；5号线；大客流组织；行车调整Abstract：Through the analysis of the daily passenger flow organization and traffic adjustment mode of Guangzhou Metro Line 5，this paper summarizes the operating principles and reasonably adjusts under the condition of large passenger flow to meet the needs of the operation organization.Keywords：Guangzhou Metro；Line 5；large passenger flow organization；traffic adjustment广州地铁线网不断扩大，已成为市民出行的首选交通工具，五号线作为广州东西向交通主动脉，在超高峰期间上线列车较多、以高密度的行车间隔疏导客流，但五号线的客流量持续增长，现在工作日的客流已经达到日均110多万人次，本文探讨考虑如何控制客流及如何组织行车调整，以在大客流情况下为乘客尽可能地提供优质安全服务。
1 客运情况1.1 地铁5号线时刻表参数目前五号线工作日采取Z5136时刻表，相关列车间隔及上线列车数参数如表1。
1.2 地铁5号线客流情况分析（1）工作日全日客流的出行时间分布具有双峰特性，早高峰时段出现在7：00～9：00之间，客流较大的车站主要集中在西场～珠江新城上行、车陂南～火车站下行，晚高峰时段出现在17：00～19：00之间，客流较大的车站主要集中在火车站～车陂南上行。
探析地铁运营调整中清客的必要性
探析地铁运营调整中清客的必要性作者：孙建斌来源：《商情》2017年第34期[摘要]地铁运营极大地方便了广大旅客的出行，缩短了同目的地之间的距离，然而地铁的发展仍处于探索期，还不算完全成熟，仍会出现各种突发的故障，这给地铁运行带来较大的困难，也使乘客受到了影响。
本文主要介绍了清客在地铁运行组织中的重要作用，阐述了不同的清客组织，旨在说明清客对地铁运营的必要性。
[关键词]地铁运营；清客；行车组织地铁由于其方便、快捷性迅速成为广大乘客外出的首选，然而由于客流量的持续增长，给地铁运行部门也带来了较大的压力。
客流量的增加导致地铁的班次也持续增加，这样就压缩了班次之间的时间间隔，这样地铁的设备故障率提高了，发生突发时间的频率也增加了，这会严重破话地铁良好的运行秩序，给乘客带来较大影响。
在处理过程中以往的措施都是扣车、多停车晚发车，然而这些措施带来的效果斌不是那么明显，清客已经成为目前较为普遍的行车组织调整手段。
1清客的定义清客是指乘客在行车过程中遭遇车辆出现故障或者突发情况停运，或者是在行车调整过程中使用中间站停运退出服务，基本可以分为以下几类：一是列车由于出现故障没法按照既定程序运行，或由于列车的限速运行造成大量的拥堵，进而出现后续列车的大范围晚点运行。
二是由于地铁本身的设备造成的故障或者由于突发事件的发生造成的，具体表现为沟道岔路出现故障，运行轨道内进人等事故。
三是故障如果出现在影响较大的正线时，可以采用较小的交路进行折返，有效的维持正常运营，调整行车的运行间隔，不断加强运行的通过能力。
2清客产生的影响针对应急的处理一般根据故障来分类，分为故障车清客和非故障车清客。
故障车发生后，应对后续列车采取清客措施，对于非故障车常常采取的就是折返到邻线进行运行，减少大面积的堵塞，有效降低了堵塞列车的数量。
我们以高峰期地铁同行的时间间隔为三分钟计算，如果故障能在200秒内解决，区间内就会造成至少两量的车阻塞，导致地铁运行中断。
地铁运营组织中清客组织的分析及优化
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— — —— — — — 一
Ｉ 表示 列车
— 表示 运行 方 向 一
图 １ 正 常 情 况 下 的 列 车运 行 模 型 图
情况分析 ： 地铁运营的特点就是列 车等间隔运行 ， 这也是运营指挥的基本要求和出发点 。
２ ）状 态 ２ 通 过 能 力 受 限造 成 晚点 ， ： 而且 晚 点 较 大
有 限 度 的 客 运 服 务 而 采 取 的 必 要 列 车 调 整 措 施 ， 故 如
２ ２ 降 级 运 营 组 织 的 需要 ．
线路 通过能力受限 ， 列车旅 行速度 降低 ， 列车 运行 间隔就不 均匀 ， 了使列车按 照等间隔运 行 ， 为 必须 对运 营系统进 行降级处理 。降级运 营的方法 主要是组 织列 车在 中途 站折返运行 、 组织列车 多停 、 组织 部分列 车反 向运行等 。降级 运营是应急处理 中列车调 整 的重 要手 段， 是保证 列车有 限度运行 的方 法 ， 是维持 有 限度 运营
都市快轨 交通 ・第２ ３卷 第２期 ２ １ 年 ４月 ００
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地 铁 运 营组 织 中 清 客 组 织 的分 析 及 优 化
ｌ ｊ关键词 地铁运营 清客 优化 ｝ 中图分类号 Ｕ ３ ９ ｉ ２１ ２ ．
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２ １ 快 速 疏 通 。 少 堵 塞 ． 减
设备故障导致 的清客有 车辆 、 信号 、 轨道 和接 触 网
等故障导致 的清客 。 以车 辆故 障导致 的清 客为 例 ， 列 车出现了较为严 重 的故 障 ， 无法 按 照运 营服 务 的要求 运 载乘客到终点 站 ， 要在 中途 清 客直 接运行 到 就近 需 的存 车线或折返线退 出服务 。此 组织方 法对故 障列车 上 的乘 客有一定 的影 响 ， 这样 能快 速 清除故 障 对后 但
城市轨道交通换乘客流组织相关问题研究
城市轨道交通换乘客流组织相关问题研究作者：钱汪晗来源：《科学导报》2020年第14期隨着城市规模的不断扩大以及人类科技文明的发展，轨道交通也成为了当代人们出行的主要方式之一。
在出行的过程中人们往往为了能够到达最终的地点需要换乘交通工具，出于这样的目的交通运输系统就会设置换乘站。
并且随着线路的不断扩充，作为连接各个线路的枢纽即换乘站的数量也在不断地增加，其换乘的范围也随之增加。
作为重要的交通枢纽，换乘站成为了客流集聚的重要场所之一，且聚集在这里的客流本身就在时间上具备着不均衡、多元化、高度集中和在方向上具备不均衡、多方向、多路径的特点。
比如随着运营线路的持续增加，广州市地铁14、21号线的换乘站的换乘范围也在持续扩大。
这就造成了这些换乘站内的客流会在短时间内聚集，若是太过于拥挤，可能会造成严重的事故从而带来巨大的损失。
为了预防此类事件发生，这就需要合理安排客流组织人员、合理摆放物件和设施、合理设置客流流线、合理制定行车计划等，从而提升换乘的效率。
因此换乘站的客流组织的管理极为重要，它甚至可以进一步提高城市轨道交通运营的效率。
（一）换乘种类构成不同乘客出行的目的地不同，为了能够尽快到达终点，乘客在出行过程中可能要在某些地点更换交通工具，这就是所谓的换乘。
而本文研究的城市轨道交通的换乘主要指轨道交通系统内部不同线路列车之间的换乘，轨道交通与其他交通工具比如公交、私家车、自行车等之间的换乘。
而换乘站就是旅客更换出行方式的重要场所，旅客们通过利用换乘站以及这里提供的设备，实现在不同交通工具之间的换乘。
本文所提及的换乘方式则包含同站、结点、站厅、通道、站外和混合换乘这6种方式。
以广州市的地铁为例，乘客在换乘站换乘其他交通工具时一般是在站厅或者通道里完成的，随着城市轨道交通的发展，广州市还提出了在同一站台换乘的新形式，比如嘉禾望岗和沙园这些车站就采用了这种新的换乘方式。
（二）影响轨道交通换乘方式的主要因素现代的轨道交通相比于其他交通出行方式而言具备着独立、准时、速度快、舒适以及安全性高的特点，它几乎不会受到其他外界环境条件比如天气等的影响，其到站和离站的时间固定，不会耗费乘客们太多的等候时间[1]。
关于地铁车站大客流的应对措施研究与探讨
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2021年第08期·139·文章编号：2095－6835（2021）08－0139－03关于地铁车站大客流的应对措施研究与探讨＊姬秀春（广州铁路职业技术学院，广东广州510430）摘要：轨道交通的快速发展，能够缓解城市环境压力和交通拥堵，是人们首选的公共交通方式。
大客流的发生对轨道交通的正常运营造成了冲击，甚至会对乘客的生命安全造成威胁。
针对地铁车站大客流组织问题，以广州地铁公园前站为例，对大客流特点分析、大客流的组织原则及应对措施进行较详细的探讨，提出了如何有效应对城市轨道交通大客流的相关措施。
关键词：城市轨道交通；客流组织；大客流；应对措施中图分类号：U293.13文献标志码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2021.08.0561背景介绍近年来，城市轨道交通快速发展，各城市地铁线网不断完善，截至2020-12-31，中国内地累计有45个城市开通城轨交通运营线路7978.19km ，2020年共新增城轨交通运营线路1241.99km ，25个城市有新城轨交通线路投运，共新增运营线路36条，新开延伸段或后通段20段。
地铁已经成为城市公共交通的骨干力量。
网络化是城市轨道交通发展的必然趋势，同时完善的线网也将吸引更多的客流，大部分城市线网日均客运量逐步增长并屡创新高，大客流已成为部分城市地铁的常态。
大客流的发生对地铁车站的正常运营造成了冲击，甚至会对乘客的生命安全造成威胁。
为切实做好大客流疏导工作，防止拥挤踩踏，确保地铁平稳高效运行，针对大客流情况下的应对措施研究及客流组织预案的建立，成为各城市地铁客运组织工作中的重要环节，也是考验地铁运营体系管理质量和服务质量的集中体现。
2大客流概述2.1大客流定义及特点分析大客流是指一个或多个车站在某一时期或时段内，客流集中到达车站，超出正常情况下车站客运组织措施和客运设施所能承担上限流量的客流。
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广州地铁运营中清客组织研究垒—J_—一ChinaNewTechnologiesandProducts广州地铁运营中清客组织研究何永昌(广州市地下铁道总公司,广东广州5l1500)社会科学摘要:广州地铁在运营中,有时会发生乘客被清客下车,等待下一趟列车服务.这种清客组织行为直接影响地铁的服务品牌形象.本文对非计划性清客的原因及必要性进行了详尽的分析,阐述了在高密度行车组织下,清客组织行为是调度员行车调整的重要手段,提出了减少清客组织行为的对策.关键词:地铁运营;等间隔;清客组织;降级运营中图分类号:U231文献标识码:A一,引言广州地铁以安全,准点,舒适,快捷的服务承诺,为乘客提供优质的服务.正常情况下,列车均按照等间隔的要求运行;非正常情况下,为维持最大限度的运营服务水平,调度人员需要组织列车降级运营.如组织后续列车在中途站折返运行,这就需要组织列车在中途站清客.清客组织行为会带来乘客的投诉,直接影响地铁的服务品牌形象.本文从清客组织的原因及其必要性进行研究.提出清客组织行为是运营应急处理和降级运营时的重要调整手段,并提出了解决减少清客组织的对策.二,清客的定义及类型(一)清客的定义.清客是列车运营过程中,调度人员向司机和车站人员发出指令,强行让某一列车的乘客在非目的地站下车,乘客在非个人意愿的情况下被迫离开列车,在站台重新等候下一趟列车乘坐或直接离开地铁站改乘其他交通工具到达目的地.清客分为计划性清客和非计划性清客.(二)计划性清客.计划性清客,是指在乘客上车前即得知本趟列车运行服务的终点站,需要清客后进行折返或退出服务.计划性清客的特点是乘客事先知情.(三)非计划性清客.非计划性清客是指列车运行中,由于设备故障原因或发生突发事故,故障等,引起列车无法继续运营服务需要清客退出服务的,或者由此引起需要使用降级运营以保持有限度的客运服务而采取的必要列车调整措施.非计划性清客的特点是乘客事先不矢ⅡJ隋.三,地铁运营中引起非计划性清客组织的原因(一)列车运营中发生设备故障情况下引起的清客.1,列车运营中出现影响乘客安全等因素的故障.虽然列车依靠自身动力依然可以运行,但因很多保证乘客安全的设备故障,如果继续运行可能会导致乘客的人身及财产安全受到影响,所以到前方终点站或区间的存车线退出服务.2,列车由于设备故障,虽然依靠自身动力仍然可以运行,其它保证乘客安全的条件依然存在.但是因为故障在每个站的处理及区间运行时间比正常运营时有比较大的延误,对全局行车组织带来比较大的困难,需要列车清客空车到附近的存车线退出服务,避免局部故障影响到全局运营的均衡眭.3,列车出现自身动力不足以驱动本列车运行,或者故障可能导致继续运行一段时间后会失去动力.列车需要清客,并通过后续或前行列一254一中国新技术新产品车救援退出服务.故障列车及用来救援的正常车需要进行清客.(二)突发意外情况下的清客.列车自身无故障,但此时由于出现突发的意外事故.如前方车站发生火灾,列车压人,列车脱轨等导致该列车不能继续进行乘客服务时,需要组织列车清客退出服务.(三)降级运营组织需要引起的清客.在地铁运营中,由于列车故障或者其它意外事故导致某一区域有一比较大的延误时,需要组织降级运营减小故障对乘客的影响.在降级运营过程中,有一种比较常见的形式就是组织列车小交路运行,在未到达终点站之前提前通过区间辅助线进行折返.提前折返时必须组织列车清客,避免乘客乘坐列车折返后往相反方向运行.四,地铁运营组织中非计划性清客组织的必要性分析非计划性清客影响了一部分人(被强行清下列车的乘客)的利益,但通过清客组织行为有效组织进行降级运营,则可以减少对整个系统的运营组织和大部分乘客影响,最大限度地保证了地铁的运营服务.(一)设备故障原因组织非计划性清客的必要性.车辆,信号,轨道和接触网等故障类型导致的清客.以车辆故障为例:当列车出现较为严重的故障,无法按照运营服务的要求运载乘客到终点站,需要在中途清客直接运行到就近的存车线或折返线退出服务.此组织方法对故障列车乘客有一定的影响,但这样能快速清除故障对后续列车的影响,可以快速恢复线路的通过能力,快速疏通线路,减少线路的堵塞.优点:1,对后续列车影响较少.根据历年清客时问统计,清客时问为2—3分钟.列车清客后不停站通过沿途各站,旅行速度可以增加到30公里/小时以上,对后续列车运行基本不受影响. 2,故障车的乘客到达目的地的延误时间减少.被清客的乘客在站台等待4分钟左右,则下一列车马上进站,乘客到达目的地时间延误约5 分钟;比乘坐故障车到达目的地延误的时间具有较明显的优势.3,降低列车故障风险,列车故障后清客,空车不停站运行,避免了列车由于多次停站和开关门而产生的故障导致不能动车隋况的发生. 缺点:1,故障列车清客,乘客被强行清下列车,影响了客运服务水平.2,故障车开走后,下一趟列车进站,被清下来的乘客再次E车,部分乘客将受到影响. (二)事故,事件或其它运营意外引起的清客的必要性.该类清客是指地铁设备并无故障的情况下,但由于线路发生突发事件.出于对乘客安全的考虑,调度人员组织列车清客后通过该区间确认线路隋况的安全后,在进行载客运营服务. 案例:2005年7月21日13:17分,广州地铁二号线江南西路与江南大道交界处的海珠城工地发生大面积塌方.控制中心接到现场林元和副市长通知,市二宫至中大需要停止客运服务.调度人员立即组织所有列车在市二宫下行,中大上行清客待令,组织列车在三元里～市二宫,中大～琶洲采用小交路运营.(三)降级运营清况下组织清客的必要性.l,线路通过能力受到限制的列车运行模型图分析.通过能力受限,主要指发生事故,事件,故障等,列车运行受阻或列车运行速度降,列车运行比正常周期增大.以下分析列车运行中,从正常状态转到非正常状态进行列车调整后运行模型图分析.状态一:正常隋况下正确吼下a孵一茑=ji—蛐-l—-.t褥旆情况分析:正常情况下,地铁运营的牦就是列车等间隔运行,这也是运营指挥的基本要求和出发点.状态二:通过能力受限造成晚点,而且晚点较大_N———●^情况分析:在地铁运营过程中,列车A车发生故障.随着时间的扩大,故障列车A后方的列车由于A的堵塞造成的晚点较大逐步加大, 如果不进行调整,列车将不断"堆积"在故障A 车的后面,逐渐形成对后续列车运营的影响.故障A车与后续列车的乘客将无法按时到达目的站.此时,故障A车与前行列B车,即A到B点出现较大的空挡,该地段乘客没有列车乘坐,影响面继续扩大.此时,如果不采取有效的措施,有可能让故障A车导致全线系统出现瘫痪的局面.综合来说全线列车运行均受到影响了.如果情况进一步恶化,列车将'齐"在一堆了.状态三:调整后的列车运行情况分析:在"堆积"部分的列车中,调整部分列车C车利用辅助线运行到故障A车的前面,有效地填补线路的"空挡"处,让地铁继续有社会科学2Q盟Q:! ChinaNewTechnologiesandProductsall囊攀,I蓐——_●囊膏蜷●f嚣阿限度的服务,最大限度维持地铁运营.状态二和状态三的例证比较:正常情况下列车从西朗运行到广州东需要31分钟,如果列车故障导致旅行速度降至20公里,小时,列车从西朗运行到广州东时间Tl为: 20:T1=35:31,T1=5425分钟则,列车故障后运行时间比正常运行时间多出23.25分钟,这直接产生以下两种直接降低运营质量的结果:其一,故障车运行的旅行时间增加23.25分钟;其二,直接导致故障车后续多列车排队晚点.直接导致影响多列车的乘客到达目的地的时间,影响面增大.2,当线路通过能力受限,确保等间隔运营的需要.线路通过能力受限,列车旅行速度降低,列车运行间隔就不均匀.为了使列车按照等间隔运行,必须对运营系统进行降级处理.降级运营的方法主要组织列车中途站折返运行,组织列车多停,组织部分列车反向运行等等.案例:2007年8月1日,一号线列车在杨箕下行站台发生故障需要救援,故障导致中断杨箕下行线行车共22分钟.调度人员分别采取了列车在公园前,东山口上行清客折返到下行线投入服务的措施,极大的缓解了东山口一西朗下行线各站的客流压力.3,在列车发生故障时,调度员判断列车故障可能需要救援.调度人员发布提前对后续列车进行清客准备担任救援列车,这样可以缩短列车故障需要救援的所影响的线路中断行车时间的指标.图例一:回回囹囹列车发生故障6分钟后则组织后续列车进行救援.如图例一,o2发生故障,此时按照6分钟后才发布救援命令,组织列车清客.则后续列车O3车在6分钟后才开始清客,按照广州地铁目前的清客水平需要3分钟,03运行到02车的时间为3分钟后实施连挂,连挂需要3分钟.则救援动车的时间为6+3+3+3=15分钟,即意味着运营线路中断15分钟.如果按照清客为调整运营的需要的思路考虑,03车在02发生故障3 分钟后立即清客,清客完毕后动车到o2车产生紧制处自动停车待令.6分钟后,O2需要救援时,03车立即前往连挂o2车,此时需要的救援时间为6+3=9分钟,救援时间大大缩短,更快地开通了运营线路.如果6分钟后02车能凭自身动力动车,则o3继续空车开行到站c投入载客运营.(四)安全因素考虑的必要性.如果在降级运营不能有效运用,某个方向的列车将不断"堆积",由于列车控制方面的原因,可能导致部分列车停在区间而且时间较长,势必导致车厢内环境的恶化.由此造成乘客的恐慌,如乘客强行拉车门手柄打开车门进入隧道等,则进一步恶化了事件的影响.图例二:回回囡圃如图例二,02车在站c因接触网故障的原因,列车失去牵引力不能继续前行.由于控制的原因,04车进入了区间.但03车仍在站B.此时,如果确定02车在5分钟后能不能立即开走的情况下,则需要发布调度指令对03车进行清客,清客完毕后空车开进区间待令,让出站B的空间给o4车进站.如图例三,确保载有乘客的o4列车在区间停车不超过5分钟.此时o3车的清客,则从安全角度考虑,有效地防止了事件的进一步恶化所带来的影响.五,非计划性清客的组织方法(一)地铁各岗位非计划性组织清客的方法.(二)建立各专业的故障应急队伍是地铁运营正常的有力保证.地铁运营是一个非常复杂的联动机,需要建立一支设备故障修复的快速响应队伍.在设备发生故障影响列车运行时,设备使用者和维修人员的及时处理并排除故障是降低非计划性清客的有效途径.(三)高效的调度应急指挥是运营故障处理的核心.控制中心调度人员,要清楚所要运用的调度手段的作用,才能从容的运用各种手段去达到目的.另外,要加强对基本功的学习,熟悉每一种调度手段的作用和需要付出的代价,完成它需要的时间等.这样,才能在降级模式下更优化的组织好列车运行,更好的完成对乘客的服务承诺,减少由于错误判断事故造成不必要的清客.总结广州地铁在运营中的清客组织行为,是调度人员在运营应急处理和降级运营时的重要凋整手段.它有效地解决了地铁运营在遇到突发事件或设备故障时,调度人员采用科学合理,及时灵活地运用各种有效的调整方式,并遵守"安全,快速,全面,服务"的原则最大限度地降低运营影响,减少损失,维持地铁运营最大的服务水平.参考文献[1]何宗华,汪松滋,何其光碱市轨道交通运营组织.北京:中国建筑工业出版社,2003.【2]徐瑞华,张国宝,徐行方.轨道交通系统行车组织咽.北京:中国铁道出版社'2OO5.『31杨浩.铁路运输组织学.北京:中国铁道出版社,2006.行调车站司机l,接到行调指令后,立即安排清l,根据运营晴况通知某一列车司客人员作准备,清客人员越多越l,接到行调指令后,立即播放清机清客.好.2,提前通知车站安排清客人员协2,确认需要清客后立即上车清客广播,并检查车厢内是否有乘客.客遗留,尽快清客完毕.助司机清客.2,确认清客完毕后关门待令.3,确认清客完毕后,给司机显示好了信号.(二)非计划性清客组织的注意事项.1,控制中心调度人员发布清客指令要果断,清晰.2,车站人员要有高度的敏感性,发现列车在本站停站超过1分钟,则需要作好清客人员的准备;在接到行调的清客指令后,要尽快安排人员协助司机清客,且清客人员越多越好.3,列车司机在接到行调指令后,立即播放清客广播,尽快清客完毕,按行调指令要求动车.六,减少非计划性清客的对策减少非计划性清客必须从源头做起,地铁运营工作人员可以从行车设备进行的维护,行车设备发生故障时维修人员的响应速度和调度应急指挥等环节进行研究优化.(一)高质量的行车设备维护是保证地铁列车正常运营的根本.设备维修部门需要加强对车辆,信号,轨道,接触网等与列车运行有关设备的维修管理. 根据设备的特点制定设备的检修周期,落实设备的检修负责人员,完善设备检修流程,确保设备科学检修,检修质量得到保证.蔡于.轨道交通行车调度员应急处置分析与对策田'城市公用事业,2006(3):13.中国新技术新产品一255—。