城市轨道交通突发事件应急处理实例
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《城市轨道交通应急处理实务》各种自然灾害及特殊气象应急处理
（6）如发现建筑物损毁或阻塞，应立即疏散、 封锁危险区域，安排人员驻守，制止他人接近。
（7）如地震强度较大，建筑物、设备设施损毁 严重，则应立即执行车站紧急疏散程序。
二、恶劣天气应急处理
二、恶劣天气应急处理
1．台风、雷雨大风（含龙卷风）应急预案； 2．暴雨应急预案； 3．高温应急预案； 4．大雾、灰霾应急预案； 5．冰雹、道路结冰应急预案； 6．寒冷应急预案。
事故时间
事故地点
事故原因
事故影响
2005-04-10
上海轨道交通2 管道破裂渗水 号线河南中路 站
4号出入口封闭 超过2 h,部分 商铺受影响
2008-03-31
上海轨道交通 人民广场站
泡沫塑料堵塞 下水道
通道地面严重 积水,4部电梯 停运,影响正常 运营超过2 h
2008-07-04 北京地铁5号线 雨水倒灌入车 停运3h
（一）大风、沙尘天气应急处理
（1）加强对车站出入口设施、站台设备巡 视，收起可移动的物体。
（2）向乘客做好宣传。 （3）组织地面和高架路段站内乘客做好避
风预防工作。 （4）视风力情况高架段及地面线列车采用
人工限速驾驶，或扣停列车（原则列车扣 停在车站）。
（二）暴雨应急处理
（1）准备好沙包、防水胶膜等防洪物品。 （2）密切监视车站出入口积水情况、隧道
（一）大风、沙尘天气应急处理
当风力超过7级时可对车站运营造成影响，接到控制中 心（OCC）发布的有关恶劣天气的信息后，车站须检查 悬挂物，以免脱落物砸伤乘客及员工；指派专人对站台 上的可移动物品进行加固；督促保洁人员清理车站卫生； 露天段车站做好停运、客流疏散准备；如有其他异常立 即上报控制中心（OCC）。
③ 在确保自身安全的前提下，巡视车站建筑、 设施，巡视出入口及站外情况，发现有任何异常 情况，立即通知值班站长。
（7）如地震强度较大，建筑物、设备设施损毁 严重，则应立即执行车站紧急疏散程序。
二、恶劣天气应急处理
二、恶劣天气应急处理
1．台风、雷雨大风（含龙卷风）应急预案； 2．暴雨应急预案； 3．高温应急预案； 4．大雾、灰霾应急预案； 5．冰雹、道路结冰应急预案； 6．寒冷应急预案。
事故时间
事故地点
事故原因
事故影响
2005-04-10
上海轨道交通2 管道破裂渗水 号线河南中路 站
4号出入口封闭 超过2 h,部分 商铺受影响
2008-03-31
上海轨道交通 人民广场站
泡沫塑料堵塞 下水道
通道地面严重 积水,4部电梯 停运,影响正常 运营超过2 h
2008-07-04 北京地铁5号线 雨水倒灌入车 停运3h
（一）大风、沙尘天气应急处理
（1）加强对车站出入口设施、站台设备巡 视，收起可移动的物体。
（2）向乘客做好宣传。 （3）组织地面和高架路段站内乘客做好避
风预防工作。 （4）视风力情况高架段及地面线列车采用
人工限速驾驶，或扣停列车（原则列车扣 停在车站）。
（二）暴雨应急处理
（1）准备好沙包、防水胶膜等防洪物品。 （2）密切监视车站出入口积水情况、隧道
（一）大风、沙尘天气应急处理
当风力超过7级时可对车站运营造成影响，接到控制中 心（OCC）发布的有关恶劣天气的信息后，车站须检查 悬挂物，以免脱落物砸伤乘客及员工；指派专人对站台 上的可移动物品进行加固；督促保洁人员清理车站卫生； 露天段车站做好停运、客流疏散准备；如有其他异常立 即上报控制中心（OCC）。
③ 在确保自身安全的前提下，巡视车站建筑、 设施，巡视出入口及站外情况，发现有任何异常 情况，立即通知值班站长。
轨道交通应急处理及案例(“应急”文档)共138张
1903年8月10日，法国巴黎地铁一组满载乘客的列车在运行中着 火，84名乘客死亡。当时巴黎地铁车厢是用木质材料进行装修的。
1969年11月11日，北京地铁万寿路站至五棵松站之间，由于 电动机车短路引起火灾，死亡6人，中毒200多人，死者中有1名
消防队员。当时，在消防救援中，火场照明设备不足，防烟滤毒设备缺 乏，大大影响了救援活动。火灾造成地铁站内和列车内电源中断，烟雾 浓、毒气大，伸手不见五指，消防部门调来京西矿山救护队协助，历经
运行机制
法律基础
保障系统
管理机构 功能部门
统一指挥
突发事件应对法
信息通讯
分级响应
应急条例
物资装备
指挥中心
属地为主
政府令
人力资源
救援队伍
公众动员
标准
财务经费
❖应急管理体系框架
三、事故应急救援预案
（一）基本要求
•根据实际情况，按事故的性质、类型、影响范围严重 后果等分等级地制订相应的预案，为使预案更有针对 性和能迅速应用，一般要制订出不同类型的应急预案， 如火灾型、爆炸型、泄漏型等，一个单位的不同类型 的应急预案要形成统一整体，救援力量要统筹安排。 •要切合本系统、单位的实际条件制订预案。 •制订的预案要有权威性，各级应急组织职责明确， 通力协作。
2008年5月23日，广州地铁1号线发生供电设备故障，造成部分 路段停运89分钟，数万乘客受到影响。一些乘客恐慌奔逃，以为发
生了地震或爆炸。
2008年9月12日，美国洛杉矶地铁与货车迎头相撞，25人死亡。
2008年11月15日，中国杭州萧山地铁建设工地发生坍塌事故， 8人死亡，13人失踪。
2009年5月8日，美国波士顿发生地铁列车追尾事 故，造成49人受伤。一名列车司机向警方承认，追 尾发生时自己在向女友发送手机短信。
1969年11月11日，北京地铁万寿路站至五棵松站之间，由于 电动机车短路引起火灾，死亡6人，中毒200多人，死者中有1名
消防队员。当时，在消防救援中，火场照明设备不足，防烟滤毒设备缺 乏，大大影响了救援活动。火灾造成地铁站内和列车内电源中断，烟雾 浓、毒气大，伸手不见五指，消防部门调来京西矿山救护队协助，历经
运行机制
法律基础
保障系统
管理机构 功能部门
统一指挥
突发事件应对法
信息通讯
分级响应
应急条例
物资装备
指挥中心
属地为主
政府令
人力资源
救援队伍
公众动员
标准
财务经费
❖应急管理体系框架
三、事故应急救援预案
（一）基本要求
•根据实际情况，按事故的性质、类型、影响范围严重 后果等分等级地制订相应的预案，为使预案更有针对 性和能迅速应用，一般要制订出不同类型的应急预案， 如火灾型、爆炸型、泄漏型等，一个单位的不同类型 的应急预案要形成统一整体，救援力量要统筹安排。 •要切合本系统、单位的实际条件制订预案。 •制订的预案要有权威性，各级应急组织职责明确， 通力协作。
2008年5月23日，广州地铁1号线发生供电设备故障，造成部分 路段停运89分钟，数万乘客受到影响。一些乘客恐慌奔逃，以为发
生了地震或爆炸。
2008年9月12日，美国洛杉矶地铁与货车迎头相撞，25人死亡。
2008年11月15日，中国杭州萧山地铁建设工地发生坍塌事故， 8人死亡，13人失踪。
2009年5月8日，美国波士顿发生地铁列车追尾事 故，造成49人受伤。一名列车司机向警方承认，追 尾发生时自己在向女友发送手机短信。
列车冲突、脱轨应急处理
实战演练
城市轨道交通中两列车冲突脱轨的应急演练
2014年5月2日下午3时32分许，韩国首尔2号线地铁开往蚕 室方向的两班列车在去往十里站时发生追尾事故，导致列车两 节车厢脱轨。事故发生前，其中一班列车因异常情况而稍作停 车，后一班地铁列车未能及时掌握前车的状况，尽管进行了急 刹车，但还是发生了追尾相撞事故。
实战演练
14
任务实施 （1）学员可按5人为一组进行分组，分别担任值班主任、行车调度员、司机、供电维修
人员和车辆抢修人员。 （2）根据本任务所学内容，编写冲突脱轨的应急处理方案。 （3）每组按照所编写的应急方案反复进行演练，逐步完善演练效果。 （4）依据最终确定的演练方案，进行汇报演练。 （5）教师对各小组的汇报演练进行评估，指出演练中存在的问题，并加以讨论。其中，
二、列车冲突的应急处理
9
4．调查取证 在迅速处置事故的同时，要高度重视对事故 原因的调查取证工作。事故发生后，一方面要做 好现场处置和疏散工作，另一方面还要及时记录 事故现场情况，包括列车受损情况、线路受损情 况以及采取的处置措施等信息。疏散及现场救援 完成后，相关部门应根据事故记录情况，组织做 好事故原因分析工作，为今后预防和处理此类事 故提供重要参考。
城市轨道交通中列车冲突、脱轨产生的后果一般较为严重，下面让我们一起来学 习一下列车冲突、脱轨的相关知识吧！
一、基本概念
3
列车冲突是指列车、机车车辆相互间 或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、 车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型 车辆、设备设施等破损。
列车脱轨是指列车在行进时脱 离轨道，造成城市轨道交通设备损 坏或人员伤亡。
二、列车冲突的应急处理
8
3．现场处置 相关救援人员应携带担架等应急救援物品，火速赶往 事发现场，对车厢内乘客进行疏散、救援。具体操作时， 应急人员可按事故的严重程度，进行初期疏散和救护，确 保乘客安全撤离事发现场。 在区间内发生事故时，临近车站需按要求打开区间通 风，并指派救援人员进入区间进行疏散和救援。各车站行 车值班员要严格按照行车调度员命令，做好行车调整组织 工作，将事故危害程度降到最低。
城市轨道交通突发事件应急处理实例.
④在隧道清客时提醒行车调度员注意 接触网情况，还要做保证乘客不触电的 措施。
(5)环控调度员的处理程序
①确定停车位置及着火位置、疏散乘客的方 向。
②确定隧道通风模式，防止自动执行错误模 式。
③若疏散方向为单向，按气流原则（保证人 员迎送风方向撤离，背后排烟）组织相邻车站 隧道通风系统。
④若疏散方向为双方向，首先完成乘客撤离 的车站隧道风机执行排烟模式，待全部撤完， 两边车站隧道风机全部执行排烟模式。
其中湖南、湖北、贵州、广西、江西、
冰灾造成道路交通、铁路中断，机场关 闭
广州火车站，最高峰时有十数万人滞留 在火车站外的广场及附近地方。由于滞 留人数众多及时间过长，旅客情绪一度 不稳定，曾发生骚动、人踩踏人的事件。
一、大客流应急处理
大客流易出现的时间
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如 演唱会或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中 断、意外事件、紧急事件、事故等。
各种情况下列车火灾的应急处 理
总体原则： 1.第一时间播放消息 2.先救人，后救物 3.如果列车没有失去动力，应尽力开往 前方车站
列车在区间发生火灾的处理措 施
1．火势较大，列车被迫在区间停车时 （1）司机的处理措施 ①列车发生火灾在区间被迫停车后，司 机须迅速判明火情立即报告行车调度员。 ②降下受电弓。 ③广播安抚乘客，引导其使用灭火器自 救，并组织乘客疏散。 ④随即前往着火处灭火
⑧安排备用列车上线接替火灾客车。
⑨火灾扑灭后，调整列车运行。
(3)设备维修调度员的处理程序 ①接收火灾故障情况报告。
②通知隧道内受影响设备的维修工程 师，必要时启动抢修程序。
(4)电力调度员的处理程序 ①根据火灾位置和行车调度员通知及
时切断相关区域接触网
(5)环控调度员的处理程序
①确定停车位置及着火位置、疏散乘客的方 向。
②确定隧道通风模式，防止自动执行错误模 式。
③若疏散方向为单向，按气流原则（保证人 员迎送风方向撤离，背后排烟）组织相邻车站 隧道通风系统。
④若疏散方向为双方向，首先完成乘客撤离 的车站隧道风机执行排烟模式，待全部撤完， 两边车站隧道风机全部执行排烟模式。
其中湖南、湖北、贵州、广西、江西、
冰灾造成道路交通、铁路中断，机场关 闭
广州火车站，最高峰时有十数万人滞留 在火车站外的广场及附近地方。由于滞 留人数众多及时间过长，旅客情绪一度 不稳定，曾发生骚动、人踩踏人的事件。
一、大客流应急处理
大客流易出现的时间
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如 演唱会或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中 断、意外事件、紧急事件、事故等。
各种情况下列车火灾的应急处 理
总体原则： 1.第一时间播放消息 2.先救人，后救物 3.如果列车没有失去动力，应尽力开往 前方车站
列车在区间发生火灾的处理措 施
1．火势较大，列车被迫在区间停车时 （1）司机的处理措施 ①列车发生火灾在区间被迫停车后，司 机须迅速判明火情立即报告行车调度员。 ②降下受电弓。 ③广播安抚乘客，引导其使用灭火器自 救，并组织乘客疏散。 ④随即前往着火处灭火
⑧安排备用列车上线接替火灾客车。
⑨火灾扑灭后，调整列车运行。
(3)设备维修调度员的处理程序 ①接收火灾故障情况报告。
②通知隧道内受影响设备的维修工程 师，必要时启动抢修程序。
(4)电力调度员的处理程序 ①根据火灾位置和行车调度员通知及
时切断相关区域接触网
成都轨道交通有限公司运营突发事件应急预案(最终5篇)[修改版]
![成都轨道交通有限公司运营突发事件应急预案(最终5篇)[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/12aeb0364028915f814dc28c.png)
第一篇：成都轨道交通有限公司运营突发事件应急预案成都轨道交通有限公司运营突发事件应急预案第一章总则第一条为及时高效处臵地铁运营突发事件，建立、完善地铁运营突发事件预防和应急处臵机制，快速、高效、有序开展各类运营突发事故的预防、响应和处臵工作，提高地铁运营系统的应急处臵能力，最大程度减少人员伤亡、财产损失和社会影响，尽快恢复正常运营秩序，制定本预案。
第二条本预案依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处臵城市地铁事故灾难应急预案》、《城市轨道交通运营管理办法》、《四川省安全生产条例》、《成都市突发公共事件总体应急预案》、《成都市城市轨道交通运营管理办法》、《成都市处臵城市轨道交通运营突发事件应急预案》等相关法律、法规、规定编制。
第三条根据地铁运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、人员伤亡及财产损失等情况，由高到低划分为较大及以上（Ⅰ级）、一般A类（Ⅱ级）、一般B类（Ⅲ级）和一般C类（Ⅳ级）四个级别。
（一）较大及以上运营突发事件（Ⅰ级）- 14.造成需要紧急转移安臵3000人以上5000人以下；5.造成地铁运营线路一条或多条线路运营中断30分钟以上1小时以下；6.载客列车脱轨；7.载客列车冲突；8.列车爆炸。
（四）一般C类运营突发事件（Ⅳ级）出现下列情形之一时：1.造成3人以下重伤，或者危及1至3人生命安全；2.造成被困人数100人以下；3.造成直接经济损失30万元以上100万元以下；4.造成需要紧急转移安臵1000人以上3000人以下；5.火灾事故；6.运营列车分离；7.正线工程车脱轨；8.非运营列车脱轨、冲突；9.运营中轨道贯穿断裂；10.运营中车站照明全部熄灭。
第四条本预案适用于地铁运营中，因设施设备故障、恶劣天气、地震、大面积停电等情况引起突发事件时的预防、处臵和善后工作。
适用于地铁运营过程中遭受火灾、爆炸、恐怖袭击或重大、恶性刑事案件等突发事件时的先期处臵和恢复重建工作。
城轨运营单位应急管理优秀案例
城轨运营单位应急管理优秀案例一、背景介绍城市轨道交通作为城市重要的交通工具，承载着大量的乘客出行需求。
在日常运营中，由于各种因素，如天气、设备故障、人为破坏等，突发事件时有发生。
城轨运营单位的应急管理水平直接关系到广大乘客和城市的安全。
二、案例分析1. 强化预警机制某城轨运营单位在应急管理方面取得了优秀成绩。
他们建立了完善的预警机制，及时获取各类突发事件信息。
一旦发生可能影响乘客安全的突发事件，立即启动应急预案，有效遏制事故扩大，为应对突发事件提供了有力支持。
2. 制定科学应急预案该城轨运营单位制定了科学合理的应急预案，不仅包括日常应急处理流程，还包括了多种突发事件可能出现的应急处理方案，并定期组织应急演练，不断完善和提高应急预案的实战效果。
3. 加强人员培训城轨运营单位注重员工应急管理意识培训，通过不定期组织培训课程，提高员工对突发事件的应急处置能力，使每一位员工都成为应急管理的参与者和执行者。
4. 完善设备监控系统该城轨运营单位在应急设备方面投入了大量资金，建设了完善的设备监控系统，及时发现设备故障和隐患，提前做好应急处理准备，确保列车运行的安全和乘客的安全。
5. 加强与相关部门合作在突发事件处理过程中，该城轨运营单位充分发挥其在城市运营中的重要地位，大力加强与公安、交通等相关部门的合作，共同应对突发事件，形成了紧密的合作关系。
三、总结以上案例充分展示了城轨运营单位在应急管理方面所取得的优秀成绩。
其强化预警机制、科学应急预案、加强人员培训、完善设备监控系统和加强与相关部门的合作，为其他城轨运营单位提供了宝贵的经验和借鉴。
随着城市轨道交通的发展，城轨运营单位应急管理工作也将面临更多的挑战。
希望通过这些优秀案例的共享，能够推动城轨运营单位在应急管理方面迈上新的台阶，为乘客和城市的安全保驾护航。
四、引入智能技术随着科技的迅猛发展，智能技术在城市轨道交通领域的应用也逐渐成为了发展的热点。
某城轨运营单位积极引入智能技术，将其应用于应急管理中，取得了显著的效果。
城市轨道交通突发事件应急处理项目五公共安全类
闸机夹伤/刮伤 第三方责任 治安事件 其它
二、乘客受伤事故处理原则
1）车站在处理乘客受伤事故事件时，要以维护公司形象、保护公司最大利益为 原则，以人为本，给予乘客不要的帮助。 2）车站在处理乘客受伤事件时，要在第一时间内进行取证工作，尽可能得到旁 证及当事人签字确认，以事实为依据，客观记录，充分留下原始资料。 3）及时将事件的处理结果报告给相关部门，以备后续处理。
(5)安全员岗位应对流程 1)一名安全员到车控室取防毒面具分发给岗位，另一名安全员要对站台乘客进行疏散，从站台疏 散至站厅，并将疏散情况与车控室行车值班员做好沟通； 2)与客运值班员将站台乘客疏散完毕后，进行二次确认，一起到站厅对乘客进行疏散； 3)与车站工作人员一起到出入口集合。
5.2 不明气体袭击事件应急处理
作为车站工作人员，事件发生后，该如何处理？
5.2 不明气体袭击事件应急处理
【相关知识】
近年来遭到恐怖袭击的所有目标中,地铁占到了将近三分之一, 因恐怖袭击造成的人员死亡总数量中,地铁占到了将近一半。地铁 因其封闭运行且客流密集,容易成为恐怖分子袭击的目标。一方面 地铁结构复杂,地下空间通风不畅,在短时间内完成地铁系统排毒 作业的难度较大,而且车站内客流量大,事前难以做到有效防范,发 生事故后人员的疏散和救治相对困难,导致伤亡严重。另一方面, 地铁运输是连续性的,一处中断,全线瘫痪,对城市的交通影响特别 大,可能造成城市交通混乱,而且地铁线路长、出入口多,任何1个 出入口的防范疏忽,都有可能导致恐怖袭击事件的发生。
2.分析此次事故发生的原因； 3.总结此次事故的经验和教训。
城市轨道交通突发事件应急处理
任务二 不明气体袭击事件应急处理
5.2 不明气体袭击事件应急处理
【任务目标】
二、乘客受伤事故处理原则
1）车站在处理乘客受伤事故事件时，要以维护公司形象、保护公司最大利益为 原则，以人为本，给予乘客不要的帮助。 2）车站在处理乘客受伤事件时，要在第一时间内进行取证工作，尽可能得到旁 证及当事人签字确认，以事实为依据，客观记录，充分留下原始资料。 3）及时将事件的处理结果报告给相关部门，以备后续处理。
(5)安全员岗位应对流程 1)一名安全员到车控室取防毒面具分发给岗位，另一名安全员要对站台乘客进行疏散，从站台疏 散至站厅，并将疏散情况与车控室行车值班员做好沟通； 2)与客运值班员将站台乘客疏散完毕后，进行二次确认，一起到站厅对乘客进行疏散； 3)与车站工作人员一起到出入口集合。
5.2 不明气体袭击事件应急处理
作为车站工作人员，事件发生后，该如何处理？
5.2 不明气体袭击事件应急处理
【相关知识】
近年来遭到恐怖袭击的所有目标中,地铁占到了将近三分之一, 因恐怖袭击造成的人员死亡总数量中,地铁占到了将近一半。地铁 因其封闭运行且客流密集,容易成为恐怖分子袭击的目标。一方面 地铁结构复杂,地下空间通风不畅,在短时间内完成地铁系统排毒 作业的难度较大,而且车站内客流量大,事前难以做到有效防范,发 生事故后人员的疏散和救治相对困难,导致伤亡严重。另一方面, 地铁运输是连续性的,一处中断,全线瘫痪,对城市的交通影响特别 大,可能造成城市交通混乱,而且地铁线路长、出入口多,任何1个 出入口的防范疏忽,都有可能导致恐怖袭击事件的发生。
2.分析此次事故发生的原因； 3.总结此次事故的经验和教训。
城市轨道交通突发事件应急处理
任务二 不明气体袭击事件应急处理
5.2 不明气体袭击事件应急处理
【任务目标】
城市轨道交通突发事件应急处理项目五公共安全类
【任务实施】
一、布置任务
阅读引入案例，结合相关知识，以小组为单位，模拟车站 工作。 1）通过角色扮演，处理这次的乘客受伤事故，妥善处理A、 B、C三位受伤的乘客，尽快恢复车站的正常运营秩序。 2）分析此次事故发生的原因，写出事故处理报告。
二、训练要求
1）车站工作人员角色设置合理，分工明确。 2）处理乘客受伤程序得当，工具选用合理。具备良 好的服务意识及沟通表达能力，做好乘客疏散和解 释工作，乘客情绪得到安抚，控制事态的进一步恶 化。 3）现场急救的方法没有常识性错误。
【课后测评】
案例：一位乘客在车站公厕内使用手纸的过程中，不慎 刮到厕所不锈钢便纸盒盖的边缘，造成乘客右手食指有 一个大约 1 公分长度的伤口，伤口较深流血比较多。经 调查，乘客在使用手纸的过程中与不锈钢便纸盒间距不 足 10公分，不锈钢盒便纸盖边缘锋利，非常易造成乘客 在使用时发生划伤。 作业：1.写出此次事故的处理流程；
闸机夹伤/刮伤 第三方责任 治安事件 其它
二、乘客受伤事故处理原则
1）车站在处理乘客受伤事故事件时，要以维护公司形象、保护公司最大利益为 原则，以人为本，给予乘客不要的帮助。 2）车站在处理乘客受伤事件时，要在第一时间内进行取证工作，尽可能得到旁 证及当事人签字确认，以事实为依据，客观记录，充分留下原始资料。 3）及时将事件的处理结果报告给相关部门，以备后续处理。
若伤（病）者情况危急，意识不清，不及时救护可能会有生命危险，车站应及时致电120救急中心， 同时车站需及时上报行车调度员、车站站长及运营单位客伤主管部门。
2.地铁设备致伤类处理
如因地铁设备造成事故，应立即停止该设备运作（影响列车运行的设备除外），并报告车站控 制室。
3.救助过程中必要的工作
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原则。 • 先救人、后救物； • 先抢救通信、供电等要害部位，后一般设施。
• 地震灾害发生后，调度中心应根据当时震感及 各站上报的震情及时汇总，做出准确判断，报有 关领导决策；
• 发布局部或全线停运命令，安排疏散乘客、救 援遇险列车、抢修设备等事宜。
• (5)遇雨雪冰冻天气，按行车调度员命令，由供电部门在运营前安 排人员对接触网等相关设备进行检查。
• (6)遇10级及其以上大风时，相关部门应立即汇报行车调度员发布 停止运营命令。
（二）不同恶劣天气与自然灾害的 应急处理措施
• 1．发生地震时 • (1)运营指挥人员的应急处理原则 • 地震灾害发生后的应急处理工作应遵循高度集中、统一指挥的
• (1)车站逃生的出口和路线少且疏散距离较长。 • (2)发生火灾时，会造成缺氧，阻碍人的正常 呼吸，从而影响逃生行动。
• (3)车站内各种可燃物燃烧时产生的大量烟气和 有毒气体不仅严重遮挡视线，使能见度大大降低， 还会使人中毒。
• (4）扑救难度大。
（一）站厅发生火灾的应急处理措 施
• 1．值班站长的处理措施 • (1)报告行车调度员、环控调度员站厅发生火灾，要求停止本
四、火灾事故的应急处理
案例：韩国大邱地铁火灾暴露问题
• 1.列车才有了易燃及燃烧时放出毒烟的材料 • 2.纵火犯使用了汽油，早期烧起来快 • 3.安全疏散引导系统和排烟系统的缺陷 • 4.运营员工的应急能力不足 • 5.安全教育流于形式
案例：香港地铁火灾事故
• 2004年1年5月9：12一乘客在T61次列车首节车厢内纵火。此时列 车正运营于尖沙咀站及金钟站之间，其携带的可燃物包括： 700ML塑料瓶（已破损、烧完）,250克液化石油气罐(2个已炸，3 个完好）,2L塑料瓶（被乘客踢开未引燃，内装稀释剂）,4. 5L塑 料容器（被乘客踢开未引燃，内装稀释剂）
• 5．站台安全员的处理措施 • (1)指挥护卫拦截乘客进站,指引乘客疏散出站。 • (2)组织乘客从站厅未失火的另一端疏散。 • (3)列车在该站通过做好站台乘各安全防护。
（二）站台发生火灾的应急处理措 施
• 1．值班站长的处理措施 • (1)广播通知车站所有员工站台发生火灾，宣布执行紧急疏散计
• 2．车站的应急处理措施
• (1)与调度中心加强联系，严格执行行车调度员命令。
• (2)随时与现场保持联系，掌握现场动态，及时向调度 中心汇报现场最新动态。
• (3)做好乘客服务工作，采取广播、现场解释及引导等 各种措施，稳定乘客情绪，维持现场秩序，尽力保证乘 客安全。
• (4)协助现场处置机构全力进行救援抢险工作。
• 3．客运值班员的处理措施 • (1)了解现场．评估火灾情况，立即向值班站站报告 • （2）如火势封住了某端出入口，则组织乘客从另一端出人门疏
散出站 • (3)听从值班站长指挥参加协助工作 • (4)关闭车站电扶梯。
• 4.售票员的处理措施 • (1)停止售票，并收好票款、车票。 • (2)根据需要到出人口张贴安民告示，拦截乘客进站。
• 1）管理客流
A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进 站乘客；
B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； Ｃ、车站人员使用手提扬声器引导乘客； D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
• 2）车站清人
A、值班站长请求行调安排空车接载乘客； Ｂ、车站督导员播放清站广播；
C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客流。
• 3）阻止乘客进入车站
A、值班站长请求行调安排列车不停站； Ｂ、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站的出口”；
C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关站和禁入原因加以解释； D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。
二、乘客受伤、晕倒、 身体不适等应急处理
恶劣天气与自然灾害的应急处理
（一）恶劣天气与自然灾害中各部 门的应急处理方法
• 1．调度中心的应急处理措施 • (1)通知全线列车、车站及相关部门天气情况，并要求
车站及司机在线路加强缭望，注意区间及车站设备情况， 要求司机按照规定的速度运行。组织车辆基地做好加开 备用车的准备工作。 • (2)通知相关人员赶赴可能出现灾害的车站待命。 • (3)通知相关部门派人添乘列车检查设备情况，并做好 抢修抢险的准备工作，通知抢险汽车在车辆基地待令。 • (4)通知车站及机电人员对环控设备进行监控，密切留 意水泵运行情况及区间水位报警情况。 • (5)通知供电人员加强对地面主变电所及牵引变电所的 巡视，密切注意暴雨、雷电对地面线路接触网的影响。
划。 • (2)担任“事故处理主任”，到现场组织灭火。 • (3）火势不大时组织员工穿好荧光背心救火。
2．行车值班员的处理措施
• 止(本1)站报客告车行服车务调，度并员请车求站支站援台。发生火灾，要求停 • (2)向乘客广播车站发生火灾情况，按压AFC紧 急按钮，暂停客车服务，请尽快疏散出站。 • (3）按环控调度员命令执行相应的排烟模式。 • (4)确认车站残疾人电梯内无人后，通知客运值 班员锁闭残疾人电梯。 • (5)及时向调度中心行车调度员汇报火灾进一步 的发展情况。 • 行(情6)况及及时现向场调排度烟中效心果环。控调度员汇报火灾模式运
• (3）列车进站时，向站台广播，请站台乘客抓 紧上车，在本站下车乘客. 请到下一站下车 • (4)与环控调度员联络在BAS上执行相应的排烟 模式。
• (5)如火势封住了某端出入口，则广播通知站台安全员组织乘客从 另一端出人门疏散出站
• (6)确认电梯内无人后，通知客运值班员封锁电梯 • （7）及时向调度、行车调度员汇报火灾进一步的发展情况
• 3．客运值班员的处理措施 • (1)通知停止售票。 • (2)做好临时告示，引导乘客疏散。 • (3）关闭所有TVM. • (4)关闭车站电扶梯。
• 4.售票员的处理措施 • (1)停止售票并收好票款、车票。 • (2）到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站。
• 5．站台安全员的处理措施 • (1)指挥护卫拦截进站乘客，指引乘客疏散出站。 • (2）组织乘客从站台未失火的另一端疏散到站厅。 • (3）列车在该站通过时做好站台乘客安全防护。
• (5)遇恶劣气候能见度不足140m时，站台安全员应在确 认后一单元列车车门完全关闭，并无夹人夹物后，向司 机显示“好了”手信号。
• 3．司机的应急处理措施 • (1)遇恶劣气候，当能见度不足140m时，司机必须鸣笛进站，
并将现场情况及时汇报行车调度员。 • (2)按行车调度员命令，地面车站及高架站运行的列车，进站前
• 9:12起火列车司机马上报告调度中心，并继续前行至前方站台 停稳后马上疏散乘客。
• 9:16全部大约1200名乘客下车完毕并同时向站外疏散。 • 9:20所有乘客均疏散至大厅。 • 9:23所有乘客以及租户疏散至车站外面。 • 9:27车站所有出人口关闭。
另一方面：
• 余列9:车12进调人度该中车心站接；到司司机机继火续灾驾报驶告列，车马前上行阻。止其 • 9:14消防部门接到火警。 • 9:17列车到达站台，等候的工作人员用灭火器 扑灭明火。 • 9:20消防人员赶到现场，继续用水灌救； • 9:29火（包括阴燃的火）被彻底扑灭，灌水停 止。 • 三方9:共40同事确故认发可生以后恢仅复28服mi务n，。消防／警局／地铁 • 9:43事故车站开放所有出人口。
站的客车服务，请求支援。 • (2)担任“事故处理主任”，到现场组织灭火。 • (3)火势不大时，组织站合害全员穿荧光背心，到现场灭火。 • (4)根据火势，决定是否报告，"119"
• 2．行车值班员的处理措施 • (1)广播通知车站所有员工发生火灾，执行紧急 疏散计划，按压AFC • 急按钮；根据值班站长知识报告‘119" • (2)向乘客广播车站发牛灾，瞥停客车服务，请 乘客尽快疏散出括
• 死亡60人；失踪2 人，紧急转移安置175.9万人；农作物受灾面积 7270.8千公顷；倒塌房屋22.3万间，损坏房屋86.2万间。
• 其中湖南、湖北、贵州、广西、江西、安徽等6省、区受灾最为 严重。
• 冰灾造成道路交通、铁路中断，机场关闭
• 广州火车站，最高峰时有十数万人滞留在火车站外的广场及附近
改用SM模式驾驶，进站限速35km/h • (3)与站台安全员加强联系，列车发车前，须确认站台安全员显
示“好了”手信号。
• 4．其他部门的应急处理措施 • (1)各部门应及时召集相关人员，准备好抢险工 具及备件，适时启动相关预案。
• (2）加强对各自场所设施的检查力度，发现问 题及时整治。
• (3)根据现场实际，停止相应的危险作业。 • (4)遇35℃以上高温时，按行车调度员命令，工 务部门每隔2小时派人添乘列车巡查一次，如发 现有胀轨迹象，应立即汇报行车调度员发布限速 25km/h命令，如发现已经出现胀轨现象，应立 即汇报行车调度员发布停止运营的命令；
1）任何人员发现有乘客身体不适，及时汇报给值班站长。 2）督导员到现场查看乘客所在处所，身体不适等具体情况。确认： 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
三、车站失物处理
• （1）失物登记 拾取人将拾得物品交予车站 值班站长填写相关表格 确认是否是危险品，如是，登记后交予公安 值班站站查找失主联系信息，联系失主
地方。由于滞留人数众多及时间过长，旅客情绪一度不稳定，曾 发生骚动、人踩踏人的事件。
一、大客流应急处理
• 大客流易出现的时间
• 可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会或体育赛事等)、恶劣天气、 运营服务中断、意外事件、紧急事件、事故等。
• 可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、电动扶梯及步梯、楼梯、出 入口、站台、其它公交接驳处等等。
• 地震灾害发生后，调度中心应根据当时震感及 各站上报的震情及时汇总，做出准确判断，报有 关领导决策；
• 发布局部或全线停运命令，安排疏散乘客、救 援遇险列车、抢修设备等事宜。
• (5)遇雨雪冰冻天气，按行车调度员命令，由供电部门在运营前安 排人员对接触网等相关设备进行检查。
• (6)遇10级及其以上大风时，相关部门应立即汇报行车调度员发布 停止运营命令。
（二）不同恶劣天气与自然灾害的 应急处理措施
• 1．发生地震时 • (1)运营指挥人员的应急处理原则 • 地震灾害发生后的应急处理工作应遵循高度集中、统一指挥的
• (1)车站逃生的出口和路线少且疏散距离较长。 • (2)发生火灾时，会造成缺氧，阻碍人的正常 呼吸，从而影响逃生行动。
• (3)车站内各种可燃物燃烧时产生的大量烟气和 有毒气体不仅严重遮挡视线，使能见度大大降低， 还会使人中毒。
• (4）扑救难度大。
（一）站厅发生火灾的应急处理措 施
• 1．值班站长的处理措施 • (1)报告行车调度员、环控调度员站厅发生火灾，要求停止本
四、火灾事故的应急处理
案例：韩国大邱地铁火灾暴露问题
• 1.列车才有了易燃及燃烧时放出毒烟的材料 • 2.纵火犯使用了汽油，早期烧起来快 • 3.安全疏散引导系统和排烟系统的缺陷 • 4.运营员工的应急能力不足 • 5.安全教育流于形式
案例：香港地铁火灾事故
• 2004年1年5月9：12一乘客在T61次列车首节车厢内纵火。此时列 车正运营于尖沙咀站及金钟站之间，其携带的可燃物包括： 700ML塑料瓶（已破损、烧完）,250克液化石油气罐(2个已炸，3 个完好）,2L塑料瓶（被乘客踢开未引燃，内装稀释剂）,4. 5L塑 料容器（被乘客踢开未引燃，内装稀释剂）
• 5．站台安全员的处理措施 • (1)指挥护卫拦截乘客进站,指引乘客疏散出站。 • (2)组织乘客从站厅未失火的另一端疏散。 • (3)列车在该站通过做好站台乘各安全防护。
（二）站台发生火灾的应急处理措 施
• 1．值班站长的处理措施 • (1)广播通知车站所有员工站台发生火灾，宣布执行紧急疏散计
• 2．车站的应急处理措施
• (1)与调度中心加强联系，严格执行行车调度员命令。
• (2)随时与现场保持联系，掌握现场动态，及时向调度 中心汇报现场最新动态。
• (3)做好乘客服务工作，采取广播、现场解释及引导等 各种措施，稳定乘客情绪，维持现场秩序，尽力保证乘 客安全。
• (4)协助现场处置机构全力进行救援抢险工作。
• 3．客运值班员的处理措施 • (1)了解现场．评估火灾情况，立即向值班站站报告 • （2）如火势封住了某端出入口，则组织乘客从另一端出人门疏
散出站 • (3)听从值班站长指挥参加协助工作 • (4)关闭车站电扶梯。
• 4.售票员的处理措施 • (1)停止售票，并收好票款、车票。 • (2)根据需要到出人口张贴安民告示，拦截乘客进站。
• 1）管理客流
A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进 站乘客；
B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； Ｃ、车站人员使用手提扬声器引导乘客； D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
• 2）车站清人
A、值班站长请求行调安排空车接载乘客； Ｂ、车站督导员播放清站广播；
C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客流。
• 3）阻止乘客进入车站
A、值班站长请求行调安排列车不停站； Ｂ、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站的出口”；
C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关站和禁入原因加以解释； D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。
二、乘客受伤、晕倒、 身体不适等应急处理
恶劣天气与自然灾害的应急处理
（一）恶劣天气与自然灾害中各部 门的应急处理方法
• 1．调度中心的应急处理措施 • (1)通知全线列车、车站及相关部门天气情况，并要求
车站及司机在线路加强缭望，注意区间及车站设备情况， 要求司机按照规定的速度运行。组织车辆基地做好加开 备用车的准备工作。 • (2)通知相关人员赶赴可能出现灾害的车站待命。 • (3)通知相关部门派人添乘列车检查设备情况，并做好 抢修抢险的准备工作，通知抢险汽车在车辆基地待令。 • (4)通知车站及机电人员对环控设备进行监控，密切留 意水泵运行情况及区间水位报警情况。 • (5)通知供电人员加强对地面主变电所及牵引变电所的 巡视，密切注意暴雨、雷电对地面线路接触网的影响。
划。 • (2)担任“事故处理主任”，到现场组织灭火。 • (3）火势不大时组织员工穿好荧光背心救火。
2．行车值班员的处理措施
• 止(本1)站报客告车行服车务调，度并员请车求站支站援台。发生火灾，要求停 • (2)向乘客广播车站发生火灾情况，按压AFC紧 急按钮，暂停客车服务，请尽快疏散出站。 • (3）按环控调度员命令执行相应的排烟模式。 • (4)确认车站残疾人电梯内无人后，通知客运值 班员锁闭残疾人电梯。 • (5)及时向调度中心行车调度员汇报火灾进一步 的发展情况。 • 行(情6)况及及时现向场调排度烟中效心果环。控调度员汇报火灾模式运
• (3）列车进站时，向站台广播，请站台乘客抓 紧上车，在本站下车乘客. 请到下一站下车 • (4)与环控调度员联络在BAS上执行相应的排烟 模式。
• (5)如火势封住了某端出入口，则广播通知站台安全员组织乘客从 另一端出人门疏散出站
• (6)确认电梯内无人后，通知客运值班员封锁电梯 • （7）及时向调度、行车调度员汇报火灾进一步的发展情况
• 3．客运值班员的处理措施 • (1)通知停止售票。 • (2)做好临时告示，引导乘客疏散。 • (3）关闭所有TVM. • (4)关闭车站电扶梯。
• 4.售票员的处理措施 • (1)停止售票并收好票款、车票。 • (2）到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站。
• 5．站台安全员的处理措施 • (1)指挥护卫拦截进站乘客，指引乘客疏散出站。 • (2）组织乘客从站台未失火的另一端疏散到站厅。 • (3）列车在该站通过时做好站台乘客安全防护。
• (5)遇恶劣气候能见度不足140m时，站台安全员应在确 认后一单元列车车门完全关闭，并无夹人夹物后，向司 机显示“好了”手信号。
• 3．司机的应急处理措施 • (1)遇恶劣气候，当能见度不足140m时，司机必须鸣笛进站，
并将现场情况及时汇报行车调度员。 • (2)按行车调度员命令，地面车站及高架站运行的列车，进站前
• 9:12起火列车司机马上报告调度中心，并继续前行至前方站台 停稳后马上疏散乘客。
• 9:16全部大约1200名乘客下车完毕并同时向站外疏散。 • 9:20所有乘客均疏散至大厅。 • 9:23所有乘客以及租户疏散至车站外面。 • 9:27车站所有出人口关闭。
另一方面：
• 余列9:车12进调人度该中车心站接；到司司机机继火续灾驾报驶告列，车马前上行阻。止其 • 9:14消防部门接到火警。 • 9:17列车到达站台，等候的工作人员用灭火器 扑灭明火。 • 9:20消防人员赶到现场，继续用水灌救； • 9:29火（包括阴燃的火）被彻底扑灭，灌水停 止。 • 三方9:共40同事确故认发可生以后恢仅复28服mi务n，。消防／警局／地铁 • 9:43事故车站开放所有出人口。
站的客车服务，请求支援。 • (2)担任“事故处理主任”，到现场组织灭火。 • (3)火势不大时，组织站合害全员穿荧光背心，到现场灭火。 • (4)根据火势，决定是否报告，"119"
• 2．行车值班员的处理措施 • (1)广播通知车站所有员工发生火灾，执行紧急 疏散计划，按压AFC • 急按钮；根据值班站长知识报告‘119" • (2)向乘客广播车站发牛灾，瞥停客车服务，请 乘客尽快疏散出括
• 死亡60人；失踪2 人，紧急转移安置175.9万人；农作物受灾面积 7270.8千公顷；倒塌房屋22.3万间，损坏房屋86.2万间。
• 其中湖南、湖北、贵州、广西、江西、安徽等6省、区受灾最为 严重。
• 冰灾造成道路交通、铁路中断，机场关闭
• 广州火车站，最高峰时有十数万人滞留在火车站外的广场及附近
改用SM模式驾驶，进站限速35km/h • (3)与站台安全员加强联系，列车发车前，须确认站台安全员显
示“好了”手信号。
• 4．其他部门的应急处理措施 • (1)各部门应及时召集相关人员，准备好抢险工 具及备件，适时启动相关预案。
• (2）加强对各自场所设施的检查力度，发现问 题及时整治。
• (3)根据现场实际，停止相应的危险作业。 • (4)遇35℃以上高温时，按行车调度员命令，工 务部门每隔2小时派人添乘列车巡查一次，如发 现有胀轨迹象，应立即汇报行车调度员发布限速 25km/h命令，如发现已经出现胀轨现象，应立 即汇报行车调度员发布停止运营的命令；
1）任何人员发现有乘客身体不适，及时汇报给值班站长。 2）督导员到现场查看乘客所在处所，身体不适等具体情况。确认： 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
三、车站失物处理
• （1）失物登记 拾取人将拾得物品交予车站 值班站长填写相关表格 确认是否是危险品，如是，登记后交予公安 值班站站查找失主联系信息，联系失主
地方。由于滞留人数众多及时间过长，旅客情绪一度不稳定，曾 发生骚动、人踩踏人的事件。
一、大客流应急处理
• 大客流易出现的时间
• 可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会或体育赛事等)、恶劣天气、 运营服务中断、意外事件、紧急事件、事故等。
• 可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、电动扶梯及步梯、楼梯、出 入口、站台、其它公交接驳处等等。