地下车库设计研究
地下车库 可行性研究报告
地下车库可行性研究报告一、研究目的随着城市人口和车辆数量的增加，停车位资源越来越紧张，传统的地面停车场已经无法满足城市停车需求，因此，建设地下车库将成为解决停车难题的重要途径。
本报告旨在对地下车库的可行性进行研究，探讨地下车库建设的必要性和可行性，并提出建设地下车库的实施方案。
二、研究内容1.目前停车资源的状况分析本节主要分析目前停车位资源的紧张情况，通过收集城市停车位数量、停车需求量和停车位利用率等数据，分析城市停车资源的供需状况和城市停车位资源的合理配置。
2.地下车库的优势与劣势分析本节主要从建设成本、占地面积、安全性、便利性等多个方面对地下车库的优势与劣势进行分析，为后续的可行性评估提供依据。
3.地下车库的可行性评估本节主要从投资回报、环境影响、社会效益等多个方面对地下车库的可行性进行评估，探讨地下车库建设是否具有可行性和建设的必要性。
4.地下车库建设的实施方案本节将根据现有的研究成果和评估结果，提出适合地下车库建设的实施方案，包括地下车库的设计方案、建设方案、投资方案等。
三、研究方法1.文献调研法：通过查阅相关资料和文献，了解地下车库建设的发展历史、现状和未来发展趋势。
2.实地调查法：通过实地调查城市停车位资源的分布和利用情况，收集停车位资源的数量、停车需求量等数据。
3.问卷调查法：通过开展问卷调查，了解城市居民对地下车库建设的态度和需求，为可行性评估提供实证依据。
4.数学统计法：通过对收集到的数据进行统计分析，分析城市停车位资源的供需状况和停车位的利用率。
四、研究结果1.目前停车资源的状况分析通过实地调查和相关数据统计，我们发现城市停车资源的状况确实非常紧张。
人口的增加和汽车保有量的增加，导致了城市停车需求量的大幅增加，停车资源的供给明显不足。
2.地下车库的优势与劣势分析地下车库相比于传统的地面停车场拥有较多的优势，例如可以节约土地资源、提高城市绿化率、减少交通拥堵等。
但是地下车库建设成本较高、施工难度大、管理成本高等劣势也不容忽视。
地下车库工程方案设计
地下车库工程方案设计1.引言地下车库是城市停车位不足的情况下解决车辆停放问题的重要设施，同时也可以有效利用城市地下空间，提高城市土地利用率。
本工程方案将针对地下车库的设计、建设和运营进行详细规划，以满足城市停车需求。
2.工程背景随着城市发展和车辆增长，停车位的需求不断增加。
传统地面停车场无法满足停车需求，而地下车库具有节约空间、提高城市景观和方便管理等优势，已成为城市停车解决方案的重要组成部分。
本工程将重点围绕地下车库的建设和运营进行设计。
3.设计原则（1）环保原则：尽可能采用环保材料和技术，减少对地下水和土壤的影响。
（2）安全原则：地下车库建设必须符合国家建筑设计规范和安全标准，确保车库的安全性和稳定性。
（3）经济原则：在保证质量的前提下，尽量降低建设和运营成本，提高投资效益。
（4）便利原则：考虑到驾驶员的方便停车和出行，设计方案应注重车库入口的位置和出口的通行流畅。
4.地下车库设计（1）选址：地下车库的选址应充分考虑周边交通和建筑环境，尽量减少对周边居民和商业的影响。
（2）结构设计：采用混凝土结构，以确保地下车库的稳定性和安全性。
同时考虑到承载能力和排水系统的设计，确保车库能够顺利运行。
（3）排风系统：地下车库是密闭空间，排风系统是必不可少的设施。
设计合理的排风系统可以有效减少尾气和有害气体在车库内的堆积，提高空气品质。
（4）通风和照明：设计合理的通风和照明系统，以保证车库内空气流通和足够的照明亮度，提高车库使用体验。
5.建设规划（1）建设周期：根据地下车库规模和场地条件，合理安排建设周期，保证施工质量和进度。
（2）工程预算：制定详细的工程预算，包括土地收购、设计施工费用、设备购置和人员培训等方面的费用，以保证工程的资金需求。
（3）施工管理：严格按照国家建筑规范和设计图纸进行施工，加强现场管理，确保工程质量和安全。
（4）设备采购：选择优质设备和材料，确保地下车库的可靠性和稳定性，减少日后维护成本。
探讨地下车库的建筑设计要点
探讨地下车库的建筑设计要点摘要：合理开发利用地下空间，建设地下车库已成为城市建设的需求.如何依据相关设计规范，结合项目的实际情况，充分考虑地下车库与周围环境相结合，经济合理的设计地下车库的层高，布置结构柱网、行车通道及停车位的排列方式，解决人员与车辆的安全疏散等各方面的因素，设计出科学合理、经济适用的地下停车库，已成为项目设计的重点。
关键词：地下车库；总平面设计；主体结构设计，平面功能设计；安全疏散设计引言城市中拥挤的交通，有限的建设空间，使停车成为城市发展中的静态交通问题，在受项目规划设计中要考虑建筑密度，绿化环境的优越等的条件的限制，地面可停车的条件是有限的，因此，建设地下车库不仅能提高绿化环境、提供良好的停车环境、缓解地面停车的压力，同时也是城市必备的人防设施。
对解决土地资源紧缺与城市发展得矛盾起到了积极的作用。
本人经过这些年地下车库的建筑设计，将相关规范与设计实践相结合，对地下车库建筑设计的几个要点进行了深入探讨。
旨在为类似研究与应用提供建议与参考。
地下车库的概念地下车库是室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高1/2的车库。
按建设方式有独立式的和附建式的，结合上部主体结构建造的附建式地下车库是常见的项目设计，相对于独立式的地库设计具有一定的复杂性，在设计地库时需考虑地上建筑结构、设备对地下车库的影响。
1、科学合理的总平图设计地下车库与地上建筑及环境相关联。
地下车库需根据用地范围、水文和工程地质条件、场地内地形及标高、地下综合管线的布置、场地内地形及标高、地上建筑物总体设计概况、人防设施等进行合理的挖、填土平衡选择合适的建设位置。
进行合理的总平面布局设计。
地下车库的汽车坡道出入口设置于地面环境中，应结合建筑和基地内道路情况等因素选择合适的位置，各出、入口之间的距离不小于15m，需在总平面中预留出位置，尽量避免对周边安静环境的干扰，在整个地下车库的设计中尤为重要。
基地周边市政环境对场地内道路系统及地库出入口的设置有一定的引导作用。
地下车库（人防）建筑设计探析
地下车库（人防）建筑设计探析摘要：地下车库由于属于国防工程，近些年来为了保障群众安全，各个城市都在发展过程中加强对地下车库工程的建设。
并根据国家颁布的防空地下室规划规范，为城市居民创造良好的防空地下室条件，做好人工工程对于居民停车问题有重要意义。
本文针对地下空间开发设计入手，对车库进行科学设计，结合人防工程保证建筑的双重功能。
关键词：地下车库；人防建筑设计；设计要点引言：社会经济发展，导致交通中汽车数量增加，停车难问题愈演愈烈。
为了不影响地面建筑修建，同时保障车辆有合理安放的位置。
地下空间合理利用受到人们广泛关注，地下车库（人防）设计对于社会发展有重要意义。
充分将地下车库与人防工程结合，进行科学设计，保障人防作战与车库功能综合运行，解决居民停车难的问题。
一、人防工程设计要求（一）主体设计根据小区规划设计要求，应将该工程设置在园区中心绿化地带。
能够保证用户平时的停车需求，还能在作战时为人员提供掩蔽所。
施工规范有明确规定，工程需要按照不同工程类型和面积规划，明确防爆区和防护单元。
对于低楼层建筑，按照防护、防爆单元规划；高层建筑则无需规划单元。
人防地下车库设计过程中，对于临近的防爆单元，应保证连通口与隔墙有效安置，并合理利用连通道，作为人防疏散的渠道，避免增加额外的楼梯数，保证建筑设计的合理性。
设计的同时，为掩护部设置防护单元，用于人员战时掩护。
（二）结构设计地下车库（人防）工程设计，结构设计对于工程有重要意义。
日常与战时都需要结合人防工程，对空间、荷载等问题综合考虑。
不同的应用需求，都对设计结构提出较高的要求。
工程设计应满足战时需求，根据战时状态进行计算，保证结构设计，能够为战时状态提供保障。
明确各部位的荷载，确定上方建筑物的车辆自重与、压力等情况；结合空气冲击波影响，避免核武器爆炸后，对地表造成影响，反射冲击波将会对地面造成影响；并注意建筑物自重是否符合标准，避免建筑出现倒塌现象。
（三）建筑艺术设计要求地下车库（人防）工程设计，应与绿化相结合，满足小区建筑的艺术需求。
地下车库色彩环境设计研究
将地下车库的色彩环境设计与城市规划相结合，使之成为城市景 观的一部分。
与智能交通联动
通过与智能交通系统的联动，实现车位预定、停车诱导等功能， 提高停车效率。
与城市管理协同
将地下车库与城市公共空间、商业设施等进行协同设计，使之成为 城市生活的一部分。
06
研究结论和展望
研究结论
地下车库色彩环境设计研究的必要性 通过对实际项目的案例分析验证了研究结论的可行性
03
正的宜人环境。
地下车库色彩环境设计发展趋势
地下车库色彩环境设计将向着更加人性化、舒 适化和节能环保的方向发展。
未来地下车库色彩环境设计将更加注重功能性 和审美性的结合，提高使用效率和舒适度。
新型材料和技术的引入也将推动地下车库色彩 环境设计的进步，包括智能照明、多媒体交互 等技术的运用。
03
工作效率。
某住宅小区地下车库色彩环境设计案例
色彩设计理念
注重安全、温馨和个性化，运用色彩的心理学原理，提高居民 的生活质量和安全意识。
色彩搭配方案
以浅色调为主，搭配中性和暖色调，形成明亮、温馨而不失活 力的氛围。
实施效果
通过色彩的调节，成功营造出安全、温馨、舒适的地下车库环 境，提高了居民的生活质量和安全意识。
地下车库的照明和通风问题也 影响着色彩环境的设计。
地下车库色彩环境设计存在问题
01
地下车库色彩环境设计中缺乏专业的理论指导和实践经验，导 致设计结果不尽如人意。
02
地下车库的特殊环境对色彩的持久性和耐候性要求较高，但现
有涂料和建材难以满足这些要求。
地下车库的声、光、热环境也需要得到更好的控制，以实现真
针对地下车库的色彩环境设计提出了新的理念和方法 对地下车库色彩环境设计的实践具有指导意义
2024.04.27-地下车库设计专题研究(76页)
W3=8200~10000
W1与W2柱网组合关系
W1与W3柱网组合关系
舒适性平衡：等距7500+8900可取。
柱距平衡：等距8100可取。
3200
5600
8000
10400
◆ 研究方向 确定车道a与车道b的最佳组合。
◆ 区分通车道（b）与停车道(a)的概念
▲汽车最小转弯半径:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 《汽车库建筑设计规范》4.1.10 汽车库内汽车环形道的最小内半径和外 半径按下列公式进行计算（见图4.1.10）。 图4.1.10 汽车环道平面
（6）设计步骤 a、确定主楼下是否能（易）停车 两侧均可停△ 单侧可停○ 均不可停x b、选择表中对应数据（可略高），除此之外 均不是最经济型。
▲ 位于地下室边界的处理
方案一：
方案二：
（X为每跨可停平均数量） （8 * 21.1）/(X+6) = A1
168.8/(X+6) = A1
（8 * 16.1）/ 6 =A1 = 21.47㎡
《全国民用建筑工程设计技术措施》
3.4.3 “特大型地下汽车库，车辆出入口不应少于3个。 ”
<2>直线与曲线变宽度设计：
<1> 纵坡
▲缓坡段的作用 ▲缓坡段的长度及坡度 ▲坡道长度估算公式：L=高差/最大坡度+缓坡长度 ▲不设缓坡的坡度： 10%
<2> 横坡
直线：1~2% 曲线：5~6%
3#坡道详图 1:100
1 2 3 4 5 6
▲ 考虑因素: A、噪音对临近住宅的影响，及有首层住宅时车灯对首层住户的影响； B、与车行流线的关系，减少与步行流线的交叉； C、出口距道路红线要有7.5m缓冲距离。
关于地下汽车库给排水设计的研究
关于地下汽车库给排水设计的研究（合肥市建筑工程施工图审查中心，安徽合肥__）由于地下汽车库规模与占地面积矛盾、地下汽车库层高、层数同经济性高度关联，停车舒适性与消火栓、排水沟、集水坑等不利因素息息相关，需要安全、经济的给排水设计，故设计难度和重要性不言而喻。
1.1 规模大地下汽车库规模主要取决于地上建筑物需求总停车位数量及停车效率，由于城市建设水平的提升，城市高层建筑增多，人车分流等，地下停车位数量需求越来越大，停车舒适性要求越来越高，内置功能也愈发完善，满足停车需求的同时也为给排水设计增添较大难度。
1.2 管线部署复杂对于地下汽车库设计而言，为满足多方要求，如消防给水、电气、生活给排水、通风排烟等，这意味着地下汽车库所要铺设的管线较多，多数管线敷设于车库顶板梁下，需要敷设管线空间高度增高，合理优化各类管线布置，做到满足净高、控制层高，复杂的管线综合进一步给设计提出高难度挑战。
1.3 设计标准提高为满足建设方、使用方日益变化的需求，地下汽车库设计标准在满足净高前提下减少层高以降低造价、停车舒适性、地面铺设、照明等方面提出更为严格的要求，比如停车位受消火栓、集水坑、排水沟等不利因素影响停车舒适性，业主投诉、有不利因素车位难以出售或售价低廉等，整体设计标准需做到较大提升，设计难度相对较高。
2.1 设备用房设置对于地下汽车库的一些设备用房，不同的功能空间应落实差异化设计要点，具体如下：一是水泵房、变配电房等不应布置居住用房的下方与其毗邻空间，以避免噪声污染。
其中，附设在建筑物内的消防泵房不应设置在地下三层及以下，或室内地面与室外出入口地坪高差大于10 m 的地下楼层。
建筑物内的水池（箱）不应毗邻变电所或在其上方。
水泵房应采取防水淹没的技术措施，对于斜板地库，不应布置在地库再低处，泵房地面标高不应低于地库地面标高，应设置20 cm 高挡水门槛和内设排水沟等措施。
二是小区的加压给水系统加压站的数量、规模和水压，应根据小区的规模、建筑高度、建筑物的分布和物业管理等因素确定，以此保证其符合要求的同时不会出现资源、能量浪费。
对重庆大学b区地下车库的研究
对重庆大学b区地下车库的研究泱月朔摘要B区地下公共停车库开工于2015年1月，于2016年10月31日完成竣工验收，2016年11月1日投入试运行。
工程用地面积21588.00平方米，总建筑面积30094.90平方米。
建筑层数为两层地下停车库，负一层层高3.5米，负二层层高3.4米，车库内只停放小型车和微型车，停车泊位1031辆（其中无障碍停车泊位19辆，并预留充电柱车位）。
车辆入口3个，人行出入口12个（其中电梯出入口4个）。
车库内设引导和监控系统。
一、半年以来，地面停车减少了不少，道路相比之前更加宽阔，人车混行问题也有所改善，停车场上方的操场也多了很多游玩和运动的人。
可以说B区地下车库的建成对缓解校内甚至沙区停车难问题起到了重要作用。
那么，B区地下车库究竟如何，其内部又有着哪些玄机呢？对于这个问题我对B区地下车库进行了进一步的研究，包括其总平面设计、其形态与周边建筑空间环境的关系、其内部空间设计与使用者行为的关系。
其中重点为其内部空间设计与使用者行为的关系。
（部分图为网上资源）目录摘要与目录第2页一、总平面设计第3页二、其形态与周边建筑空间环境的关系第4页三、其内部空间设计与使用者行为的关系第5页一、总平面设计右图为车位与分区缩略图。
大部分区域为一个柱网内3个泊位，两层各有500多个泊位；道路为双向，车行出入口共有3个：两个地面出入口，另一个出入口连接农学院地下通车库（但未开放，如下图）；人行出入口共有12个，其中四个出口有电梯，分别在操场四角。
B区地下车库入口具有以下特点：Ⅰ.开放的两个车辆出入口都是朝向西南方的，并排于操场的两侧。
由于两侧出入口一个靠近正大门，一个更靠近学校中心，所以两个出入口使用率都比较高。
Ⅱ.从出入口到车库内的通道都为双向车道，宽度足够两辆车同时通过。
Ⅲ.出入口设有关卡但未进行收费，而是由校门处关卡代替费用管理。
这也是没有车库拥堵状况的因素之一。
车库内分十个防火分区，红色管道为消防管道，连接车库内所有消防栓和消防喷头。
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目录一、地下汽车库的存车数量决定与估计使用面积计算。
2二、地下汽车库的形式。
5三、地下汽车库的防火设计（仅与地下车库有关的条文）。
5四、地下汽车库的平面设计。
6五、地下汽车库的剖面设计。
9六、地下汽车库内的疏散楼梯、坡道、排水措施、花池及水景设计。
10七、地库的轴线编制。
17八、住宅区地下室除车库外的用房。
18九、地下自行车库的设置。
19地下汽车库概述：随着高层建筑的大量修建，其形式也从单栋发展成群落。
而地下室是高层建筑不可缺少的部分，其面积与规模及组成内容也随之发展，规模扩大。
一个高层建筑组群的地下室部分有：地下汽车库、地下摩托车库、地下自行车库、人民防空地下室、地下设备用房（变配电、发电机房、蓄水池及水泵房、通风机房、冷冻机房、电话网络机房），地下商场及其它用房，与城市地下交通接驳用房等。
在实际工程中，它们仅由其中一部分有机地组合起来，形成一组地下室。
对它们中的每一个部分的设计都必须去了解与遵守其专门的设计规定与防火规范，以及专门的设计知识。
本文仅就地下汽车库本身及其涉及到的其他部分有关的知识，做一个探讨与介绍。
一、地下汽车库的存车数量决定与估计使用面积计算：在总图设计中，汽车停车位的确定是根据各地区城市规划部门制定的标准来确定的。
不少城市规划部门会给具体的设计项目下一个指导性意见。
根据项目的所在位置、建筑总面积、建筑性质算出总的停车位数。
现将深圳主要项目配建停车场（库）的停车位指标提供参考（见表1，摘自深圳城市规划标准与准则）。
深圳市主要项目配建停车场（库）的停车位指标表1注：（1）、交通发展策略确定的控制地区的停车位配建指标按该策略的规定执行。
（2）、客运码头、火车站、公交枢纽站、机场、医院、文娱中心、商场、酒店、大型居住区及交通严格管制路段等地区，应设置2个以上出租车候客专用停车位。
（3）、其它未涉及的大型设施的停车位配建标准应专题研究确定。
另外，开发商在指导意见的基础上还会根据具体项目的设计提出停车位与不同车型位的要求。
一般是不能低于指导性意见的标准。
在没有明确指导意见的城市拟定车位时，根据这些年的设计经验，在大城市住宅区当为一般标准住宅时，可为0.5～1.0个车位/户，中等标准住宅1～1.5车位/户，豪华标准住宅2个车位/户，或采用1个车位/100㎡。
待车位总数确定以后，根据业主与建筑师规划理念，确定出地上及地下停车区的停车数量。
一般每个车位控制在30—40平方米，算出车库面积。
再与地下机房及其他用房面积，就能确定出全部地下室总面积。
人防地下室可与车库共用，平战结合，故不用累加。
二、地下汽车库的形式2.1地下汽车库：停车间室内地坪面低于室外地面，高度超过该层车库净高一半的汽车库。
2.2全埋式地下汽车库：地下车库顶低于室外地面。
以上两种车库应设置机械送风系统、火灾自动报警系统、自动喷淋灭火系统、机械排烟系统、警急照明系统。
小于2000㎡者可不设机械排烟系统。
2.3敞开式汽车库：汽车库内停车楼层每层外墙敞开，面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。
应作自动喷淋灭火系统，但不设机械排烟系统。
注：1.敞开式汽车库层高比地下车库可减少0.30～0.50米。
2.自动喷淋分为喷水与喷泡沫两种，Ⅰ类及特类（＞500辆）车库宜设置泡沫喷淋灭火系统。
2.4机械式汽车库：使用机械设备作为运送或运送且停放汽车的汽车库。
机械式汽车库有双层及多层，多层多用于地上，而双层可用于地下车库。
机械车库不管是地上或地下都应设置火灾自动报警系统、自动喷淋系统。
如用于地下车库时同于地下车库的其他防火系统要求。
三、地下汽车库的防火设计：（仅与地下车库有关的条文）3.1地下汽车库的耐火等级应为一级。
3.2汽车库不应与甲、乙类生产厂房、库房以及托儿所、幼儿园、养老院组合建造（不能在地下车库上）。
3.3地下汽车库不设置修理车位、喷漆间、充电间、乙炔间和甲、乙类物品贮存室。
不应设置汽油罐、加油机。
3.4地下汽车库防火分区最大允许建筑面积2000㎡。
3.4.1复式汽车库（即有车道的机械停车库）的防火分区最大允许建筑面积减少35%（即为1300㎡）。
3.4.2汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积增加一倍（即4000㎡）。
3.5防火墙3.5.1地下汽车库防火分区间采用耐火极限不低于3.00h防火墙分开。
与变压器室、高压电容器室、多油开关室、锅炉房采用耐火不低于1.50h楼板分隔。
3.5.2防火墙或防火隔墙上不宜开设门、窗、洞口，当必须开设时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h防火卷帘。
3.6地下汽车库的安全疏散3.6.1地下汽车库人员安全出口与汽车疏散口应分开设置。
每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个（Ⅳ类汽车库除外）。
3.6.1.1地下汽车库室内疏散楼梯应按封闭楼梯间设计。
如在高层建筑下，又与上部楼梯连通时，应按防烟楼梯设计。
前室门应采用乙级防火门。
3.6.1.2汽车库室内最远工作点至楼梯间的距离不应超过45M，当设有自动灭火系统的地下汽车库，其距离不应超过60M。
3.6.2地下汽车库汽车疏散出口不应少于两个。
但符合下列条件可设一个：Ⅳ类汽车库；汽车道为双车道，停车数少于100辆的地下车库。
特大型汽车库，车辆出入口不应少于3个。
3.6.3汽车疏散坡道的宽度不应小于4M，特大型汽车库为5M，双车道不宜小于7M。
3.6.4两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10M；特大型汽车库大于15M；两个汽车道毗邻设置时采用防火墙隔开。
3.7自动喷淋灭火系统：停车数超过10辆的地下停车库，应设喷水灭火系统。
Ⅰ类地下车库宜设置泡沫喷淋灭火系统。
3.8机械排烟系统：面积超过2000㎡的地下汽车库应设置机械排烟系统。
每个防烟区的建筑面积不宜超过2000㎡，且不应跨越防火分区。
防烟区可采用挡烟垂壁，隔墙或从顶棚下突出不小于0.5M的梁划分。
敞开式汽车库不设机械排烟系统。
四、地下汽车库的平面设计4.1汽车库建筑规模按汽车类型和容量分为四类汽车库建筑分类（摘自JGJ100-98汽车库建筑设计规范）表24.2地下汽车库的分区由于目前汽车交通的发展，高层住宅的发展，在沿海大城市，地下车库几万至十几万平方已不足为奇。
地下车库多至2-4层，宜按照分期建设的阶段来划分地下室大区。
大面积地下车库应分成几个大区，每个大区每层可放2-6个防火分区，横向宽度以100米左右为好。
区与区之间应留4-8米宽的天然土壤带。
如不能留天然土壤带，宜将顶板下降0.6～1.0米高度作为管廊带，以解决高层建筑的污水、雨水、燃气、电缆等管线的汇聚，以解决由于地下室顶板覆土深度不够带来的问题。
同时也是车库顶板渗水排出的通道。
如果是天然土壤直接渗入到土壤中最佳，如只是顶板降低可顺管廊再安排渗水层排到管廊两端。
见图1、图2、图3。
图1A：地下室分块示意图1B：地下室顶板下降示意图2：A-A剖面图（断开型管廊带）图3：B-B剖面图（下降顶板型管廊带）4.3地下车库柱网尺寸决定于停放车型及柱断面尺寸。
一般住宅区地下车库只考虑停放微型车、小型车。
柱断面一般0.6～0.8×0.6～0.8（米）。
、停车净距离要求表3故柱轴线距离7.8～8.1×8.1～8.4（宽×长）。
比较经济的尺寸是7.8×8.1，8.1×8.1，5.4×8.1（双车位）。
如柱断面尺寸加大，或车型加大，轴线尺寸都应作出相应调整。
车库中横向车道可按20-30个车位（7-10个柱间）一个。
4.4地下车库柱网一般按4.3条执行，而库上住宅为低层、多层、小高层、高层住宅时，其本身结构体系应随地库柱网而调整。
4.4.1当地库上为低层住宅时，住宅建筑间距较小，自重较轻，可以在地下车库柱网不变的情况下，采取在顶板梁上加梁，再采取梁托柱的方式布置上部结构体系。
上部低层住宅以框架体系为宜。
4.4.2当地库上为多层住宅时，上部住宅间距不大，住宅投影在车库部分要考虑为车库部分统一安排停车。
上、下柱网应尽量协调与对位，在顶板处尽量做到上下主要柱子对位，使一部分不对位的柱子将受力转换到车库柱网上（尽量作到一次转换）。
因此柱网开间尺寸不仅限于三个车位，也可出现两个车位或一个车位，使上下柱网受力协调。
4.4.3当地库以上为高层与小高层住宅时，上部自重很大，不能利用车库柱网承重，保留高层住宅的受力体系传到地基上。
故轴线编制也应遵循各自系统（详见七节）。
4.4.3.1当高层及小高层住宅有架空层或底层为公共建筑空间时，在架空层上作结构转换，将上部剪力墙系统转换为框架剪力墙系统。
如底层为住宅时，可将转换层放在地下室顶板处。
经转换后的高层，小高层柱网不可能同于地下室柱网，只是开间与进深放宽而已，可以作为地下车库停车位或有大空间要求的设备机房。
4.4.3.2当底层为住宅时，也可不进行结构转换，将剪力墙体系一直放在地基上（打桩），可安排一些小型机房与人防的口部用房。
也可以用挡土墙将大部分围在地库以外，仅留楼梯间、电梯厅及门厅在地库范围内，这是减少地库面积及造价的有效方法，尤其是这样处置地库边上的高层小高层住宅为宜。
总结以上思路，故在总图布置时，高层与小高层住宅何处架空。
多层住宅与地下室柱网有何种关联都应将地上住宅与地下车库统一考虑。
五、地下汽车库的剖面设计剖面高度与车型（小型、中型、大型）、地下车库的型式（地下、敞开、地下机械）有关。
除此外与结构型式（顶板为普通梁楼盖、扁梁楼盖及无梁楼盖）有关。
5.1预计各项高度5.1.1： A 结构高度：当顶板为普通梁楼盖时，高度为1.0米。
当顶板为扁梁楼盖时高度为0.6米。
当顶板为无梁楼盖时高度为0.25米。
5.1.2： B 机械排烟与送风系统管道要求高度0.5米。
5.1.3： C 自动喷淋主管穿梁，支管不穿梁时要求高度0.2米。
5.1.4： D 小型车要求净高2.3米（深圳地区，国家规定是2.2米）,轻型车3.0米，大型车3.6米，大型货车4.5米。
5.1.5： E 小型车双层机械车库要求高度为3.6米。
5.2各种车库高度列表5.2.1地下车库高度估计：设有自动消防灭火系统的地下车库（小型车）高度表4敞开式汽车库、无机械排烟系统车库（小型车）高度表55.2.2地下车库顶为景观园林时，不宜采用反梁楼盖，采用后难以设计雨水系统及渗水系统造成管线大量穿顶板。
六、地下汽车库内的疏散楼梯、坡道、排水措施、花池及水景设计：6.1疏散楼梯，应为封闭楼梯间。
当在高层建筑下又与上部楼梯联通时应按防烟楼梯设计。
疏散楼梯前室门应采用乙级防火门。
6.1.1 楼梯踏步长向净宽≥1100MM。
每步净宽≥260MM，高≤175MM。
楼梯扶手高≥900MM，平台宽≥1200MM，水平栏杆扶手高度≥1050MM。
6.1.2 当疏散楼梯与高层或多层主体连在一起时（上部为住宅或别类建筑）应按该建筑类型的相关要求来设计疏散楼梯。