万科 地下车库设计指引
地下车库设计方法
地下车库设计方法
地下车库设计方法一般涉及以下几个方面：
1. 空间规划：地下车库的平面布局设计要考虑停车位的数量和大小，通道的宽度，以及其他设施如门禁系统、楼梯和电梯的位置等。
同时还需要留出足够的空间用于车辆进出和转弯，以及行人通行。
2. 结构设计：地下车库的结构设计要考虑地下水位、土壤条件和承载能力等因素。
常见的地下车库结构包括框架结构、悬挑结构和半地下结构等，需要根据具体情况选择合适的结构形式。
3. 排水设计：由于地下车库位于地下，排水是一个重要考虑因素。
需要设计排水系统，包括雨水排水和地下水排水，确保车库内的水能够迅速排出，防止积水和泛滥。
4. 通风和空气处理：地下车库通常会有排放废气和车辆尾气的问题，因此需要设计适当的通风系统，保证车库内的空气流通和质量。
此外，还可以考虑安装空气净化器，过滤空气中的污染物。
5. 照明设计：地下车库的照明设计需要考虑光线充足、明亮，保证停车位和通道的可见性，提高安全性。
可以选择使用LED灯具，节能环保且寿命长。
6. 安全设计：地下车库的安全设计包括防盗设施、消防系统、紧急出口和紧急通道等。
需要使用安全防护材料，如防火墙、防火门和防火窗等，确保车库内的安全。
综上所述，地下车库设计方法需要综合考虑空间规划、结构设计、排水设计、通风和空气处理、照明设计和安全设计等多个方面，根据具体需求和地理条件进行合理的布局和设计。
建筑设计攻略之地下车库怎么设计才规范
建筑设计攻略之地下车库怎么设计才规范1.合理划分空间：地下车库应该根据停车位数量和使用要求进行合理的空间划分。
首先，确定停车位的数量和尺寸，考虑不同车辆类型和大小的停车需求。
其次，设定车道宽度和转弯半径，以保证车辆方便进出和流通。
还需要考虑其他相关功能区域，如通风设备、消防设备、电梯和楼梯等。
2.合理设计坡道：地下车库的入口和出口需要通过坡道与地面连接起来。
坡道设计应符合相关标准和规范，确保坡度适宜、转弯区域宽敞，并考虑到车辆的进出安全性。
此外，设立合适的标志和指示牌，引导驾驶员正确和安全地进出车库。
3.考虑通风和照明：地下车库需要合理的通风和照明系统，以确保空气流通和保持良好的照明水平。
通风系统应根据车库的尺寸和车辆流量来设计，以保证车库内空气的新鲜和干燥。
照明系统应根据车库的大小和停车位的布局来布置，以提供足够的光照度，并确保安全驾驶。
4.设置防火设施：地下车库应该配备适当的防火设施，以确保在火灾发生时安全疏散。
包括火灾报警系统、灭火器、灭火栓、疏散通道和紧急出口标志等。
此外，还需要定期进行消防设施的检修和维护，确保其正常运行。
5.合理布置电力和照明设备：地下车库的电力设备和照明设备应该进行合理的布置，避免因设备摆放不当而导致的电源问题或者照明不足。
应确保电力线路的安全和可靠，同时照明灯的位置和数量应满足车库内的照明需求。
6.考虑排水系统：地下车库应配备合适的排水系统，以确保排水畅通和车库内部的干燥。
排水系统应考虑到雨水的排放和地下水位的影响，在车库入口和出口处设置排水沟，以及车库内部的排水沟。
总之，地下车库的设计需要考虑到停车位的数量和尺寸、坡道的设计、通风和照明系统、防火设施、电力设备和照明设备、排水系统等方面。
通过合理的规划和设计，可以提高地下车库的使用效果和安全性。
万科 地下车库设计指引
注：坡道占用地下车库面积、空间有相当大的比重，同时与四周道路关系较为 密切，需要与实际情况结合设置，对设计的技术要求较高，可以采用曲线与直线相 结合的方式布置，对坡度和宽度的计算应通过实际计算得出。 ◆ 车库内坡道面层应采取防滑措施，并宜在柱子、墙阳角及凸出构件等部位设防碰 撞措施； ◆ 坡道的栏板墙施工时应一次性浇筑成型，出地面部分应高于地面完成面至少 500mm。入口处应设反坡，坡顶高出室外路面不小于 100mm。 1.7 车库与住宅建筑主体连接方式
◆ 标准车位尺寸按照 2.4m×5.5m（宽×长），非标准车位尺寸可根据车库实际尺 寸调整，但是不能小于 2.2m×4.0m（宽×长）； ◆ 当车库内设计有非机动车停车位时，停车位尺寸设计不小于 0.8 米×1.8m（宽× 长），相关配套设备单独设计； ◆ 当设计为地下机械停车位时，停车位尺寸根据专业机械停车设计厂家所提出意见 进行设计； ◆ 车库内不宜出现子母车位。 1.5 车行道
◆ 人行疏散出口设计时在满足地下车库防火规范规定的基础上，两个防火分区的人 行疏散出口应结合设计，尽量减少出地面的口部，出口位置应结合主楼出入口位置 邻近布置，方便业主进入车库； ◆ 出地面的口部（包括人行疏散、车道疏散、排风排烟的地上出口等），必须结合 景观设计及室内外标识系统，达到协调统一，体现建筑环境的美观要求； ◆ 出入口车道宽度要求：双车道直线出入口宽度不小于 7m，单车道出口或入口宽 度不小于 4m；双车道曲线入口宽度不小于 8.0m，单车道不小于 4.5m； ◆ 车库出入口帖邻上部建筑时，出入口上方应设防坠物挑檐； ◆ 应在坡道出入口的地面端设与坡道同宽的截水沟和耐轮压的金属沟盖，如果坡道 开敞段没设雨罩，则应在开敞段末端和坡道末端分别设截流水沟； 1.4 车位尺寸
万科济南公司地下车库设计施工指引3.0
济南万科地下车库设计施工指引济南万科房地产开发有限公司年月目录总则 (4)第一篇地下车库配置标准和建筑细部尺寸要求 (5)一、车位配置标准及建筑细部尺寸二、车行坡道宽度三、读卡区与路的距离四、出入口设置，同进同出或出入分离研究五、排水沟位置六、车库入口雨篷的位置七、地库层高、楼盖形式、柱网设计指引表格八、底板构造第二篇地下车库配套专业作法 (10)一、动力及照明二、智能方面三、设备防潮措施第三篇地下车库减少结露现象施工措施 (15)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项第四篇地下室防渗漏节点作法 (16)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项第五篇混凝土密封固化地坪技术标准及施工要求 (19)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项总则I. 为加强对济南万科项目地下车库的管理，保证施工及设计的高质量完成，特制定本指引。
II. 本指引依据：国家有关部门制定的法规、规范济南万科项目的实施方案图纸及文件III.本指引适用于济南万科项目中所有地下车库IV．本指引未作要求的内容以国家有关部门的法规、规范为准。
V. 本指引是济南万科公司内部操作管理文件，内容涉及济南万科设计施工的相关成果，请勿外传。
VI. 本指导书的解释权属济南万科房地产开发有限公司济南万科地库痛点描述：1：地库柱网尺寸偏小，停车不便，引起客户投诉。
2：柱帽影响防火卷帘的安装，带来后期凿除混凝土的拆改变更。
3：消火栓靠框架柱布置，影响业主停车、降低地库使用品质。
4：地库灯具数量偏多，灯具安装方式不合理，造成成本浪费和使用品质的降低。
5：地库大量的排水沟设置，影响了客户正常使用，排水篦子破坏率高，后期物业维修费用高。
6：地库顶板、底板形式及层高设计不合理，提高了地库的造价。
7：地库变配电室、生活泵房等配套房面积、层高、门洞大小设计不合理，造成了后期的拆改变更，产生无效成本。
8：地库管线排布不合理，现场签证变更多，净高不满足规范要求2200，带来验收和客户投诉风险。
万科：地下空间设计的18个关键
万科：地下空间设计的18个关键一、指标设定1.机动车停放数量控制点：机动车车户比分别按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》和《上海市城市规划管理技术规定》所规定的不同方法计算：既定项目方案设计的总车位数，可得出两个结论数据。
比较这两个数据，按较低数据结论跟当地相关部门进行沟通。
从总量上对车位加以控制。
2.非机动车停放数量控制点：非机动车车户比数。
按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》计算既定项目所需非机动车位数，再按1.5m2/车位核定总的非机动车停车面积。
3.人防建设面积控制点：计算规则。
（1）谨慎对待地上面积统计，9层以下建筑控制基础埋深尽量小于3米，以此控制应建人防的总量。
（2）采用合理有效的方式减少人防总量，如：应该将高层和多层裙房分开计算。
（3）在设计人防部分时，应在规范允许的范围内多算已建的人防面积。
二、开发决策步骤一：在既定指标的情况下，尽可能少的设置地下空间4.地下机动车停车数量控制点：地面停车率、绿地率、道路。
（1）尽可能多的利用地面及架空层公共停车；（2）尽可能通过以下方式减少除停车以外的地面占地，以扩大地面停车的面积：a.准确计算绿地率；b.减少集中硬景面积；c.避免8m宽以内的绿地；d.设计中尽量将人行道计入绿化面积内；e.按最小值设定道路宽度；f.尽可能在双车道边设置停车位；g.需增加道路宽度时，可仅在停车位区域增加，以减少道路面积。
(3)还可以在地面上采用双层机械停车架的方式，尽可能多的解决车位数量。
5.地下非机动车停车数量控制点:地面停车率、绿地率、道路。
尽可能利用地上停放，如：不计容的架空层，可不计面积的自行车棚架等。
步骤二：考虑采用经济性最好的地下空间在既定地下空间量的情况下，在已经得出必须要放在地下空间中总量的情况下，尽可能合理利用结构专业本身已经产生的地下空间，在利用完已有的地下空间的前提下再考虑采用经济性（结构、水、电、暖专业的角度）最好的地下空间。
万科完美地库的八项设计原则
万科完美地库的⼋项设计原则地下车库的空间品质通常能反映出⼀个⼩区、⼀个楼盘的品质。
通过空间组织、界⾯处理、照明系统、通风采光等设计，减少安全隐患，提⾼客户⼼理安全感与归属感，通过提⾼地库的品质，提升⼩区的整体品质,今天就给⼤家分享《万科⾼效地库⼋项设计原则》⼀.地库选型及埋深原则1.1 地库布局地库布局⽐较常见的有两种类型：附建式和单建式。
1.2地库类型地库可分为单层、双（多）层，敞开式、封闭式等不同类型，对于刚需项⽬优选⽤敞开式地库，当地库采⽤⾃然排烟时，应满⾜以下要求。
相同⾯积下，单、双层地库的经济性与其所在地地质情况有较⼤相关性，⼀般⼟质情况较差，地下⽔位较⾼，单层地库更经济；通常情况，⼆层地下车库成本⽐⼀层地下车库⾼ 500 元/平⽶1.3 地库埋深1.4 地库⼩结⼆.⾏车流线原则2.1 地⾯车⾏主流线与地库出⼝关系2.地下车⾏主流线与坡道⼝关系汽车坡道及出⼊⼝除了考虑地⾯位置外，还需考虑与地库⾏车流线的关系，并注意以下⼏点：3 .车⾏主流线与停车位关系若涉及⼈防要求，需综合考虑停车效率与⼈防成本，选择更经济的停车⽅式。
4.车⾏主流线设置原则主流线可使⾏车快速到达⽬的地：1) ⼤型车库主流线应设成环形；2) ⼩型车库主流线应设成鱼⾻型。
5.多层地库时汽车坡道设置原则对多层地库，建议某个汽车坡道能直下最底层（蓝⾊坡道）。
汽车坡道⾸选直⼊式。
当不能选⽤直⼊式汽车坡道，则宜选⽤类似剪⼑楼梯室的汽车坡道。
⾏车流线⼩结：三.设备与消防原则1.消防疏散距离的设置汽车库防⽕规范对于⼈员疏散距离的规定：当项⽬所在地要求疏散距离按⾏⾛距离时，可借⽤车位空隙或⽆障碍车位来解决。
2. 防⽕分区的设置3.配电房、⽔泵房、风机房布置4.设备⽤房的消防设置四.⾮机动车库与主楼空间1.主楼设置夹层的影响因素2. 主楼设置夹层对成本的影响当主楼位于地库中央，因剪切刚度限制原因，主楼设置夹层成本更优。
当主楼位于地库边缘，有夹层成本⾼于⽆夹层约 22.45%，可综合投⼊产出⽐决定是否设夹层。
万科工程统一技术标准：车库
1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、 转弯半径设计不当 问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出： 车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
此数据要牢记。
4、 车库排水设计失误 问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水； 个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：●一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
●二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：附图一附图二5、车库坡道设计失误坡道设计问题主要有二：●问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
万科保利中海这样做车库，一年省出几百亿，颜值还很高！！
万科保利中海这样做车库，一年省出几百亿，颜值还很高！！▲万科一小区的地上停车，图片来自万科官网。
2、地下车库轮廓线不规整，折角多地下室要尽可能利用每一平的空间，提高停车效率。
明源君翻看资料发现，地下室的轮廓线规整与否，对有效利率用有极大影响。
如下图所示，轮廓线折角多、不方正，会造成大量的无效面积，比如靠墙的车位和墙体间的空余空隙，就是一种浪费。
不规整的边缘角落无法有效规划用途，也是无效面积，其次轮廓线折角多，过多折边还会让支护复杂，增加支护成本。
▲平行式和斜列式停车。
图片截取自《车库建筑设计规范》5、层高控制不符合实际地库层高每增加0.1米，造价增加18元/㎡。
建造规范中有各个车型的最小净高，2米2净高，层高在3.7-3.8米最合理。
明源君在这里要讨论的是，现在层高可以不看最合理，而要看最合适。
▲小柱网停车示意图及参数▲上图为小柱网，下图为大柱网，在空间视觉上，大柱网视野更好。
图片来源于POLY保利设计汇综合标杆房企的应用数据，横向三个车位置，最经济柱网规格是7.6x8.1m，每个车位面积约是20.52平米；要使用户体验感增加，将经济柱网规格进行扩大，达到8.1mx8.1m，是理论上的最佳柱网规则。
在实际建造中，考虑防火墙等因素，参数可以相应调整，比如8.05mx8.05m也是一个相对舒适的柱网尺寸。
❷设置一定比例的大车位实际运用中，地下车库的柱网设计不能僵硬套用最经柱网的套路，更要考虑和楼盘的情况相符合，比如SUV等大型车系越来越受欢迎，车库全是小柱网，大型车用户势必会产生车位过窄、车辆容易剐蹭等问题。
设置一定比例的大车位，可以满足不同车系用户的需求，一般而言，非豪宅楼盘大车位比例在10%—15%左右即可。
大车位的车位面积可从2.4mx5.3m扩至2.7x5.3m，柱网可扩至8mx8.1m，同时大车位尽量沿着车库外沿设置。
豪宅是最有大车位发言权的，如金力紫御华府最大车位为长7.8米、宽3.5米，层高4.6米，可容5辆悍马。
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图示 1.09-1
表 1.09-1
正商车库方案统计对比
名称 方案一非人防覆土 1200
钢筋含量（kg/㎡） 113.21
方案一非人防覆土 900
106.53
直线单行 4.0m，直线双行 7.0m，曲线单行 4.5m，曲线双行 8.0m（内圈 4.2m， 外圈 3.8m）
注：坡道占用地下车库面积、空间有相当大的比重，同时与四周道路关系较为 密切，需要与实际情况结合设置，对设计的技术要求较高，可以采用曲线与直线相 结合的方式布置，对坡度和宽度的计算应通过实际计算得出。 ◆ 车库内坡道面层应采取防滑措施，并宜在柱子、墙阳角及凸出构件等部位设防碰 撞措施； ◆ 坡道的栏板墙施工时应一次性浇筑成型，出地面部分应高于地面完成面至少 500mm。入口处应设反坡，坡顶高出室外路面不小于 100mm。 1.7 车库与住宅建筑主体连接方式
车位数（个）
出 入 口 出入口形式
备
数量
注
1 车位数≤50
1
单车道（出入）
2 50＜车位数≤100 1
双车道（出入）
3 100＜车位数≤300 2
单车道（出）+单车道（入）
4 3Байду номын сангаас0＜车位数≤500 5 车位数≥500
至少 2 个 单车道（出）+双车道（出入） 至少 3 个 单车道（出）+双车道（出入）×2
位完成面为灰色） - 50 厚 C25 细石混凝土随打随抹平 - 素水泥浆结合层一遍 - 钢筋混凝土结构自防水 - 50 厚 C20 细石混凝土保护层 - 点粘 350 号石油沥青油毡一层 - 4 厚 SBS 改性沥青防水卷材 - 刷基层处理剂一遍 - 20 厚 1:2 水泥砂浆找平 - 100 厚 C15 素混凝土垫层 - 素土夯实 ◆ 在基础底板距地下最高水位高差大于 5m 的时候，底板防水可以取消，底板做法 （50mm 厚）
◆在坡道基础底板距地下最高水位高差大于 5m 的时候坡道地面（50mm 厚） - 环氧砂浆（完成色为绿色） - 50 厚 C25 厚细石混凝土随打随抹平 - 钢筋混凝土结构板 - 100 厚 C15 素混凝土垫层 - 素土夯实 ◆ 车库底板（50mm 厚） - 均匀铺撒金刚砂压平收光（金刚砂的用量不小于 5kg/㎡，车道完成面为绿色，车
◆ 人行疏散出口设计时在满足地下车库防火规范规定的基础上，两个防火分区的人 行疏散出口应结合设计，尽量减少出地面的口部，出口位置应结合主楼出入口位置 邻近布置，方便业主进入车库； ◆ 出地面的口部（包括人行疏散、车道疏散、排风排烟的地上出口等），必须结合 景观设计及室内外标识系统，达到协调统一，体现建筑环境的美观要求； ◆ 出入口车道宽度要求：双车道直线出入口宽度不小于 7m，单车道出口或入口宽 度不小于 4m；双车道曲线入口宽度不小于 8.0m，单车道不小于 4.5m； ◆ 车库出入口帖邻上部建筑时，出入口上方应设防坠物挑檐； ◆ 应在坡道出入口的地面端设与坡道同宽的截水沟和耐轮压的金属沟盖，如果坡道 开敞段没设雨罩，则应在开敞段末端和坡道末端分别设截流水沟； 1.4 车位尺寸
◆ 双向车行道净宽不小于 6.0m，单向车行道（不应设计沿车道垂直方向的车位） 净宽不小于 4.0m； ◆ 车行道最小转弯半径不小于 6.0m； 1.6 坡道
◆ 北方地区直坡道口部不宜北向，如必须朝向北向，可采用曲+直坡道降低冬季季 风影响； ◆ 直线坡道坡度 缓坡：坡度 7%，最小长度 3.6m， 等坡段：坡度 15%，长度根据高度确定； ◆ 曲线坡道坡度 缓坡：弧度半径不小于 20m，最小长度 3.6m， 等坡段：坡度 12%，长度根据高度确定； ◆ 横向坡度 直线坡道坡度：1%-2%， 曲线坡道坡度：2%-6%； ◆ 坡道宽度参考值
地产标准指引-车库设计指引
BZZY-ZX-JZ-CKSJ-01
编制目的
在满足公司标准化设计要求前提下，本着经济性与合理性相结合的原则，参考 国家规范和相关调研结果，编制住宅地下车库的设计要点及细则，本细则仅供公司 内部参考。编制目的在于针对住宅地下车库设计进行的设计控制与设计洽商。如设 计院有不同意见，超过本文件规定的，应与甲方协商确定并上报。设计院在满足本 文件的基础上做出的经济优化调整，不受本文件条款限定。异地项目可参照本细则。
单个车位占用面积：27-32 平方米/车位（严控指标）。（指标内应 包括坡道、疏散和人行出入口、风机房，消防设备用房和地下车库的小型供电设备
用房，不包括换热站、生活给水泵房、物业用房、小区集中变电站等与地下车库无 关的或甲方特殊要求的设备用房）
车位的布置原则：设备用房不宜设计在有利于车位布置的位置 1.13 墙面、地面做法、顶棚做法
◆ 地下车库与主楼尽量不脱开设计，当必须脱开设计时，主楼与车库的净距不小于 规范要求的结构安全距离； ◆ 当车库与主楼完全连接（大底盘）时或主楼北侧部分与车库相连时，则北向主楼
每个单元均与车库连通，详见图示 1.7.2； ◆ 主楼车库南侧部分与车库连接时，则主楼选择部分单元与车库连通，详见图示 1.7.3，连通口数量设计原则详见表 1.7.4。 ◆ 当主楼与车库完全脱开设计时，选择主楼北向部分核心筒设计通道与车库连接， 详见图示 1.7.1。连通口数量设计原则详见表 1.7.4。图中的所选择的单元为示意， 仅供参考，具体选择哪个单元设计通道需结合车库实际方案进行确定，未设计通道 与车库直接连通的单元，需由车库经主楼地下室通道至该单元电梯间，同时在通道 内需做好指引标识。 ◆ 无论车库为地下一层或者是地下二层，每层均遵循以上设计原则与车库连通； ◆当与车库脱开设计的主楼为多层或者是小于 11 层的小高层，以下情况车库可不设 计通道与主楼相连： - 主楼没有设计地下室； -主楼地下室底板与车库底板高差很大时。
车库退界距离原则控制为当地规划设计要求的最低值，按照郑州市最新技术规 定要求，地下车库退地界距离不小于 5m，退道路红线距离不小于 5m； 1.3 车库出入口设计要求
◆ 车库出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于 50m， 距离道路交叉口应大于 80m； ◆ 车库的车辆出入口，距城市道路的规划红线不应小于 7.5m，并在距出入口边线 内 2m 处作为视点的 120°范围内至边线外 7.5m 以上不应有遮挡视线障碍物； ◆ 车库出入口需结合小区道路出入口统一设计； ◆ 车库出入口数量
本次编制主要从功能（规划角度）、管网、成本、方便性、停车效率、装修、 导示、管理（含交通组织和开口）、智能化、质量（墙壁、地坪）等方面考虑。
设计依据
《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98） 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-98） 《城市汽车停车场（库）设计手册》 王文卿 中国建筑工业出版社 《地下汽车库设计》 童林旭 中国建筑工业出版社 车库分类
◆ 标准车位尺寸按照 2.4m×5.5m（宽×长），非标准车位尺寸可根据车库实际尺 寸调整，但是不能小于 2.2m×4.0m（宽×长）； ◆ 当车库内设计有非机动车停车位时，停车位尺寸设计不小于 0.8 米×1.8m（宽× 长），相关配套设备单独设计； ◆ 当设计为地下机械停车位时，停车位尺寸根据专业机械停车设计厂家所提出意见 进行设计； ◆ 车库内不宜出现子母车位。 1.5 车行道
◆ 车库顶板覆土厚度根据最终景观方案及综合管网方案确定； ◆ 景观方案及综合管网方案确定后方可出车库施工图； ◆ 中心景观区范围内，车库顶板荷载按照平均覆土厚度在 900mm-1200mm 范围内设 计； ◆ 非中心景观区范围内，车库顶板荷载按照平均覆土厚度 900mm 设计； 1.12 重要经济指标
◆ 坡道式人防车库： 一层人防车库、二层人防车库
◆ 坡道式非人防车库： 一层非人防车库、二层非人防车库
◆ 机械停车库： 地下机械停车、地上机械停车（本指引不含此部分）
注：以下部分“坡道式车库”简称“车库”
1 建筑
1.1 车库应满足的停车数要求
车库应满足的停车数要求：公司对住宅产品尤其是高端住宅产品车位数量有严 格要求，要求小区内部地上无停车，因此停车位主要以地下为主，住宅地下停车位 数量在满足规划审批要求数量的基础上的合理范围为 0.5 个/100 ㎡-1.0 个/100 ㎡ （此面积为项目地上容积率面积），同时满足经济性要求。 1.2 车库退界控制
方案一非人防覆土 600 方案二非人防覆土 1200
102.05 109.44
方案二非人防覆土 900 方案二非人防覆土 600
105.23 100.45
备注：钢筋、砼含量均不含损耗
砼含量（m³/㎡） 0.93 0.93 0.92 0.92 0.92 0.91
1.10 层数及层高
◆ 在满足停车指标的情况下，尽量设计一层地下车库； ◆ 地下车库层高在满足净高的情况下，优先选用 3.8m 层高； ◆ 根据采用的结构形式和设备管道确定，车行道的净空高度满足 2.2m，停车位净 空满足 2.0m，车库出入口处净高满足 2.2m。 1.11 覆土厚度
面为绿色，车位完成面为灰色） - 50 厚 C25 细石混凝土随打随抹平 - 素水泥浆结合层一遍 - 钢筋混凝土结构板 ◆ 设备站房的地面做法（50mm 厚） - 50 厚细石混凝随打随抹平 - 素水泥浆结合层一遍 - 钢筋混凝土结构板 ◆ 主楼与车库连接通道地面做法（50mm 厚） - 10 厚防滑面砖 - 40 厚 1:4 干硬性水泥砂浆 - 混凝土结构板 ◆ 地下车库墙、柱面做法 - 外墙涂料（1.0m 以下为灰色，1.0m-1.2m 之间为黄色，以上为白色） - 外墙腻子 - 混凝土结构面剔光
机动车，夹层下部可设计为储藏室； 1.9 柱网布置
◆ 横向 4 排柱网，间距为 5.0m+6.0m+5.0m，纵向柱网 8.0m 间距，一个车行道加两 排停车位； ◆ 横向 7 排柱网，间距为 5.0m+7.0m+5.0m+5.0m+7.0m+5.0m，纵向柱网 8.0m 间距， 两个车行道加四排停车位； ◆横向 6 排柱网，间距为 5.0m+8.0m+8.0m+8.0m+5.0m，纵向柱网 8.0m 间距，两个 车行道加四排停车位； ◆ 车库柱网以上述柱网布置形式进行统一布置，如遇特殊位置时，柱网可根据实际 情况进行调整。 ◆以下为 2 种柱网方案的经济分析分析，方案一为 34m（5+8+8+8+5）大柱网方案， 层高 3.9m，方案二为 34m（5+7+5+5+7+5）小柱网，层高 3.9m，详见 图示 1.09-1 对 等面积的两种柱网方案由设计院进行了施工图设计，并由造价与招采管理中心进行 了造价核算，含钢量及混凝土含量详见表 1.09-1，通过分析得出以下结果： 1、单建车库时，大柱网方案含钢量及混凝土含量略高于小柱网方案； 2、两种方案中，600mm 覆土，900mm 覆土，1200 覆土 3 种方案之间， 含钢梁以 5kg/㎡ 递增，混凝土含量基本相同； 3、大柱网的车位布置可横竖灵活布置，小柱网的车位布置具有单向布置的局限性； 4、此次设计方案得出的含钢量及混凝土量的数值只具有对比价值，对实际项目设 计不具备参考性；