AFC发展
我国轨道交通afc系统的现状及发展
我国轨道交通afc系统的现状及发展我国轨道交通AFC系统的现状及发展随着城市化进程的加快，人口的集中和交通需求的增加，轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式在我国得到了快速发展。
AFC（Automatic Fare Collection）系统作为轨道交通的重要组成部分，承担着票务管理和收费功能，对轨道交通的运营和发展起着至关重要的作用。
本文将从我国轨道交通AFC系统的现状和发展两个方面进行探讨。
一、我国轨道交通AFC系统的现状我国的轨道交通AFC系统已经基本建立起来，并在各大城市得到广泛应用。
在票务管理方面，乘客可以通过自助售票机、手机APP等方式购买车票，也可以通过刷卡、扫码等方式进站乘车。
这样的方式不仅提高了购票的便利性，也减少了人力资源的消耗。
同时，AFC系统还能够实现对乘客的乘车信息进行统计和分析，提供数据支持给轨道交通管理部门，为运营决策提供科学依据。
在收费功能方面，AFC系统通过刷卡或扫码等方式进行乘车费用的自动扣除，实现了快速、准确的收费。
这不仅方便了乘客，也提高了收费效率，降低了人为错误和漏扣等问题的发生。
此外，AFC系统还能够实现不同地铁线路、不同城市之间的互联互通，方便乘客出行。
二、我国轨道交通AFC系统的发展虽然我国的轨道交通AFC系统已经取得了一定的成就，但仍面临着一些挑战和待解决的问题。
随着城市轨道交通的不断扩大和运营线路的增加，AFC系统需要不断升级和改造，以满足日益增长的乘客需求。
这包括提高系统的稳定性和安全性，提升设备的智能化水平，增加设备的容量和速度等。
AFC系统的安全性和防护能力也需要进一步加强。
随着科技的不断发展和黑客技术的日益成熟，AFC系统面临着来自网络攻击和信息泄露的风险。
因此，需要加强系统的安全防护能力，采取有效的措施保护乘客的个人信息和支付安全。
AFC系统的互联互通问题也需要解决。
目前，不同城市和不同地铁线路的AFC系统还存在互不兼容的情况，给跨城市出行带来了一定的不便。
轨道交通AFC系统发展趋势
轨道交通AFC系统发展趋势
网络化AFC系统的规范向全面深入发展 2005年在市交通委组织下，完成“北京轨道交通自动售检票系统 技术及管理规定（暂行）” 2007年完成“北京轨道交通AFC/ACC业务规则及技术规范”、 “北京市政交通一卡通在轨道交通AFC系统中的技术标准”等标 准规范” 2010年3月, 北京轨道交通AFC系统设计及实施导则颁布;实施导 则是为提高轨道交通AFC系统建设实施管理水平、降低总体建设 及运营成本、规范系统接口、规范业务处理流程，为乘客提供更 规范统一的服务，为运营提供更合理方便的功能，提高系统的整 体适应能力，建设结构清晰、分工明确的AFC系统; 实施导则是涉及AFC系统各实施及运营管理层面的全面系统工程 规范
轨道交通AFC系统 发展趋势
内容提纲
1. 轨道交通AFC系统概述
2. 轨道交通AFC系统发展趋势
3. 北京轨道交通网络化AFC系统标准体系
4. Q&A
轨道交通AFC系统定义
轨道交通自动售检票系统(Automatic Fare Collection System,简称AFC系统）是面向轨道交通运营管理及乘 客服务，基于计算机、信息处理、网络通信、车票介 质（IC卡）、安全保密技术而建立的包含售票、检票、 统计、结算、设备管理、系统运营控制及管理的综合 自动化系统。 轨道交通AFC系统由运营公司管理运行，通过AFC系统 为地铁乘客提供服务，为地铁运营公司提供服务。
轨道交通AFC系统发展趋势
车票--网络化一票通及一卡通 网络化一票通及一卡通是城市规范车票、统一票务服务的需要’ 网络化一票通（单程票）其车票类型定义、发行、流转、调配等 由ACC统一管理，单线路不再具备独立发行并营销车票的权利； 线路车票管理主要面向乘客提供服务。 城市公共交通一卡通成为AFC系统储值票，其车票介质、格式、 安全保密管理等对AFC系统实施及运营产生影响，随着建设部推 进CPU卡应用要求文件实施，未来一卡通储值卡将逐步转变为 CPU型非接触IC卡，其安全保密性更高； 车票应用的调整将对网络内各线路AFC系统产生重大影响，系统 总体升级及需求调整的成本高、难度大。 在国内核心城市（北京、上海、广州）示范作用下，国内新兴城 市AFC系统将从起步建设开始，建设包括ACC在内的四级结构AFC 系统，并推行网络C系统发展趋势
我国城市轨道交通afc系统的发展报告
我国城市轨道交通afc系统的发展报告一、引言随着我国城市化的加速和轨道交通的快速发展，自动售检票系统（AFC系统）作为城市轨道交通运营管理的核心系统之一，其重要性日益凸显。
AFC系统不仅为乘客提供了便捷、高效的购票、检票服务，还为轨道交通运营者提供了强大的数据统计、分析和管理功能。
本报告旨在梳理我国城市轨道交通AFC系统的发展历程，分析其现状，并展望未来的发展趋势。
二、发展历程1.起步阶段（XXXX年代）：我国城市轨道交通AFC系统的起步相对较晚，早期主要依赖进口设备和技术。
在这个阶段，AFC系统的功能相对简单，主要集中在售票和检票环节。
2.发展阶段（XXXX年代）：随着国内轨道交通的快速发展，AFC系统开始逐步实现国产化，并在功能和技术上取得了显著的进步。
例如，开始引入自动售票机、自动检票闸机等设备，提高了乘客的出行效率。
3.创新阶段（XXXX年代至今）：近年来，我国城市轨道交通AFC系统在技术创新和应用方面取得了显著的突破。
例如，引入了移动支付、生物识别等技术，为乘客提供了更加多样化的购票和检票方式。
同时，AFC系统也开始与大数据、云计算等先进技术相结合，为轨道交通运营者提供了更加智能化的管理和服务。
三、现状分析目前，我国城市轨道交通AFC系统已经实现了较为完善的功能和技术体系。
在设备方面，自动售票机、自动检票闸机、移动支付终端等设备已经广泛应用；在技术方面，生物识别、大数据分析、云计算等技术已经开始在AFC系统中得到应用。
此外，随着城市轨道交通网络的不断完善和智能化水平的提高，AFC系统的运营效率和服务质量也得到了显著提升。
然而，我国城市轨道交通AFC系统仍面临一些挑战和问题。
例如，不同城市之间的AFC系统建设标准和规范存在差异，导致跨城出行时乘客可能面临不便；此外，随着轨道交通网络的不断扩大和客流量的不断增长，AFC系统的数据处理能力和稳定性也面临更大的挑战。
四、未来发展趋势1.智能化升级：未来，我国城市轨道交通AFC系统将更加注重智能化升级。
AFC系统车站网络控制实现方式及其发展趋势
AFC系统车站网络控制实现方式及其发展趋势AFC系统（Automatic Fare Collection System）是一种集成了车站网络控制和智能票务功能的现代化公共交通管理系统，主要用于城市轨道交通、公共汽车等交通工具的乘客收费及管理。
AFC系统不仅可以提高运营效率和安全性，还可以方便乘客出行，减少人力成本，是城市公共交通系统的重要组成部分。
在AFC系统中，车站网络控制是实现乘客进出站的重要环节。
车站网络控制主要包括乘客刷卡进出站、查询余额、购买票务等功能。
通过网络控制，AFC系统可以实现对乘客的有效管理和监控，提高票务收入，减少逃票现象，确保交通系统的正常运行。
AFC系统的实现方式主要分为有线和无线两种。
有线方式是通过在车站设置固定的读卡器与中央服务器进行数据传输，一般适用于地铁等轨道交通系统。
无线方式是通过无线通信技术，在车站设置移动终端与中央服务器通信，适用于公交车等移动性比较强的交通系统。
随着科技的发展和应用，AFC系统的发展趋势也在不断提升。
未来AFC系统将主要体现以下几个方面的发展：1.智能化：未来AFC系统将更加智能化，可以通过人脸识别、指纹识别等技术，实现更便捷、安全的乘客验证方式。
乘客无需刷卡或刷码，系统可以自动识别乘客身份，提高通行效率。
2.移动支付：随着移动支付的普及，未来的AFC系统将加强与各种支付平台的对接，支持乘客使用手机、手机应用等进行支付，提高支付方式的方便性和灵活性。
3.大数据应用：未来AFC系统将通过大数据分析，实现对乘客出行数据的实时监测和分析，从而优化线路规划，提高运营效率，提升用户体验。
4.互联网+：未来AFC系统将与互联网技术融合，实现车站网络控制与互联网连通，提供更丰富的服务功能，如网上购票、实时查询等，为乘客提供更加便捷的出行体验。
总的来说，AFC系统车站网络控制的实现方式和发展趋势将朝着智能化、移动化、数据化、互联网化等方向发展，将为城市公共交通系统的发展和提升提供更多的可能性和机遇。
中国轨道交通AFC系统发展介绍(全面篇)
我国轨道交通AFC系统发展介绍在地铁各专业系统中，AFC系统扮演着十分重要的角色，它不但为乘客提供自动售票和自动检票服务，也为轨道交通运营公司的科学管理提供可靠的数据。
它是现代轨道交通先进性的重要体现。
在通常意义上，AFC是英文Automatic Fare Collection的简称，即自动售检票。
许多人可能认为自动售检票系统仅仅是售票和检票，仅仅是进站和出站，从严格意义上来说，自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等过程的自动化系统。
国外经济发达城市的轨道交通，已普遍采用了这种管理系统，并发展到相当高的技术水平。
我国城市轨道交通自动售检票系统和设备，最初是从美国引进的，近年来我国已进行了大量的开发和研制工作，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。
国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC系统和技术已与城市公共交通“一卡通” 接轨，实现城市甚至城市区间的“一卡通”。
从投资费用角度来讲，AFC系统的经费仅占据轨道交通投资中的很小一部分，但它又是和乘客每天见面、每天打交道的一个重要的服务窗，更重要的是，它不但掌管着轨道交通运营的经济命脉——票务收入，而且掌握着轨道交通线路各车站的每天客流量和完整的客流动态信息。
因此，AFC系统可以为轨道交通的运营、管理和决策提供大量的科学数据和依据。
如果数据或报表存在错误，那将给轨道交通的管理带来严重的问题。
公共交通行业是“以人为本” ，为人民大众服务的行业，安全、可靠、方便和实用是考虑问题的基本出发点。
因此，对AFC系统来说，可靠性和成熟性是第一位的。
轨道交通的网络化运营，对AFC系统提出了更高更严格的要求。
现在我国在AFC系统运营和管理上，主要面临着四大顽症：数据报表不准、系统和设备可靠性不高(包括设备故障率高)、读卡器反应速度慢和车票流失率大(包括车票质量等问题)。
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望随着城市轨道交通的不断发展，AFC（Automatic Fare Collection，自动票款收集）系统也在不断升级演进。
在新技术的应用下，AFC系统已经取得了显著的进步，并且在未来还有着更加广阔的发展前景。
本文将就城市轨道交通AFC系统新技术的应用及展望进行探讨。
一、现阶段城市轨道交通AFC系统的新技术应用1. 无人机巡检技术在AFC系统中的应用随着无人机技术的迅速发展，在城市轨道交通中引入了无人机巡检技术，成为了AFC 系统的新亮点。
通过无人机巡检技术，可以实现轨道交通设施的快速、全面巡视，及时发现潜在的故障隐患，提高了设施的安全性和可靠性。
通过无人机对车站和线路进行航拍，也为AFC系统的规划和管理提供了更为精准的数据支持。
2. 人脸识别技术在闸机系统中的应用人脸识别技术已经成为了AFC系统中一项重要的创新技术。
通过人脸识别技术，乘客只需在系统中注册一次个人信息，之后便可实现刷脸进出车站和乘车，极大地提高了乘客的出行体验。
人脸识别技术也可以有效识别无效乘车人员，提高了AFC系统的安全性和管理效率。
3. 区块链技术在票务结算中的应用近年来，区块链技术在票务结算领域的应用逐渐增多。
在城市轨道交通AFC系统中，通过区块链技术构建的票务支付系统不仅可以实现支付数据的透明化和不可篡改性，还可以极大简化票务结算的流程，提高系统的效率和安全性，减少了票务结算成本。
二、未来城市轨道交通AFC系统的发展展望1. 5G技术在AFC系统中的应用随着5G技术的逐渐普及和完善，将为城市轨道交通AFC系统带来全新的发展机遇。
5G 技术具有高速传输、低时延和大连接等特点，可以极大提高AFC系统的数据处理和传输速度，为乘客提供更为便捷的支付和进出站体验，同时还可以为AFC系统的大数据分析和管理提供更为有力的支持。
2. 人工智能技术在AFC系统中的深度应用人工智能技术已经成为了各行各业的热门技术，城市轨道交通AFC系统也不例外。
城市轨道交通AFC系统发展演变
1 城市轨道交通AFC系统发展史城市轨道交通自动售检票系统（AFC）是城市轨道交通运营中普遍应用的现代化联网收费系统，是基于计算机网络通信、现金自动识别、微电子、机电一体化、嵌入式系统集成的大型数据管理、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
AFC系统不需要人工值守，简化操作，方便出行，可提高乘客的出行效率，具有很强的智能化功能，不仅是交通系统发展的趋势，也是城市信息化建设的一个重要体现。
国外发达城市的轨道交通已普遍采用AFC系统，并达到很先进的技术水平。
我国城市轨道交通车站的自动售检票设备最初来自国外，近年来我国进行了大量的研发工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高[1]。
1981年，北京地铁1号线正式运营。
1999年，国内第一个地铁AFC系统（磁卡制式）在上海地铁1号线开通。
2002年，国内第一个全IC卡制式的地铁AFC系统在广州地铁2号线开通。
2004年，第一个完全由国内集成商完成的地铁AFC 系统在深圳地铁首期工程开通。
2008年北京奥运会，同时开通5条地铁线路，此后AFC系统开始全面普及。
2 AFC系统终端设备与经典架构（1）AFC系统主要终端设备（见图1—图4）。
包括自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、自动验票机（TCM）和半自动售票机（BOM）。
（2）AFC系统经典架构。
其基本结构包括5层，自进入我国以来，一直按照经典的5层结构进行建设[2]。
城市轨道交通AFC系统发展演变■ 闫磊 田卫刚摘 要：介绍城市轨道交通自动售检票系统（AFC）及其发展史，重点阐述其终端设备与经典架构。
在“互联网+”时代，从车站终端设备、维修成本、设备配置改变和系统架构等对iAFC进行探讨。
关键词：城市轨道交通；互联网+；自动售检票系统；AFC；iAFC中图分类号：U293.22 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2017）03-0062-04DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2017.03.062图1 自动售票机（TVM）图2 自动检票机（AGM）图3 自动验票机（TCM）图4 半自动售票机（BOM）第一层：车票。
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望随着城市化进程不断加快，越来越多的人选择在城市间通勤和生活。
城市交通问题成为人们日常生活中最为头疼的问题之一。
为了解决城市交通拥堵、交通安全、环保问题，各个城市陆续引入了轨道交通系统。
轨道交通系统相对于传统的公交系统和地面交通工具，具有运行速度快、运输能力大、环保节能等优点，得到了广泛应用和发展。
随着城市轨道交通系统的发展，如何提高乘客的出行体验、提高系统的运营效率，也成为了关注的焦点。
自动售票门、检票闸机等AFC系统技术的应用成为了解决这一问题的有效途径。
随着科技的不断进步，AFC系统也在不断创新和发展，为城市轨道交通的发展注入了新的活力。
1. 人脸识别技术的应用随着人工智能技术的不断发展，人脸识别技术已经成为了AFC系统的重要组成部分。
传统的刷卡进站、出站方式存在着不同程度的刷卡不便、丢卡等问题，而人脸识别技术的应用可以大大提高乘客的刷卡体验。
乘客只需通过面部识别设备即可完成刷卡进出站，免去了刷卡卡片的烦恼，提高了刷卡效率，也减少了刷卡卡片丢失的风险。
2. 移动支付技术的应用随着移动支付技术的不断普及，城市轨道交通AFC系统也纷纷引入了移动支付技术。
乘客可以通过手机扫码或NFC支付完成车票购买，大大提高了支付的便捷性和安全性。
移动支付技术的应用也减少了纸质车票的使用，有利于环保节能和减少管理成本。
3. 多种票制融合的应用城市轨道交通AFC系统的发展离不开票务管理的支持。
为了提高乘客的出行便利性，AFC系统已经开始尝试多种票制融合的应用。
单程票、月票、年票、学生票等不同类型的票制可以在一个系统中进行管理，为乘客提供更加灵活的购票和乘车选择，提高了乘客的出行体验。
4. 大数据分析技术的应用AFC系统不仅仅是一个用于车票销售的工具，更重要的是它所积累的大数据资源。
通过对乘客出行数据的分析，可以更加准确地判断客流变化趋势、优化车站布局和运营调度，提高了城市轨道交通系统的运营效率和乘客的出行体验。
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∙我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展∙2009-4-1 13:49:00 来源：中国自动化网浏览：458网友评论条点击查看摘要：介绍我国城市轨道交通自动售检票（AFC）系统的发展历程,指出“一卡通”是AFC系统的发展方向,IC 卡技术的应用促使地铁收费系统与其他公共交通收费系统共用一张卡进行收费。
为使AFC系统稳健发展,提出保证系统顺利实施和高效运作需要把握的关键和相应措施。
关键词：城市轨道交通自动售检票系统IC卡在地铁大系统中,自动售检票系统（AFC系统）以其高度的智能化设计,扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色,以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。
随着电子技术的高速发展,自动收费系统理念和技术也发生了巨大变化,一卡通、电子钱包等便利手段的应用愈来愈普及。
面对这种日益膨胀的社会需求,我们有必要回顾我国城市轨道交通AFC事业的发展历程,切实解决目前及今后AFC事业发展必须考虑的问题,使系统建设有序健康地开展。
1 我国城轨交通AFC事业的发展历程十几年来,我国轨道交通AFC事业从无到有,从小到大,经历了启蒙、实践、调整三个阶段。
1.1 启蒙阶段20世纪80年代末,上海地铁凭借在国外收集到的资料,艰难地开始了AFC系统和设备的研制,当时城轨交通AFC系统概念在中国还是一片空白;在90年代初广州地铁1号线可行性研究报告中,票务收费方式是人工还是自动仍是一个重要章节。
在这个阶段, 对AFC系统的功能设置是以学习国外成功的系统经验为主。
在此期间,香港地铁把其宝贵的建设和运营经验传授给内地;同时,国际著名的专业厂家也通过产品和系统介绍,将其城轨交通AFC系统许多好的技术和经验推荐给了我国,这些都为广州地铁和上海地铁AFC系统在建设之初就拥有基本完善的功能奠定了基础。
我国城轨交通首个AFC系统供货合同签订正值20世纪90年代中期。
当时国际上的磁卡AFC系统技术已相当成熟,而IC卡技术在交通收费方面的应用研究才刚刚开始,巴黎地铁和香港地铁正考虑将非接触IC 卡应用到轨道交通及公交收费,我国对公交IC卡应用的研究还只是处于接触式IC卡水平。
由于当时IC卡成本非常高,所以在磁卡、IC卡、条形码等多种媒介之间,都倾向于选择磁卡。
1.2 实践阶段从1998年底开始,AFC系统在中国内地的城市轨道交通中投入使用,逐步展现出其良好的票务管理水平和高效的客流处理能力,使地铁公司票务收益管理实现了以最少的人力物力、高效低成本的运作,系统所发挥的作用令设计者、建设者和乘客接受了它。
在这个阶段,国内的轨道交通AFC系统用户通过使用和摸索,在掌握原系统丰富多样、科学严谨的功能的同时,整理归纳了许多适用于轨道交通票务管理需要的新功能,使AFC系统的功能更为完善。
经过几年的实践,可以从以下几方面看到轨道交通AFC系统的优越性。
（1）准确的客流及票务统计分析数据:为运营调控、市场营销、新线建设提供了科学的决策依据,也为提高服务质量和信息处理能力创造了条件。
（2）高效的AFC设备:使车站客流井然有序、快速通过,减少了有意、无意的逃票,保障了地铁公司的票务收益。
（3）自动售检票系统:可大大减少现金交易、人工记账及统计工作,人员可精简,准确率和效率较高。
（4）维修管理系统:使维修资源得以较好的利用,并可达到反应快、修复快的效果。
1.3 调整阶段在短短几年内,IC卡技术在轨道交通AFC系统的应用由研究摸索迅速发展到大规模的实际应用。
非接触式IC卡以其储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性,逐步取代了磁卡的地位,如今已成为各城市轨道交通收费系统的首选票质媒介。
非接触式IC卡技术在轨道交通AFC系统的大规模应用,猛烈冲击着以磁卡为车票媒介的已有AFC系统,同时也推动新建线路的AFC系统在功能上扩展和性能上提高,使系统结构更为简单、高效,成本得以下降。
广州和上海在建设新线的同时,重视对已有系统的调整,把改造原有的磁卡AFC系统提到了重要的议事日程。
在调整阶段,遇到了与国际上许多大都市同样面临的抉择:一是一步到位地改为全IC卡系统,即所有票种均为IC卡;二是先将储值票改为IC卡,单程票仍沿用原有的磁卡,时机合适再改为全IC卡系统。
我们在考虑改造方案时认为,我国与国外大都市轨道交通的最大不同点之一在于:我国的线网才开始修建,而国外一些大都市已建有上百公里基本稳定的线网。
在国外大都市线网内,储值票改用IC卡、单程票仍沿用磁卡是完全可行的;而我国城市轨道线网才刚刚开始建设,新线采用全IC卡系统势在必行,如果原建线路仍沿用磁卡单程票或只部分增设IC卡单程票,则磁卡单程票就不能在新线通行,或造成系统内两种单程票通行,使系统变得复杂,乘客容易混淆。
因此,已建线网越简单,进行全IC卡系统改造越有利。
在分析对比了国内外情况后,广州地铁果断决策:在修建广州地铁2号线AFC系统的同时,改造1号线的原磁卡收费系统,将其改造为全IC卡系统,使新建线路的AFC系统有一个统一的技术标准。
目前广州地铁的全IC卡AFC系统已投入使用,上海地铁也已经完成改造和使用了IC卡储值票,并即将启用IC卡单程票。
1.4 现状现在全国新建的轨道交通AFC系统都选用了非接触式IC卡技术,具有很高的信息处理能力和更高的安全性,系统设备更为简化,卡票现象大为减少,机械维修和调整维修的工作量也相应减少;同时,也为乘客带来更大的方便,乘客不需从提包中取出车票也能方便地检票通过。
IC卡技术的应用使公交行业联营成为发展趋势,为广大乘客带来更大便利。
目前,上海“一卡通”和广州“羊城通”系统已拓展到多个城市的交通领域,如上海在公交、地铁、出租车、轮渡、停车场及轻轨交通中采用一卡通,北京、大连也实现了公交、轻轨交通的一卡通。
2 把握AFC系统发展的关键AFC事业符合城市信息化建设的发展方向,人们可以凭借一张卡享受公共交通、市政、金融、医疗、购物、园林等服务。
但我们还要看到,无论对于正在扩展线网的上海、广州、北京,或正在起步建设线网的深圳、杭州、南京等,以及正在策划AFC建设项目的城市,在系统建设时应把握以下7个方面。
2.1 系统的安全性应放在首位系统安全是城市交通一卡通成功的关键,它关系到市民、乘客的切身利益,也关系到各营运方的经济收益。
在系统设计时,必须把系统安全放在首位,建立一套严格的安全管理体系,制定一系列规范要求,从防范对卡的攻击、健全密钥管理体系、强化设备及网络安全等方面着手,全面保证系统的安全。
密钥管理体系是系统安全的重要组成部分,由于系统对各运营商是开放的,要考虑各运营商的独立性和安全性,既保证密钥的高安全性,同时又要方便相关运营商的加盟,以保证系统合理健康地发展。
因此,城市一卡通必须具有统一的密钥管理标准和IC卡结构规范。
2.2 基于线网确定AFC系统功能一般来说,城市轨道交通是网状线路,在修建每个城市轨道交通的AFC系统时,要对系统进行总体规划,确保系统稳定运行和可持续发展。
AFC系统在整个线网中是一个功能统一的大系统,应该以路网而不是以单条线路来确定系统的功能需求,必须把确定线网的票务政策放在首位,以尽可能完善的票务政策作为系统功能需求制定的基础,这将决定系统的规模、应用和投资。
即使是刚刚起步建设第一条轨道交通线路的城市,也应该从线网角度来考虑功能需求,可预留部分功能和容量,切忌采取先建一个简单系统来满足现在需求、待日后再去完善的做法,以免造成很大的浪费。
在系统结构方面,要考虑到将来多应用系统的特点;在系统的可扩展性和兼容性方面,要考虑电子和计算机技术的更新周期以及信息量的增加;在现场设备选型方面,要有前瞻性以及人性化的乘客操作界面;在系统构成方面,可以区域中央计算机取代每条线路中央计算机,提高管理和指挥的层次。
2.3 协调推进城市公交大系统的健康发展公交一卡通是城市一卡通的子系统之一,也应遵循建设部关于IC卡实行“统一规划、统一发卡、统一标准、一卡多用”的原则。
由于IC卡在“大公交”行业（包括公共汽车和轨道交通）应用较早,许多地方的条件已比较成熟,因此可以首先建立和完善城市“大公交”一卡通系统,同时考虑城市一卡通的兼容和进入条件,根据统一的原则和规范,再扩展到煤气、自来水、园林、小区物业管理的市政、购物等其他服务收费领域。
必须注意,在建立交通一卡通系统之初,运营各方就必须从搭建共同的信息平台出发,充分协商系统的功能定位和接口标准,做好系统的总体规划,避免各自为政或先入为主,避免功能欠缺或不能兼容,避免重复建设和资源浪费。
因此,协调建立城市轨道交通与地面公交一体化的高效、安全的城市大公交系统,是我们今后一个时期的工作重点。
然而,由于系统建立过程会涉及多个营运公司的经济利益,为了有效地推进项目的顺利实施,最大限度地发挥城市公共交通的作用,以及城市一卡通的早日实现,需要地方政府给予大力的协调和支持,目前上海在这方面的工作成效是显著的。
2.4 加强信息管理和利用在经济全球化时期,企业随时掌握和分析市场信息至关重要。
IC卡技术的应用为信息利用开辟了广阔的空间,交通一卡通在给市民带来方便的同时,系统也搜集了大量的公共交通信息。
通过这些基础资料,可以分析各公交运营系统的发展趋势,为城市公交资源的利用和调整提供决策参考,促进城市管理水平的提高,同时也促进各公交系统的运营管理、服务水平和经济效益的提高,使企业走上可持续发展的成功之路。
因此,提高信息利用率、增强系统的决策分析能力是AFC系统的发展方向之一,应强化系统的整理分析原始数据和信息的能力,把票务系统与线网的信息管理系统相结合,找出票务收益规律,为城市公共交通服务和管理提供及时、准确的决策分析意见,促进交通市场的营销推广。
2.5 维修管理方式的优化随着线网的形成和发展,在AFC大系统中必然不断有不同公司的产品集成进来,AFC现场设备数量和品种会越来越多。
由于软件维护和硬件维护工作量大、技术难度高,要求有高素质的系统维护人员,因此应该将获得最佳质量和最高效率的维修方式作为线网AFC系统持续发展阶段的工作重点。
香港地铁的现行维修管理模式非常值得借鉴。
当城市具备2条轨道线路以上时,地铁公司宜采用车站一体化管理的维修策略,将大量较为简单的现场设备日常维护工作交由负责车站维护的通用机电工种人员完成或委外维护,而让具有AFC维修经验的人员集中去做技术含量高的系统维护和车间维修工作,从而充分利用现有的技术资源,提高业务水平。
当然,对于新线系统的一线维护的掌握和新人的现场实践是不可缺的,以使系统维护可良性地运作。
2.6 按标准化建设新系统现在,全国许多地方都在为本地的信息化建设而积极推进城市一卡通或交通一卡通,这是一个既令人兴奋也令人关注的态势。
我国IC卡应用发展很快,而相应的技术标准和规范制定却比较滞后,先行建立的系统缺乏统一的协调和规划,同一地区、同一行业之间的系统技术标准和水平相差较大,没有建立统一标准的信息平台,没有统一的密钥系统和数据格式,系统的扩展性和兼容性不足,给城市一卡通和交通一卡通的实施带来较大的困难。