杭州三纵五横快速路建设
快速路设计方法
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国外城市快速路网指标表
城市 东京 巴黎 伦敦 范围 中心城（23区） 市区（20区） 中心城 面积 621 105 300 人口密度 1.28 2.3 0.83 道路密度 18.4 -8.6 快速路长度 430 37 89 快速路密度 0.70 0.35 0.30
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验 巴黎市 快速路网结构——“三环+放射”
巴黎执行大区规划，发展多中心 城市结构。 依托道路交通放射状和环状的建设 和轨道交通紧密连接副中心和卫星城 的建设。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验 伦敦市
快速路网结构——“三环+放射”
伦敦骨架道路形态呈现放 射线道路加同心环路的格局： 三环九射
54高架桥结构形式高架道路设计结构体系综合性能上部简支结构桥面连续形式上部连续结构形上部先简支后连续结构形式连续刚构结构形宽体盖梁挂孔受力特性整体性一般桥面连续缝处理要求较高对基础沉降不敏感整体性好对基础沉降差控制要求较高整体性较好对基础沉降差控制要求较高整体性好对基础沉降差控制要整体性一般桥面连续缝处理要求高对基础沉降不敏感桥墩形式较单一可配墩型较多可配墩型一般可配墩型一般纵桥向造型多样施工便捷性和对交通的影响便捷施工期间对交通影响小影响时间短施工便捷性一般施工期间对沿线的交通有影响影响时间长较便捷施工期间对交通影响小影响时间较短施工便捷性一般施工期间对沿线的交通有影响影响时间长便捷施工期间对交通影响小影响时间短行车舒适性一般一般美观协调性一般较好适用性一般一般较强较强经济性造价低造价较高造价低造价较高造价低54高架桥结构形式高架道路设计上海南北高架桥1995年上海逸仙路高架桥1998年厦门苏港路高架2006年上海中环浦西段高架桥2006年虹桥综合交通枢纽快速路2009杭州德胜路高架桥200855高架桥环境高架道路设计城市快速路沿车站港区等大型公共建筑物或沿水面及滨海岸修建时应保持2530m的绿化距离必要时应增设辅路
温岭两城两湖总体规划
温岭市两城两湖温岭市建设两城两湖的规划，就是推动人港产城文旅一体发展，即以九龙湖为中心，主城区、泽国、大溪、温峤相向发展，一体建设“品质新城”，以龙门湖为纽带，经济开发区、松门、石塘联动发展，一体建设“滨海新城”，在全市形成“东西并进、陆海联动、双核引擎”的城市发展格局。
在此重大命题之下，交通作为“两城两湖”战略的重大支撑，我市聚焦“两城畅联、交通提速、路轨协同”，大力实施道路快速化、高架化、轨道化改造，谋划了“五纵五横三环”快速路网体系，倾力打造全域十五分钟交通圈。
五纵五横三环○一环：以大石一级公路石刺头至城北段组成一环北线；规划市政道路东环路为一环东线；228国道城东至西环互通组成一环南线；市政路西环路和城西大道组成一环西线。
一环基本合围了城区五个街道，是温岭真正的中心城区。
○二环：东线与一环东线重合，利用路泽太高架继续北延至泽国形成新的二环东线；北线以东万线为基础，进行快速化改造；西线以204省道为基础，新建大溪至温峤段；南线还是228国道，由西环互通西延至疏港公路交汇处（204省道终点）。
○三环：基本能够串联起温岭全部镇，个别环外镇能够通过快速路快速抵达三环主线。
由228国道、两高联络线、路泽太高架、东万线、204省道等组成，全长约100公里。
三环也可以定位为温岭的绕城快速路。
“五纵五横三环”快速路网，总投资达370亿元，其中新增投资201亿元，涉及十大标志性工程，均为全线不设红绿灯的快速道路。
包括两条在建、八条计划建设项目，今年拟开工市区至东部快速路（原81省道全高架改造）和东环大道（原81省道至中心大道、大石一级公路）。
十大快速路项目如下图至2026年，构建出全市总里程近200公里的快速路，并形成总长近100公里的快速路环线，基本实现全域十五分钟快速通达。
城市景观生态规划的实例(三个实例)
实例一沧州市景观生态格局规划一现状景观生态格局分析1 生态格局概况通过对1995、2000、2005三个年份TM影像的解译，得到各年份土地利用类型分布。
1995-2000年，沧州市城镇规模总体扩张较小，比较显著的是在东部临海地区工矿用地的增加较多，以及在现港城地区出现建设用地；而林地面积有所减少，且区域零散分布；盐碱地得到一定程度的利用和改善，主要是用做一般农田，以及部分用于城镇建设；部分滩涂湿地资源开始出现退化现象。
总体而言，沧州市属于生态良好地区，但由于重度盐碱化等各方面原因，东西部覆被条件存在明显差异，其景观格局有一定的改善空间，主要是中部耕地和草地类型过于集中，降低了生态系统的整体稳定性和安全度，属于脆弱生态系统；东部地区虽有南大港、管养场、杨埕等众多湿地资源，而景观格局未成体系。
因此，需构建适合沧州市本底条件的生态安全格局。
沧州景观生态格局呈现明显的人工化较重、分布较为广泛的态势。
在今后的生态格局构建中，开发过程应注重提高质量而非数量；生态建设同样应在保证质量的基础上，有序地扩大数量。
图9 沧州市1995年土地利用类型分布图图10 沧州市2000年土地利用类型分布图图11 沧州市2005年土地利用类型分布图（土地利用现状将于2006年12月底解译完成）2景观生态指数计算根据沧州市土地利用类型分布图和遥感影象图，作了景观格局指数测算，针对本市实际情况选取以下指数进行测算和分析：（一）景观异质性指数可采用类型图数据，通过斑块的组成和配置来研究。
具体选用的指标有：多样性指数：是指景观元素或生态系统在结构、功能以及随时间变化方面的多样性，它反映了绿地景观类型的丰富度和复杂度。
Shannon多样性指数SDI=-∑[Piln(Pi)]，每一斑块类型所占景观总面积的比例乘以其对数，然后求和，取负值；均匀度指数：该指数反映景观中各斑块在面积上分布的不均匀程度，表明景观各组成成分分配得越均匀。
SEI= SDI/ SDImax =-∑[Piln(Pi)]/ln(n)，当SEI趋近于1 时，景观斑块分布的均匀度也趋于最大。
九堡大桥桥型方案比选-九堡大桥是几桥
九堡大桥桥型方案比选|九堡大桥是几桥摘要：本文从杭州市钱塘江的自然人文环境和桥梁文化等方面阐述了九堡大桥方案构想的基本思路，然后从桥梁造型、景观、施工难度等多方面对方案比选后期梁拱组合体系拱桥和斜拉―系杆拱组合体系桥两种桥型进行了介绍和对比，综合考虑确定以三跨梁拱组合体系拱桥为九堡大桥的最终方案。
钱塘江；九堡大桥；方案比选；梁拱组合体系；斜拉―系杆拱组合体系Abstract: This article described Jiubao bridge scheme and basic way of thinking from the Qian Tang River in Hangzhou City, natural and humanistic environment and bridge the cultural aspects, then introduced the scheme selection of beam arch composite system bridge and later cable-stayed arch composite system bridge two bridge from the bridge form, landscape, the difficulty of construction and other aspects in this paper, consider to determine the three span girder and arch combination system bridge Jiubao bridge for the final plan.Key words: Qian Tang River; Jiubao Bridge; scheme selection; beam arch composite system; cable-stayed arch combination system中图分类号：S773.4文献标识码： A 文章编号：1 工程背景根据新一轮城市总体规划，杭州市确立了城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展的战略，杭州的城市建设将从“西湖时代”转入“钱塘江时代”，钱江两岸地区将成为城市新一轮用地开发的重点。
2016年杭州市优秀城乡规划设计奖评选
杭钢集团半山钢铁基地工业遗存（遗产）保护规划
杭州市城市规划设计研究院
韦飚、陈柏辉、朱红波、孙秀睿、钟悠、杜志勇、鲍文薇、徐靖翔
安吉县西南片区分区规划
杭州市城市规划设计研究院
杭州城市规划设计咨询有限公司、安吉县规划局
杨毅栋、江凯达、洪田芬、李铣、李健、陶雪江、周扬军、汪超、汤海孺、徐承华、余伟、冯一军、张咏梅、朱瑞芳、施政雯
杭州市富阳区环境卫生设施与养老服务设施布局专项规划（2015-2020）
杭州市城市规划设计研究院
杭州市规划局富阳规划分局
侯成哲、李玮、朱冬冬、鲁旭敏、王风、林初晓、张慧清、童晓锋、徐森鹏
新昌县梅渚镇麻家田村省级农房建设改造示范村规划设计
浙江大学城乡规划设计研究院有限公司
张 扬、郑宇军、郑 天、李剑元、叶茬芬、沈钰明、洪冬晨、沈羽宽、毛传德、袁 媛、庞赟俊、王一龙、黄振华、姚建芬
杭州市富阳区场口镇东梓关杭派民居
浙江绿城建筑设计有限公司
青岛绿城建筑设计有限公司
孟凡浩、张晓斐、朱敏、王婧、朱骁铖、胡达敏、钱路曦、倪伟杰、张跃强、王扬、崔大梁
萧山区轨道交通线网及周边用地控制规划研究
杭州市城市规划设计研究院
杭州城市规划设计咨询有限公司、杭州市规划局萧山规划分局
龚正明、柴军、余伟、崔孟才、茅欢元、林乃一、李昊翔、祝伟、汪超、张道荣、宋文松、王建力、马奇丰、李显毅、赵逸
杭州市城市绿地系统近期建设规划
杭州市城市规划设计研究院
丁小平、王珏、杨帅东、钟景琳、丁顺、李宁、马亚丹、李钧、汤海孺
杭州经济技术开发区近期建设规划（2016-2020）
杭州市城市规划设计研究院
邵占维在全力推进综合整治努力缓解交通
邵占维在全力推进综合整治努力缓解交通“两难”动员大会上强调打好缓解交通“两难”攻坚战向全市人民交上一份满意答卷2011-03-25 07:16:14 杭州网“今天的会议是一次明确目标责任的动员大会，也是一次向全体市民表决心、向全社会公开作承诺的重要会议。
”市委副书记、市长邵占维在会上强调，“各级各部门务必统一思想，提高认识，以时不我待的紧迫感、重于泰山的责任感、责无旁贷的使命感，上下一心，全力打一场缓解交通‘两难’攻坚战，向全市人民交上一份满意答卷！”昨日上午，我市召开全力推进综合整治努力缓解交通“两难”动员大会，市委副书记、市长邵占维在会上与各区政府、相关市级部门、建设主体签订了《2011年推进综合整治缓解交通“两难”目标责任书》，市委常委、常务副市长杨戌标主持大会，市委常委、副市长沈坚参加会议，副市长俞志宏对2011年工作任务进行了部署。
市建委等7个单位在会上作表态发言。
邵占维首先肯定了我市城市交通建设与管理工作，并向为缓解我市交通“两难”作出贡献的干部职工表示衷心感谢。
他指出，近年来，杭州机动车保有量持续高速增长，“三面云山一面城”的地形对路网构成天然限制，“一主三副六组团”的新一轮城市规划格局尚在实施过程中，经济社会的快速发展给杭州交通畅通带来了考验。
当前要进一步提高认识，切实增强缓解交通“两难”的紧迫感和责任感，清醒认识到杭州缓解交通“两难”任务非常紧迫也十分艰巨，不可能一蹴而就，会是一场长期的持久战。
邵占维强调，当前要按照“削峰、建网、严管、畅流、增效”多管齐下的综合思路，整体推进城市交通综合整治，努力缓解交通“两难”。
一是做好“削峰”文章。
要分析高峰流量成因，采取针对性举措。
着力缓解学校周边高峰拥堵问题，考虑开通专用校车，减少早晚高峰幼儿园、小学学生接送对道路通行的干扰。
着力缓解通勤交通难题，鼓励大型机关、企事业单位购买大型客车用于早晚高峰上下班接送。
着力缓解景区旅游旺季和节假日交通高峰问题，对景区内停车场实行“大巴优先”，提高旅游旺季和节假日的换乘能力。
杭州写字楼市场现状及其发展建议
达 国家 服务离 岸外包业 务
信息 技 术的进步 、贸易壁 垒 的降低 以及发达 国 家 劳动 力成本 上升 和市场竞 争 的加剧 ，使服务离 岸
外 包成 为跨 国公 司全球 布局 和提 升竞争 力的重要 手 段 ，杭 州相关企 业应抓 住这 一机遇 ，承 接更多 的外
包、 。 务
参 考 文 献
程 中存 在 的 问题 ，并 给 予 合理 的建 议
【 键 词】 关 杭州写字楼 ；市场特征 ；合理 建议
【 作者简介 】张佳，浙江理工大学经济 管理学院硕士研究生，研究方向：房地产经营与管理。
一
、
引言
始搬 离上 海 并 向长 三 角 城市 进 发 ，从 租金 ／ 价 角 售 度 看 ，杭州 的写字楼 市场 与上海 相 比存 在着较大 的 差 距 ，这 也给杭 州带来 了大 的商机 。浙江 是全 国著 名 的 中小 企业大 省 ，大 量 的内部需求 也刺激 了写字
… Ｈｅ ｒ Ｆ ｅ ｒ ｏ． Ｍａｒ ｅ ｏ ｏ ｃ １ ｎ Ｌ ｄ Ｇ ｏ ｔ ｉ ｃｏ ｃ ｎ ｍｉ Ｃｏ ｓｑ ｅ ｃ ｆ ｎｅｕｎ ｅ ｏ
Ｏ ｕ ｓ ｕ ｃ ｎ ： Ａｎ Ａｎ ｌ ｓｓｏｆＧ ｒ ｗ ｔ ｔｏ ｒ ｉ ｇ ａｙ ｉ ｏ ｈ， Ｗ ｅｆｒ ， ａ ｄ Ｐ ｏｄ ｃ ｒｅｙ ｌ ｅ ａ ｎ ｒ ｕ ｔＶａ ｔ ｉ Ｄ ｅＥｃ ｎ ｍ ｉ ， １ ９ ． ｏ ｏ ｓ ｔ ９ ８
州经济 的快 速发 展 以及浙 江企 业 的升 级换代 等 多种
需 要 ，决定 着杭 州 的写字 楼 市场将 更 加优质 化 与 国
际化 。 回顾 杭州 写字 楼 的发 展历程 ，它也 经历 了由 平 稳 到快速 的发 展 过程 。 １９ ９ ０～１ ９ 年 ，起 始 于 庆 春路 金 融 街 的定 位 ， ９７
杭州紫之隧道(紫金港路-之江路)工程
杭州紫之隧道（紫金港路-之江路）工程全长约13.9公里。
双向六车道，设计车速在每小时60公里，全线采用三隧两桥的布置方式，总投资估算约44.65亿元。
该工程内容包括隧道、高架、过街设施、管理用房、道路、交通设施及景观工程等。
它将是杭州“最长”的隧道，也是目前杭州市拟建的最大市政交通项目之一。
计划2012年底开工，一旦建成，景区西边又多了一条通道，最快只要15分钟。
1.1工程概况1.1.1建设内容拟建项目杭州市紫之隧道(紫金港路—之江路)工程位于杭州绕城高速与西湖景区之间，市区“二环、三纵、五横”快速路网西侧，呈南北走向，南起之浦路，北至天目山路以北紫金港路，全线绕避西湖核心景区，如图紫之隧道所示：基本组成：工程由地下隧道(主线和匝道)与地面道路组成。
路线走向：工程主线起点隧道南端进出口分别设置在之浦路两侧，下穿之江路后在梅灵南路西侧进入山岭段。
为不影响景区环境，隧道紧贴核心景区影响线外围布置。
隧道出山后，沿着紫金港路下方布置，在穿过西溪路、天目山路以及塘苗路之后出地面。
南端平行匝道布置在之江路以北梦坞山谷内，出洞后与之江路平交；北端进口匝道布置于西溪路以南，与西溪路平交，出口匝道布置于天目山路。
隧道山岭段设置两个露头点，共三座隧道、两座桥梁。
本工程南起之浦路、之江路，北至紫金港路、西溪路，中间线位绕避西湖景区界线。
主线全长约13.9km，含三座隧道两座桥梁，分别为：1#隧道4860m、2#隧道4045m、3#隧道4780m。
1#桥长85m，2#桥长90m。
南北口各设置两个匝道：南进口匝道1080m、南出口匝道697m、北进口匝道500m、北出口匝道465m。
此外，在南端布置管理中心1座，占地0.22hm2；在紫金港路与浙创路交叉口布置1处地下过街通道，总长42.75m。
1.1.2技术指标工程主线起点隧道南端进出口分别设置在之浦路两侧，下穿之江路后在梅灵南路西侧进入山岭段。
为不影响景区环境，隧道紧贴核心景区影响线外围布置。
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杭州三纵五横快速路建设
杭州三纵五横快速路建设再提速
2011-5-16
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三年基本建成“三纵五横”快速路、五年建成杭州市快速路网。
这是杭州市目前确立的城市快速路网建设的总体要求和目标。
相对于2010年的既定目标来说，杭州快速路网的建设再次提速。
今天，市建委召集各相关单位举行誓师大会，通报了2011年度各项工程的具体建设目标及现阶段进展情况。
其中九堡大桥、德胜快速路石德立交西北匝道等项目均将于今年年内完工。
“能快还要快！”这是市建委主任杨军在大会中反复提及的字眼, 他说，杭州的快速路网建设早完成一天，就能为杭州市解决交通两难问题多出一份力。
三纵之一一秋石快速路（绕城北线一绕城南线）
即石桥路-秋涛路-风情大道（绕城内长约35. 0千米）快速路，贯穿主城中部，建成后将加强主城、江南城之间的联系，可辐射临平副城、塘栖及临浦组团。
其中秋石二期（绕城北线一杭玻路，含半山隧道）目前隧道段（半山路-320国道高架段）累计完成工程量的97%,已于4月26日顺利贯通左、右双线隧道，正在进行隧道设备安装调试及洞内装修、电缆沟支架安装。
防撞设施安装等工作。
高架段（320国道-绕城北线）已完成累计综工程量的45%,桩基累计完成84%,钢箱梁制作累计完成60%。
该项目计划今年完成高架主线。
秋石三期（机场路一清江路立交）计划今年完成技术前期工作，
力争年内开工。
风情大道南延伸（湘湖路一绕城南线）目前已完成一标段（隧道）施工图审查及监理招标工作和风情大道220KV闻象线的迁改方案。
该项目计划今年开工，完成投资2亿元。
三纵之一一东湖-通城快速路（外翁线-绕城南线）
即东湖路-通惠路（绕城内长约32.5千米）快速路，贯穿主城东部，建成后将加强临平、下沙、萧山之间的联系，对于东部地区发展意义重大。
其中东湖快速路（外翁线-德胜立交南）目前已进入工程规划及项目建议书的报批阶段，计划今年完成技术前期工作。
九堡大桥北接线（沿江大道-德胜立交南）已累计完成总工程量
的17.5%，开始上部结构施工，计划今年完成沿江大道至九沙大道立交高架主体九堡大桥目前累计完成总工程量的88%完成主桥、引桥焊钉，完成桥面板安装总量的90%计划今年完工。
九堡大桥南接线工程（滨江一路-机场路）计划今年开工。
通城大道（机场路一绕城南线）计划今年通城大道上跨萧山枢纽段、彩虹大道上跨萧山枢纽段、通惠路通宁立交扩孔等3个涉铁节点先行施工，当年完成投资额2亿元。
五横之——德胜快速路（绕城西线-文汇路）
即德胜路及延伸线（绕城内长约34.7千米），贯穿主城北部横向快速路，其功能主要是联系城西、城北与城东及下沙，建成后将成为城北地区最重要的东西向交通主通道，可辐射余杭组团、大江东；
其中德胜快速路西落地工程（上塘河-保俶北路）于3月28日开始进行第二阶段交通封闭施工，一标已累计完成桩基工程的 6.3%,
运河桥老桥面铺装拆除工程的24.5%。
二标已累计完成给谁管道工程的97.6%，排水管道工程的6.7%，桩基工程的3.2%。
计划今年完成20%E程量。
石德立交西北匝道目前已完成桩基44根、承台27个、立柱17 个、帽梁17个，计划今年完工。
德胜快速路东段（沪杭高速一文汇路）目前已进入工程规划方案及项目建议书报批阶段，计划今年开工。
文汇立交（文汇路-江东大桥）目前已完成省发改委立项，计划今年完成工可审查。
五横之一一环城北路地下通道（中河立交-凯旋路东）
即天目山路-环城北路-艮山路（绕城内长约30.2千米），从主城中心区穿越而过，西与02省道相连，东至下沙经济技术开发区，建成后将加强主城、下沙副城之间的联系，对于东部地区发展意义重大，可辐射余杭组团。
计划今年完成技术前期工作，力争年内开工。
五横之一一机场快速路
即江南大道（绕城内长约23.6千米），由江南大道、机场公路组成，建成后一是为了联系萧山国际机场，二是为了加强规划江南城的内部联系。
其中机场公路改建工程杭甬互通至终点站改建工程北半幅已于2010年9月底通过中间交工验收并通车，南半幅开展路面结构层施工，桥梁上部结构完成80%机场公路杭甬互通至终点段和钱江世纪城范围征迁工作已经基本完成。
计划今年续建，当年完成投资3亿元。
钱江三桥滨盛路匝道工程目前初步设计文本已报送省交通厅及省发改委审
批，计划今年开工建设，全年计划完成投资500万元。
五横之一一彩虹快速路（绕城西线一绕城东线）
即彩虹大道（绕城内长约28.1千米），为“五横”快速路最南的
“一横”，贯穿江南城的滨江和萧山城区，建成后将加强主城、江南副城以及江南城内部的联系。
其中之江大桥及接线工程（杭新景高速公路延伸线）计划今年5
月完成主塔塔座施工，今年8月完成房建招标，当年完成投资额 6 亿元，2012年建成通车。
彩虹快速路滨江段（之江大桥-萧山界）计划今年完成投资2.5 亿元，累计
完成投资3亿元。
彩虹快速路萧山段（萧山界-绕城东线）目前已开工建设。
其中交通临时
便道施工完成20%主体工程施工准备正在进行中。
计划今年开工，当年完成投资8亿元。
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高架快速路9. 65km iL
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