燃机控制系统(答案)
燃机填空题 (213)
填空题1.燃气透平进气温度是指（第一级喷嘴后缘平面处）的燃气平均滞止温度。
2.燃机进气滤网三个压差开关中有两个或两个以上动作时机组则（自动停机）。
3.燃机正常运行中透平静叶除了承受热应力之外，还承受（静叶前后烟气压力差引起的压力）。
4.燃气轮机整个机组及燃料控制阀组件布置在（燃机罩壳）内。
5.燃气轮机转子采用（中心拉杆）叠盘式，端面齿传扭。
6.燃气轮机燃料控制阀组件由（紧急关断阀）、扩散、预混和值班气调节阀组成，并通过分配歧管连接到燃烧器，在启动中接近额定转速时由（扩散）向预混切换，值班气作为预混燃烧的稳定气源使用。
7.燃气轮机在压气机上有抽气口，把抽取的空气通过管道引入（透平持环）与透平缸的腔室中，为透平静叶提供稳定的（冷却气源）。
8.燃气轮机的压气机的进口导叶、前几级静叶及前几级动叶表面均涂有涂层，以防止（叶片冲蚀、积垢）。
9.题目：由于工作环境的影响，环境中的（漂浮物）通过进气系统的过滤气进入通流通道中，在叶片的表面形成积垢，当积垢达到一定程度时，不但严重地影响叶片的寿命，还对（机组联合效率）产生不利的影响。
10.SIEMENS、GE、三菱的机组均配置了水洗设备，定期对（压气机叶片）进行清洗。
11.燃机压气机的清洗分为（在线水洗）与离线水洗两种方式。
12.燃机压气机清洗的时间间隔通常情况下根据机组的性能损失来判断。
在机组（满负荷）以及部分负荷运行时均可进行压气机清洗。
在（停机后的清洗）可取得更好的清洗效果。
13.调节燃气轮机进口（可调导叶）能保证机组的排气温度维持不变，且输出功率维持在较高的范围内。
14.大型燃气-蒸汽循环发电机组的燃气轮机燃烧器采用（低NOx技术）。
15.燃气轮机压气机通过（进口导叶角度）的调节,可以有效地保证机组在低负荷运行时排气温度没有明显变化,同时也保证了机组效率。
16.燃气轮机的透平叶片表面涂上陶瓷涂层,在前几级叶片上还通过激光穿孔技术在叶片表面通过特殊的工艺,使从压气机过来的气体通过叶片表面的孔,在叶片表面形成（气体保护膜）。
网络安全多选
网络安全多选《中华人民共和国网络安全法》中，建设关键信息基础设施应当确保其具有支持业务稳定、持续运行的性能，并保证安全技术措施（）。
同步规划(正确答案)同步设计同步建设(正确答案)同步使用(正确答案)《中华人民共和国网络安全法》中，建设、运营网络或者通过网络提供服务，应当依照法律、行政法规的规定和国家标准的强制性要求，采取技术措施和其他必要措施，保障网络安全、稳定运行，有效应对网络安全事件，防范网络违法犯罪活动，维护网络数据的（）。
完整性(正确答案)规范性保密性(正确答案)可用性(正确答案)《中华人民共和国网络安全法》中，国家坚持网络安全与信息化发展并重，遵循（）、确保安全的方针，推进网络基础设施建设和互联互通，鼓励网络技术创新和应用，支持培养网络安全人才，建立健全网络安全保障体系，提高网络安全保护能力。
积极利用(正确答案)科学发展(正确答案)安全防护依法管理(正确答案)国家采取措施，监测、防御、处置来源于中华人民共和国境内外的网络安全风险和威胁，保护关键信息基础设施免受（），依法惩治网络违法犯罪活动，维护网络空间安全和秩序。
攻击(正确答案)侵入(正确答案)干扰(正确答案)破坏(正确答案)国家积极开展（）等方面的国际交流与合作，推动构建和平、安全、开放、合作的网络空间，建立多边、民主、透明的网络治理体系。
网络空间治理(正确答案)网络技术研发(正确答案)网络标准制定(正确答案)打击网络违法犯罪(正确答案)《中华人民共和国网络安全法》中，网络运营者不得（）其收集的个人信息；未经被收集者同意，不得向他人提供个人信息。
但是，经过处理无法识别特定个人且不能复原的除外。
复制篡改(正确答案)毁损(正确答案)泄露(正确答案)《中华人民共和国网络安全法》中，网络运营者收集、使用个人信息，应当公开收集、使用规则，明示收集、使用信息的（），并经被收集者同意。
目的(正确答案)方式(正确答案)期限范围(正确答案)《中华人民共和国网络安全法》中，任何个人和组织使用网络应当（），不得危害网络安全，不得利用网络从事危害国家安全、荣誉和利益，煽动颠覆国家政权、推翻社会主义制度，煽动分裂国家、破坏国家统一，宣扬恐怖主义、极端主义，宣扬民族仇恨、民族歧视，传播暴力、淫秽色情信息，编造、传播虚假信息扰乱经济秩序和社会秩序，以及侵害他人名誉、隐私、知识产权和其他合法权益等活动。
燃机考试题目及答案
燃机考试题目一、填空题（35分，一空1分）1、CO2灭火系统是在保护区域内发生火灾时(温感：负荷间385℃，辅机间163℃，轮机间316℃)自动喷射CO2灭火(一分钟)并保持一定时间(40-60分钟)足够浓度以防再次起火。
2、燃机正常停机的逻辑代码L94X，手动紧急停机的逻辑代码L5EX，保护停机的逻辑代码L4T。
3、电机转速对应的轴承振动允许范围3000RPM 0.05mm，1500RPM 0.085mm，1000RPM 0.10mm。
4、电机定子线圈绝缘等级为B级允许的温度是130℃，F级允许的温度是155℃。
5、深南电#1机monitoring画面中，DWATT、CTIM、IST、gsd2分别表示有功功率、压气机进气温度、定子电流、#2燃气过滤器压差，各自的数值大约为108MW、20℃、4500Amps、0.28kg/cm2。
6、发电机的型号：QFR-135-2，额定输出功率：135MW，额定电压：13.8KV，额定电流：6645A。
7、深南电#1燃机VGC1后的压力15.1bar，VGC2后的压力12.5bar，VGC3后的压力11.8bar。
8、深南电辅机间巡检需要抄的数据有油位、滑油压力、滑油滤压差、液压油压力、液压油滤压差。
9、深南电离线水洗画面中，WW Ready to Start的三个条件是透平转速在14HR、主控制启动允许、高盘模式被选。
10、20VG-3代表气体燃料清吹阀阀间放散电磁阀。
二、简答题（45分，一题15分）1、辅机间正常运行时巡检和盘车时巡检有区别？2、燃机启动前都需要做哪些准备？3、燃机控制室内都有哪些设备？（副值、巡检答）4、简述燃机禁止启动的条件。
（主值答）1.1、启动前盘车运行不正常。
1.2 DCS系统不能用于监视和操作。
1.3 液压油系统运行不正常。
1.4 主要测量元件不能正常投入，或测点故障。
如排气温度、振动、天然气压力等等。
1.5 一台滑油泵故障不能投运或直流滑油泵故障不能备用。
6FA燃机题解析
1、6FA燃机型号为( PG6111FA )，额定功率（标准工况）为( 75870KW ) ，本地实际功率为( 73640 ) KW，单机发电效率为( 43.95% ) ，控制系统为( MK VIe ) 。
★★2、6FA型燃气轮机压气机压比为( 15.8 ) ，压气机级数为( 18 ) 级。
★★3、6FA型燃气轮机燃烧室有( 6 ) 个，点火装置有( 2 ) 个，分别在( 6FA、#5 ) 燃烧室，火焰监测器有( 4 ) 个，分别在( 1、2、6 ) 燃烧室。
为防止火花塞烧坏，在燃机启动前应对其进行( 伸缩灵活) 的检查。
★★4、滑油泵有( 3 )个，其中交流滑油泵工作压力为( 5.3 )bar，事故滑油泵工作压力为( 2.5 )bar。
★★5、液压油泵工作压力为( 82.7 )bar，液压油压力低于（74 ）bar报警。
★★6、滑油压力低报警开关63QA-2动作值为（3.45 ）bar，滑油母管压力开关63QT-2A/2B动作值为（0.55 ）bar，三只压力开关经逻辑三选二后，满足条件，机组跳闸。
★★★7、自动停机条件中有滑油箱真空度降低到（10±0.5mbar(4±0.2inH20)），或除雾器压差大于（78.4 ）mbar。
★★★8、6FA燃机机组振动报警值为（12.7 ）mm/s，跳闸值为（25.4 ）mm/s。
★★9、润滑油过滤器压差（≥1.05bar ）报警，液压油过滤器压差（≥4.22bar ）报警。
★★★10、6FA燃机辅助转动设备有（88QA1、2 ）、（88QE ）、（88HQ1、2 ）、（88QV1、2 ）、（88BT1、2 ）、（88TK1、2 ）、（88B1、2 ）、（T88BN1、2 ）、（88BL1、2）、（88VL1、2 ）、（88VG1、2）、（88GV1、2 ）、（88TG ）。
★★11、6FA燃机88BN作用是( 冷却2#轴承工作温度)。
7-燃气轮机控制系统
（一）燃料分解器（Fuel Splitter）
为适应液\气混合燃料运 行，计算机控制算法把FSR 分解为FSR1（液体燃料行程 基准）和FSR2（气体燃料行 程基准）两部分，并保持 FSR1+FSR2=FSR。右图为 燃料分解器算法示意图。
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二、液体燃料控制
“硬件表决”将三个 控制器输出的电信号通过 伺服阀线圈的磁场叠加起 来，相当于受三个控制输 出的平均值。
当电枢铁芯带动喷射 管左偏滑阀左端油压高于 右端，滑阀右移，喷射管 在反馈弹簧力作用下回到 中间位置，滑阀两端压力 相等，但滑阀已在偏右位 置，高压油进入液压执行 器左端，推动活塞右移。
三、气体燃料控制
气体燃料控制包括两个控制回路（1）由TNH到速比/ 截止阀的控制回路；（2）由FSR2到控制阀的控制回路。
二、IGV控制原理
温控基准只有在全速空载α>57°之后才起作用。
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第四节 燃气轮机的燃料控制系统
燃料控制系统是指使用双燃料的燃气轮机对液体和气 体两种不同燃料的选择、转换控制以及混合比例的计算和 流量的控制。
一、燃料控制系统
在Mark-V主控系统中最终确定的是燃料行程基准FSR 输出量。
燃气轮机运行时可以采用其中一种燃料也可以采用气\ 液混合燃料，因而燃料控制系统还应包括把总燃料消耗率 分解为两种燃料的适当比例。
燃气轮机控制系统分为4个功能子系统： 1、主控制系统 2、顺序控制系统 3、保护系统 4、电源系统
完成4项基本控制： 1、设定启动和正常的燃料极限 2、控制燃机转子的加速 3、控制燃机转子的转速 4、限制燃机的透平进口的温度
第一节 燃机的主控系统
一、启动控制开始直到启动程 序完成这一过程燃油量Gf。
燃机考试试题(桂凌峰)
燃机试题一、填空题:1、燃机常见的英文：EP---表示中文(电子除尘)设备 COG----表示中文（焦炉煤气）BFG---表示中文（高炉煤气）GT---表示中文（燃气轮机或燃机）GTC---表示中文（燃机控制系统） DCS—表示中文（分布式控制系统）OPS---表示中文（操作员站）AVR---表示中文（自动电压调节）MCC---表示中文（低压控制柜） SWGR---表示中文（高压开关柜）CCPP——表示中文（燃气—蒸汽联合循环发电）2、空气过滤器空气过滤精度为（0.3μm），工艺流程采用（三）级过滤。
3、燃机在额定负荷时正常停机，燃机发电机负荷降到（18MW）以下时，燃机不能再次启动或者增减负荷。
4、启动准备，选择“正常”模式时，如果设备一切正常在OPS屏幕上检查，应该存在下列状态显示：〃燃机停止（是）〃正常（是）〃盘车（是）〃启动准备（非）〃启动装置合（非）〃值班焦炉煤气合（非）〃#7火焰正常（非）〃#8火焰正常（非）〃燃料煤气合（非）〃空气压缩机高压排气阀关闭（非）〃空气压缩机低压排气阀关闭（非）〃煤气压缩机高压排气阀关闭（非）〃煤气压缩机中压排气阀关闭（非）〃煤气压缩机低压排气阀关闭（非）〃额定速度（非）〃发电机断路器合（非）5、燃机启动电机启动后，速度大于额定速度（10%[300rpm]），盘车电机停止。
6、当燃机速度超过入口导叶阀关闭速度（2790rpm左右）时，入口导叶阀关闭到最小位置（22.5度）。
7、当燃机速度超过启动装置关闭速度（2920 rpm）时，启动装置停止。
8、当燃机额定速度大于额定速度（2940rpm）时，辅助控制油泵（停止），辅助润滑油泵（停止），控制信号输出(36.7%)9、燃机发电机输出以正常速率（1.5MW/min）自动加载到目标负载，初始负载为额定负载的（5%）10、正常情况下燃机从点火速度加速到3000rpm时，大约只需（2000）多秒。
11、燃机正常停机时,当燃机速度低于(300rpm)时,盘车电机应启动。
CCPP燃机运行规程(控制系统篇)
CCPP燃机运行规程(控制系统篇)1. 简介2. 控制系统概述CCPP燃机的控制系统是关键的运行和监控设备，具有以下功能：- 监测和控制燃机的运行参数；- 实时监测燃机及相关设备的状态；- 提供故障诊断和报警功能；- 设置燃机运行模式。
3. 控制系统操作指南3.1 启动与停车- 在启动前，请确保控制系统处于正常工作状态；- 按照启动程序逐步操作，确保燃机顺利启动；- 停车时，按照停车程序逐步操作，确保燃机安全停止。
3.2 运行参数监测- 实时监测燃机的运行参数，如温度、压力、转速等；- 对于异常参数，请及时采取响应措施，如调整参数或停机检修。
3.3 告警处理- 对于控制系统的告警信息，应及时响应并采取相应的措施；- 确保故障及时排除，以保证燃机的正常运行。
3.4 运行模式设置- 根据实际情况，合理设置燃机的运行模式；- 在需求变化时，及时调整运行模式以满足要求。
4. 控制系统维护4.1 定期检查与维护- 按照制定的维护计划，进行定期检查与维护工作；- 对控制系统进行功能测试，确保其正常工作。
4.2 故障排除- 对于控制系统的故障，应及时进行排除，以保证其可靠性；- 做好故障记录，以便后续分析与改进。
4.3 软件升级- 针对控制系统的软件，及时进行升级以提高性能和安全性；- 在升级前，确保备份相关数据，以防止数据丢失。
5. 安全管理- 严格遵守CCPP燃机的安全管理要求；- 遵循相关安全操作规程，确保人员和设备的安全。
6. 总结CCPP燃机的控制系统是燃机运行的核心，在运行过程中需严格遵守规程和指导，做好系统的操作和维护工作，以确保燃机的安全运行和性能稳定。
注：本文档所述内容仅供参考，具体操作应根据实际情况和相关要求进行。
燃机控制系统(试题)
燃机控制系统（试题）一、单选题(共39题)【 1 】. 按照MKV控制系统的保护设计，CO2灭火保护系统的感温探头有______种；CO2灭火保护系统保护动作时，燃机______ 。
A.2 自动降负荷B.3 停机C.1 跳闸D.报警2答案：（）【 2 】. MKV控制系统的水洗程序，主要是根据燃机的______，来判断能否进行水洗。
当轮间温度热电偶未插到位时，其测量数值显示将______。
A.排气温度偏低B.进气温度随机C.轴承金属温度无影响D.轮间温度偏高答案：（）【 3 】. 根据压气机进口导叶（IGV）伺服控制阀工作原理，决定其阀芯动作速度的主要因素是______。
A.伺服电流的大小B.伺服电压的高低C.角度的大小D.液压油压力的高低答案：（）【 4 】. 在主操作界面（《I》机）上的主显示画面中，操作控制区有三类装置命令靶，第一类是______，该类靶的背景色为______，靶内文字颜色为黑色。
第二类为______靶，该类靶的背景色为______，靶内文字的颜色为黑色。
第三类为______靶，该类靶的背景色为______，靶内文字颜色为黑色..。
A.基准红色立即执行绿色准备/执行靶灰色B.准备/执行靶绿色立即执行红色基准灰色C.准备/执行靶灰色立即执行绿色基准红色D.基准绿色准备/执行靶红色立即执行灰色答案：（）【 5 】. 一般情况下，MKV 控制系统本身共有______层网络，共有______个控制核。
A.3 10B.2 4C.4 7D.3 9答案：（）【 6 】. 一般情况下，当系统出现燃油流量偏差报警时，作为热工人员首先应检查______。
A.检查燃油旁通阀的伺服阀工作状态B.检查主燃油泵的啮合情况``C.检查流量分配器转动情况D.检查流量分配器速度传感器的间隙。
答案：（）【7 】. 根据燃机控制逻辑，当进气滤网压差大于______控制系统将自动执行停机程序。
A.8inH2OB.6inH2OC.4inH2OD.10inH2O答案：（）【8 】. 一般情况下，GE公司所采用的控制伺服阀，有______mA的零位电流偏置。
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燃机控制系统（答案）一、单选题(共39题)【1】.C【2】.D【3】.A【4】.B【5】.D【6】.C【7】.A【8】.A【9】.C【10】.C【11】.A【12】.B【14】.A 【15】.D 【16】.A 【17】.D 【18】.A 【19】.A 【20】.B 【21】.D 【22】.D 【23】.B 【24】.A 【25】.B 【26】.B 【27】.D【29】.B【30】.D【31】.A【32】.D【33】.B【34】.B【35】.B【36】.B【37】.A【38】.B【39】.A二、多选题(共17题) 【40】.ABC【41】.ABD【42】.ABC【43】.ABD 【44】.ABD 【45】.ACD 【46】.AB 【47】.BC 【48】.BD 【49】.AB 【50】.ABCD 【51】.ABC 【52】.AB 【53】.CD 【54】.AD 【55】.AB 【56】.ABCD三、判断题(共40题) 对的打“√” 错的打“×” 【57】.×【58】.√【59】.√【60】.×【61】.√【62】.√【63】.√【64】.√【65】.√【66】.√【67】.√【68】.×【69】.×【70】.×【72】.√ 【73】.√ 【74】.×【75】.√ 【76】.√ 【77】.×【78】.√ 【79】.√ 【80】.√ 【81】.√ 【82】.×【83】.×【84】.√ 【85】.√【87】.×【88】.×【89】.√【90】.√【91】.√【92】.√【93】.×【94】.√【95】.√【96】.√四、填空题(共31题)【97】.95 94【98】.燃油截止阀压气机进口导叶【99】.60 210【100】.6 8【101】.4.98±0.12 0.138±0.007【102】.-350～-100 -565～-365【103】.重油燃油【104】.立即执行基准【105】.BOI I【106】.78.9 95【107】.48～52 98～102【108】.FSR（燃料流量冲程基准）TNH （转速的百分比）【109】.动态模拟画面区显示靶和报警窗口【110】.轴向1140【111】.2 125【112】.1.2 0.4【113】.燃油旁通伺服阀(65FP) 压气机进口导叶(IGV)【114】.3 20【115】.0.072±0.002 270【116】.700 57度【117】.28080【118】.2 2【119】.分组CSFT【120】.DENET IONET【121】.3 30【122】.-1525 50【123】.SIP自动SIP 手动【124】.11 84度【125】.蒸汽空气【126】.0.06 10.0【127】.压力低快关五、简答题(共17题)【128】.压气机转子由各个级的轮盘组成，通过16根拉杆螺栓把轮盘及前后短轴连接起来。
压气机气缸由进气缸、前气缸、后气缸和排气缸四部分组成。
后气缸上第5级抽气用于冷却和密封轴承；排气缸上第11级抽气用于启动期间防止喘振，第16级抽气用于冷却透平转子动叶。
【129】.根据MKV控制系统的设计，在主操作界面《I》机上的实时画面中设置一条实时曲线应手动设定TIME 、UNIT 、POINT 、LOWPLOT 、HIGHPLOT等参数。
【130】.燃机MKV控制系统的加速FSR控制系统，在燃机甩负荷后抑制动态转速飞升。
在起动过程中限制加速率以减小部件的热冲击。
【131】.按照MKV控制系统的保护设计，9E燃机在下列情况下将自动停机：1）燃机进气滤网压降增至8inH2O(20mbar)。
2）所有的测振探头故障。
3）发电机跳闸。
4）发电机冷切故障。
5）负荷联轴间温度高。
6）电气86G2保护继电器动作。
【132】.1）其控制系统的设计是基于微处理控制器，具有三个完全相同的主控制核心《R》、《S》、《T》进行三冗余控制。
2）其控制系统的软件设计具有软件容错功能（SIFT）。
3）具有三冗余的电子保护系统。
4）具有PC机操作界面。
5）具有后备操作界面（BOI）。
【133】.在MKV控制系统的加速控制系统中有5个关键的转速控制点，它们的设定值及对应的加速度限制值如下所示：1）TAKN1=40% TAKL1=0.11%/sec 2）TAKN2=50% TAKL2=0.11%/ sec 3）TAKN3=75% TAKL3=0.31%/ sec 4）TAKN4=95% TAKL4=0.31%/ sec 5）TAKN5=100% TAKL5=0.10%/ sec【134】.按照MKV控制系统的设计，在控制程序中增加各种变量应修改以下文件：1）修改I/O端口应修改IO.ASG文件。
2）修改过程变量应修改SITE.ASG文件或FACTORY.ASG文件。
3）修改报警变量应修改ALLOCSSP.ASG文件。
【135】.1）在全速空载的工况下检查各道轴承的金属温度、回油温度及振动情况并记录。
2）热工人员在主操作界面（《I》机）上，强置逻辑信号“L83HEOST CMD”为1。
3）手动缓慢地增加机组的转速到110%左右，使机组跳闸。
4）在试验过程中记录主要运行参数的变化情况。
5）确认电子超速保护动作正确。
【136】.一般情况下，FSR主控程序有以下6种燃料冲程基准：1）启动控制燃料冲程基准FSRSU。
2）转速控制燃料冲程基准FSRN。
3）温度控制燃料冲程基准FSRT。
4）加速控制燃料冲程基准FSRACC。
5）停机控制燃料冲程基准FSRSD。
6）手动控制燃料冲程基准FSRMAN。
【137】.【138】.1）温控系统根据排气温度的信号TTXM与温控基准TTRX的差值，在FSR 的基础上积分改变FSRT。
2）当差值（TTRX-TTXM）>0时，不超温，FSRT在FSR 的基础上向上积分退出控制。
3）当差值（TTRX-TTXM）<=0时，已超温，FSRT 在FSR的基础上向下积分，不断减小FSRT（=FSR）直到TTXM降回<=TTRX。
【139】.【140】.当CO2灭火保护系统动作后，辅助继电器输出将动作联跳透平间冷切风机、负荷联轴间冷切风机、排气框架冷切风机、辅机间冷切风机。
【141】.1）排气热电偶故障误报警。
2）燃油喷嘴堵塞或燃油喷嘴前逆止阀泄露或堵塞。
3）流量分配器卡涩。
4）燃烧筒或过渡段烧损。
【142】.1）对透平高温通道里的部件进行冷却；2）冷却透平外壳和排气管道支撑；3）提供燃机三只轴承密封所用的空气；4）为机组进气过滤器的脉冲空气自动清洗系统提供气源；5）为气动阀提供气源。
【143】.燃机润滑油系统的主要功能是：在机组启动、正常运行及停机时向燃机和发电机的轴承、透平的辅助齿轮箱提供数量充足、温度与压力适当的、清洁的润滑油、从而防止轴承烧、轴颈过热造成弯曲而引起震动；同时润滑油也供给启动变扭器作为液压流体及润滑用；除此以外，一部分润滑油分流出来，经过过滤后用作液压控制油。
【144】.按照MKV控制系统的启动控制逻辑，启动过程是由START SEQUENCE （启动顺控程序）和Start control system (启动FSR控制系统)共同控制完成。
其中启动FSR控制系统控制燃料流量，启动顺控程序控制燃机启动过程的逻辑信号，例如泵与风机的启停等。
六、论述题(共20题)【145】.燃气轮机液体燃料系统由燃料输送部分和控制部分组成。
燃料输送系统的部件有：燃油截止阀，主燃油泵，燃油旁通阀，燃油泵压力安全阀，流量分配器，联合切换阀/压力表组件，启动失败泄油阀，燃油管线，以及燃油喷嘴。
电气控制部分有：燃油压力开关63FL-2，燃油截止阀限位开关33FL，燃油泵离合器电磁线圈20CF，主燃油泵旁通伺服阀65FP，流量分配器转速传感器77FD-1，2，3和MKV 控制系统的控制卡TCQC 和TCQA。
【146】.一般情况下，当燃机点火程序执行却无法点着火，在热工方面可能存在的故障有以下几点：1)点火系统可能存在故障，例如点火变压器故障、火花塞故障以及回路故障。
2)点火FSR值设置偏小。
3)燃油旁路阀的控制伺服阀控制故障。
4)流量分配器的测速探头故障。
5)辅助雾化空气泵控制故障。
6)主燃油泵控制故障。
7)燃油截止阀控制故障。
8)辅助液压油泵控制故障。
9)20TV、20FL电磁阀故障。
10)燃油三通阀出口气动阀故障。
【147】.一般情况下9E燃机有以下这些调节控制和保护系统：1）润滑油系统。
2）液压油系统。
3）跳闸油系统。
4）压气机进口可转导叶系统。
5）燃料系统。
6）雾化空气系统。
7）液体燃料清吹系统。
8）冷却）密封空气系统。
9）进排气系统。
10）通风和加热系统。
11）启动系统。
12）CO2灭火保护系统。
13）冷却水系统。
14）透平控制及监视系统。
15）发电机控制及监视系统。
16）透平及压气机水洗系统。
【148】.在MKV控制系统中，加速度控制系统是将转子角加速度TNHA （TNH的微分）信号与其给定值TNHAR相比较，若角加速度TNHA超过给定值TNHAR则不断减小加速度控制FSR值（FSRACC）以减小角加速度，直到角加速度TNHA≤TNHAR为止。
若TNHA﹤TNHAR(角加速度小于给定值)则不断增大FSRACC值，使加速度控制系统退出控制，所以加速度控制系统的主要功能是限制角加速度过大。
正的角加速度一般只发生在转速增加的动态过程，加速度控制系统仅限制转速增加的动态过程的角加速度，对稳定不起作用，减速过程更不起作用。
加速度控制系统主要在二种加速过程发挥作用：1）机甩负荷后抑制动态转速飞升。
2）在起动过程中限制加速率以减小对燃机部件的热冲击。
起动过程后期由于FSRSU （启动FSR值）上升较快，但起动过程结束后FSR值又立即减小到全速空载值，若无加速度控制将造成燃料量下减过快的现象，造成热冲击，加入加速度控制则延缓到达额定转速前一段时间的加速过程，间接地缓和了起动结束阶段的温度变化。
【149】.【150】.引起燃机因排气温度离散度大跳闸的原因主要有以下几点：1)TTXSP1>TTXSPL、TTXSP2>0.8TTXSPL、Lowest 和2nd Lowest 热电偶相邻2)TTXSP1>5*TTXSPL、TTXSP2>0.8TTXSPL、2nd Lowest 和3rd Lowest 热电偶相邻3)TTXSP3>TTXSPL 以上各条，只要有1条满足燃机既因排气温度离散度大跳闸。
其中TTXSP1为排气温度第一离散度；TTXSP2为排气温度第二离散度；TTXSP3为排气温度第三离散度；TTXSPL为排气温度允许离散度；【151】.在9E燃机中有24支热电偶被顺序布置在燃烧排气室中，用来测量排气温度。