项目二 曲柄连杆机构检修
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汽车发动机维修曲柄连杆机构的检修
（2）飞轮。
功用：用来储存作功行程的能量，以克服进气、 压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴能 均匀地旋转。 构造：
①用作汽车传动系统中摩擦离合器的驱动件；
②起动发动机；
③上面刻有上止点记号，用来校准点火正时或 喷油正时以及调整气门间隙。
飞轮
本章结束
（5）连杆轴承（俗称小瓦）的构造。
作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。 组成：由钢背和减磨层组成。钢背由1~3mm 的低碳钢制成。减磨层为0.3~0.7mm的减磨 合金，层质较软能保护轴颈。
3）曲轴飞轮组
曲轴飞轮组由曲轴和飞轮以及其他不同作 用的零件和附件组成，如下图所示。
1-起动爪；2-锁紧垫圈；3-扭转减振器总 成；4-带轮；5-挡油片；6-正时齿轮；7半圆键；8-曲轴；9、10-主轴瓦；11-止推 片；12-飞轮螺栓；13-润脂嘴；14-螺母； 15-飞轮与齿圈；16- 离合器盖定位销； 17-六缸上止点记号用钢球
⑦油环。 作用：刮油，即将汽缸壁上多余的润滑油刮下来。 类型：分为普通油环a）和组合油环b），如图所示。
1- 上刮片 ； 2- 衬簧 ； 3- 下刮片 ； 4- 活塞
（3）活塞销的构造。
作用：连接活塞和连杆， 并将活塞的力传递给连杆。
结构：用低碳钢或低碳合 金钢制成的厚壁管状体， 如图所示。
a ） 圆柱形 ； b ） 两段截锥形 ； c ） 组合形
③气环的作用。密封、传热、辅助刮油和布油。
④气环的密封原理。气环可能漏气的通道有三 条：环面与汽缸壁之间；环与环槽的侧面之间； 开口间隙处。前两处是可以密封的。
⑤活塞环的泵油作用及危害。
泵油作用过程是：当活塞带着活塞环下行（进 气行程）时，环靠在环槽的上方，环从缸壁上 刮下来的润滑油充入环槽下方；当活塞带动活 塞环上行（压缩行程）时，环靠在环槽的下方， 同时将油挤压到环槽的上方，如此反复运动， 就将润滑油泵到活塞顶。
模块2曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组 （3）主动式发动机支座
真空型主动控制式发动机支座结构
模块二 曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组 4．气缸体和缸盖的检修
气缸体和缸盖常见损伤有气缸体及缸盖破裂、 气缸磨损、各结合平面的翘曲变形或其他部位的变形、 螺孔螺纹损坏等。
模块二 曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组 （1）气缸体和缸盖破裂的检修
模块二 曲柄连杆机构检修
课题3 曲轴飞轮组
② 四行程直列六缸发动机的点火顺序和曲拐布置
直列六缸发动机的曲拐布置
模块二 曲柄连杆机构检修
课题3 曲轴飞轮组
③ 四行程V形八缸发动机的点火顺序与曲拐布置
V形八缸发动机的曲拐布置
模块二 曲柄连杆机构检修
课题3 曲轴飞轮组
③ 四行程V形八缸发动机的点火顺序与曲拐布置
模块二 曲柄连杆机构检修
课题2 活塞连杆组
大众E888发动机活塞连杆组
模块二 曲柄连杆机构检修
课题2 活塞连杆组 1. 活塞
活塞结构
模块二 曲柄连杆机构检修
课题2 活塞连杆组 （1）活塞顶部
活塞结构
模块二 曲柄连杆机构检修
课题2 活塞连杆组 （1）活塞顶部
活塞顶部的方向标记和气门、燃烧室凹坑
（3）连杆轴承
丰田发动机无定位凸缘的连杆轴承
模块二 曲柄连杆机构检修
课题2 活塞连杆组
（4）V形发动机连杆结构
V形发动机连杆的布置形式
模块二 曲柄连杆机构检修
5．活塞连杆组的分解
各种常用车型发动机的活塞连杆组构造基本相同，其分解顺序如下。 （1）将已拆下缸盖、油底壳的发动机平放在工作台上（或在发动机翻转
V8发动机点火顺序为1—8—4—3—6—5—7—2的工作循环表
真空型主动控制式发动机支座结构
模块二 曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组 4．气缸体和缸盖的检修
气缸体和缸盖常见损伤有气缸体及缸盖破裂、 气缸磨损、各结合平面的翘曲变形或其他部位的变形、 螺孔螺纹损坏等。
模块二 曲柄连杆机构检修
课题1 缸体组 （1）气缸体和缸盖破裂的检修
模块二 曲柄连杆机构检修
课题3 曲轴飞轮组
② 四行程直列六缸发动机的点火顺序和曲拐布置
直列六缸发动机的曲拐布置
模块二 曲柄连杆机构检修
课题3 曲轴飞轮组
③ 四行程V形八缸发动机的点火顺序与曲拐布置
V形八缸发动机的曲拐布置
模块二 曲柄连杆机构检修
课题3 曲轴飞轮组
③ 四行程V形八缸发动机的点火顺序与曲拐布置
模块二 曲柄连杆机构检修
课题2 活塞连杆组
大众E888发动机活塞连杆组
模块二 曲柄连杆机构检修
课题2 活塞连杆组 1. 活塞
活塞结构
模块二 曲柄连杆机构检修
课题2 活塞连杆组 （1）活塞顶部
活塞结构
模块二 曲柄连杆机构检修
课题2 活塞连杆组 （1）活塞顶部
活塞顶部的方向标记和气门、燃烧室凹坑
（3）连杆轴承
丰田发动机无定位凸缘的连杆轴承
模块二 曲柄连杆机构检修
课题2 活塞连杆组
（4）V形发动机连杆结构
V形发动机连杆的布置形式
模块二 曲柄连杆机构检修
5．活塞连杆组的分解
各种常用车型发动机的活塞连杆组构造基本相同，其分解顺序如下。 （1）将已拆下缸盖、油底壳的发动机平放在工作台上（或在发动机翻转
V8发动机点火顺序为1—8—4—3—6—5—7—2的工作循环表
汽车故障诊断与维修项目二 曲柄连杆机构故障诊断与维修
任务2.1 曲柄连杆机构异响的故障诊断
3.冷热态均敲缸 （1）故障现象 ①发动机低速有“嗒、嗒” 敲缸声，转速升高后声响消失， 或低速时发出有节奏且强弱分明的“吭、吭”声响，有 时会短暂消失，但很快又出现，转速提高后消失； ②做某单缸断火试验，声响减弱或加大，并由有节奏声响 变为连续声响。 ③具有火花塞跳火一次，发响2次的规律。 （2）故障原因 ①活塞销与连杆小头装配过紧。 ②连杆轴承装配过紧。
任务2.1 曲柄连杆机构异响的故障诊断
（3）故障诊断与排除 ①发动机低温时不响，而温度高后在怠速时出现“嗒、嗒 “声响，并有机体振动现象，且温度越高，响声越大， 则可诊断为活塞变形或活塞环过紧，导致活塞与气缸壁 配合间隙过小而润滑不良。 ②发动机低温时不响，而温度升高后中、高速由发出急促 而有节奏的“嘎、嘎”声，做断火实验时，其响声变化 不大，则可诊断为连杆或连杆装配位置不准。 ③做某单缸断火试验，声响反而加大，则可诊断为该缸敲 缸。 ④发动机在热起动后敲缸，且单缸断火后声响加大，遇此 情况就停机检修，以免拉缸或使故障恶化。
任务2.1 曲柄连杆机构异响的故障诊断
二、曲柄连杆机构异响原因及诊断程序 (一) 曲柄连杆机构异响的原因 （1）爆震或早燃； （2）机件磨损； （3）机件装配、调整不当，配合间隙过大或过小； （4）紧固件松脱； （5）机件损坏、断裂、变形、碰擦； （6）机件工作温度过高或由此而熔化卡滞； （7）润滑不良； （8）回转件平衡遭破坏； （9）使用材料、油料和配件的材质、型号、规格、品 质不符要求。
任务2.1 曲柄连杆机构异响的故障诊断
（3）故障诊断与排除 ①将发动机转速控制在声响明显处，察看机油加注口是否冒 烟，排气管是否冒蓝烟，并用旋具抵触机油加注口处一侧 的缸壁，将耳朵贴在旋具的木柄上，听是否有振动的敲击 声。若有以上状况，则为活塞敲击响。 ②测试气缸压力，缸压指示值低。 ③做显增大一二声后又恢复原来响声，当发动机温 度升高后声响减弱或消失，即可诊断为活塞裙部与气缸壁 敲击。 ④将有声响缸的火花塞拆下，并注入少量机油，装上火花塞， 摇转曲轴数转后，再进行试验。如声响消息或明显减弱， 但不久后又重复出现，则可诊断为该缸活塞敲缸。
汽车发动机构造与检修 电子教案 (3)[3页]
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3．曲轴弯曲度及轴承间隙的检测。
仪器设备：吹尘枪、常用拆装套装工具、扭力扳手、外径千分尺、带磁性表座的百分表、平台、撬棒、塑料间隙规、工具车及其他辅助清洁用品。
检测步骤：
（1）将发动机缸体倒置，在发动机缸体上对曲轴轴向间隙检测，如图2-41所示。
（2）使用塑料间隙规检测曲轴与轴承径向间隙，如图2-40所示。
（2）曲轴弯曲变形的校正。
当曲轴中间主轴颈相对于两端主轴颈的径向圆跳动大于0.05mm时，应进行校正。当中间主轴颈的径向圆跳动误差大于0.12mm时，应先进行冷压弯曲校正，冷压弯曲校正通常在压床上进行；当弯曲量小于0.12mm时，需进行磨削校正。
（3）曲轴轴颈磨损检测。
曲轴轴颈表面不能有沟槽，圆柱度误差应小于0.005mm，检测时采用外径千分尺进行测量。曲轴轴颈磨损检测时，应在每个轴颈两端的横截面，分别测量曲柄方向和垂直于曲柄方向的直径。这样共测得四个直径数值，最大直径与最小直径的差值即为该轴颈的圆柱度误差。
《汽车发动机构造与检修》教案
授课人
专业
地点
授课时间
课型
理实一体
课时
4课时
授课项目及
任务名称
项目二曲柄连杆机构检修
任务一曲轴飞轮组的拆装与检修
教学目标
素养目标
1．培养学生对技术的求知欲，强化规范拆装意识。
2．在项目学习过程中逐步形成团队合作的工作方式，提高职业素养。
知识目标
曲轴飞轮组零件的结构与功用。
检测步骤：
（1）用千分尺测量Ⅰ-Ⅰ截面曲柄方向和垂直于曲柄方向的直径。
（2）用千分尺测量Ⅱ-Ⅱ截面曲柄方向和垂直于曲柄方向的直径。
（3）测量的四个直径，最大直径与最小直径差值的一半即为该轴颈的圆柱度误差。
仪器设备：吹尘枪、常用拆装套装工具、扭力扳手、外径千分尺、带磁性表座的百分表、平台、撬棒、塑料间隙规、工具车及其他辅助清洁用品。
检测步骤：
（1）将发动机缸体倒置，在发动机缸体上对曲轴轴向间隙检测，如图2-41所示。
（2）使用塑料间隙规检测曲轴与轴承径向间隙，如图2-40所示。
（2）曲轴弯曲变形的校正。
当曲轴中间主轴颈相对于两端主轴颈的径向圆跳动大于0.05mm时，应进行校正。当中间主轴颈的径向圆跳动误差大于0.12mm时，应先进行冷压弯曲校正，冷压弯曲校正通常在压床上进行；当弯曲量小于0.12mm时，需进行磨削校正。
（3）曲轴轴颈磨损检测。
曲轴轴颈表面不能有沟槽，圆柱度误差应小于0.005mm，检测时采用外径千分尺进行测量。曲轴轴颈磨损检测时，应在每个轴颈两端的横截面，分别测量曲柄方向和垂直于曲柄方向的直径。这样共测得四个直径数值，最大直径与最小直径的差值即为该轴颈的圆柱度误差。
《汽车发动机构造与检修》教案
授课人
专业
地点
授课时间
课型
理实一体
课时
4课时
授课项目及
任务名称
项目二曲柄连杆机构检修
任务一曲轴飞轮组的拆装与检修
教学目标
素养目标
1．培养学生对技术的求知欲，强化规范拆装意识。
2．在项目学习过程中逐步形成团队合作的工作方式，提高职业素养。
知识目标
曲轴飞轮组零件的结构与功用。
检测步骤：
（1）用千分尺测量Ⅰ-Ⅰ截面曲柄方向和垂直于曲柄方向的直径。
（2）用千分尺测量Ⅱ-Ⅱ截面曲柄方向和垂直于曲柄方向的直径。
（3）测量的四个直径，最大直径与最小直径差值的一半即为该轴颈的圆柱度误差。
汽车发动机构造与维修项目二
3.活塞环 （2）油环。 ④活塞环间隙。 ｃ.侧隙（边隙）： 指活塞环侧面与槽平面间的间隙， 如图所示。
⑤活塞环的损伤形式。 活塞环损伤形式主要是磨损和断裂。
任务2.2 活塞连杆组的维修
4.活塞销 （１）活塞销功用。 活塞销用于连接活塞和连杆小头， 将活塞承受的气体作 用力传给连杆。 （２）活塞销纵截面形状。 活塞销的内孔形状有圆柱形、 两段截锥形， 以及 两段截锥与一段圆柱的组合型等， 如图所示。
任务2.2 活塞连杆组的维修
3.活塞环 （2）油环。 ①油环的功用。 油环在活塞下行时， 可刮除气缸壁上多余的机油。 在活塞上 行时， 将机油均匀涂布在气缸壁上。 这样既可以防止机油窜入气缸燃烧， 又 可以减小活塞、 活塞环与气缸壁的磨损， 如图所示。 油环一般采用镀铬钢带 环。
任务2.2 活塞连杆组的维修
任务2.1 机体组的维修
5.油底壳 （1）油底壳的功用。 油底壳主要用来储存机油（润滑油）并密封曲轴箱， 如图所示。
任务2.1 机体组的维修
5.油底壳 （2）油底壳的结构。 油底壳一般为薄钢板冲压而成， 有的发动机为了加强 散热效果采用铝合金铸造。 它的形状取决于发动机的总体布置形式和所需机 油的量。 油底壳中后部一般做得较深， 以便发动机纵向倾斜时机油泵仍能吸 到机油。 其底部装有磁性放油螺塞， 放油螺塞的密封垫为一次性使用， 拆过 后必须更换。 油底壳与曲轴箱之间装有衬垫， 以防止漏油。底部的磁性放油 螺栓能吸附机油中的金属屑， 以减少发动机中运动部件的磨损。
（６）减磨层材料。 减磨层材料主要有铜基合金或铝基合金。
任务2.3 曲轴飞轮组的维修
1.曲轴飞轮组的组成
曲轴飞轮组主要由曲轴、 飞轮、 带轮、 正时齿轮（或链轮）以及其他具 有不同作用的零件和附件组成。 它的零件和附件的种类和数量取决于发动机 的结构和性能要求，如图所示。
⑤活塞环的损伤形式。 活塞环损伤形式主要是磨损和断裂。
任务2.2 活塞连杆组的维修
4.活塞销 （１）活塞销功用。 活塞销用于连接活塞和连杆小头， 将活塞承受的气体作 用力传给连杆。 （２）活塞销纵截面形状。 活塞销的内孔形状有圆柱形、 两段截锥形， 以及 两段截锥与一段圆柱的组合型等， 如图所示。
任务2.2 活塞连杆组的维修
3.活塞环 （2）油环。 ①油环的功用。 油环在活塞下行时， 可刮除气缸壁上多余的机油。 在活塞上 行时， 将机油均匀涂布在气缸壁上。 这样既可以防止机油窜入气缸燃烧， 又 可以减小活塞、 活塞环与气缸壁的磨损， 如图所示。 油环一般采用镀铬钢带 环。
任务2.2 活塞连杆组的维修
任务2.1 机体组的维修
5.油底壳 （1）油底壳的功用。 油底壳主要用来储存机油（润滑油）并密封曲轴箱， 如图所示。
任务2.1 机体组的维修
5.油底壳 （2）油底壳的结构。 油底壳一般为薄钢板冲压而成， 有的发动机为了加强 散热效果采用铝合金铸造。 它的形状取决于发动机的总体布置形式和所需机 油的量。 油底壳中后部一般做得较深， 以便发动机纵向倾斜时机油泵仍能吸 到机油。 其底部装有磁性放油螺塞， 放油螺塞的密封垫为一次性使用， 拆过 后必须更换。 油底壳与曲轴箱之间装有衬垫， 以防止漏油。底部的磁性放油 螺栓能吸附机油中的金属屑， 以减少发动机中运动部件的磨损。
（６）减磨层材料。 减磨层材料主要有铜基合金或铝基合金。
任务2.3 曲轴飞轮组的维修
1.曲轴飞轮组的组成
曲轴飞轮组主要由曲轴、 飞轮、 带轮、 正时齿轮（或链轮）以及其他具 有不同作用的零件和附件组成。 它的零件和附件的种类和数量取决于发动机 的结构和性能要求，如图所示。
02曲柄连杆机构
连杆弯曲度极限值 连杆扭曲度极限值
任务2
活塞连杆组故障检测与维修
现在开始工作：
决策分组 制定计划 实施计划 填写项目单
任务2
活塞连杆组故障检测与维修
项目四 组装活塞连杆组
组装注意事项
任务2
活塞连杆组故障检测与维修
连杆轴承
减磨合金
定位凸键
油槽
钢背
任务2
活塞连杆组故障检测与维修
测量径向间隙
任务2
任务2
活塞连杆组故障检测与维修
活塞类型
平顶活塞 受热面积小，广泛采用。
凹顶活塞
高压缩比发动机用，为了防止碰撞气门， 也可用凹坑的深度来调整压缩比。
凸顶活塞
与半球形燃烧室配用。
任务2
活塞连杆组故障检测与维修
活塞头部
油孔 活塞环槽 油孔
任务2
活塞连杆组故障检测与维修
活塞裙部
任务2
活塞连杆组故障检测与维修
任务1
机体组故障检测与维修
外径千分尺
测微螺杆 锁紧装置
微分筒 固定套管 棘轮
任务1
机体组故障检测与维修
读数方法
读数=21+18×0.01=21.18
读数=18.5+43×0.01=18.93
任务1
机体组故障检测与维修
千分尺使用注意事项
0刻线是否重合 不可倾斜 擦净千分尺 使用棘轮 适用于量精确度较高
气门座孔
水道 火花塞座孔
进、排气道
任务1
机体组故障检测与维修
燃烧室
任务1 汽缸盖燃烧室容积的测量
机体组故障检测与维修
测量步骤：
① 清洁燃烧室； ② 安装火花塞； ③ 安装进排气门，确保不泄漏； ④ 将汽缸盖倒置放在水平位置；
《汽车发动机构造与维修》曲柄连杆机构检修
龙门式气缸体其发动机的曲轴轴线高于气缸体下平面。其特点是结构刚度 和强度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差，大中型发动机采用。
隧道式气缸体主轴承孔不分开，其特点是结构刚度最大，其质量也最大， 主轴承的同轴度易保证，但拆装比较麻烦，多用于主轴承采用滚动轴承的组 合式曲轴。
项目二 曲柄连杆机构检修
V型发动机将气缸排成二列，其气缸中心线的夹角γ＜1800，最常见的是600～900。 这种设计采用一根曲轴驱动两列气缸中的活塞运动，曲轴上每个连杆轴颈上连接两个连 杆，发动机必须有两个缸盖。V型结构缩短了发动机的长度，降低了发动机的高度，改 善了车辆外部空气动力学特性，且增加了气缸体的刚度，但发动机宽度增大，形状复杂， 加工困难，一般多用于气缸数多的大功率发动机上。
任务2.2 机体组的检修 子任务2.2.1 机体组零件认知
2、气缸的排列方式 发动机气缸排列方式有：直列式、V型、VR型、W型、水平对置式等。 直列式发动机的各个气缸排成一列，所有气缸共用一根曲轴和一个缸盖，气缸一般
垂直布置。直列式结构简单，易于制造，从而在一定程度上降低了成本，但长度和高度 较大，故有些发动机为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的。一般六缸以下发动机 多采用直列式。
行程最高，压缩行程次之，进气和排气行程较小，对机件影响不大，故这里 主要分析作功和压缩两行程中的气体作用力。
项目二 曲柄连杆机构检修
任务2.1 曲柄连杆机构认知 二、曲柄连杆机构受力分析
在作功冲程中，气体压力是推动活塞向下运动的力，燃烧气体产生的高压直接作用 在活塞顶部，如图2-2a）所示。活塞所受总压力为FP，它传到活塞销上可分解为FP1 和FP2。分力FP1通过活塞传给连杆，并沿连杆方向作用在连杆轴颈上。FP1还可分解 为两个分力R和S。沿曲柄方向的分力R使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力；与曲柄垂 直的分力S除了使主轴颈与主轴承间产生压紧力外，还对曲轴形成转矩T，推动曲轴旋 转。FP2把活塞压向气缸壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体翻倒的趋势，故机 体下部的两侧应支撑在车架上。
隧道式气缸体主轴承孔不分开，其特点是结构刚度最大，其质量也最大， 主轴承的同轴度易保证，但拆装比较麻烦，多用于主轴承采用滚动轴承的组 合式曲轴。
项目二 曲柄连杆机构检修
V型发动机将气缸排成二列，其气缸中心线的夹角γ＜1800，最常见的是600～900。 这种设计采用一根曲轴驱动两列气缸中的活塞运动，曲轴上每个连杆轴颈上连接两个连 杆，发动机必须有两个缸盖。V型结构缩短了发动机的长度，降低了发动机的高度，改 善了车辆外部空气动力学特性，且增加了气缸体的刚度，但发动机宽度增大，形状复杂， 加工困难，一般多用于气缸数多的大功率发动机上。
任务2.2 机体组的检修 子任务2.2.1 机体组零件认知
2、气缸的排列方式 发动机气缸排列方式有：直列式、V型、VR型、W型、水平对置式等。 直列式发动机的各个气缸排成一列，所有气缸共用一根曲轴和一个缸盖，气缸一般
垂直布置。直列式结构简单，易于制造，从而在一定程度上降低了成本，但长度和高度 较大，故有些发动机为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的。一般六缸以下发动机 多采用直列式。
行程最高，压缩行程次之，进气和排气行程较小，对机件影响不大，故这里 主要分析作功和压缩两行程中的气体作用力。
项目二 曲柄连杆机构检修
任务2.1 曲柄连杆机构认知 二、曲柄连杆机构受力分析
在作功冲程中，气体压力是推动活塞向下运动的力，燃烧气体产生的高压直接作用 在活塞顶部，如图2-2a）所示。活塞所受总压力为FP，它传到活塞销上可分解为FP1 和FP2。分力FP1通过活塞传给连杆，并沿连杆方向作用在连杆轴颈上。FP1还可分解 为两个分力R和S。沿曲柄方向的分力R使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力；与曲柄垂 直的分力S除了使主轴颈与主轴承间产生压紧力外，还对曲轴形成转矩T，推动曲轴旋 转。FP2把活塞压向气缸壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体翻倒的趋势，故机 体下部的两侧应支撑在车架上。
汽车发动机电控技术项目2
③盆形燃烧室，如图2－3（c）所示。其气缸盖工艺性好，制 造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧 室差。捷达轿车和奥迪轿车的发动机采用盆形燃烧室。
任务2.2 曲柄连杆机构的构造与工作原理
2. 气缸衬垫
气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间 却液和机油不泄漏。发 动机在大修时须更换气缸衬垫。气缸衬垫可 分为金属型橡胶气缸垫、全金属型气缸垫、 复合型气缸垫和黏结型气缸垫等多种。
任务2.1 曲柄连杆机构的基本知识
二、 曲柄连杆机构的组成
如图2－1所 示，曲柄连杆机构 主要由机体组、活 塞连杆组和曲轴飞 轮组三部分组成。
图2－1 曲柄连杆机构的组成
任务2.1 曲柄连杆机构的基本知识
（1）机体组。机体组主要包括气缸体、气缸盖、气缸衬垫和油 底壳等固定件。
（2）活塞连杆组。活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销 和连杆等运动件。
任务2.2 曲柄连杆机构的构造与工作原理
图2－3 汽油机的燃烧室的分类 （a）半球形燃烧室 （b）楔形燃烧室 （c）盆形燃烧室
任务2.2 曲柄连杆机构的构造与工作原理
②楔形燃烧室，如图2－3（b）所示。其结构简单、紧凑，散 热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡 流运动，有利于提高混合气的混合质量，提高了充气效率。气门排 成一列，配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播 距离长。切诺基轿车的发动机采用这种形式的燃烧室。
汽车发动机构造与维修
项目2 曲柄连杆机构构造与维修
曲柄连杆机构的基本知识 曲柄连杆机构的构造与工作原理
曲柄连杆机构的检修 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除
项目2 曲柄连杆机构构造与维修
学习目标
理解曲柄连杆机构的作用和组成； 理解曲柄连杆机构的受力分析； 掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装 配连接关系； 掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维 修方法； 学会诊断与排除曲柄连杆机构的常见故障； 学会分析曲柄连杆机构典型故障案例。
任务2.2 曲柄连杆机构的构造与工作原理
2. 气缸衬垫
气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间 却液和机油不泄漏。发 动机在大修时须更换气缸衬垫。气缸衬垫可 分为金属型橡胶气缸垫、全金属型气缸垫、 复合型气缸垫和黏结型气缸垫等多种。
任务2.1 曲柄连杆机构的基本知识
二、 曲柄连杆机构的组成
如图2－1所 示，曲柄连杆机构 主要由机体组、活 塞连杆组和曲轴飞 轮组三部分组成。
图2－1 曲柄连杆机构的组成
任务2.1 曲柄连杆机构的基本知识
（1）机体组。机体组主要包括气缸体、气缸盖、气缸衬垫和油 底壳等固定件。
（2）活塞连杆组。活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销 和连杆等运动件。
任务2.2 曲柄连杆机构的构造与工作原理
图2－3 汽油机的燃烧室的分类 （a）半球形燃烧室 （b）楔形燃烧室 （c）盆形燃烧室
任务2.2 曲柄连杆机构的构造与工作原理
②楔形燃烧室，如图2－3（b）所示。其结构简单、紧凑，散 热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡 流运动，有利于提高混合气的混合质量，提高了充气效率。气门排 成一列，配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播 距离长。切诺基轿车的发动机采用这种形式的燃烧室。
汽车发动机构造与维修
项目2 曲柄连杆机构构造与维修
曲柄连杆机构的基本知识 曲柄连杆机构的构造与工作原理
曲柄连杆机构的检修 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除
项目2 曲柄连杆机构构造与维修
学习目标
理解曲柄连杆机构的作用和组成； 理解曲柄连杆机构的受力分析； 掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装 配连接关系； 掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维 修方法； 学会诊断与排除曲柄连杆机构的常见故障； 学会分析曲柄连杆机构典型故障案例。
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5.气缸体（盖）裂纹的修理方法有
6
简答题01
10
简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法及检测结果分析。
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简答题02 简答题03
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气缸盖变形的主要原因有哪些？
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选配活塞时有哪些要求？
曲柄连杆机构故障诊断与维修
供选答案
A、连杆轴承异响 C、活塞环异响 A、铛铛 C、嗒嗒 A、气门间隙 C、点火提前角 B、气门脚异响 D、曲轴轴承异响 B、啪啪 D、噗噗 B、气缸压力
以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ 气缸的修理尺寸是根据气缸的（ 曲轴箱窜气量是在发动机（ 曲轴箱通风的目的主要是( ）来确定的。
）处进行测量的。 ) ）
5 5 5 5 5
4 4 4 4 4 4
判断题01 判断题02 判断题03 判断题04 判断题05
填空题01 填空题02 填空题03 填空题04 填空题05 填空题06
柄连杆机构故障诊断
）。
标题
单选题01 单选题02 单选题03 单选题04 单选题05 单选题06
难度 分值 试题内容
2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 6 8 8 8 8 8 从机油口处听，声音清脆并且有较大的“铛铛”声，则说明（ 发动机活塞轴承异响发出的声音是（ ）声。 ）。
标准答案
A C B B A B T T F T T 上大下小 、椭圆 、活塞环 汽缸压力 真空度 曲轴箱串气量 各缸漏气量 机械异响、燃烧异响、空气动力异响 活塞环槽磨损、活塞销座孔磨损、活塞裙部磨损 粘结法、焊接法、螺钉填补；填漏法 活塞最大直径；气缸最小直径；配合间隙；磨缸余量 1.答：检测方法：先将汽缸体上的火花塞卸下（柴油机卸下喷油 器），然后将汽缸压力表装入。将点火钥匙打到启动位置使曲轴转3 —5转，观察压力表稳定的数值。 检测结果分析：压力过高，大多数是因为积碳的原因，但也有可能是 汽缸垫过薄，燃烧室不规则等。压力过低，活塞环与汽缸璧的磨损过 大，气门磨损烧蚀，气门弹簧压力不足。
A 、最大磨损直径； B 、最小磨损直径； C 、磨损平均直径 A、 火花塞 B、曲轴箱通风口 C、 润滑油尺口 D、排气门 A．排出水和液体汽油 B．抽出混合气和废气 C．冷却润滑油 D．向曲轴箱供给氧气
2.答：气缸盖变形主要是由于扭紧缸盖螺栓时，扭力过大或不均；不按规定顺序扭紧以及 3.选配活塞时应注意下列几点要求：①活塞的修理尺寸应与气缸的加 大修理尺寸级别相同，并且是同一厂牌的同一组活塞；②活塞的重量 应基本一致，其重量差不超过3％；③活塞裙部的圆度及圆柱度误差 符合要求；④活塞头部与裙部直径差符合规定。
发动机活塞环敲击异响与转速有很大关系。 （
发动机活塞销发出异响，若急加速，声响尖锐，进行断火试验，声响减弱，则为活 塞销折断。 （ ） 气缸的圆柱度误差是指同一轴剖面最大与最小直径差值之半。 （ 不同心镗缸法只适用于镶过气缸套的气缸镗削时采用。 （ ） ）
粗镗应用低转速，精镗应用高转速，且第一刀和最后一刀的吃刀量都应该小些。（ ） 气缸磨损的特点是沿气缸轴向呈的 不规则锥形，沿气缸径向截面，一般磨损 成为形状不规则的 形， 未接触的部位几乎没有磨损，形成缸肩，同 一台发动机各个缸的磨损程度不一致。 汽缸密封性的诊断参数主要有 、 、 及 等。 发动机异 响的主要类型有 活塞的常见损伤有 6.气缸的镗削量＝ 异响、 、 、 － ＋ 异响、 异响。 、 、 和 － 等。 等。 。
大或不均；不按规定顺序扭紧以及在高温下拆卸盖等引起的。此外制造时的时效处理不足也会产生变形。