国内城市停车位缺口调查及对策
停车位调查报告
停车位调查报告1. 背景介绍随着城市人口的增加和汽车保有量的快速增长，停车位的供需矛盾逐渐凸显。
为了解市民对停车位的需求和现状，我们进行了一次停车位调查。
2. 调查方法我们选择了市区内的六个热门商业街区作为调查点，每个点位包括商业街道两侧的停车位以及附近的停车场。
我们通过实地观察和问卷调查的方式，收集了停车位的相关数据和市民对停车位的需求意见。
3. 调查结果根据我们的调查结果，以下是对停车位调查的和分析：3.1 停车位总量在我们调查的六个热门商业街区中，共计有500个停车位，其中包括路边停车位和停车场。
这些停车位主要分布在商业街道两侧和附近的停车场。
3.2 停车位利用率我们观察了每个调查点位的停车位利用现状，发现停车位利用率普遍较高。
在繁忙时间段，停车位往往被全部占满，甚至出现排队等待停车位的情况。
在其他时间段，停车位利用率也保持在较高水平。
3.3 停车位需求根据我们的调查问卷数据，市民对停车位的需求普遍较高。
超过80%的受访者表示在市区内停车的困难度较大，60%的受访者表示他们希望有更多的停车位供他们选择。
3.4 停车位管理调查中，我们也了解到市民对停车位管理的意见和建议。
超过70%的受访者认为停车位管理需要更加规范，包括加强对非法占用停车位的执法和提高停车位的效率。
4.，停车位供需矛盾是目前城市面临的一个重要问题。
停车位总量有限，停车位利用率普遍较高，市民对停车位需求强烈。
为了解决停车位问题，我们建议：1. 增加停车位总量，可以考虑建设更多的停车场或者提供地下停车位；2. 加强停车位管理，包括规范停车位的使用和执法力度；3. 推广共享停车位的概念，通过共享经济模式解决部分停车位需求。
希望通过我们的调查报告，能够引起相关部门和市民的重视，共同解决停车位问题，提升城市的停车位管理水平。
城市停车现状与发展对策研究
城市停车现状与发展对策研究摘要：随着城市化的进程加快，城市停车面临着越来越严峻的问题。
本文通过对城市停车现状的调研与分析，总结出了城市停车存在的问题，并提出了相应的发展对策，如加大停车场建设力度、推广智能停车系统等，旨在提供一个参考和借鉴，帮助解决城市停车问题。
一、引言随着城市人口的快速增长和汽车所有量的不断增加，城市停车问题日益凸显。
城市停车问题不仅关系到人民的基本出行需求，还涉及到交通拥堵、环境污染等问题。
因此，研究城市停车现状及其发展对策具有重要意义。
二、城市停车现状分析1.停车位不足：城市停车位供需矛盾日益突出，特别是商业区、居民区等场所停车位严重不足。
导致车辆无处停放，加剧道路拥堵现象。
2.停车费用高昂：部分城市停车费用过高，给人们的停车负担增加了不小的压力。
同时也导致了一些人违规停车或停车场不合规经营的问题。
3.停车管理不规范：城市停车管理的手段和方式较为混乱，停车执法不力导致违规停车现象屡禁不止。
同时停车管理缺乏统一标准和规范，导致管理效果不佳。
三、城市停车发展对策1.加大停车场建设力度：政府应加大对城市停车场建设的力度，尤其是商业区和居民区停车位的建设。
可以利用地下空间或多层立体停车场等方式增加停车位的数量。
2.推广智能停车系统：利用现代科技手段，推广智能停车系统，提高停车位的利用率和管理效率。
通过车牌识别系统、智能导航系统等，实现车辆实时监控和停车位的管理。
3.改善停车费用标准：政府应根据不同地区的停车需求和市场规律，制定合理的停车费用标准。
同时，可以引入动态收费方式，根据拥堵程度和停车时段灵活调整停车费用。
4.健全停车管理体系：建立统一的停车管理体系，加强停车执法和管理力度。
设立专门的停车管理部门，完善停车管理规范和标准，并加大对违规停车的处罚力度。
5.倡导绿色出行：倡导绿色出行，引导市民选择公共交通工具，减少私家车辆的使用。
同时鼓励步行和骑行出行，减轻城市交通压力和停车需求。
国内停车场发展现状分析
国内停车场发展现状分析随着城市化进程的加快和汽车保有量的不断增加，停车难一直是城市居民和出行者面临的难题。
在这样的背景下，停车场作为解决停车难问题的重要载体，其发展现状备受关注。
本文将从停车场数量、规模、管理模式、技术应用等多个方面对国内停车场发展现状进行分析，以期为相关行业和政府提供有益的参考和建议。
一、停车场数量不足在国内大中城市，由于城市规划不合理、地价高昂、土地资源供给紧张等多重因素的影响，停车场数量不足一直是一个突出的问题。
据统计，目前我国城市停车位不足的情况非常普遍，停车位供需缺口巨大，特别是CBD和商业中心地段的停车位紧张现象更加明显。
这种现象不仅给居民出行造成不便，也制约了城市商业、旅游等行业的健康发展。
二、停车场规模偏小除了数量不足，国内停车场的规模也偏小是另一个突出问题。
大多数停车场规模小，停车位布局紧凑，通道狭窄，车辆进出不便，停车过程中易发生刮擦和交通事故，给车主带来不必要的困扰。
停车场规模小也直接影响了停车场的收益，因为一些车位被占用后就无法继续收费。
三、管理模式亟待完善停车场的管理模式对于停车场的运营效率和用户体验至关重要。
但目前国内停车场的管理模式大多还是传统的人工收费和停车员引导，对于车辆信息的记录和管理依然较为落后。
这种管理模式容易出现人为差错、管理混乱、安全风险较大等问题，也让停车场的管理成本居高不下。
四、技术应用不足随着物联网、人工智能、大数据等新技术的不断发展和应用，停车场的管理方式也应该向着智能化、信息化方向发展。
但国内停车场的技术应用依然不足，智能停车、车位导航、电子收费等新技术并未得到广泛应用。
这不仅影响停车场的管理效率和服务质量，也制约了停车行业的发展潜力。
五、建议和展望针对上述问题，笔者认为，要提高停车场的规划和建设水平，首先要解决停车位不足和规模偏小的问题，需要加大对停车场的规划和建设投入，尤其是在城市规划和土地资源配置上要加强协调。
停车场的管理模式需要进行升级，可以采用人工智能、大数据等新技术手段进行管理，提高停车场的智能化和信息化水平，改善停车场的服务质量和用户体验。
停车难的现状与解决方法
停车难的现状与解决方法停车难是一个城市面临的共同问题，尤其是人口稠密的大城市。
随着人口的增加和汽车的普及，停车位的需求远远超过了现有的供应量，导致停车难的现象逐渐加剧。
本文将探讨停车难的现状以及可能的解决方法。
首先，停车难的现状主要表现在以下几个方面。
第一，停车位供不应求。
随着汽车数量的激增，目前所有城市所提供的停车位无法满足需求。
特别是在商业区、学校周围和人流密集的地方，停车位更加紧张。
第二，停车位的分配不均。
由于停车位的供应有限，一些人或组织往往能够获得额外的停车位，这给普通市民带来了不公平的感觉。
第三，街头停车管理不到位。
一些司机滥用私人停车位、占用行人道等违规行为的存在也加剧了停车难的问题。
为了缓解停车难的问题，有几个解决方法可以被尝试。
首先，加大停车位的供应。
城市可以通过建设多层停车场、利用地下空间等方式来增加停车位的数量。
特别是在商业区和人口密集区，可以鼓励开发商在楼宇设计中考虑停车位的需求，以提供更多的停车位。
第二，合理分配停车位。
政府可以对停车位进行合理的规划和分配，确保每个停车位能够被公平利用。
例如，可以通过公开竞标的方式将停车位的使用权出售给出价最高的人或组织，以达到合理分配的目的。
第三，加强街头停车管理。
街道监管部门可以加大对违规停车的监管与处罚，提高违规停车的成本。
同时，可以通过优先安排需要停车的车辆（如出租车、公交车等）的停车位来提高街头停车的效率。
第四，鼓励使用公共交通工具。
政府可以通过提供便利的公共交通系统，以及降低公共交通的费用来鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车的使用，从而减少停车需求。
当然，在解决停车难问题时需要充分考虑各方的需求和利益。
政府应该加强与市民和相关组织的沟通和合作，共同寻求解决停车难问题的途径。
同时，政府和社会各界也应该加大对可持续交通方式的推广和宣传，培养市民的公共交通意识和理念。
总之，停车难是一个需要城市全面协同努力来解决的问题。
通过增加停车位的供应、合理分配停车位、加强街头停车管理和鼓励使用公共交通工具等综合措施，可以缓解停车难的现状，并给市民带来更加便捷的交通体验。
停车难调研报告
停车难调研报告停车难调研报告一、调研目的随着汽车保有量的不断增加，城市停车难问题日益突出。
本次调研旨在通过实地调查和问卷调查，了解城市停车难问题的具体情况，探讨可能的解决方案。
二、调研方法1. 实地调查：选取城市中心区域和商业区域作为研究对象，观察停车位紧张的情况，记录具体的数量和利用率。
2. 问卷调查：通过设计问卷，了解市民在停车过程中的问题和需求，以及他们对当前停车管理和政策的满意度。
三、调研结果1. 停车位紧张：在实地调查中发现，在市中心区域和商业区域，停车位数量严重不足，停车位利用率普遍较高，导致停车困难。
2. 停车费用高：在问卷调查中，有超过60%的受访者表示停车费用太高，成为他们停车的负担。
他们建议可以通过优化停车费用结构来降低停车成本。
3. 停车管理不规范：部分受访者表示停车管理不规范，存在违规停车、乱收费、停车场秩序差等问题。
他们建议政府加大对停车场管理的监管力度，并加强对停车场运营商的管理。
4. 缺乏便捷支付方式：大部分受访者表示希望能够通过手机支付、电子支付等便捷支付方式缴纳停车费用，但目前的停车场支付方式多为现金支付，不方便。
四、解决方案1. 增加停车位：政府可以通过新建停车楼、拆除闲置建筑等方式，增加停车位的供给。
另外，可以引入智能停车系统，提高停车位的利用效率。
2. 降低停车费用：政府可以通过制定停车费用标准，降低停车费用的负担。
同时，可以推广停车场包时制，提供更灵活的停车方式。
3. 加强停车管理：政府应加大对停车场管理的监管力度，对违规停车、乱收费等问题进行打击。
与此同时，加强与停车场运营商的合作，共同维护停车场秩序。
4. 推广电子支付：政府应鼓励停车场引入电子支付、手机支付等便捷支付方式，提升停车缴费的便利性。
五、结论停车难是城市发展中的一个重要问题，需要政府、企业和市民的共同努力才能解决。
政府应加大对停车位供给和停车管理的投入，推出更完善的停车政策和措施。
企业应积极引进智能停车系统和电子支付方式，提升停车服务质量。
国内城市停车位缺口调查及对策
国内城市停车位缺口调查及对策车水马龙，字面意思是道路上的马车来来往往像一条流动的河、活动的龙一样，一般用来形容市场的繁华景象，殊不知其中也涉及交通管理问题。
如今，车作为代步工具，成为人们工作、生活中的得力助手，有车一族逐年增多，每天上演"车水马龙"的盛况。
然而，人聚车聚，人散车散，人行车行，人堵车堵，尤其在人口高度聚集城市，出行难、停车难已成为当今制约城市发展的重大社会问题。
道路停车管理发展历程《深圳特区咪表停车规划(2008年)》中，根据西方国家对停车管理的革新历程，总结了停车管理的五个发展阶段。
发生阶段：小汽车普及的初期。
上世纪50年代以前，西方发达国家的小汽车千人拥有率仅为20辆以下，由于车辆较少，停车对动态交通干扰较小，因此普遍采取较为宽松的停车管理政策。
发展阶段：小汽车普及的中期。
上世纪50-60年代，西方发达国家的小汽车千人拥有率达到20-40辆，此时的交通规划与管理水平落后于交通的发展，导致中心区出现了严重停车问题，乱停乱放对动态交通造成严重干扰，行车速度下降，交通事故增加。
乱停车禁而不止的阶段。
上世纪60年代，为了解决严重的停车问题，西方发达国家相继出台了中心区停车控制政策，如提高收费水平、禁止路边停车，但由于当时的公交和轨道交通发展水平较低且停车供应不足，导致违章停车屡禁不止。
停车疏堵结合阶段：小汽车普及的中后期。
上世纪60-70年代，西方发达国家的小汽车千人拥有率达40-200辆，为了逐步引导市民减少使用小汽车，这些国家和城市大力发展公交和轨道交通，提高用车成本。
通过疏堵结合手段，停车问题得到不同程度缓解。
限制小汽车阶段。
日本上世纪60年代初出台"拥车者自备车位"政策来限制小汽车的增长速度，并大力发展轨道和公交;到了80-90年代，轨道和公交已高度发达，绝大多数的通勤出行使用公共交通，此时路外停车泊位已基本能满足小汽车的停放需求。
目前，我国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，汽车数量仅次于美国居世界第二位，占世界汽车总量的15%。
停车形势分析报告
停车形势分析报告尊贵的领导们：我公司于近日对停车形势进行了详细的分析，以下是我们的报告。
近年来，城市化进程加快，人口规模扩大，汽车数量迅猛增长，导致停车问题日益突出，给城市交通和居民生活带来了很大的困扰。
我们选择了五个城市作为研究对象，包括北京、上海、广州、深圳和成都。
首先，我们对每个城市的停车需求进行了调查。
调查结果显示，市中心区域、商业区及居民区是停车需求最为集中的地方。
由于城市土地资源有限，停车位供应滞后于需求增长的速度，造成停车位紧缺的情况普遍存在。
其次，我们分析了停车场的数量和分布情况。
调查显示，五个城市中的停车场数量总体上相对较少，且分布不均衡。
市中心区域停车位供应不足，而郊区停车场过多，存在着资源配置不平衡的问题。
第三，我们研究了驾驶员的停车体验。
调查发现，停车难成为许多驾驶员耗费大量时间和精力的问题。
长时间徘徊寻找合适的停车位，加之停车位不规范和管理不到位，给驾驶员带来了极大的不便。
最后，我们探讨了解决停车问题的方法。
从政府层面看，需要加大对停车资源的投入，增加停车位的供应，优化停车场布局，并加强对停车位的管理与维护。
同时，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车的使用，以减缓停车需求的增长。
从企业层面来说，可以引入智能停车系统，通过科技手段提升停车位利用率，提供便捷的停车服务。
还可以与周边商业场所合作，共享停车资源，实现停车位供需的有效匹配。
此外，社会层面也应加强停车意识的培养，提倡文明停车的行为，遵守交通规则，合理规划出行。
综上所述，停车问题现状较为严峻，但问题因城市而异。
政府、企业和市民共同努力，通过多方合作和创新措施，相信能够有效缓解停车难题，为城市居民提供更舒适便捷的停车环境。
感谢领导们对我们报告的关注，希望我们的分析能对您在制定相关政策和决策时具有一定的参考价值。
谢谢。
停车管理现状分析报告总结
停车管理现状分析报告总结1. 引言在城市快速发展的背景下，停车位资源短缺、停车管理混乱成为令人头疼的问题。
为了更好地管理停车位，提高停车效率，本报告对当前停车管理的现状进行了分析，并提出了一些改进方案。
2. 停车管理现状2.1 停车位资源不足城市人口增加、汽车保有量上升导致停车位资源总量不足。
在繁华区域，停车位供需矛盾尤为突出，造成了停车难问题。
2.2 停车管理混乱当前停车管理存在以下问题：- 停车场标识不清晰，停车指引不明确，导致停车位难以找到；- 缺乏统一的停车收费标准，收费方式多样，容易引发纠纷；- 停车场管理混乱，停车位恶意占用现象普遍存在。
2.3 传统停车管理无法满足需求传统停车管理仍以人工管理为主，存在以下问题：- 人工收费低效，容易出现拥堵；- 停车场信息难以掌握，无法实时了解停车位使用情况；- 停车收费难以监管，存在收费漏税等问题。
3. 停车管理改进方案3.1 引入智能停车系统通过引入智能停车系统，可以实现以下改进：- 利用物联网技术，对停车场进行实时监控，掌握停车位使用情况；- 建立统一的停车管理平台，实现停车位预约、导航等功能，提高停车效率；- 引入电子支付方式，提供便捷的停车支付体验。
3.2 增加停车位数量通过精确评估停车需求，合理规划停车位布局，增加停车位的数量，缓解停车位短缺问题。
3.3 加强停车管理监管- 加强对停车场运营商的监管，建立规范的停车场管理制度；- 整合停车信息，建立停车数据共享平台，提高停车位资源利用率；- 强化执法力度，对停车乱象进行打击，加大对停车恶意占用的处罚力度。
4. 结论停车管理是一个复杂的问题，当前的停车管理现状仍存在一定的混乱和不足之处。
然而，通过引入智能停车系统、增加停车位数量、加强停车管理监管等措施，我们可以有效改善停车管理的现状，提高停车资源的利用率和停车效率。
随着技术的不断发展和城市发展的需要，停车管理也将朝着更智能、便捷、高效的方向发展。
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国内城市停车位缺口调查及对策[导读]从全国范围来看，目前激增的车辆数量远超出现有城市道路及停车场的最大负荷，开放造价昂贵的部分道路资源作为临时停车之用，成为国内各大城市通行的做法。
停车管理涉及、公安、建设……车水马龙，字面意思是道路上的马车来来往往像一条流动的河、活动的龙一样，一般用来形容市场的繁华景象，殊不知其中也涉及交通管理问题。
如今，车作为代步工具，成为人们工作、生活中的得力助手，有车一族逐年增多，每天上演“车水马龙”的盛况。
然而，人聚车聚，人散车散，人行车行，人堵车堵，尤其在人口高度聚集城市，出行难、停车难已成为当今制约城市发展的重大社会问题。
道路停车管理发展历程《深圳特区咪表停车规划(2008年)》中，根据西方国家对停车管理的革新历程，总结了停车管理的五个发展阶段。
发生阶段：小汽车普及的初期。
上世纪50年代以前，西方发达国家的小汽车千人拥有率仅为20辆以下，由于车辆较少，停车对动态交通干扰较小，因此普遍采取较为宽松的停车管理政策。
发展阶段：小汽车普及的中期。
上世纪50-60年代，西方发达国家的小汽车千人拥有率达到20-40辆，此时的交通规划与管理水平落后于交通的发展，导致中心区出现了严重停车问题，乱停乱放对动态交通造成严重干扰，行车速度下降，交通事故增加。
乱停车禁而不止的阶段。
上世纪60年代，为了解决严重的停车问题，西方发达国家相继出台了中心区停车控制政策，如提高收费水平、禁止路边停车，但由于当时的公交和轨道交通发展水平较低且停车供应不足，导致违章停车屡禁不止。
停车疏堵结合阶段：小汽车普及的中后期。
上世纪60-70年代，西方发达国家的小汽车千人拥有率达40-200辆，为了逐步引导市民减少使用小汽车，这些国家和城市大力发展公交和轨道交通，提高用车成本。
通过疏堵结合手段，停车问题得到不同程度缓解。
限制小汽车阶段。
日本上世纪60年代初出台“拥车者自备车位”政策来限制小汽车的增长速度，并大力发展轨道和公交;到了80-90年代，轨道和公交已高度发达，绝大多数的通勤出行使用公共交通，此时路外停车泊位已基本能满足小汽车的停放需求。
目前，我国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，汽车数量仅次于美国居世界第二位，占世界汽车总量的15%。
北京平均每百户家庭拥有63辆私家车，广州、成都等大城市每百户家庭拥有私家车超过40辆。
中国35个城市汽车超过百万辆，北京、成都、深圳等10个城市汽车超过200万辆。
从汽车的千人拥有率来看，我国许多城市理应达到限制小汽车阶段，但从停车管理水平、政策标准、信息化程度等软实力以及停车场配建、公交和轨道交通建设等硬实力上来看，我国一、二线城市最多处于停车发展的第三、四阶段，三、四线城市因停车建设欠账太多，理应处于第二阶段。
主要城市路内停车管理现状从全国范围来看，目前激增的车辆数量远超出现有城市道路及停车场的最大负荷，开放造价昂贵的部分道路资源作为临时停车之用，成为国内各大城市通行的做法。
停车管理涉及、公安、建设、规划、市政、城管、环保、物价、交警、工商、税务等多个部门，其管理水平直接反映了各大城市的综合管理能力。
1、北京：缺口超过250万个截至10月底，北京市共有机动车561.3万辆，经营性停车场有6342个，停车位有171.3万个，非经营性停车位有111万个左右，机动车保有量与车位缺口量稳居全国首位。
为了缓解停车难问题，北京市在2011年开始征收高额停车费。
停车费从一小时两元暴涨到一小时10元起步，计时单位也由30分钟调整为15分钟。
此外，还采取尾号限行、车辆限购等积极措施，但面对巨大的车位缺口，成效甚微。
目前，北京市正在完善停车管理政策和法规体系，为将停车管理办法上升为地方标准甚至是立法做准备。
在停车信息化建设方面，北京要在2014年年底前建立市内路侧占道停车位编号和动态管理系统，还将适时推出手机APP软件等，方便老百姓实时查询车位情况。
2、上海：缺口150万个上海是我国第一个对机动车进行限牌的城市，迄今已有20年历史。
2014年，上海车牌全年投放总量保持在10万张左右，每月每牌设置72600元的统一“警示价”仍供不应求。
然而，截至2014年9月底，上海市汽车保有总量为259.4万辆，与2000年底相比净增160万辆，可见其限牌力度有待加强。
截至2012年2月，上海中心城区停车泊位大约78万个，当年缺口比例为32%。
此后，官方再无相关确切统计数据发布。
2014年1月，上海市交通港口局、市交警总队发出《关于调整外环线以内机动车道路停车场设置的通知》，将开放外环以内共有971个道路停车场。
至此，上海市道路停车泊位总数达到35959个。
此举不难发现，上海正面临车位缺乏之痛。
根据该《通知》，道路停车场主要用于满足周边居民夜间、周末及节假日停放车辆的需求，以及为周边学校、医院提供时段性停放服务。
一般白天(7:30 - 19:30)停车按时计费，夜间(17:30 - 7:30)停车按次计费，为周边居民提供夜间及周六、周日、国定节假日停车服务的，可按月收费;根据具体情况，部分路段夜间按次收费的起始时间可提前到17:30或顺延至22:00。
此外，为缓解中心城区的交通压力，上海已建设了10个P+R停车场(库)，共计3500多个泊位。
市民持公共交通卡在上述停车场停车并换乘轨道交通时，还可享受每天、每车次5 - 10元不等的换乘停车优惠价。
3、广州：缺口150万个目前，广州市机动车保有量超过250万辆，而市内各种停车泊位总计只有68万-75万个。
去年广州全市新增私家车15万辆，2014年以来更是以每天1000辆的速度快速增长，市内停车位缺口大约150万个。
2014年6月，广州市政府常务会议审议通过了《广州市城市道路路内停车泊位管理工作方案》，广州将全面推行咪表自动收费方式，建设全市统一的集企业、人员、泊位、信息动态管理，城市道路路内停车泊位电子收费及清分结算，基础数据存储、日常监督考核、公共服务信息发布等功能为一体的停车泊位管理系统，市民可上网查询监督。
据统计，截至2013年11月，广州市在册登记的经营性路内停车泊位3.5万个，其中咪表泊位约0.6万个，其他人工收费泊位约1.5万个。
4、深圳：缺口200万个2014年9月，深圳市机动车保有量突破300万，排名全国第三(仅次于北京和成都)，车辆密度为480辆/公里，远超国际上270辆/公里的警戒线，高居全国之首。
但据深圳市交警部门提供的数据显示，深圳停车位大概有99万个，缺口达到200万个。
今年7月8日，深圳中断了7年的路边停车收费重启。
市交委选择在全市车流量较大的四个试点片区(即竹子林、田贝、南山中心区、福田中心区)进行试点。
深圳开始启用路边临时停车管理系统，市民车主的充值、缴费均记录在严格严谨、稳定安全的清分结算系统中，利用财政专项专户进行结算。
所收资金将用于发展公共交通、消除交通安全隐患、治理交通拥堵、交通科技创新等工作，具体收支情况将定期公开。
在试点基础上，原特区内罗湖、福田、南山及盐田4个行政区的259条道路共增设了12191个路边临时停车收费泊位;在原特区外的宝安、龙岗、龙华、光明新区、坪山新区以及大鹏新区等六个行政区拟新设路边泊位20767个。
5、南京：缺口150万个2014年10月，南京市机动车保有量超过200万辆，私家车上牌量日均高达1000多辆，而南京市总停车泊位仅30万个(南京市停车设施管理中心2013年10月发布的数据)，停车泊位缺口约150万个。
2014年年初，南京市在《2014年民生工作五十项实事》中提出今年要新增6万个停车泊位，其中新增路面停车泊位2万个。
2014年5月，市城管局宣布南京新增19592个路边停车泊位，全市目前总共3.2万个路边车位，将全部收费。
此外，南京主次干道机动车辆违法侵占道路处罚权由公安交管部门行使，背街小巷机动车违法侵占道路处罚权已经移交城管部门行使，城管执法队员拥有和交管执法人员一样的处罚权限。
据了解，从2012年2月1日起，南京开始执行新的停车收费标准。
根据新标准，道路停车泊位每15分钟计费，对于小型车来说，一级区域停车费最高3元，二级区域最高1.5元，三级区域0.5元。
计次停车场收费标准也有所提高，比如一级区域白天12元/次，夜间6元/次。
6、佛山：缺口100万个佛山有“骑在摩托车上的城市”的美誉。
自2006年实行“一户一摩”以来，佛山汽车保有量大幅攀升，摩托车数量则锐减。
截至2013年年底，佛山市汽车保有量达135.5万辆，但停车位不到35万个，停车位缺口上百万。
2014年3月，佛山市政府常务会议审议通过了《佛山市停车场管理办法》，佛山将坚持“用者自付”的市场化原则，从4月起逐步减少免费停车位。
目前，禅城区路边停车收费标准分为两类：A类路段按时收费，小车停放白天(8 - 21时)前15分钟免费，之后首小时内3元，超过1小时后每半小时2元，最高限价38元。
B类路段按次收费，白天小车6元/次，晚上(21时 - 8时)8元/次。
此次收费将按B类路段标准实施。
7、长沙：中心城区缺口50万个目前，长沙市机动车保有量已突破170万辆，中心城区的机动车保有数超过100万辆，而目前中心城区的公共停车场为401个，提供的停车位仅有16万个，单位内配停车位30万个，停车场建设总量严重不足。
为解决市民停车难，长沙2014年新出台了《长沙市城区停车设施建设管理实施方案》，全市将在两年内建设130个公共停车场，规划在2020年前在长沙市内五区新增15万个公共停车位。
根据方案，长沙将采用商业中心腾地新建、窗口单位挖潜自建、老旧社区逐步增建、公共设施合理配建、开发楼宇足额配建、交通规划筹建等方式，推动城区停车场建设，今年将投放车位1.5万个，明后两年将分别达到2.2万个和3万个，通过三年时间基本解决老城区停车难问题。
与此同时，长沙将启动公共停车信息系统联网管理，推广应用停车诱导系统，停车自动计时收费等信息化、智能化手段，管理公共停车场和道路临时停车泊位。
8、济南：缺口60万个截至2014年3月底，济南机动车达到146.1万辆，其中市区汽车为81.6万辆，此外每天还有12万-15万辆外地车进入市区。
而济南的停车泊位只有38.38万个，其中配建停车泊位32.47万个，路外公共停车场泊位2.99万个，道路停车泊位2.92万个，停车泊位缺口逼近60万个。
从2013年5月起，济南市开始实施机动车停车差别收费，路内停车全部实现收费，城市主干道实现全面禁停。
根据2011年济南市物价部门出台的《机动车停放服务收费管理办法(征求意见稿)》，各区域类别停车收费标准拟为：以小型汽车白天停车为例，一类区域占道停车泊位6元/小时，露天停车场5元/小时，地下停车场4元/小时;二类区域占道停车泊位4元/小时，露天和地下停车场均为3元/小时;三类区域占道停车泊位2元/小时，露天和地下停车场均为2元/小时。