停车现状调查分析报告
停车情况调查报告
一、调查背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，汽车逐渐成为人们日常生活中的重要交通工具。
然而，随之而来的停车问题也日益凸显，不仅影响了市民的出行，还加剧了城市交通拥堵。
为了解当前停车状况，本研究对某城市多个区域进行了实地调查，旨在为相关部门提供决策依据。
二、调查方法本次调查采用现场观察、问卷调查和数据分析等方法，对城市不同区域的停车情况进行全面了解。
调查区域包括市中心、住宅区、商业区和学校周边等。
三、调查结果1. 停车资源不足调查发现，城市停车资源总体不足，尤其是在市中心和住宅区。
市中心区域停车位严重不足，商业区和学校周边也面临类似问题。
住宅区停车位相对较多，但分布不均，部分小区停车位紧张。
2. 停车设施利用率低部分停车设施利用率低，如地下停车场、立体停车库等。
这主要是因为停车费用较高、停车设施不完善、指引标识不清等因素。
3. 乱停车现象普遍调查发现，乱停车现象普遍存在，尤其是在市中心和住宅区。
乱停车导致道路拥堵、影响市容市貌，甚至引发交通事故。
4. 停车收费不规范部分停车场收费不规范，存在乱收费、不收费等现象。
这主要与停车场管理不规范、监管力度不足有关。
四、问题分析1. 城市规划不合理城市规划未能充分考虑停车需求，导致停车资源不足。
2. 停车设施建设滞后停车设施建设滞后，未能满足日益增长的停车需求。
3. 管理不规范停车场管理不规范，导致乱停车现象普遍。
4. 监管力度不足相关部门监管力度不足，导致停车收费不规范。
五、建议1. 优化城市规划在城市规划中充分考虑停车需求，合理布局停车设施。
2. 加大停车设施建设力度加快地下停车场、立体停车库等新型停车设施建设，提高停车资源利用率。
3. 加强停车场管理规范停车场管理，提高服务水平，减少乱停车现象。
4. 强化监管力度加大监管力度，规范停车收费，保障市民权益。
5. 提高市民停车意识加强停车宣传教育，提高市民停车意识，共同维护城市交通秩序。
六、总结停车问题是城市发展过程中的一大难题，需要政府、企业和社会各界共同努力。
小区汽车停放问题调查报告
小区汽车停放问题调查报告小区汽车停放问题调查报告一、背景介绍本文档是针对我小区内汽车停放问题进行的一次调查报告。
鉴于近期小区内停车位不足、停车秩序混乱等问题的出现，我们决定对该问题进行深入的调查分析，以期找到解决问题的方法和建议。
二、调查目的本次调查的主要目的有以下几个方面：⒈了解小区内停车位数量是否满足业主的需求。
⒉探索停车秩序混乱的原因和存在的问题。
⒊收集业主对于停车问题的意见和建议。
三、调研方法为了获取准确的信息，我们采用了以下方法进行调研：⒈实地观察：对小区内停车场、停车位进行实地观察，记录停车位使用情况、停车秩序等。
⒉问卷调查：采用随机抽样的方式，向小区内部分业主发放问卷，了解他们的停车需求、存在的问题和建议。
⒊专家访谈：与小区物业管理部门进行访谈，了解他们对于停车问题的看法和管理措施。
四、调研结果根据我们的调研结果，总结了以下几点问题：⒈小区内停车位数量不足，无法满足业主的需求。
⒉停车秩序混乱，存在乱停乱放、占用他人停车位等现象。
⒊小区停车场管理不到位，缺乏有效的管理措施。
五、问题分析针对以上问题，我们进行了一些分析：⒈停车位不足问题的原因包括小区规划设计不合理、小区业主增加快等因素。
⒉停车秩序混乱的原因可能是停车管理不到位、业主停车意识不强等。
⒊小区停车场管理不到位可能是管理人员数量不足、制度和规定不完善等原因。
六、解决方案针对以上问题，我们提出以下解决方案：⒈增加停车位数量：通过扩建停车场、利用小区空地等方式增加停车位数量。
⒉强化管理措施：加强对停车场的管理，制定明确的停车规定和管理制度，并加强巡视监管。
⒊增加投入：增加物业管理部门的人员和设备投入，提高停车管理的效率。
⒋提高业主停车意识：组织停车意识教育活动，提高业主对于停车规则的认识和遵守。
七、附件本文档涉及附件请参见附件一，包括调查问卷、实地观察记录等。
八、法律名词及注释⒈停车位：指供车辆停放的专用区域或设施。
⒉物业管理规定：小区物业管理部门制定并实施的关于停车管理的规定和制度。
老小区停车现状分析报告
老小区停车现状分析报告引言随着城市化进程的不断加快，老小区的停车难问题日益突出，给居民的出行带来了很大的不便。
为了深入分析老小区停车现状，本文将从停车位供需关系、停车管理措施、技术创新及合作等方面进行分析，并提出相应的解决方案。
一、停车位供需关系老小区停车位供应严重不足是造成停车难的主要原因之一。
随着城市人口的增加和汽车保有量的快速增长，停车位的供应远远满足不了居民的需求。
根据对若干老小区的调查发现，平均每个家庭拥有的私家车数量超过了实际可用停车位的两倍以上。
另外，部分老小区充斥着非法乱停车现象，无序的停车使得停车位利用率进一步降低，加剧了停车难的问题。
二、停车管理措施老小区停车管理措施相对较为滞后，缺乏科学的管理手段和先进的技术支持。
目前，仍有很多老小区停车管理采用传统的人工管理方式，人工管理效率低下、费力费时。
同时，缺乏有效的执法措施，导致非法停车行为屡禁不止。
三、技术创新为了解决老小区停车难问题，技术创新势在必行。
目前，一些新技术如智能停车场、车位预约系统等已在一些先进城市试点推广，取得了初步的成功。
这些技术能够通过智能化设备和互联网技术对停车进行管理和优化，提高停车位利用率，减少停车难。
四、合作与共享除了技术创新，老小区停车问题的解决还需要社会各界的共同努力和积极参与。
政府应加大对老小区停车问题的解决力度，提供政策和经济支持。
同时，要鼓励社区居民积极参与停车管理，组织居民共享停车位等资源，减少资源浪费，提高停车位利用率。
结论针对老小区停车难问题，应该从供需关系、管理措施、技术创新和合作共享等方面综合考虑解决方案。
提供足够的停车位供应是解决停车难的关键，同时科学的停车管理手段和技术创新也是不可或缺的。
合作共享是一种创新的解决方案，通过居民的积极参与和资源共享，可以有效提高老小区停车位的利用率，缓解停车难问题。
综上所述，解决老小区停车难问题需要政府、社区和居民的共同努力。
只有通过改善停车位供需关系和加强停车管理，推进技术创新和合作共享，才能真正解决老小区停车难问题，提高居民的出行便利性，进一步推动城市发展。
停车形势分析报告
停车形势分析报告尊贵的领导们：我公司于近日对停车形势进行了详细的分析，以下是我们的报告。
近年来，城市化进程加快，人口规模扩大，汽车数量迅猛增长，导致停车问题日益突出，给城市交通和居民生活带来了很大的困扰。
我们选择了五个城市作为研究对象，包括北京、上海、广州、深圳和成都。
首先，我们对每个城市的停车需求进行了调查。
调查结果显示，市中心区域、商业区及居民区是停车需求最为集中的地方。
由于城市土地资源有限，停车位供应滞后于需求增长的速度，造成停车位紧缺的情况普遍存在。
其次，我们分析了停车场的数量和分布情况。
调查显示，五个城市中的停车场数量总体上相对较少，且分布不均衡。
市中心区域停车位供应不足，而郊区停车场过多，存在着资源配置不平衡的问题。
第三，我们研究了驾驶员的停车体验。
调查发现，停车难成为许多驾驶员耗费大量时间和精力的问题。
长时间徘徊寻找合适的停车位，加之停车位不规范和管理不到位，给驾驶员带来了极大的不便。
最后，我们探讨了解决停车问题的方法。
从政府层面看，需要加大对停车资源的投入，增加停车位的供应，优化停车场布局，并加强对停车位的管理与维护。
同时，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车的使用，以减缓停车需求的增长。
从企业层面来说，可以引入智能停车系统，通过科技手段提升停车位利用率，提供便捷的停车服务。
还可以与周边商业场所合作，共享停车资源，实现停车位供需的有效匹配。
此外，社会层面也应加强停车意识的培养，提倡文明停车的行为，遵守交通规则，合理规划出行。
综上所述，停车问题现状较为严峻，但问题因城市而异。
政府、企业和市民共同努力，通过多方合作和创新措施，相信能够有效缓解停车难题，为城市居民提供更舒适便捷的停车环境。
感谢领导们对我们报告的关注，希望我们的分析能对您在制定相关政策和决策时具有一定的参考价值。
谢谢。
停车管理现状分析报告总结
停车管理现状分析报告总结1. 引言在城市快速发展的背景下，停车位资源短缺、停车管理混乱成为令人头疼的问题。
为了更好地管理停车位，提高停车效率，本报告对当前停车管理的现状进行了分析，并提出了一些改进方案。
2. 停车管理现状2.1 停车位资源不足城市人口增加、汽车保有量上升导致停车位资源总量不足。
在繁华区域，停车位供需矛盾尤为突出，造成了停车难问题。
2.2 停车管理混乱当前停车管理存在以下问题：- 停车场标识不清晰，停车指引不明确，导致停车位难以找到；- 缺乏统一的停车收费标准，收费方式多样，容易引发纠纷；- 停车场管理混乱，停车位恶意占用现象普遍存在。
2.3 传统停车管理无法满足需求传统停车管理仍以人工管理为主，存在以下问题：- 人工收费低效，容易出现拥堵；- 停车场信息难以掌握，无法实时了解停车位使用情况；- 停车收费难以监管，存在收费漏税等问题。
3. 停车管理改进方案3.1 引入智能停车系统通过引入智能停车系统，可以实现以下改进：- 利用物联网技术，对停车场进行实时监控，掌握停车位使用情况；- 建立统一的停车管理平台，实现停车位预约、导航等功能，提高停车效率；- 引入电子支付方式，提供便捷的停车支付体验。
3.2 增加停车位数量通过精确评估停车需求，合理规划停车位布局，增加停车位的数量，缓解停车位短缺问题。
3.3 加强停车管理监管- 加强对停车场运营商的监管，建立规范的停车场管理制度；- 整合停车信息，建立停车数据共享平台，提高停车位资源利用率；- 强化执法力度，对停车乱象进行打击，加大对停车恶意占用的处罚力度。
4. 结论停车管理是一个复杂的问题，当前的停车管理现状仍存在一定的混乱和不足之处。
然而，通过引入智能停车系统、增加停车位数量、加强停车管理监管等措施，我们可以有效改善停车管理的现状，提高停车资源的利用率和停车效率。
随着技术的不断发展和城市发展的需要，停车管理也将朝着更智能、便捷、高效的方向发展。
乱停车调查报告5篇
乱停车调查报告5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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停车现状调查分析报告
停车现状调查分析报告停车为城市交通管理中一个永恒不变的话题。
不管是大城市还是小城镇，车辆的日益增加与有限的停车场地资源会不可避免地造成停车空间紧张。
对此，需要对停车现状进行调查分析，以便制定合理的停车政策。
本文将对当前停车现状进行全面调查和分析，以期对未来停车政策的形成有所帮助。
一、停车状况概述停车场地不足是当前城市停车难的主要原因。
在城市道路开辟中，很多城市都未考虑到未来车辆的更替和数量的增加，致使在许多繁华商业区和主干道路中几乎无处可停车。
调查发现，无论是白天还是晚上，城市大多数地方的停车场都是爆满的，而且停车场管理混乱，比如有的停车场标准不统一，有的停车场收费不清晰。
此外，不少私人小区在建造时并未考虑到停车位的设置和规划，导致小区内私家车辆的堵塞，严重影响了住民生活质量，破坏了社区的和谐。
二、影响停车状况的原因分析1.城市规划不科学现有的城市规划有很多局限性和盲点，对未来的车流量和停车位数量未做合理的预测和安排。
因此对于城市停车管理，要求在规划阶段更面向未来，更加科学地安排停车位数量。
2.人们停车习惯的改变由于社会经济发展，大多数家庭都拥有了私家车。
现在的年轻人在日常生活中比较喜欢动车出行，而没有车库的住宅基本无法解决其停车需求，因此停在大街上成为普遍现象，这导致街头的停车位被占用而又不能及时清除，给交通秩序带来不良影响。
3.停车收费标准不一停车场收费标准混乱，有的收费过高，对消费者不利。
因此，在管理手段的推动下，未来停车收费管理需要考虑到资费合理化和标准化。
三、未来停车政策建议1.加强停车场规划建设从未来走向着眼，停车场规划建设应在城市规划的早期阶段，改变停车场规划后建设模式。
需要更严格的规划、更科学的设计以及更合理的分布方案，同时规范停车场管理，保持清洁、安全、高效的理念。
2.多样化的停车方式需求目前随着车辆保有量的逐步上升，停车位需求量也将不断增长。
未来，应加强停车场建设“一站式”解决方案，如：拓展机动车库建设、发展智能化停车系统、壳牌加油站的开发也需要重视，等等。
停车位社会实践分析报告
一、引言随着城市化进程的加快，汽车保有量的持续增长，停车难问题已成为我国许多城市面临的共同挑战。
为深入了解停车位现状，探索解决停车难问题的有效途径，我们组织了一支社会实践团队，对某城市停车情况进行实地调研和分析。
本报告将基于此次社会实践，对停车位现状、问题及解决方案进行深入探讨。
二、停车位现状分析1. 停车需求旺盛随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的重要交通工具。
据统计，某城市汽车保有量已超过XXX万辆，且呈逐年增长趋势。
然而，停车位数量却远远不能满足需求，导致停车难问题日益突出。
2. 停车设施不足某城市现有停车位数量不足，尤其是市中心、商业区、住宅区等区域，停车位供需矛盾尤为突出。
此外，部分停车设施存在设计不合理、利用率低等问题，进一步加剧了停车难问题。
3. 停车秩序混乱在部分区域，由于停车位不足，车辆随意停放、乱占道等现象屡见不鲜。
这不仅影响了市容市貌，还增加了交通事故发生的风险。
三、停车位问题分析1. 政策法规滞后我国在停车位建设、管理等方面的政策法规尚不完善，导致停车难问题难以得到有效解决。
例如，部分城市对停车设施建设的审批流程繁琐，影响了建设进度。
2. 停车设施布局不合理停车位分布不均，市中心、商业区等区域停车位紧张，而郊区和偏远地区停车位闲置。
此外，部分停车设施与公共交通设施配套不足，导致停车需求向公共交通设施附近集中。
3. 停车收费不合理部分区域停车收费标准过高，导致市民停车成本增加，降低了停车需求。
同时，收费标准缺乏统一标准，存在乱收费现象。
四、停车位解决方案1. 完善政策法规政府应加大对停车难问题的重视，完善相关政策法规，简化审批流程，鼓励社会资本投入停车设施建设。
2. 优化停车设施布局根据城市规划和交通需求，合理规划停车位布局，提高停车位利用率。
同时，加强公共交通与停车设施的配套建设，引导市民绿色出行。
3. 调整停车收费标准合理制定停车收费标准，既要满足市场需求，又要保障市民利益。
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一、停车系统现状与分析1.1 停车设施分类停车设施按车辆停放位置不同分为路外停车场和路边停车场；按服务对象不同分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。
本次研究根据东莞市区停车设施供应现状，将规划范围内的停车设施划分为以下三种：1、路边停车场。
指停放在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，如花园路路边停车场。
2、路外公共停车场。
指位于道路用地之外的，为社会车辆提供停放服务的，投资和建设相对独立的停车场所，如东门广场地下停车场。
3、配建停车场。
指在各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停车服务的停车场，如东华医院院内停车场。
根据管理规定不同，配建停车场又分为对外、对内两部分，其中利用建筑退缩停放车辆的部分被本次研究归为配建停车场的对外开放部分。
1.2 停车调查掌握翔实的城市停车现状资料和问题是进行停车系统规划的基础。
为摸清东莞市区停车基本情况，研究在市城建规划局的统一安排下，在城管部门、各区公用事业服务中心或规划处的大力协助下，进行了部门访谈、停车设施核实调查、停车特征调查及现场实地勘察三项调查。
1 、部门访谈。
收集有关东莞市区停车规划、建设与管理等基础资料。
2 、停车设施摸底调查。
研究在2003 年现状停车调查资料的基础上（出自《东莞市中心城区公共停车场(库)规划( 2005 —2020 )»),对2003 —2008年间新增或改建路外公共停车场、配建停车场进行统计核实，并对各区路边停车场进行了摸底式基础调查。
3、停车特征调查。
选取具有代表性的2处路边停车场、3处路外公共停车场、11处配建停车场进行连续12小时的停车特征调查，同时对以上停车场的机动车驾驶员进行停车询问调查，了解停车者对现状停车系统的要求及意见。
4、现场勘察调查。
对重点地区停车现状进行细致的实地勘测，了解需求源及矛盾产生的原因。
1.3停车特征分析调查在规划范围内选取3条路段、2个路外公共停车场、9个典型建筑做12小时不间断停车调查，调查选取地点及调查基本结果见下表1。
1.3.1车型分析图1车型比例分析图以小型车停车为主，比例占到97% ，其中小客车占96% ，小货车占1% 。
因此东莞市区停车场规划以小汽车为规划对象即可。
1.3.2 停车基本特性表1 公共停车设施及公建配建停车设施停车特征参数一览表停车目的停车目的是停车的基本特性之一，与目的地用地类型有着密切关系，同时还决定 停车场的车辆停放时间、周转率等特性。
(1)路边停车场图2路边停车场停车目的路边停车场车辆停车目的主要为购物、餐饮娱乐及私人业务，其次公务及上班也 占到一定比例。
以上停车目的构成和调查选取路段周边建筑类型有关。
(2 )路外公共停车场图3路外公共停车场停车目的□ A.上班 ■ B.回家 □C.购物 □D.餐饮娱乐 ■E.公务 □F.住宿■ G.私人业务 □ H.探亲访友 ■ I.其他路外公共停车场车辆停放目的主要为上班和回家。
说明东莞市区住宅和办公类建15%7%18%2% 18%12%18%4% 6%筑配建停车设施的缺乏。
停车时间停车时间反映每辆车的停放时间长短，它与土地使用特征和停车目的密切相关。
(1)路边停车场图4路边停车场车辆停车时间分布图路边停车场车辆停放时间在40分钟以内的占57%，1小时以内的占70%，停到3小时以上的仅有9%，平均停车时间为42分钟。
路边停车短时特性与停车目的多为购物、餐饮娱乐及私人业务有关。
(2 )路外公共停车场图5路外公共停车场车辆停车时间分布图路外公共停车场车辆停放时间在1小时以内的占19%，3小时以内的占48%，4小时以上的占40%，平均停车时间为 327分钟。
路外公共停车场车辆长时停放特性与停车目的多为上班及回家有关。
调查不同类型公建配建停车场车辆平均停放时间最低为商业和公园用地， 其次为办公用地、医院用地、住宅用地，车辆平均停放时间最长的为酒店用地。
停车周转率图7各类停车设施停车周转率对比图周转率反映工作时间内每个停车位的平均使用次数。
调查显示，路边停车场与大型商业用地停车周转率较高，这与它们的短时停车特(3)不同类型公建配建停车场图6不同类型公建配建停车场车辆平均停车时间对比图性是符合的，而路外公共停车场周转率最低， 说明公共停车设施没有得到很好的利用。
由于调查选在工作日进行，因此公园停车周转率指标偏低。
停车步行距离(1 )路边停车路边停车步行距离是反映停车便利程度的指标。
76%的停车者能接受小于 100米的距离，从现状路边停车步行距离看，88%的停车者步行距离小于 100米。
(2 )路外公共停车场路外公共停车场停车步行距离是反映停车场布局合理程度的重要指标。
86%的停车者接受小于 500米的停车步行距离，现状路外公共停车场停车步行距离小于500米的占92%，说明调查的停车场布局基本合理，也证明了某些路外公共停车设施使用率不高的原因并非布局不合理。
高峰停车指数图8路边停车步行距离统计图9路边停车可接受步行距离统计图10停车步行距离统计 图11可接受停车步行距离统计11%39%11%8%55%14%.0~10（米 .101~200米 口201~300米口 301~50（米15%□ 0~100米工 101~200米-201~300米 * 301~500米图12各类停车设施高峰停车指数对比图高峰停车指数指高峰停车时刻停车拥挤程度，它是衡量城市是否为出行车辆提供足够停车空间的重要指标。
可将停车系统的满意度分为下表所示五种。
表停车系统满意度划分范围表酒店及公园停车系统满意度最高，反映了东莞市区酒店类建筑配建停车供给充足（由于公园高峰停车日一般在非工作日，所以此指标不能完全反映公园配建停车供给情况）。
停车系统满意度较差的有行政办公和大型商业类，反映东莞市区在此类建筑配建停车上面供需矛盾突出。
路边停车系统满意度最差，说明现状东莞市区道路交通运行环境比较恶劣。
平均停车指数图各类停车设施平均停车指数对比图库平均停车指数是反映停车设施利用程度的指标。
行政办公、大型商业及路边停车 场利用利用程度最高，其余平均停车指数皆不到0.8，反映了东莞市区总体停车设施利用程度不高。
结论及启示：东莞市区路边停车场停车时间短、停车周转率高、停车步行距离短、停车高峰指数偏高；与此对应，路外公共停车场停车时间长、停车周转率低、停车步行距离长，停车高峰指数低。
规划应充分掌握、利用路边及路外公共停车场停车特性，优化两者对公共停车需求的分担比例。
调查显示，现状东莞市区部分路外公共停车场在布局基本合理的情况下，其停车泊位仍得不到很好的利用， 说明路外公共停车场和其附近的路边停车场存在收费关系不协调的问题。
东莞市区除酒店类公建配建停车场停车泊位供应较为充足外， 其他类型配建停车场均显现出供给不足的问题， 说明东莞市区配建停车场执行标准及执行1.210.8 0.6 0.4 0.2 0左场一场 仕 、丿亭车停车出档住 边 盘 中 路M 公共中夕卜路[J]大多功市级医院I 院 级医＞1区级合 综合力度存在一定问题。
路边停车场停车高峰指数偏高，导致市区道路交通运行环境较为恶劣。
出于改善道路运行条件的考虑，应充分优化停车场布局，加大停车设施供应数量,协调路内外停车收费关系。
1.3.3停车意愿分析停车者选择停车场看重的因素半以上的停车者选择停车场时最关注的是安全因素，另有部分停车者将费用、停车后步行距离及停车场条件作为比较看重的因素。
对现状停车状况的满意度二A.满意-B. —般-C.不满意41%停车者对现状停车状况不满意率为21%，说明东莞市区总体停车条件及环境尚可，但满意率仅为38%，说明现状停车设施还存在一定改善空间。
停车者认为现状停车存在的问题从统计数据来看，问题主要反映在车辆不安全、停车位供给有限、收费较高及停车后步行距离太长这四个问题上。
这些问题分别反映出现状停车场存在管理不力，停车位缺乏及布局不合理等现象。
停车者违章停车及原因半数以上的停车者有过违章停车的经历，而违章停车的原因中，有54%是因为附近没有停车场，另有19%是因为指示标志不清楚，因图便利性短时停车而违章的有11%。
以上统计数据说明东莞停车设施布局合理性欠佳，停车位缺口较多，停车管理不规范。
车辆夜间停放地分析30%的人夜间将车停放在自己住宅区及单位车库以外，说明东莞市区居住区配建停车设施非常缺乏。
提高路边收费后停车者是否愿意将车辆停放到附近公共停车场37%的人表示提高收费后，会将车辆停放到路外公共停车场，另有40%的人依收费情况做出选择。
说明以提高路边停车收费调节附近路外公共停车场使用率的方法可行有效。
结论及启示:东莞市区停车设施条件改善应从保障车辆安全、优化停车场布局、加大停车泊位供给、合理收费、加强管理等方面改善。
作为满足停车刚性需求的居住区配建停车场停车供需矛盾较为突出，应在规划中予以解决或给出合理建议。
1.4停车现状现状东莞市区停车设施数量较之五年前有较大的增加（主要为配建停车），东莞市区停车状况呈现的特点也由五年前的“具备一定基础，拥有潜在优势，现状问题多样”发展为“优势继续保持，存在一定隐患，问题仍然多样”。
其中优势表示东莞市区仍存在着相当数量的停车设施，隐患则代表停车设施供给已愈来愈不能满足城市开发建设及机动车保有量增加带来的对停车泊位的需求。
F面，研究将从停车设施供应、规划、管理等方面分析东莞市区现状停车系统整体情况及面临的各种问题。
1.4.1停车设施供应通过对四区停车设施的摸底调查，得2008年东莞市区停车泊位总量达99678 个，相比五年前增加约4万个泊位，增幅达80%。
各区分类停车设施供应表如表 1 所示：注：停车位缺口按国内外建议的停车泊位供给与机动车保有量之比为 1.2计算。
总量分析各区停车泊位供给总量对比图如下：图1各区停车泊位供给总量与小汽车保有量对比图现状东莞市新城区停车设施供应总量明显高于老城区（莞城、万江），且其相比5 年前有了较大增长，增长的部分全部来源于新开发的住宅类、商业办公类等建筑物配建停车泊位。
东莞市区总停车缺口达57981个，从各区停车泊位供给缺口来看，东城、南城、万江停车泊位供给缺口较小，其停车泊位供给总量与小汽车拥有量之比与国内外建议的1.2~1.3值相差较小，而莞城停车泊位供给总量与小汽车拥有量之比仅为0.36，与1.2~1.3理想值相去甚远，且停车缺口多达 4.6万个。
由此可见，东莞市区停车矛盾冲突区主要集中在莞城。
供应结构分析配建、路外与路边的停车泊位供应比例见表2。
表2分区各类停车设施供应比例整体上，东莞市区总停车泊位供应比例几近国内外建议的理想值( 85 : 12 : 3)。
从分区看，东城、南城停车泊位供应比例也接近理想值。
莞城、万江的停车泊位供应比例与理想值稍有差距，其中莞城配建比例偏低，路边停车比例偏高；万江配建比例偏高，路外公共停车比例过低，但实际上万江中心区路边停车拥挤，停车缺口大，建筑物配建停车位紧缺，因此该数据中的配建停车比例过高应是由万江中心区外围的配建停车泊位数拉升所致。