县公共停车场的调查报告
县城停车管理调研报告范文
县城停车管理调研报告县城停车管理调研报告范文县城停车管理调研报告范文建设文明卫生宜居县城是我县城市建设管理的总目标，而实现车辆停放的科学有序管理是规范城市管理美化市容的重要组成部分。
从目前情况来看，xx县城车多、停车位少、交通严重拥堵的现象正日益加剧，如何在有限的空间内，综合运用各种有效办法，最大限度减轻县城道路交通压力，实现人车畅其行、车辆停得下，正成为城市管理者关注的重要课题。
现结合城管工作实际，对县城道路交通管理谈几点粗浅意见。
一、县城区道路交通管理面临的现状据了解，xx县城目前常住人口已超过13万人，按老城区5.7平方公里的面积计算，人口密度达每平方公里2.3万人，几乎与国内一线城市中心城区的人口密度持平。
县城核心区有xx路、xx路、xx路等14条主街道，道路总里程10多公里，县城目前建成投入使用的专职公共停车场仅老干步行街1处，有停车位约90个，xx路、xx路、xx路施划的临时停车位共约100个，县城各机关单位院落停车位约8000个。
目前，县城共有各类客货车1.7万台，且每年以0.3万台的速度增长。
故可以预见，县城车辆停放、交通管理的压力近年内还将呈不断增长的态势。
二、县城交通管理主要工作情况（一）城区交通基础设施不断完善。
一是县政府加大了投入，近年来新建了xx大道、桂花路、绕城公路等多条交通主干道，部分新建的商品住宅楼同步修建了城下停车场，提高了道路通行能力，缓解了县城交通压力；二是在城区主干道上已基本完善了交通标牌标线，在4个主要交叉路口安装了红绿灯交通指挥系统和电子警察系统。
进一步提高了交通管理工作的现代化水平；三是在老干步行街建成了1个社会停车场，府顺家园对面的停车场也正在建设之中，进一步优化了城市道路交通服务功能。
（二）保障道路安全畅通力度不断加大。
一是合理施划了临时停车位。
目前，我县城区晚上停放在大街小巷路边的'货车小车近千台。
在管理工作中，县交警大队和我局根据现有道路条件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老干步行街等人流、车流较多的地方安排临时停车位，以缓解停车难，对老干步行街停车位实行停车收费制以促进相对公平使用公共停车位。
县城停车调研报告
县城停车调研报告县城停车调研报告根据对我县县城停车情况的调查和分析，以下是我们的调研报告：1. 停车需求量大：县城的人口数量较多，而停车位却相对有限，停车需求量大。
特别是在商业街区和办公区域，停车位更为紧张。
2. 停车位不足：县城的停车位数量相对有限，无法满足市民和游客的需求。
现有的停车设施经常出现停满的情况，导致大量车辆只能继续寻找停车位或者不得不停在远离目的地的地方。
3. 停车设施不完善：县城的停车设施多为露天停车场或路边停车位，缺乏室内停车场和地下停车位。
这使得车辆暴露在阳光、雨水和风雪之中，容易受到天气的影响。
同时，停车位之间的距离过大，行走距离较长，给市民带来不便。
4. 停车收费不合理：县城的停车收费标准存在不合理之处。
停车费用高昂，对一些市民来说是一笔重要开支。
而停车时间长的情况下，收费标准没有进行适当的优惠，给市民造成经济压力。
5. 停车管理不规范：县城的停车管理存在一些问题，如乱停乱放现象比较普遍，给道路交通和市容市貌造成影响。
同时，交通巡逻和停车管理工作不到位，导致交通秩序混乱，给市民出行带来困扰。
基于以上发现，我们建议以下解决方案：1. 增加停车设施：建议修建更多室内停车场和地下停车位，增加停车位数量，提供更多选择。
2. 改进停车收费标准：建议制定合理的停车收费标准，对停车时间长的车辆给予适当的优惠政策，减轻市民的经济压力。
3. 加强停车管理：建议加强对停车乱停乱放行为的执法力度，严格执行相关交通规定，提高市民的停车自觉性。
4. 提升停车设施质量：对现有停车设施进行维护和改善，增加遮阳设施和防雨设施，提高停车位的舒适度和便利性。
5. 加强交通巡逻和停车管理工作：加大交通巡逻人员和停车管理员的配备，加强路面的巡查力度，及时处理乱停乱放现象，维护良好的交通秩序。
希望我县能够根据以上提出的解决方案，有效改善县城停车问题，提升市民的出行体验。
停车场调研报告
停车场调研报告停车场调研报告一、调研目的对停车场进行调研，了解停车场的规模、管理情况、收费情况等，为停车场的优化管理提供可靠数据和建议。
二、调研方法1. 问卷调查：通过发放问卷，收集不同人群对停车场的意见和建议。
2. 实地观察：对停车场的大小、布局、车位利用率等进行观察和记录。
3. 数据分析：根据收集到的数据，进行统计和分析。
三、调研结果1. 停车场规模：调研发现，所调研的停车场共有500个停车位，其中100个是VIP停车位，400个是普通停车位。
2. 停车场管理情况：大部分停车场采用人工管理方式，有专门的停车场管理员。
但部分停车场的管理人员素质较低，服务不够周到。
3. 收费情况：停车场收费标准根据停车时间和车型进行划分，具体收费情况如下：- VIP车位：每小时10元，最高收费60元。
- 普通车位：每小时5元，最高收费30元。
4. 车位利用率：停车场的车位利用率平均为70%，高峰时段可达到90%。
但在非高峰时段，很多车位闲置，浪费了资源。
四、调研分析1. 停车场管理人员需要提高素质，加强服务技能培训，提升服务质量。
2. 停车场可以引入自动化停车系统，提高车位利用率和管理效率，并减少管理成本。
3. 收费标准可以根据停车场的地理位置、周边配套设施、车位利用率等因素进行调整，以更好满足市场需求。
4. 应加强停车场的安全管理，加装监控摄像头，防止车辆被盗、破坏等情况发生。
五、建议1. 提高停车场管理人员的服务意识和服务技能。
2. 引入自动化停车系统，提高车位利用率和管理效率。
3. 适当调整收费标准，根据市场需求进行灵活调整。
4. 加强停车场的安全管理，保障车辆安全。
六、总结通过对停车场的调研，我们了解到停车场的规模、管理情况、收费情况等，为停车场的优化管理提供了可靠数据和建议。
通过改善管理人员素质、引入自动化停车系统、合理调整收费标准和加强安全管理，可以提高停车场的管理效率和服务质量，提升用户体验。
停车场调查报告
停车场调查报告停车场调查报告一、引言随着城市化的不断推进，汽车已成为日常生活中不可或缺的交通工具之一。
然而，汽车数量的增加也带来了停车难的问题。
为了更好地了解停车场的使用情况和管理策略，我们进行了一项停车场调查报告。
二、调查方法我们选择了城市中心区的五个公共停车场作为调查对象，包括地下停车场和露天停车场。
采用现场观察、问卷调查和访谈的方式，对停车场的使用者、管理人员和周边居民进行了深入了解。
三、调查结果1、停车场使用情况我们发现，五个停车场的使用率均较高，早晚高峰期出现饱和的情况。
其中，地下停车场由于空间有限，经常出现车位紧张的现象。
而露天停车场在晴朗的天气条件下，停车位相对充足。
2、停车场管理策略通过访谈和问卷调查，我们了解到以下管理策略：（1）采用自动识别系统，减少人工管理成本；（2）调整停车费用，鼓励车主在非高峰期停车；（3）设立指示牌，提供清晰的停车指引；（4）加强巡逻，确保停车场安全有序。
3、停车场存在的问题通过调查，我们发现以下问题：（1）停车位紧张，尤其在高峰期；（2）部分停车场指示牌不明显，导致车主难以找到车位；（3）部分停车场设备老化，存在安全隐患；（4）部分停车场卫生状况不佳，影响车主的使用体验。
四、建议措施根据调查结果，我们提出以下建议措施：1、增加停车位供给，尤其在高峰期时段；2、优化指示牌设置，提高车主的停车效率；3、定期维护设备，确保停车场的安全运行；4、加强卫生管理，提高车主的停车舒适度。
五、结论本次停车场调查报告为我们提供了停车场使用和管理策略的深入了解。
针对存在的问题，我们提出了相应的建议措施。
希望通过本次报告，能为改善城市停车环境提供参考。
停车场调研报告
停车场调研报告在人们素养不断提高的今天，报告十分的重要，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。
那么，报告到底怎么写才合适呢？下面是作者精心整理的停车场调研报告，欢迎阅读与收藏。
停车场调研报告1一、基本情况近年来，随着我县经济快速发展和城市大建设的快速推进，我县城区不断扩大，城区人口不断增加、人民生活水平不断提高，全县机动车拥有量也快速增长，城区交通拥堵等问题日益突出，特别在老城区尤为明显。
县政府及相关部门对此十分重视，积极从停车场规划、建设、管理等几方面入手做了大量工作，组织编制了包含停车场规划在内的《五河县城市综合交通规划》，积极谋划建设各类停车场，加强对建设项目的道路交通组织、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监督工作，住建、规划、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，加强管理，取得了一定的成绩。
(一)认真组织编制停车场规划。
县政府住建规划部门从20xx年8月份就开始着手组织编制包括停车场规划在内的《五河县城市综合交通规划》，系统分析和评价了县城交通体系现状，科学预测县城交通需求，从城市交通发展战略等八个方面对县城综合交通进行了系统的规划，对近几年的建设项目进行了合理安排。
规划初稿已于20xx年上半年编制完成。
在审批建设项目时，按照法律法规规定及安徽省停车位配建要求，对各个建设工程的停车设施配建进行有效监督，并在停车泊位的数量上严格要求，特别是对住宅小区、公建等重要项目要求更为严格，提前做好了静态交通影响评价，对不符合停车要求的工程项目不予审批。
(二)积极建设各类停车场。
在县政府的总体安排下，各相关职能部门密切配合，对城内各类新建、改建建筑都实行项目评审制度，认真开展对建设项目的道路交通规划、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监督工作。
严抓新建项目停车场配建，要求在新建住宅小区必须按照有关规定高标准配建停车位;充分利用道路资源，在不影响整体交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非机动车道漆划机动车临时停车位，按要求设置明显标志和地面标线;多渠道融资，加快公共停车场建设。
关于XX县城市停车问题的调研报告
关于XX县城市停车问题的调研报告随着XX县社会经济的飞速发展和城市现代化水平的不断提高,特别是随着我国汽车工业的发展和鼓励轿车进入家庭的一系列相关政策的实施,我县机动车的数量在不断攀升,然而与之对应的作为交通静态设施的停车场地却严重不足,使停车难已经成为困扰城乡环境综合治理的顽疾,同时因为停车难而引起的各种纠纷也逐渐增多。
能否解决城市交通堵塞和停车难的问题,已成为影响、制约城市建设和经济发展以及城乡环境综合治理开展的一个重要因素,因此,给停车场规划一个空间,解决城市停车问题,创造良好的停车环境,对于保证城市交通的安全与畅通,促进城乡环境综合治理的深入开展,在现阶段显得尤其重要。
因此,研究并逐步解决城市停车问题,是当前我县城市建设的一项紧迫任务。
一、我县城市停车问题的现状从总体上分析,我县的城市机动车停车场数量无法适应汽车保有量增长的需求,机动车保有量迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾十分突出。
这种停车位不足的结果是：机动车违章停靠,随意侵占道路、绿地和居民休憩用地停放的现象日趋严重,使道路通行能力下降,并影响市民的生活秩序和破坏我县城市的整体形象。
我县城市停车问题突出表现在以下几个方面：1. 汽车数量的增长与停车位短缺的矛盾日益突出有关资料表明,随着近几年XX经济跨越式的发展,我县私家车的数量在不断攀升,而停车场建设却十分滞后,因此,导致马路停车场大量出现。
2. 城市路边占道停车比例高,严重影响了道路的通行能力停车场极度缺乏,使得机动车随意停放,造成停车秩序混乱。
目前在我县城区占道停车的现象非常严重,甚至还存在主要干道占道停车的现象,严重影响了正常的道路交通秩序,使道路通行能力、行车速度进一步降低。
另外,车辆在道路上任意停放,对机动车、非机动车和行人的通行都造成了干扰,也产生了大量的交通安全隐患。
3. 停车场建设和规划过于陈旧落后,使停车场建设缺乏统一规划由于我县对停车场的建设缺乏统一规划,布局不合理,造成以下问题：没有形成间隔一定路段就设置有一个停车场的规划,特别是在路边很少设置有社会性的小型停车场；一些较大型商场虽设有停车场,但没有明显的停车标志,不能有效引导车主入内停车；有些停车点停车后步行距离过远,致使车主不愿停车。
县城停车调研报告
县城停车调研报告县城停车调研报告一、调研目的和背景随着城市化进程的加快，人口增加和车辆拥有量的大幅增长，县城停车问题日益突出。
为了解决当前县城停车难的问题，我们进行了一次停车调研。
二、调研方法本次调研主要采用了问卷调查和实地观察相结合的方法，共发放了300份问卷，实地观察了县城的停车场情况。
三、调研结果1. 停车需求调查结果显示，超过80%的受访者在平时需要停车；其中，有60%的人每天需要停车，有20%的人每周需要停车。
受访者停车需求主要集中在商业区、居民区和办公区等地。
2. 停车难度调查显示，超过70%的受访者认为县城的停车难度较大；其中，有40%的人表示停车非常困难。
停车难的原因主要有停车位不足、停车场过远、停车费过高等。
3. 停车场情况实地观察发现，县城内的停车场数量较少且规模较小，停车位数量不足。
而且，大部分停车场位于城市边缘地区，离主要商业区较远，不方便市民停车。
同时，停车场收费标准也不统一，价格相对较高。
4. 政府管理超过60%的受访者认为政府在停车管理方面存在问题；其中，有20%的人认为政府在停车位供给不足方面的工作做得不好。
受访者希望政府能加大对停车位的建设投入，加强停车场的管理，降低停车费用。
四、建议针对县城停车问题，我们提出如下建议：1. 加大停车位建设投入，增加停车位供给。
政府可以通过调整用地规划，建设更多的停车场和停车楼，以满足市民的停车需求。
2. 进一步完善停车管理。
政府应加强对停车场的管理，加强对停车位的规划和分配，确保停车位的合理利用。
3. 统一停车收费标准。
政府可以出台相关政策，规定停车场的收费标准，避免停车费过高或过低的情况。
4. 加强市民的停车意识和文明素质。
政府可以通过宣传教育，提高市民的停车意识，引导市民文明停车，避免乱停乱放的情况。
五、总结通过本次停车调研，我们发现县城停车问题十分严重，停车位供给不足，政府管理不到位。
针对这些问题，我们提出了相关建议，希望能够有效解决县城停车难的问题，提高市民的停车体验。
停车场调研报告
停车场调研报告一、调研目的本次调研旨在了解停车场的运营情况，包括停车费用、停车位数量、停车位利用率等方面的信息，以便为相关决策提供参考。
二、调研方法采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研。
共有100位受访者参与问卷调查，并对10个不同地点的停车场进行了实地观察。
三、调研结果1. 停车费用：（1）停车费用在不同地点之间存在较大差异，最低费用为5元/小时，最高费用为20元/小时。
（2）多数停车场采取按小时计费，少数停车场以每半小时或每15分钟计费。
（3）约有30%的受访者认为停车费用过高。
2. 停车位数量：（1）停车场的停车位数量从20个到200个不等，平均值为100个。
（2）大部分停车场在白天时段停车位较为紧张，晚间和周末时段空闲停车位较多。
3. 停车位利用率：（1）停车位利用率普遍较高，平均值为80%左右。
（2）约有20%的受访者表示经常遇到停车场没有空闲停车位的情况。
4. 停车场设施：（1）大部分停车场提供有盖停车位和露天停车位的选择。
（2）约有60%的停车场设有安保人员和监控设备。
5. 支付方式：（1）绝大多数停车场支持现金支付和电子支付（如支付宝、微信支付）。
（2）少部分停车场支持刷卡支付。
四、调研结论1. 停车费用差异较大，需要平衡收费与市场竞争因素，确保价格合理。
2. 停车位数量应根据需求进行合理规划，尤其是在白天时段需增加供给。
3. 提高停车位利用率，加大停车位利用效率，可以通过科技手段提高运营效率。
4. 需要加强停车场设施的维护和管理，确保停车环境安全和整洁。
5. 支付方式应丰富多样，以满足不同用户的支付需求。
以上为本次停车场调研的主要结果与结论。
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县公共停车场的调查报告县公共停车场的调查报告近几年，停车问题越来越引起社会的关注且议论纷纷。
这不仅体现了交通参与者对社会公共事务参与意识的不断增强，对交通决策管理模式提出了更高要求，而且关系到公众的切身利益。
公共停车场（库）的建设是解决当前停车难问题的有效途径。
公共停车场是指专门划设的供车辆停放的车辆集散场所，是道路系统中的一个重要组成部分。
公共停车场包括社会公共停车场、公共建筑配建的停车场和临时停车场三类。
其中社会公共停车场主要指政府有关部门在规划用地上建设的专门供社会公众停放车辆的场所；公共建筑配建的停车场是指单位、综合写字楼、银行、小区、街道、路边、宾馆、酒楼、地下等为社会公众提供服务的公共建筑配建的停车场；临时停车场是指一些单位利用储备土地、闲置土地或者自有空地设立的用于临时停放车辆的场所。
一、公共停车场的特征1.1停车需求的刚性，一辆车必须要占用到一个车位。
不可运输性停车场的停车空间上无法进行调节，停车空间只能满足一定数量的停车需求。
1.2不可存储性，停车场设计上要考虑停车高峰时期对车位的需求量，因为在高峰时期无法将非高峰时期空闲的车位用来进行调节。
1.3用地资源的有限性，公共停车场要满足人们的需要所占用的土地资源规模比较大，但是目前城市用地非常紧张，城市可以为公共停车场提供的使用空间是非常有限的。
1.4停车空间多样性，在停车空间上可以按照很多种方法进行分类，如街道公共停车场、地下公共停车场、路边公共停车场等。
二、我县公共停车场的现状2.1我县公共停车位供需失衡、矛盾较突出随着社会经济的高速发展，人们的生活质量不断提升，我县拥有机动车的数量急剧增长，截至2014年12月份，我县机动车保有量81100辆，其中小汽车11000辆、载客汽车5900辆、载货汽车7000辆、摩托车55000辆、农用车2200辆。
另外已上牌的电动车（含助力车）4万辆左右，未上牌电动车（含助力车）的有6万辆（数据来源县交警大队业务科）。
目前我县停车位大约3400个（合法停车泊位，包括街道配建泊位1422个、商贸城货车泊位120个；居住区配置泊位1380个；公共泊位407个）。
据统计，我县城区内道路里程大约12公里，每辆车挨个停且道路两边都停放，按5米长度计算（以小汽车为例），可停放4800辆车。
同时根据国际标准，每辆机动车需要配备1.2至1.5个停车位。
以小汽车、载客汽车、载货汽车作为统计口径，我县停车位缺口大约在2万1千个。
现有的停车场中，路边与路外停车处比例失衡，机关单位、居住区实际配建停车泊位数不足，供需矛盾十分突出。
2.2公共停车设施建设滞后城市的公共停车设施主要由政府和城市公共建筑业主单位出资建设。
政府主要承担为大型交通基础设施配建的公共停车场建设。
城市公共建筑业主则主要承担为公共建筑配建的公共停车场(库)建设。
按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人0.8—1.0平方米计算。
该规范在条文解释中明确说明这部分公共停车场用地不包含为公共建筑和居住区配建的停车场(库)用地，也就是说这部分设施是城市公共建筑(包括大型交通建筑)以外的公共停车设施。
但在具体实施过程中，我县这部分公共停车设施没有被列为我县城市基础设施进行规划、建设和管理，一直处于无人建设的状态，从而使我县的公共停车设施显得十分匮乏。
2.3政府投资不足，投资方式单一作为一种特殊的“准公共物品”，公共停车场大多数由政府部门来投资建设，由于政府涉及的事务众多，且行政可支配资金有限，特别像我们贫困县，停车场建设资金相对匮乏，难以发挥公共停车设施在整个城市交通系统中应有的作用。
三、我县公共停车场建设和管理的对策研究针对我县目前公共停车场存在的问题，从城市机动化可持续发展的战略高度，以探索摆脱我县公共停车困境的出路和切合实际的应对措施。
3.1 将城市公共停车设施纳入城市基础设施建设规划，明确建设责任。
应充分认识城区公共停车设施对城市交通系统完善和城市交通可持续发展的重要性，将其纳入城市基础设施建设的轨道，并明确政府的建设责任，明确管理和建设主体。
政府统筹规划、有序建设、统一管理。
目前，我县可用于停车设施建设的用地十分有限，故应大力加强城市公共停车设施建设，以提高城市停车设施的利用效率。
在土地供给政策上，应向城市公共停车设施倾斜，以确保城市公共停车设施可落地建设。
3.2合理规划建设用地、增加停车泊位供应，设计合理的车辆停放方式。
一是政府部门应严格控制停车场规划用地，避免承建者违反规定，将土地擅自改为他用，充分保证停车位的有效供给；二是不仅要解决当下停车困难的问题，更要目光长远，依据机动车保有量的增长速度，规划合适数量的停车场；三是适当平衡路外停车场和路边停车场的比例，减少车辆非法占用道路，畅通动态交通;四是合理布局停车场的空间位置，避免出现某处大量空置，他处拥挤不堪的现象，促使停车设施利用均衡化。
逐步形成以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车场为补充的合理格局；五是设计合理的车辆停放方式，车辆停放方式的不同会导致停车场土地使用率的不同，也会影响停车取车的方便性。
目前，一种作为解决城市静态交通的有效措施——向空间、向高层发展的自动化立体停车设备（机械式立体停车库）,以其占地面积少、停车率高、布置灵活、高效低耗、性价比高、安全可靠等优点,越来越受到人们的青睐。
目前我县四联机械公司在做这方面的前期工作。
3.3改善停车场建设项目审批机制3.3.1 未来停车场建设趋势的判断在城市中心区建设公共停车场，由于城市用地已经高强度开发，新增土地非常有限，单独寻找地块建设公共停车场的难度很大。
利用地下空间建设停车库，或者是利用已出让地块(自有土地内)建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的办法。
借鉴国外发展停车场的经验，建设机械式立体停车塔(库)具有如下优点:一、建设成本低廉;二、建设速度快。
因此，采用机械式立体停车塔(库)等方式来增加停车泊位将会是今后一段时期内缓解核心城区停车难问题的主要方式之一。
3.3.2 调整优化建设管理机制为了使社会力量更有积极性参与到建设过程当中，从简化审批流程，缩短审批时间，方便企业办事的原则出发，根据未来城市停车场建设的主要类型和发展趋势，需要以基本建设为基础，有针对性的对各项报建程序进行合并、简化、调整。
建议对以下几个方面的内容进行调整、简化。
一是，针对城市中心区公共停车场(库)多利用道路、绿地，公园、学校操场等地下空间建设，且规划未明确的，在项目立项前，增加项目选址论证报告审批，并将交通组织作为专篇纳入项目选址论证环节，不再单独进行交通影响评价分析;二是，针对公共停车场(库)项目方案设计特点，将方案设计及初步设计由两步合并为一步，如果为机械式立体停车库，直接按照方案设计，由设备提供商进行施工，不再进行施工图设计;三是，项目在办理建设用地规划许可证前，采取联席会审制度，第一阶段联席会审是对项目选址报告以及项目建议书进行论证，论证后直接进入方案设计，第二阶段联席会主要对方案设计进行会审，各部门提出意见，按照修改意见完成后，直接进入施工，进入施工后，按照“特事特办、手续照办”的原则，在进行停车场底基层处理的同时，同步完成施工招投标备案以及施工许可。
社会投资的机械式立体停车库不需要办理任何施工手续，直接由投资方委托设备商进行施工。
3.4采用多元化的投资方式。
政府应设立停车场建设合理专项基金，为促进我县公共停车场的建设发展，发挥财政资金的引导作用。
3.4.1建议设立公共停车场建设发展基金。
其来源主要有:一是财政专项资金，由财政划拨专门的资金用于公共停车场的建设经营；二是停车收费获得的资金，可将这部分资金按照20%的比例划归建设账户；三是违章停车罚款收入，经于交警部门协商，划拨一定的比例用于公共停车设施建设、对于停车场建设发展基金的使用，必须由独立的管理部门进行统一调配，避免腐败的滋生蔓延；3.4.2鼓励社会企业和个人投资建设城市公共停车设施，在建设融资和营运模式上可采用BOT、PPP或TOT等运作方式。
积极探索BOT投融资模式，BOT是私人资本参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种特殊的投资方式，包括建设、经营、移交三个过程、建议新建的停车场由政府统一规划，制定合理的优惠政策，优化审批程序，鼓励私人投资，并以协议的方式使投资方获取经营权。
鼓励银行业、金融机构积极为社会投资建设公共停车场提供信贷资金支持。
3.5大力发展公共交通，配套出台私人轿车发展的限制政策目前‘公交优先”的发展战略已深人人心，取得了广泛的共识。
但在大力推进公交优先的同时，应配套出台私人轿车发展的限制政策。
限制政策重点应放在拥有和使用两个方面。
应逐步提高拥有门槛，并根据城区拥挤情况提出限制使用的范围和提高使用的经济代价。
四、结语城市停车发展的总体战略是，走停车产业化的发展道路，制定相应的产业政策，健全停车管理机制，完善停车管理法规，建立合理的收费机制，通过一段时间的发展和建设，形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为必要补充、与城市整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局。
当前，针对停车管理不够严格、产业化意识淡薄、建设热情不高的具体实际，采取的基本思路应该是以加强规划指导解决停车场无序设置、以经营权拍卖解决收费漏洞、以培养专业经营公司解决服务水平不高、以“管设分离”解决部门“重设轻管”、以社会监督解决执法不严、通过建立高效的体制机制，促进停车产业发展。
停车场作为城市公共空间的一部分，也在无时无刻发挥着自己独特的作用。
城市停车是城市化和城市机动化推进过程中必然出现的一个问题，它关系到城市居民生产生活的正常运行和城市交通系统的有效运转。
我们应从城市可持续发展的战略高度，通过城市机动化发展战略的深入研究，提出符合我县县情的发展目标，并在立法、公共政策制定和技术标准制定，以及规划、建设和管理等环节提出有效的应对措施，以系统地解决这一问题。