停车位情况调研报告,调研报告
停车调查报告3篇
停车调查报告3篇活动步骤一：查找公共政策问题3月27日，我们班正式开始开展小公民教育实践活动，我们认真做好课前准备，搜集了大量的报纸杂志，经过老师的讲解，大家在了解明白了什么是公共政策问题后，开始查找资料，记录有价值的公共政策问题，每个小组派出同学代表，交流自己小组的公共政策问题，并说明研究问题的原因和现实意义。
同学们提出了很多公共政策问题：有：校园周边停车问题、小摊问题、放学交通问题、校园周边网吧问题、校园周边环境卫生问题等等。
活动步骤二：选择班级研究的问题4月10日，小公民们根据自己对现实的看法，每人可选择2个问题，进行民主投票。
最后，通过全班同学的讨论、投票，清点，统计，决定以“校园周边停车问题的调查”作为我们本次小公民道德实践活动的研究问题。
活动步骤三：收集班级所要研究问题的有关资料课外，我让全班同学去查找校区停车的合理安排资料，以及关于学生接送等问题的调查，并实地考察，形成文和图片资料。
5月15日，我们在综合实践活动课上进行班级交流。
同时，大家活动热情很高，将自己收集的材料和收获制作了手抄报和书签，在班内的黑板报中展出。
活动步骤四：整理活动资料，制作精美展版在前三个活动过程的认真进行中，大家发现了公共问题并积累了很多第一手资料，11月18日，同学们把大家活动的过程和收集的资料分小组制作展版。
同学们在制作过程中，回顾了自己以往在小公民实践活动中的点点滴滴，有着不同的感受和体会，经过同学们的积极参与活动及资料收集，在短短的综合实践活动课上，每个小组群策群力，发挥自己的聪明才智，齐动手、齐动脑，制作了漂亮的展版。
学生根据校园周边道路情况，划定一定的区域，设置临时停车场，展板的制作，展板是学生社会实践活动课题的基本体现，是学生课题活动的核心，是活动的最后一环，因此它是一个不可忽视的过程。
同学们花心思、动脑筋，用自己的巧手制作了一张张展版，把自己的活动以及本组的观点展现得淋漓尽致。
“一份耕耘，一份收获”，一块块精美展版见证了学生动手实践能力的极大提升。
停车位调研报告
停车位调研报告停车位调研报告一、调研目的和方法本次调研旨在了解停车位的需求、供给情况以及停车位管理的问题，以便更好地解决人民群众的停车需求。
通过问卷调查和实地观察相结合的方法，获取相关数据和信息。
二、调研结果1、停车位需求情况：根据调查数据显示，绝大部分受访者反映在市区内停车位非常紧张。
约85%的受访者表示常常无法找到合适的停车位，尤其是在高峰时段和商业中心区域。
停车位需求主要集中在商业区、居住区、学校、医院及市政府等区域。
2、停车位供给情况：在停车位供给方面，调查显示市区内停车位总量相对紧缺。
多数地方政府虽然加大了停车位的建设力度，但仍然无法满足市民的停车需求。
受访者普遍反映停车位供给不足，且很多地方的停车位规划不合理，尤其在市区内建设高楼大厦时往往忽略了停车位的规划。
3、停车位管理问题：在停车位管理方面存在一些问题。
首先，市区内停车位使用费用普遍较高，许多停车场的价格是市民难以承受的。
其次，停车位划分和规划不合理，导致停车位难以使用，存在浪费的情况。
第三，停车位的管理和维护不到位，停车场的环境脏乱差，安全设施不完善。
三、调研分析停车位紧张的现象主要是由于市区内的停车位供给不足所致。
市区内地理位置有限，土地资源紧缺，建设停车位的条件有限。
此外，停车位的规划和管理也存在问题，许多地方政府未能将停车位纳入整体规划中，导致停车位供需矛盾加剧。
四、解决方案针对停车位紧张问题，建议政府采取以下措施：1、增加停车位供给：通过政府投资，引导社会资本加大对停车位建设的投入，合理规划和建设停车位，增加供给量。
此外，可以采取停车位共享或者合作方式，充分利用现有资源，提高停车位使用效率。
2、优化停车位规划：加大对停车位规划的力度，将停车位纳入城市的整体规划中，并科学合理地划分停车位的使用范围。
同时，加强停车位规划与建设的协调，确保停车位建设与城市发展保持同步。
3、降低停车费用：政府可以通过政策引导，控制停车费用的上涨，为市区内停车位的使用者提供更为合理的价格。
停车位调研报告
停车位调研报告
《停车位调研报告》
为了解城市停车位的利用情况和停车难的问题，我们进行了一次停车位调研。
通过对城市不同区域的停车场和街边停车位的调查，我们总结了以下情况：
1. 停车位稀缺：在繁华商业区和居民区，停车位非常稀缺。
许多驾驶者需要花费大量时间找寻停车位，甚至只能采取停在远离目的地的地方。
2. 停车位资源浪费：虽然在一些区域停车位很紧缺，但在其他区域，停车位资源却被浪费。
一些商业区或办公区的停车场在部分时间内空置率很高，而街边停车位使用率也不高。
这造成了资源的不均衡分配。
3. 停车管理混乱：停车位的管理方式多样，有些停车场需要人工管理，而有些采用电子停车系统。
这种混乱的管理方式增加了驾驶者的不便，也增加了停车资源的浪费。
基于以上情况，我们建议采取以下措施：
1. 加强停车位规划：根据城市不同区域的需求，合理规划停车位资源，确保城市各处的停车位供需平衡。
2. 推广智能停车系统：引入智能停车系统，使停车位的管理更加高效、智能化，减少资源的浪费。
3. 加强管理与监管：建立严格的停车位管理与监管机制，加强对停车位资源的有效利用与保护，确保停车位资源的公平分配。
通过停车位调研报告，我们希望城市相关部门能够认识到停车位问题的紧迫性，采取有效措施解决市民停车难题，提升城市停车位资源的利用率和管理效率。
停车难调研报告
停车难调研报告
《停车难调研报告》
近年来，城市化进程加快，私家车数量不断增加，停车难成为大多数城市居民面临的一个头疼问题。
针对这一现象，我们进行了大范围的停车难调研。
调研结果显示，停车难主要表现在以下几个方面：
首先，停车位供不应求。
由于私家车数量增加迅速，停车位供给严重不足。
在高峰时段，停车场满位的情况经常出现，车辆只能在附近道路上找停车位，导致交通拥堵。
其次，停车位价格高企。
由于停车位需求大于供给，一些停车场的收费标准虚高，甚至出现了乱收费的情况，给广大车主造成了不小的经济负担。
另外，违规停车严重。
由于停车位紧缺，一些车主为了方便停车，就随意选择道路边停车，造成交通混乱和城市环境脏乱。
最后，停车服务不便利。
在一些老旧小区和商业区，停车位规划不合理，停车场地面过小，车辆排队候车的情况十分普遍，车主往往需要花费大量时间去找到合适的停车位。
为此，我们提出了一些建议。
首先，建设更多的停车场和停车楼，提升停车位供给能力。
其次，对停车位价格进行监管，维护车主的合法权益。
在城市规划中要充分考虑停车位的设置，
同时加大对违规停车的处罚力度。
此外，倡导绿色出行，鼓励居民多使用公共交通工具，并且鼓励用车主导的共享停车模式。
总的来说，解决停车难问题需要政府、社会机构和个人的共同努力，只有这样，才能真正改善城市停车环境，提高居民生活质量。
车辆停放调研报告
车辆停放调研报告车辆停放调研报告一、调研背景近年来，随着城市化的加快，人们的生活水平提高，私家车的数量也在快速增长。
而与之相对应的问题便是停车难的现象越来越突出。
为了更好地了解车辆停放的现状和问题，我们进行了一次车辆停放调研。
二、调研目的1. 了解车辆停放的现状和问题；2. 掌握车辆停放需求和实际使用情况；3. 提出改善车辆停放问题的建议。
三、调研方法我们以某市的商业区为调研对象，随机选择了300位车辆驾驶员进行问卷调查，并结合实地观察和访谈的方式获取相关数据。
四、调研结果1. 停车位数量不足：调研发现，商业区停车位的供给明显不足，特别是在高峰期，常常出现车辆无法找到停车位的情况。
有近80%的被调查车辆驾驶员表示停车位数量不足是目前最突出的问题。
2. 停车位管理不科学：调研发现，商业区停车位的规划和管理存在问题。
有超过60%的被调查车辆驾驶员表示停车位规划不合理，导致停车位分布不均；另外，停车位的收费标准不合理，不同商业区的收费差异大，没有形成统一的收费标准，给车辆驾驶员带来不便。
3. 车辆停放乱象：在实地观察中，我们发现商业区存在部分“抢占停车位”、“乱停乱放”等问题。
有约30%的被调查车辆驾驶员报告了此类问题。
停车乱象的存在不仅影响了交通秩序，还给其他车辆驾驶员带来了困扰。
五、调研结论由以上调研结果可知，车辆停放问题已成为城市出行的一个突出问题，需要引起相关部门的重视。
针对以上问题，我们提出以下改善建议：1. 加大停车位供给：针对停车位数量不足的问题，相关部门应加大对商业区停车位的规划和建设力度，增加停车位供给，特别是在高峰期的车辆数量更需要加大供给。
2. 完善停车位管理：相关部门应加强对停车位的规划和管理，合理布局停车位，避免出现停车位分布不均的问题。
同时，建议制定统一的收费标准，确保车辆驾驶员公平、合理地缴纳停车费。
3. 强化执法力度：为了解决停车乱象问题，需要加强执法力度，加大对乱停乱放行为的处罚力度，从而改善交通秩序，保障车辆驾驶员的合法权益。
停车难问题调研报告
停车难问题调研报告
《停车难问题调研报告》
近年来，随着城市化进程的加快，停车难问题成为了人们生活中不可忽视的难题。
为了更好地了解停车难问题的具体情况和影响因素，我们进行了一项调研报告。
调研结果显示，停车难的主要原因包括城市道路规划不合理、停车设施供不应求、私家车数量激增等。
其中，停车设施供不应求是影响停车难的重要因素。
很多城市的停车场设施严重不足，导致停车位紧缺，停车难问题日益突出。
此外，私家车数量激增也是停车难的重要原因之一。
随着经济水平的提高，越来越多的家庭购买私家车，但是停车位却没有相应增加，导致了停车难问题的恶化。
调研报告还发现，停车难问题对人们的生活产生了诸多影响。
首先，停车难增加了人们的出行成本，因为他们不得不花费更多的时间和精力寻找停车位。
其次，停车难也给城市交通造成了一定的影响，导致交通拥堵等问题。
此外，停车难还给商业活动和居民生活带来了不便，影响了城市的发展和居民的生活品质。
综上所述，停车难问题是当前城市发展中亟需解决的一大难题。
针对这一问题，我们建议加强城市规划设计，增加停车设施供给，鼓励公共交通的发展，控制私家车数量等措施，以改善停车难问题，提高城市的居住和交通环境质量。
同时，也需要政
府、企业和居民共同努力，才能够有效地解决停车难问题，为城市的发展和人们的生活带来更多的便利和舒适。
小区汽车停放问题调查报告
小区汽车停放问题调查报告这是一个范本示例，供参考使用：---调查报告1、引言1、背景：小区居民的汽车停放问题已引起广泛关注。
2、目的：本报告旨在调查小区汽车停放问题的根源，提供解决方案和建议。
2、调查方法1、受访者样本：随机选取小区居民及相关管理人员作为调查对象。
2、调查手段：面对面访谈、问卷调查和实地观察。
3、调查结果1、停车位数量不足1、统计数据：小区停车位数量与居民汽车数量的对比分析。
2、结果：停车位明显不足，很多车辆无法找到合适的停放位置。
2、临时停车导致堵车1、观察记录：早晚高峰时段的交通情况，尤其是小区入口处和主干道。
2、结果：临时停车现象十分普遍，导致交通拥堵，加剧了居民的停车难题。
3、非法乱停车现象1、实地观察：记录小区内存在的非法乱停车行为。
2、结果：发现有居民或访客将车辆随意停放在消防通道和绿化带上，严重影响小区的交通秩序和紧急救援。
4、解决方案和建议1、增加停车位数量1、调研：了解小区周围是否有可开发停车位的空地。
2、建议：申请开辟可用空地，增加停车位数量，以满足居民的停车需求。
2、完善停车管理1、政策制定：研究并制定小区内停车管理的具体规定。
2、执法力度加强：加大对非法乱停车的处罚力度，确保停车秩序。
3、推动共享停车概念1、宣传教育：加强对居民的共享停车概念宣传，提高共享停车位的利用率。
2、技术支持：研究并引入共享停车位APP等互联网技术，在小区居民之间提供停车位共享平台。
附件：1、调查问卷样本2、实地观察记录表法律名词及注释：1、停车位：指专门给汽车停放的区域，通常是一个标记好的区域，可以容纳一辆或多辆汽车。
2、临时停车：指停车的时间限度相对较短，一般用于办理某些临时事务。
3、非法乱停车：指违背交通法规或小区相关规定，在不合适的区域随意停放车辆。
停车场调研报告
停车场调研报告一、调研目的本次调研旨在了解停车场的运营情况，包括停车费用、停车位数量、停车位利用率等方面的信息，以便为相关决策提供参考。
二、调研方法采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研。
共有100位受访者参与问卷调查，并对10个不同地点的停车场进行了实地观察。
三、调研结果1. 停车费用：（1）停车费用在不同地点之间存在较大差异，最低费用为5元/小时，最高费用为20元/小时。
（2）多数停车场采取按小时计费，少数停车场以每半小时或每15分钟计费。
（3）约有30%的受访者认为停车费用过高。
2. 停车位数量：（1）停车场的停车位数量从20个到200个不等，平均值为100个。
（2）大部分停车场在白天时段停车位较为紧张，晚间和周末时段空闲停车位较多。
3. 停车位利用率：（1）停车位利用率普遍较高，平均值为80%左右。
（2）约有20%的受访者表示经常遇到停车场没有空闲停车位的情况。
4. 停车场设施：（1）大部分停车场提供有盖停车位和露天停车位的选择。
（2）约有60%的停车场设有安保人员和监控设备。
5. 支付方式：（1）绝大多数停车场支持现金支付和电子支付（如支付宝、微信支付）。
（2）少部分停车场支持刷卡支付。
四、调研结论1. 停车费用差异较大，需要平衡收费与市场竞争因素，确保价格合理。
2. 停车位数量应根据需求进行合理规划，尤其是在白天时段需增加供给。
3. 提高停车位利用率，加大停车位利用效率，可以通过科技手段提高运营效率。
4. 需要加强停车场设施的维护和管理，确保停车环境安全和整洁。
5. 支付方式应丰富多样，以满足不同用户的支付需求。
以上为本次停车场调研的主要结果与结论。
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停车位情况调研报告,调研报告城区停车位情况调研报告为规范城区车辆停放，提升城市形象，2018年5月10日xx县交通运输局、xx县道路运输管理局、xx县住房和城乡建设局、xx县交通警察大队、保山交通运输集团有限责任公司xx分公司组织人员对xx县出租车临时停靠点、公交车停靠站、城区小型车辆停车位和二轮摩托车停车位相关情况进行了实地调研，现将具体情况报告如下：一、基本情况（一）客运车辆情况xx县现有客运公司1家（云南保山市交通运输集团有限责任公司xx分公司），经营全县范围内的班线客运、公交客运、出租客运，公司建在县城建有二级客运站1个，公交车站1个。
全县有合运营客车161辆，公交车42辆，城市出租车87辆。
（二）城区内车辆停放情况1. 客运车辆停放情况。
目前所有运营车辆和公交车（除勐糯镇村公交）都有客运站始发，晚上都停放在客运站。
运营车辆方面：从客运站统一发车，都是发往城外，在城区内其他地方无需设置停靠站点。
公交车方面：1路公交车，由客运站发往公租房方向，去程17个停靠点，回程18个停靠点，共计35个停靠点，单程5.5公里。
2路公交车，由赧场社区坪子地新村发往松山路农贸市场路口龙城电器店门口，去程11个站点，回程8个站点，共计19个站点，单程10公里。
3路公交车由客运站发往龙新，在县城内有去程站点3个，回程站点3个，共计6个站点。
4路公交车，由客运站发往龙山镇河头方向，在县城内有去程站点4个，回程站点4个，共计8个站点。
出租车方面：目前城区内没有临时停车位和招呼站，车租车乱停乱放现象尤为突出，特别是龙华路段客运站前面段原划了16个临时停车位，后因路段改造后不允许在该路段停车后，出租车的停车就是见缝插针，乱停乱放。
2. 私家车停放情况在城区内私家车基本能按照规划的停车位进行停放，但在没有划车位的地方乱停乱放现象还是比较突出，比如凯龙城的几条街道。
另外有的地方画了专用停车位，但私家车占用专用停车位，比如说私家车占用公交车停车位。
3. 二轮摩托车和电动车停放情况目前城区内基本没有二轮摩托车和电动车临时停车位，大量的二轮摩托车和电动车乱停乱放，大量占用小车停车位进行停放。
4. 货运车辆停放情况目前，城区内没有集中统一的货运站，在城边大型货车在路边随处停放，很不规范。
（三）城区内车辆停放点情况城区内主要街道和主要场所周围，大部分规划了临时停车点；公交车运行线路内规划了公交车站点；但是没有出租车停放点招呼站和二轮摩托车和电动车停放点；没有货运车辆停放点。
二、存在问题城区规划与车辆迅猛发展的矛盾突出，城市建成区规划不能满足公共交通发展所需公交站点、出租车招呼站和大众出行临时停车需要。
主要困难和问题有以下几个方面：（一）停车位规划方面公交车站点方面：在城市建成区规划滞后，没有把公交站点一并进行规划，县城区公交车站点仅仅是划了一个公交车临时停靠的车位，立了一个站牌（目前2路车19个站点的站牌还没有立），不具备站点的功能，不能很好的为出行群众服务，而且管理也不到位，有几个站点经常被其他私家车占用停车，在一定程度上影响了公交车的运营。
出租车方面：虽然出租车是巡游车，但在人员密集场所周围，人流物流集中地应设置一定停车位，但目前没有设置出租车临时停车位。
在主要街道也没有设置出租车招呼站。
造成了出租车的乱停乱放，并在一定程度上加大了管理难度。
二轮摩托车和电动车方面：没有集中停放点，乱停乱放及占用小车停放点现象突出。
货运车辆方面：没有大型货运车辆的集中停放点，城边道路上乱停乱放。
（二）规范管理方面在日常管理中，因人们出行有停车的实际需要，但目前我县县城建成区内没有出租车临时停车点、招呼站，多数街道没有二轮摩托车、电动车停车点，没有货车集中停放点，给规范管理带很大的难度。
即使执法的时候当事人问一句：不准停在这里，请问我该停哪里？执法人员也没办法回答，还会因此给群众和管理者带对立情绪。
（三）城市形象、政府形象方面由于停放点的问题，带我县县城建成区内出租车、二轮摩托车、电动车大量乱停乱放，不但影响了城市的整体形象，也有损政府形象。
（四）安全隐患和社会风险方面大量的乱停乱放车辆，相互占用，不同车辆的车主之间会产生相互抵触的心里，比如摩托车占用小车停车位，小车车主觉得不舒服，而摩托车车主会觉得反正是停车位，既然没有摩托车的专用停车位，我停这里天经地义，从而不同车型的车主相互产生矛盾。
又如，客运站旁边没有出租车临时停车位，致使出租车驾驶员经常到住建局、交通局反映，要求在客运站旁划出租车位满足停靠需求。
还有部分车位规划不合理，比如松山路与龙华路交叉路口点、兴农路与龙山北路交叉路口的公交车站规划过于靠近红路灯路口存在交通安全隐患。
学生公交专线中，学校外没有公交车停靠站点。
1路公交线路中，县人民政府门前和xx一中门前没有站点，只能招收即停，造成公交车和出租车产生一定矛盾。
总之，如果不对现有停车位进行优化调整最大限度满足各种车辆的停车需求，不仅隐藏着大量的安全隐患，还存在着一定的社会不稳定因素。
三、几点建议（一）规划先行，建设同步xx近年正在进行棚户区改造和城市建设，交通出行规划尤为重要，在规划棚改和城市建设区过程中，建议把交通出行规划纳入规范范围，并同步实施。
1. 在新建和改造城区道路上规划出公交车专用道、公交站点（新能公交车含需要建设充电桩的站点），出租车招呼站，私家车临时停车位，二轮摩托车、电动车、自行车临时停放点。
2. 在车站、大型商场、学校、医院等人员密集场所旁规划适当的出租车临时停放专用车位。
3. 在棚户区改造区、城区新建区适当位置考虑建设一定数量的停车场，可以进行社会化运营。
4. 在东卡家乐超市处建一个公交车换乘和中转枢纽站。
5. 在龙玉大道建设上把公交车专用道、公交站点（新能公交车含需要建设充电桩的站点），出租车招呼站，私家车临时停车位，二轮摩托车、电动车、自行车临时停放点进行一并规划建设，作为xx县出行站点建设的示范，在以后城市道路建设中作为示范引领。
6. 新规划建设一个货运站场，同时供货运车辆停放。
（二）立足现实，优化调整在县城建成区内，对公交车站点、私家车临时停车位进行优化，增设出租车临时停放点、出租车招呼站，二轮摩托车、电动车、自行车临时停放点，最大限度满足不同车型驾驶员的停车需要，同时对车辆停放进行规范。
1. 公交车站点方面：一是把松山路与龙华路交叉路口的公交车站点移到现代医院门口，对面的站点移到对应位置。
把兴农路与龙山北路交叉路口的公交站点信用社大门口靠东卡一侧。
学生公交专线中，建议对龙山小学大门左侧空地进行平整（该土地规划为龙山小学停车场），作为临时专线公交车临时站点，进行封闭，只能公交车暂时停放用。
xx一中门前，建议在现在龙一中门口对面，现改道至一中门口尽头处，行车道外路面内划一个相对较大的公交车站点，往返共用。
县人民政府门前建议暂时保持现状不划公交车站点，还是招手即停。
二是建设2路车去程11个站点，回程8个站点，共计19个站点的站牌。
三是对县城现有公交车站点进行标准化建设。
2. 出租车临时停车位和招呼站方面一是在龙腾ktv门前，现公交车发班区处靠人行道一侧，划一排出租车临时停车位，约8个，供出租车临时停放。
但是经过对xx客运站门口（龙腾ktv门前）场地进行实地踏勘了解，目前城区1路、龙新3路、河头7路车都在以该场地做为始发站点发车，根据现有公交车数量该场地还远不能满足公交车停靠及发班需求，特别是考虑到下一步公交优先的发展趋势，推进城乡公交一体化进程中，开通的公交线路逐年增加，到时现有公交车发车站点将更加拥挤，势必造成公交车无站点发车的局面，故出租车临时停车位不宜在该场地内规划。
经与客运站了解，该场地使用权属于xx客运站（有土地证）。
客运站提出建议：在xx客运站入口左右各划1个车位作为出租车临时停车位，客运站入口上15米旅客出入口左右各划2个车位作为出租车临时停车位。
（困难是客运站出入口经常被从事非法载客的三轮摩托车占用，需交警部门联合运管部门结合客运站人员齐抓共管，加强管控，才能有效清除。
再者，三轮摩托车违法载客严重威胁出行群众的生命财产安全及有损城市形象，应给予依法取缔）。
龙华路作为统一规划示范路建设，建议下段、中段应与上段建设统一，规划建设一定数量的停车位，使之成为集景观、统一、功能为一体的城市道路。
二是在职业中学门前左侧划两个出租车临时停车位。
在凯龙假日酒店前面路段，凯龙假日酒店两道门中间路段划两个出租车临时停车位。
三是在热泉路宏城商务酒店前面、县人民医院前面、白云酒店往赧场方向10米处道路两侧，龙山路玉龙商务酒店前面、财产保险公司前面、家乐超市前门、世纪联华超市门前、xx一中门口两侧，长庚路xx宾馆门口往党校方向5米，松山路与兴农路交叉路口靠党校一侧、现代医院门前、财富中心与龙御江山交叉路口、人大前面、龙华路长江村镇银行前面、全面健身中心广场南面入口、龙华宾馆门前往车站方向10米，兴农路中医医院门口、龙运酒店门口以及职业中学门口、玉龙佳苑前面、黄龙玉公盘中心前面、大都会前面、水乡酒店门口、龙苑小区门口、建材城门口道路两侧设置出租车招呼站。
3. 二轮摩托车、电动车、自行车临时停放点在各城区各主要道路参照兴农路农贸市场外靠龙山供电所一侧，在人行道部分，行道树与行道树之间划出相应的二轮摩托车、电动车、自行车临时停车位。
4.私家车小车临时停放车位。
5.主要对凯龙城之间的几条道路进行规划，划出相应的临时停车位。
可以借鉴其他县市，在人员密集路段及城区主要路段实行停车收费，避免临街铺面主及临街住户长期占用停车位，造成停车位紧缺。
可以定为：多长时间内免费停放，超过时间收费停放。
如能实行，将会改变停车位的紧缺现状。
可由城市综合执法局对其进行具体运作。
这样做还有一个好处：减少私家车出行率，增加公交运行实载率。
（三）齐抓共管，规范运行通过优化城区临时停车站点，规范公交站点和出租车招呼站等的建设，交通运输局、住建局、交警大队、综合执法局，道路运输局的相关职能部门要各司其职，整顿城市面貌，规范城区停车，消除因停车位规划而引起的安全隐患和不稳定因素，提升城市形象。