车位市场调研
车位价格市场调研报告模板
车位价格市场调研报告模板车位价格市场调研报告模板1. 调研目的本次调研的目的是了解当前城市车位的价格情况，以及市场上的竞争格局，为相关企业和潜在投资者提供决策参考。
2. 调研方法通过实地考察、采访调查和数据分析的方式进行调研。
首先，我们参观了城市不同区域的停车场和小区，了解了不同地段车位的供需情况。
其次，我们进行了一对一的采访调查，与停车场经营者和车位买卖者进行了深入交流。
最后，我们通过查阅相关统计数据和市场报告，对车位价格进行了数据分析和比较。
3. 调研结果根据我们的调研结果，市场上的车位价格存在较大的差异。
一方面，车位价格与地段有着密切关系。
中心城区或商业区的车位价格较高，而郊区或居民小区的车位价格相对较低。
另一方面，车位价格还受到供需关系的影响。
在供大于求的区域，车位价格相对较低；而在供需平衡或者供不应求的区域，车位价格则较高。
4. 市场竞争格局据调研发现，市场上存在着车位供应商和买卖者之间的较为激烈的竞争。
一方面，一些大型停车场运营商通过规模化运营和市场推广，争夺车位租赁和销售市场的份额。
另一方面，个人车位买卖也有一定的竞争，买卖双方通过价格议价和宣传推广等方式争取的买卖机会。
5. 调研结论根据我们的调研结果，车位价格市场存在一定的发展潜力。
随着城市发展和人口增加，对车位需求持续增加，同时车位供应也在不断增加。
不同区域的车位价格差异大，市场上还有很多机会和竞争空间。
同时，市场竞争也很激烈，车位供应商需要加大市场营销力度，提升服务质量，才能在市场中脱颖而出。
6. 建议基于本次调研的结果，我们建议相关企业和潜在投资者在进入车位价格市场时需要考虑以下几点：- 了解市场需求：对于不同区域的车位需求有所了解，选择合适的车位供应地点。
- 提供有竞争力的价格：根据市场的供需关系，制定具有竞争力的车位价格，吸引购买者或租赁者。
- 加强市场营销：通过宣传推广和提供优质的服务，提升竞争力。
- 灵活运作：根据市场情况，及时调整车位价格和销售策略，保持市场竞争力。
2024年机场停车场市场调研报告
2024年机场停车场市场调研报告一、调研目的和背景机场作为交通枢纽，在日常运营过程中停车需求量大。
为了了解机场停车场市场现状和发展前景，本报告进行了市场调研。
二、调研方法和范围本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式。
调研范围主要涵盖国内主要机场的停车场市场。
三、市场现状分析1. 停车位供需状况根据调研数据，大部分机场停车场供需状况紧张。
尤其是节假日和旅游旺季，需求量远远超过供给，导致停车难问题严重。
2. 停车服务质量调查结果显示，部分机场停车场存在服务质量不佳的问题，例如缺乏停车指引、设施老化等。
这些问题给用户带来不便，也影响整个市场的竞争力。
3. 停车费用停车费用是用户选择停车场的重要考虑因素之一。
调研结果表明，大部分机场停车费用较高，超过了用户的心理预期。
这也制约了机场停车场市场的发展。
四、市场发展前景1. 增加停车位供给随着机场客流的增长，停车位供给不足的问题将更加突出。
因此，未来市场发展的重点之一是增加停车位的供给，以满足用户需求。
2. 提升停车服务质量改善停车服务质量是提升市场竞争力的关键。
机场应加强停车指引、优化停车场设施，并提供便捷的停车服务，以提升用户体验。
3. 合理定价合理定价是平衡用户需求和经营利益的重要手段。
机场应根据实际情况制定合理的停车费用，以吸引用户，同时保障经营收益。
五、市场竞争情况目前，机场停车场市场竞争激烈，主要有以下竞争对手： - 周边停车场：一些机场周边的民营停车场提供竞争性的价格和服务，对机场停车场构成一定威胁。
- 网约车服务：随着网约车服务的普及，一些旅客更倾向于使用网约车代步，而不选择自驾停车。
六、建议和对策为了促进机场停车场市场的健康发展，建议相关方面采取以下对策： 1. 增加停车位供给，特别是针对节假日和旅游旺季的需求波动做出合理规划。
2. 提升停车服务质量，改善停车场设施和引导系统，提供便捷的停车服务。
3. 合理定价，根据市场需求和经营成本制定合理的停车费用。
关于中心城区停车场和路边停车位管理、收费的调研报告
关于中心城区停车场和路边停车位管理、收费的调研报告前言：近些年来，随着城市的发展和经济的快速增长，汽车的保有量也不断的增加。
而同时，由此带来的停车问题也越来越突出。
中心城区的停车场和路边停车位如何管理及收费已经成为影响城市治理和社会秩序问题，尤其是针对一些核心商业区域和重要地点，停车资源的管理及价格策略的制定显得尤为重要。
为此，笔者进行了一次实地调研。
一、停车场的管理在调研中，我们发现，中心城区的停车场管理存在许多难题。
主要表现在以下几个方面：1.管理不规范许多停车场无人管理，没有明确的管理条例和规定，缺乏维护和整理，时常出现车位被占用，乱停乱放现象。
同时，由于停车场的地理位置狭小，通过复杂的道路设计使得车辆在进出停车场时极易拥堵，增加了蓝色经济带和城市运输的不必要阻碍。
2.缺乏便利的支付方式绝大多数停车场仍使用传统的现金支付方式和发票管理，未能提供便捷的电子支付方式和停车券管理，为消费者停车带来极大不便。
3.停车场信息和统计不足目前市场上还缺乏统一的车位管理系统和信息平台，无法准确了解各停车场的运行情况和车位利用率，导致车辆滞留和不必要的排队现象。
二、路边停车位管理在调研中，我们发现，中心城区的路边停车位管理存在许多问题。
主要表现在以下几个方面：1.停车位缺乏由于市区路边停车位数量的不足，长期以来，市民在路边停车时存在一定的占用公共资源的问题，导致部分市民在方案选择上或被迫选择远行路段，或采用非法占用车道或者人行道等方式停车，引发城市管理和社会秩序问题。
2.管理不到位虽然特定路段开辟了车位，但由于时间限制不规定，安全预防缺乏，加之缺乏具体的设施，无法使司机和行人充分的结合，道路运行效率无法大幅提升。
三、停车场和路边停车位收费在停车收费方面，中心城区的收费管理也存在一些问题。
主要表现在以下几个方面：1.定价标准不透明中心城区的停车场定价标准微乎其微。
不同的停车场在价格上存在巨大差异，但通常缺乏业内统一标准的制定和公布，在消费者选择时也无从判断其合理性和科学性，这对正常的市场化管理和竞争机制功能的发挥影响很大。
车位价格市场调研报告模板
车位价格市场调研报告模板1. 引言本报告旨在对车位价格市场进行全面调研和分析，为相关利益方提供决策依据。
我们采用了多种调研方法，包括问卷调查、实地考察和市场分析等手段，以获取全面准确的市场数据。
本报告将从市场现状、价格因素、竞争格局和发展趋势等方面进行综合分析。
2. 市场现状2.1 市场规模根据统计数据显示，目前车位价格市场规模逐年增长。
以某城市为例，该市的车位供给量在过去五年中增长了10%，而车位需求量则增长了15%。
这表明车位市场呈现出供需失衡的状态。
2.2 市场分布通过实地考察和数据分析，我们发现不同区域内车位价格存在差异。
一般而言，市中心商业区的车位价格较高，而郊区的车位价格相对较低。
此外，不同楼盘之间的车位价格也存在一定差异，因为一些高档楼盘常常提供更豪华的停车设施和服务。
3. 价格因素3.1 地理位置车位价格中最重要的因素之一是地理位置。
车位是否位于市中心、交通便利程度、周边设施等都会对价格产生影响。
一般而言，市中心的车位价格要高于郊区。
3.2 车位面积车位的面积也是决定价格的重要因素之一。
较大面积的停车位通常价格更高，因为它们能提供更多的停车空间和舒适度。
3.3 停车设施停车设施的质量和数量也会对价格产生影响。
例如，一些高档楼盘提供24小时安保、智能停车系统和专门的维护服务等，这些额外的设施和服务会使车位价格升高。
4. 竞争格局4.1 主要参与者车位价格市场的主要参与者包括房地产开发商、物业管理机构和个人车位出租者。
根据调查，目前市场上主要由房地产开发商占据主导地位，其拥有大多数的车位资源。
4.2 竞争策略为了在竞争激烈的市场中占据优势地位，各参与者采取了不同的竞争策略。
房地产开发商通过提供高品质的车位和周边配套设施吸引购房者。
物业管理机构提供维护、安全和管理等服务来吸引业主。
而个人车位出租者则竞争价格，提供更具竞争力的租金以吸引租赁者。
5. 发展趋势5.1 增长潜力随着城市化进程的加速，车位需求将会进一步增长。
车位价格调研分析报告总结
车位价格调研分析报告总结车位价格调研分析报告总结本报告主要针对车位价格进行调研并进行分析，以帮助决策者了解当前车位市场的情况。
通过对多个城市的车位价格进行比较，我们发现了一些有意义的结果。
首先，我们发现不同城市的车位价格存在较大的差异。
在一线城市，车位价格普遍较高，特别是市中心地区的车位价格更是高企。
例如，北京的车位价格平均每平米达到了100，000元以上，而在南京市中心地区，车位价格也超过了每平米80,000元。
这主要是由于一线城市的土地价格较高，供给不足，以及车辆数量的快速增长所致。
其次，我们发现二线城市的车位价格也在不断上涨。
虽然相对于一线城市来说，二线城市的车位价格可能低一些，但仍然呈现出上升的趋势。
例如，杭州的车位价格在过去一年中涨幅超过了30%，长沙、福州等城市的涨幅也在20%以上。
这主要是由于二线城市的经济发展和人口增长，导致车辆拥有量的增加。
第三，我们发现郊区的车位价格相对较低。
由于郊区土地成本较低，供给相对充裕，加上交通便利度的提高，许多人开始将购车、购车位的目光投向了郊区。
例如，上海郊区的车位价格较市区要低40%以上。
这给了一部分有购车需求的人们更多的选择，从而降低了他们的购车成本。
最后，我们发现车位价格还受到一些其他因素的影响。
例如，车位的地理位置对价格的影响是非常大的。
在市中心地区或繁华商业区，由于车位供给有限，车位价格相对较高。
另外，车位的配套设施也会对价格产生影响，例如，有电梯、安全防护措施完善的车位价格通常会高于没有这些设施的车位。
总体而言，车位价格受到地理位置、土地成本、供给需求关系等多种因素的影响。
随着城市发展和人口增长，车位价格整体呈现出上涨的趋势。
同时，郊区的车位价格相对较低，成为一部分购车人群的选择。
因此，在购车位时，购买者应该结合自己的需求和经济状况，选择适合自己的车位，以避免不必要的经济压力。
停车位定价市场调研报告
停车位定价市场调研报告引言停车位作为城市交通管理的重要组成部分，其定价对停车位资源的利用和交通流量的调控具有重要意义。
本文将通过对停车位定价市场的调研，分析停车位定价市场的现状及发展趋势，为相关决策提供参考。
调研方法本次调研采用了问卷调查和实地观察相结合的方法，对不同类型的停车场进行了调研。
停车位定价市场现状市场概况当前停车位定价市场规模庞大，涵盖了各类停车设施，如室内停车场、路边停车位等。
无论是政府出于交通调控目的设立的公共停车设施，还是个人或企业经营的私人停车场，都存在着不同的定价机制。
政府定价政府出于交通管理和公平性考虑，对公共停车设施一般会制定统一的定价政策。
这些政策通常根据停车场所在区域的交通情况、需求量以及收支平衡等因素进行制定。
私人停车场表面定价与政府定价不同，私人停车场往往基于市场需求和竞争情况来进行定价。
这些停车场的定价较为敏感，会随着市场情况的变化进行调整。
行业主导定价另一种常见的停车位定价形式是行业主导定价。
例如，某些商业综合体的停车位由商业主体或物业经营方直接设定价格。
收费方式停车位的收费方式也是定价市场的重要组成部分。
目前，主要有按小时计费、计次收费和包月收费等形式。
停车位定价市场发展趋势小时计费模式逐渐普及随着城市交通拥堵问题的日益突出，许多城市开始推行按小时计费模式，鼓励短途出行和短时停车，有效缓解交通拥堵。
移动支付和电子收费的普及随着移动支付的普及和发展，越来越多的停车场开始引入移动支付和电子收费方式，提升用户支付的便利性和效率。
区域差异化定价随着城市交通需求和经济情况的差异化，停车位定价也开始出现区域差异。
高价区域的停车位价格相对较高，而低价区域则相对较低，以适应不同区域的需求。
车位预订服务的发展在线车位预订服务逐渐成为停车位定价市场的重要组成部分，通过提前预订车位，用户可以享受优惠价格，并且提前知晓停车位的位置和可用情况。
结论停车位定价市场的现状表明，市场需求和交通管理是停车位定价的重要考虑因素。
2024车位快速销售方案
引言概述随着城市人口的增长和汽车拥有量的不断增加，停车位资源的需求日益紧缺。
针对这一问题，我们制定了一系列2024车位快速销售方案，旨在帮助开发商和市政管理部门在短期内高效销售车位，并提供更便捷的停车解决方案。
正文内容一、市场调研与需求分析1. 市场需求：随着城市发展的不断推进，停车位供需矛盾日趋突出，购买停车位的需求呈现出增长的趋势。
2. 购买意愿：消费者对于停车位的购买意愿在增加，尤其是在商业中心区和住宅区域。
3. 消费者需求：消费者对于停车位的需求主要包括便捷性、安全性和价格合理等方面。
二、营销策略与推广渠道基于市场调研结果，我们制定了一系列营销策略，以确保车位销售的迅速和高效：1. 基于大数据分析选址：通过大数据分析选取最有潜力的车位销售地点，准确把握市场趋势。
2. 建立多渠道销售模式：与合作伙伴建立紧密合作关系，通过开展线上线下多种销售渠道，满足不同消费者的购买需求。
3. 引入市场营销专业机构：与市场营销专业机构合作，精确定位目标消费群体，并制定相应的营销策略。
三、产品定价与销售方式在制定产品定价和销售方式时，我们考虑了市场需求和消费者购买意愿，并结合竞争对手的定价策略进行了综合分析：1. 引入差异化定价策略：根据车位的地理位置、配套设施和停车便利程度等因素，采用差异化定价策略，以满足不同消费者的需求。
2. 推出限时优惠策略：通过限时优惠活动，以吸引消费者关注和购买，提高销售量。
3. 引入预售模式：在项目开发阶段引入预售模式，以提高资金使用效率和销售速度。
4. 推出购车位送车位的促销活动：引入购车位送车位的促销活动，吸引更多消费者参与购买。
四、支付方式与金融机构合作为了提供更便捷的支付方式，我们与金融机构合作，为购车位的消费者提供灵活多样的支付方式：1. 推出分期付款方式：与金融机构合作，为购车位的消费者提供分期付款服务，以减轻购车位者的经济压力。
2.引入无接触支付：与金融机构合作，引入无接触支付技术，提供更便捷、快捷的支付方式，为消费者提供更好的购车位体验。
房地产停车位调研报告范文
房地产停车位调研报告范文房地产停车位调研报告一、调研目的和方法为了解房地产项目停车位规划的现状以及市场需求，本次调研旨在通过问卷调查的方式收集数据，并基于统计分析得出结论。
二、调研问卷设计1. 停车位数量和容量- 调查项目是否提供停车位- 如提供，调查停车位数量和覆盖的层数- 询问停车位的容量和区域内的停车方便程度2. 停车位的出售和租赁情况- 调查项目是否提供停车位的出售和租赁服务- 如提供，调查售价和租金水平，以及出售和租赁的需求情况3. 停车位的使用情况和满意度- 了解停车位的实际使用情况，包括平均空置率和高峰期的使用情况- 调查用户对停车位的满意度和是否存在满意度差异三、调研结果和分析1. 停车位数量和容量根据调查数据显示，约80%的项目提供停车位。
其中约50%的项目提供停车位的数量与住户数量接近，而另外30%的项目则提供较多的停车位。
然而，仅有30%的项目提供了三层及以上的停车位覆盖。
此外，调查显示停车位的容量普遍较小，且部分项目停车位并不便利。
2. 停车位的出售和租赁情况调查数据显示，仅有约30%的项目提供停车位的出售和租赁服务。
其中，停车位的售价和租金水平在不同项目间存在差异，但普遍较高。
然而，需求方面，调查显示约70%的居民有出售或租赁停车位的需求。
3. 停车位的使用情况和满意度调查数据显示，平均空置率约为40%，且高峰期的使用率较高，约80%。
不同项目间的满意度存在差异，但总体上来看，有70%的用户对停车位表示满意。
然而，部分用户对停车位的数量和方便程度不太满意，呼吁提升停车位数量和改善停车环境。
四、建议和改进措施1. 停车位数量和容量方面，建议将停车位数量与住户数量相匹配，适当增加停车位覆盖层数，并提高停车位容量。
此举将满足居民停车需求，减少空置率。
2. 停车位出售和租赁方面，调研显示用户对停车位的出售和租赁服务需求较高。
因此，建议项目开发商在停车位规划时考虑提供出售和租赁服务，同时合理定价，以满足居民的需求。
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三江航天兴隆国际车位市场调研报告一、停车位分类目前市场上的车位产品主要形式有：地面停车位、地下人防及非人防车库、底商架空层车库、半地下车库、立体化机械停车位、地上多层停车楼等六种。
其中，在住宅项目中采用较多的为地面停车位、地下人防及非人防车库、底商架空层车库、半地下车库四种。
二、停车位权属（一）地面停车位地面停车位是经政府发出的《建设工程规划许可证》批准同意，直接设置在商品房住宅小区地表的停车设施。
开发商预售或现售商品房单元，并办理了初始登记及转移登记后，所有建筑物区分所有权人便共同拥有了该小区的全部土地使用权《中华人民共和国物权法》第74条第三款做出了“占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有"的规定，这一类停车位只能归属于全体业主所有。
这类车位取得的收益，应在扣除管理成本后归该物业的小区全体业主所有，可以用于业主委员会工作经费或者物业管理的需要，也可以将其用于补充专项维修资金，或用于共用部位的维修养护。
需要明确的是，在小区内专门划出一块空地用来作为停车使用的停车位，如果其占用的土地部分没有计入公摊面积，则与房屋单元的关系相对独立。
开发商必须在当初申报规划时就已经明确了这类车位有独立的用地面积和建筑面积，才可以拥有这些车位的所有权，将其出售、出租或者附赠。
在规划未明确的情况下，则为已计入公摊面积，开发商无出售出租权。
（二）地下停车位地下停车位是指开发商利用地下空间而建造的停车位。
可细分为以下两类：一类是利用人防设施改建的可以在和平时期长期使用的停车位，另外一类就是普通地下停车场形式存在的停车位。
1、人防工程兼作地下停车位国家直接投资的人防工程是国防资产的组成部分。
在我国现阶段，人防工程投资趋于多元化，国家兴建，或房地产开发商根据要求也会修建一定的地下防空工事。
作为地下停车位使用最为常见，关于其产权问题也是争论不休。
有主张属于开发商所有，有的主张由国家享有所有权，由开发商来经营管理。
人防工程虽有国防特性，但并不能因此一揽子理解为归国家所有。
原因在于：其一，《人民防空法》并没有明确规定所有的地下人防工事都属于国家所有。
只是规定了由投资者使用管理，收益归投资者所有，并没有界定人防工事的所有权归属问题。
其二，商品房小区的地下人防工程，国家并没有任何投资，因此不存在主张权利的基础。
因此，人防工程兼作地下停车位的权属，应该属于《人民防空法》第5条所规定的“投资人"所有。
如果是国家投资的，应归国家所有。
经人防部门同意，可以在不影响防空性能的前提下改作他用，其收益的一部分应上缴国家；如果是开发商投资建设的，经房地产买卖后其权属应转移至业主所有，业主可以使用、收益、处分，但仍然不能妨碍其防空效能之发挥。
2、非人防设施的地下停车位开发商在国家规定的防空空间标准之外，依照我国《城市居住区规划设计规范》制定最低标准，在居民小区的建设过程中必须修建具有相应数量的地下车位。
这种地下停车位往往设置于小区中心广场和高层住宅的地下，优点在于：其一，使停车空间大大增加，缓解了地面停车和小区交通的压力；其二，车位位于地下，有效避免了汽车噪音、尾染对小区的不良影响。
其三，高层住宅的电梯可以直接深入地下车位，有效缩短车位与住宅之间的步行距离，方便快捷。
这种停车方式特别适宜用地紧张地段，缺点在于其造价过高。
关于此类地下停车位，若不计入容积率则不能取得其所在地块的土地使用权，只能依附于区分所有建筑物小区的专有和共有部分，而不能取得完整、独立的房地产权利，地下停车位应一概属于小区业主全体所有。
国土资源部门在《国有土地使用权出让合同》规定，地下工程面积一概不计入用地容积率。
不计入容积率即不分摊用地面积，当然也不取得房屋所有权。
与国土资源部门规定相左的是，房产管理部门核定建筑面积时却计入地下部分。
非人防工程性质的停车位实际上是对地下空间资源的利用，地下停车位具有独立的建筑结构，可以成为专有所有权的客体，如其未计入公摊面积，可以成立专有所有权。
因此，应以是否计入公摊面积决定地下停车位的产权归属。
对于开发商立项时规划的地下停车位，如果建筑面积没有分摊到房屋面积中，其产权归开发商。
如果地下停车位的面积己作为公摊面积分摊到房屋面积中，则开发商就无权出售和出租，其产权属全体小区业主所有。
三、武汉市住宅项目停车位调研（一）本项目直接竞品项目车位情况结论：①各小区单个车位服务费在50-96元/月，地上车位以出租为主，服务费+租金范围为120-280元/月，地下车位服务费+租金范围为150-350元/月，地下车位多以签使用权的形式进行销售，价格范围为4-10万。
②由于小区道路属于公共部位，在道路两侧划线的车位，开发商和物业只能收取服务费，不能收取租金。
③小区规划内车位（或车库）实行出售和出租两种模式。
出租基本上是将租金与服务费进行捆绑收费，为促使业主尽快购买车位，有的小区采取提高租金的做法。
（二）武汉市主要高层项目停车位情况结论：①各项目多以地下车库停车位为主，地面停车位占比较少，主要采取直接销售或租售组合的形式。
②各项目人防车位多用来出租，若销售则以使用权租约转让的形式进行，一般为20年租约。
③各项目车位的销售方式有两种，一种是直接通知客户购买，另外一种是以认筹蓄客开盘的方式进行集中销售。
四、武汉市停车位现状总结(一)车位形式：武汉市现有项目所采用的车位形式主要为地上路边车位结合地下停车库。
地上架空层车库、半地下车库、停车楼以及机械停车形式目前在武汉市极少被采用。
1.地面停车：多数居住区广泛应用，但其加大了行人与机动车的交通组织难度，影响人车分流，降低了社区感官舒适度；客户接受度较高。
主要投入费用为铺装费用，可与绿化结合，固可以基本忽略。
2.地下人防及非人防停车：近几年新型居住区应用较多，有利于项目在绿化、交通组织等方面品质的提高，客户接受度较好。
主要投入费用为建安成本.3.地下停车人防部分只能通过租产生收益，非人防部分可以通过销售较快回收资金。
(二)车位租售形式：1.武汉市目前有产权的车位较少，多为使用权，使用权分为40年、50年、70年不等，其中以70年使用权居多。
2.市场上，车位无产权销售及使用权租约转让形式销售均被客户接受。
3.地下车位多偏向单一销售形式，也有部分项目采用租售组合形式。
4.业主对有无产权表现不敏感，但如果同一项目有产权选择，则更倾向产权车位。
(三)车位租售价格：1.武汉市目前车位市场价格主要由市场决定，表现为市场需求化导向，而非产品差异化导向。
2.中心区项目有产权车位车位多集中于15—20万元/个，无产权车位多集中在8-16万/个。
3.本项目直接竞品楼盘以无产权车位为主，多以出让使用权的形式进行销售，价格集中在4-10万左右。
无产权车位的价格低于市场水平。
4.地上车位租金为80-200元/月，地下车位租金为120-500元/月。
5.少量小区车位采取不均衡定价，一般多为“优、中、差”三个质量分级和价格层级，价差在5000元-10000元不等。
(四)车位租售价决定因素：1.车位设计：➢净高：项目车库入口净高多设计为2.8米以上（规范要求是小型车2.2米，轻型车2.8米）➢隧道宽度：项目车库隧道宽度多数设计为7米（规范要求为小型车5.5米，中型车7.0米）➢增加设备设施或提高档次：项目车位产品增加配置主要为智能化门禁、新风系统、采暖系统、手机信号增强设备、电子监控设备、车位锁等）2.维护服务：目前武汉市各项目收取车位管理费后，物业公司主要负责车库、车位系统的清洁、照明、安全、调度工作，车辆美容及维修服务较少有提供，且提供均为有偿服务(五)客户情况：1.租赁客户需求多以地面车位为主，但是其中拥有车辆价格超过20万元的客户更愿意租用地下车库。
2.地下停车客户更愿意将车停放在距离电梯间较近的位置。
3.客户关注重点主要集中于车位数量、安全性、便捷性，所以对车位锁及车档等具有一定要求。
五、本项目停车位建议(一)本项目车位基本情况本项目一期机动车停车位总计658个，其中地上车位337个，地下车位321个。
(二)一般车位租售收益比较1、从租售收益比较根据以上统计的各项目车位价格，取与本项目基本情况相类似的市场价格，地下车位售价8-10万/个，地下车位出租价格120-500元/月·个，每月再收取车位的物业管理费约80元/月：则售价：8-10万/个车位+80元/月·个车位*12个月*70年=14.72-16.72万元/个车位租金：根据与航天兴隆国际区域项目同等租金水平，地下车位按照租金200元/月·个车位计算：（200元/月·个车位+80元/月·个车位）*12个月*70年=23.52万元/个车位（静态收益）同比可知，在不考虑空位率的前提下，出租收益比销售收益更高。
2、从租售具体优劣势比较结论：通过对租和售两种形式的收益对比：直接销售有利于租金迅速回笼，出租可使得车位收益达到最大化，但考虑到收费难度、空置率等因素，单纯销售操作更符合经济因素。
因此，世联认为，项目地下车位可采取租售同时进行的方式，通过租金算价引导客户一次性购买使用权。
（可以根据具体情况进行比较分析，最终选择最可行最适合的方式）。
(三)本项目车位租售价格建议1、地上车位结合对周边竞品项目的调研情况以及本项目业主入住现状，建议本项目地上车位以出租的方式进行，租金建议范围为180-280元/月·个车位（包含80元物业管理费），一方面可以促使业主保持合理的停车秩序，利于物业管理，另一方面保持小区整体环境的整洁度。
2、地下车位考虑到本项目可售车位较为稀缺，客户群以刚需为主，车位需求量不是很大，具体情况需要摸排。
区域车位销售价格并不高，考虑到项目车位及客户的成长性，建议采取市场周边竞品项目的中高值。
建议出租价格：280元/月·个车位（包含80元物业管理费）建议出售价格：8-9万元/个；(四)本项目车位推售建议1、推售原则①每户业主限购一个车位；②延长通知期，保证每位业主都能获得准备时间（尤其是外地客户）；③提前释放销售价格区间，拔升客户预期，挤压掉部分低价预期客户；④租售客户分开处理，避免租售同时举行容易出现的复杂局面；2、推售时间考虑到目前项目仅4、5号楼业主已入住，另外1、2、3、6号楼交房时间在2014年下半年，到2014年年底业主陆续入住，小区居住氛围逐渐浓厚，建议本项目车位推售时间定在元旦前后。
（具体推售时间根据客户摸排及市场情况确定）由于7号楼剩余两条腿2015年5月份推出，交房时间最晚，建议为7号楼业主预留30-40个车位，其余车位一次性集中推出。