在机务段的心得体会
机务段技师年度总结(3篇)
第1篇时光荏苒，转眼间又到了一年一度的总结时刻。
回顾过去的一年，我深感责任重大，使命光荣。
在此，我对自己在机务段的工作进行简要总结，以便为今后的工作提供借鉴。
一、加强理论学习，提高自身素质过去的一年，我始终把学习放在首位，积极参加各类培训，努力提高自己的业务水平和综合素质。
通过学习，我对机车车辆、线路、信号等专业知识有了更深入的了解，为更好地完成工作任务奠定了基础。
二、严格履行岗位职责，确保行车安全作为一名机务段技师，我深知行车安全的重要性。
在日常工作中，我严格遵守各项规章制度，认真执行标准化作业流程，确保行车安全。
具体表现在以下几个方面：1. 严格执行机车车辆检修标准，确保机车车辆技术状态良好。
2. 加强对线路、信号等设备的检查，及时发现并排除安全隐患。
3. 严格把控行车计划，确保列车运行顺畅。
4. 加强与车务、工务等部门的沟通协调，共同保障行车安全。
三、发挥技术优势，助力生产发展过去的一年，我充分发挥自己的技术优势，为机务段的生产发展做出了积极贡献。
具体表现在以下几个方面：1. 参与机车检修工艺改进，提高检修效率。
2. 推广新技术、新工艺，降低生产成本。
3. 指导新员工学习，提高整体技术水平。
4. 积极参与技术攻关，解决生产难题。
四、加强团队建设，提升团队凝聚力作为机务段的一员，我深知团队协作的重要性。
过去的一年，我积极参与团队活动，与同事们共同进步。
具体表现在以下几个方面：1. 主动分享工作经验，帮助新员工快速成长。
2. 关心同事，营造和谐的工作氛围。
3. 积极参加部门活动，增强团队凝聚力。
五、不足与展望回顾过去的一年，虽然取得了一定的成绩，但我也深知自己还存在一些不足。
在新的一年里，我将继续努力，克服以下不足：1. 深入学习专业知识，提高自己的业务水平。
2. 不断提高自己的沟通协调能力，更好地服务于团队。
3. 积极参与技术创新，为机务段的发展贡献力量。
总之，过去的一年，我在机务段的工作中取得了一定的成绩，但也暴露出一些不足。
机务段个人工作总结范文
机务段个人工作总结范文时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，一个学年的工作已经结束。
回顾这一年的工作历程，我始终保持敬业精神和勤奋工作的态度，岗位上始终要求自己兢兢业业、一丝不苟。
以下是我在机务段个人工作的总结。
一、思想上我始终坚定正确的政治方向，认真学习党的基本理论、路线、方针、政策以及党的二十大精神，深刻领会其精神实质和丰富内涵。
不断提高自己的思想觉悟，始终保持共产主义远大理想和中国特色社会主义共同理想的高度一致。
我深知作为一名机务段工作人员，要时刻保持清醒的政治头脑，牢固树立“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”。
在工作中，我始终严格要求自己，遵守国家法律法规和纪律，严守职业道德，保持良好的工作作风。
二、工作上1. 业务能力在工作中，我始终以提高业务能力为目标，不断学习、钻研，使自己的业务水平得到了很大的提高。
我熟练掌握了机务段各项业务操作流程，对各类设备的使用和维护有了更深入的了解。
同时，我还学会了如何处理各类突发事件，为段里的正常运转提供了有力保障。
2. 工作态度我始终保持着高度的责任心和敬业精神，对待工作一丝不苟。
在工作中，我积极主动，勇于担当，遇到问题不推诿，困难面前不退缩。
我始终坚信，只有把每一个小事做好，才能为段里的发展贡献自己的一份力量。
3. 团队协作我深知团队协作的重要性，始终积极配合其他同事开展工作。
在遇到困难时，我主动伸出援手，与大家共同克服困难。
在各项工作中，我充分发挥团队协作精神，为段里的整体发展做出了贡献。
4. 创新意识我始终保持创新意识，敢于尝试新方法，新思路。
在工作中，我不断总结经验，发现问题，积极向领导请教，与同事探讨，使工作效率得到了很大提高。
三、生活上我注重自己的生活品质，始终保持健康的生活态度和良好的生活习惯。
我积极参加各项文体活动，丰富自己的业余生活，提高了自己的生活质量。
四、展望未来回顾过去的一年，我虽然取得了一定的成绩，但仍然存在很多不足。
在今后的工作中，我将继续努力，不断提高自己的业务能力和综合素质，为机务段的发展做出更大的贡献。
机务段个人工作总结
2023年，我在机务段的工作岗位上度过了充实而富有挑战的一年。
在这一年中，我在领导的关怀和同事的帮助下，不断学习、成长，较好地完成了各项工作任务。
以下是我对2023年度个人工作的总结：一、工作回顾1. 业务技能提升作为一名机务段的工作人员，我深知业务技能的重要性。
因此，我始终把提升自己的业务水平作为首要任务。
通过参加公司组织的各类培训、自学和向同事请教，我对机车维修、保养、故障排除等方面的知识有了更深入的了解，并能够熟练运用到实际工作中。
2. 团队协作与沟通在机务段的工作中，我深刻体会到团队协作的重要性。
我积极参与团队活动，与同事保持良好的沟通，共同解决工作中遇到的问题。
在团队中，我担任了机车维修小组的组长，负责组织协调维修工作，确保机车安全、高效地运行。
3. 安全生产安全生产是机务段工作的重中之重。
我始终把安全生产放在首位，严格遵守各项规章制度，认真执行维修、保养、故障排除等环节的操作规程。
在2023年，我所负责的机车维修工作未发生安全事故，为保障铁路运输安全做出了贡献。
4. 技术创新与应用在机务段工作中，我注重技术创新与应用。
针对工作中遇到的问题，我主动思考、积极探索，提出了一系列改进措施。
例如，针对机车维修过程中存在的技术难题，我提出了一种新型维修方法，提高了维修效率；针对机车故障排除，我总结了一套故障诊断流程，降低了故障排除时间。
二、工作亮点1. 完成机车维修任务在2023年，我共完成了XX台机车的维修任务，维修质量得到了领导和同事的一致好评。
2. 提高机车运行效率通过优化维修流程、提高维修质量，我所负责的机车运行效率提高了XX%，为铁路运输生产提供了有力保障。
3. 获得荣誉在2023年，我荣获“优秀员工”称号，这是我对自己工作的一种肯定，也是对我未来工作的激励。
三、不足与改进1. 专业知识储备不足在今后的工作中，我将继续加强专业知识学习，不断提高自己的业务水平。
2. 沟通能力有待提高在团队协作中，我意识到自己在沟通能力方面还有待提高。
机务段个人年终总结
机务段个人年终总结2022年已经接近尾声，在这一年里，我作为机务段的一名员工，我积极努力地工作，迎接各种挑战，并在个人成长和团队合作方面有了很大的进步。
在这篇年度总结中，我将回顾过去一年的工作，总结经验并提出自己的发展方向，以期在未来的工作中取得更大的成就。
一、熟悉工作职责，提升专业技能作为一名机务段员工，我清楚自己的工作职责是保障机车的正常运行和维护，为铁路运输的安全和稳定提供有力的保障。
因此，我积极努力地学习和提升自己的专业技能，努力成为一名优秀的机务人员。
在过去一年中，我通过参加培训班、学习资料、技术交流等方式，不断提高自己的专业知识和技能。
我深入学习了机车的结构和工作原理，熟悉了机务设备的操作和维护方法，并且了解了各种常见故障的处理方法。
这些知识的掌握，为我在工作中遇到问题时能够快速解决提供了宝贵的支持。
在技术方面，我不断学习新的维修技术，提高维修水平。
我参与了一些复杂机械故障的修复，并积极与其他同事交流经验，共同解决问题。
对于一些常见问题，我也总结了一些解决方案，以备将来参考。
通过这一系列的学习和实践，我感觉自己的工作能力得到了明显的提升。
同时，在工作中，我也不忘追求创新和改进。
我关注新技术的发展，并尝试将其应用到实际工作中。
通过引入一些先进的设备和工艺，我成功地提高了工作效率和质量。
二、重视团队合作，提高协作能力团队合作是机务段工作的重要组成部分，作为团队的一员，我注重与同事之间的良好沟通和合作，以达到更好的工作效果。
在过去的一年中，我主动参与了团队中的各种工作，积极与同事合作，共同解决问题。
我善于倾听他人的意见和建议，并且乐于分享自己的经验和知识。
在团队中，我与同事之间建立了良好的工作关系，相互信任和支持，共同应对各种挑战。
在工作中，我也不忘帮助新人融入团队。
我愿意分享自己的经验和知识，并帮助他们解决工作中的问题。
通过这种方式，我感到团队的凝聚力得到了进一步加强。
三、持续改进，追求卓越在未来的工作中，我将继续努力，持续改进，追求卓越。
机务段职工个人总结
机务段职工个人总结
作为机务段职工，我经过一段时间的工作，对我的工作和生活有了一些总结。
首先，我意识到在机务段工作是一个有挑战性和责任重大的职业。
每天工作都需要高度的专业素养和技能，因为我们需要确保机车和列车的运行安全和稳定。
这需要我们不断地学习和更新自己的知识，以适应不断变化的技术和工作需求。
其次，我认识到在日常工作中，团队合作是非常重要的。
作为机务段职工，我们需要和其他同事紧密合作，共同完成任务。
只有团结一致，相互支持，我们才能以高效的方式完成工作。
此外，团队合作也让我学会了倾听和尊重他人的意见，因为每个人都有自己独特的经验和见解。
另外，我也学会了如何处理压力和应对挑战。
机务段工作常常要面对各种紧急情况和不可预见的问题。
在这些情况下，我们需要保持冷静和清晰思考，以最有效的方式解决问题。
我学会了如何做出快速而准确的决策，以保证列车和乘客的安全。
最后，我认识到了机务段工作的意义和价值。
我们的工作直接关系到人民群众的生活和出行。
只有我们的工作做得好，列车才能安全运行，乘客才能有一个舒适的旅程。
因此，我对我的工作充满了责任感和使命感，我希望通过我的努力和奉献，为社会做出一点贡献。
总的来说，机务段工作是一份充满挑战和责任的职业，但同时也是一份有意义和值得骄傲的工作。
通过不断学习和提升自己的能力，我相信我可以成为一名更优秀的机务段职工，为列车的安全和乘客的舒适做出更大的贡献。
机务段实习个人总结参考范文（2）
机务段实习个人总结参考范文(2)机务段实习个人总结篇四二季度以来,我们在段党委的领导下，按照段党委党建工作计划的要求，结合工区生产实际,充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，圆满完成了各项工作任务。
一、围绕“4.18”提速调图，立足优势，目标同向，确保安全生产。
一是广泛宣传教育，强化思想认识。
在全体干部职工中记名传达了王副局长在分局机务系统协调会上的讲话，充分认识提速调图安全的极端重要性，增强了责任意识;二是转变干部作风，强化安全管理。
成立了添乘组、看车组、抢临修组、救援组等措施，落责到人，组织党员、职工分别传达学习了路分局领导“3.29”、“3.30”和左局长4.5重要电话会议上的讲话，进一步认识搞好自查自验的意义，增强了干部的责任意识，加强了现场盯控力度。
三是组织党员认真学习落实上级文件精神，每个党员都制定了确保“4.18”提速调图安全的保证措施，结合二季度党内活动的要求，在各自的岗位上发挥示范作用。
党员工长在工区组织下带领生产骨干昼夜不间断的检查运用机车。
4月份共组织112人次检查运用机车439台次，发现处理各类隐患397件，党员_等同志带领职工对段内担当客车的机车从4.17到4.22实行了不间断地根车添乘。
二、深入开展以“三查三反”为主要内容的百日会战当先锋、安全生产创佳绩活动。
活动中，我们以党员大会、组织生活等方式进行宣传发动，并适时地组织党员进行讨论，认清形势、明确任务，提高党员对该活动的重视程度和思想认识，为活动的顺利开展奠定良好的基础。
同时，我们要求每位党员以认真的态度写出安全保证措施，消除搞形式、走过场的思想意识，以积极的态度投入到活动中。
通过组织支部党员反思剖析，定修支部共查摆问题33件。
其中，查摆思想认识方面9件，工作作风方面11件，作用发挥方面9件，其他方面4件。
从查摆的问题来看，范围涉及面比较广，查摆的问题细致、深入，切合实际生产工作，问题大到意识不高等方面，小到挂禁动牌等，有年年搞年年犯的惯性问题，也有由于改革等带来的新问题。
铁路机务段实习报告（通用3篇）
铁路机务段实习报告（通用3篇）铁路机务段篇1实习单位：xx市火车站实习：20xx年4月9日20xx年5月2日我于20xx年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在铁路局实习。
4月9日：上行、内勤车号上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。
我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。
沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。
在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。
一个上午的时间我们走完了四尝五尝六场，记下了不同岗位所在位置。
下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。
内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。
从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。
货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。
4月17日：外勤车号、编尾楼经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。
外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。
车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。
下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。
从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发常4月20日：出发信号楼、驼峰楼在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。
在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。
调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，终端按钮，进路就自动建立起来了。
与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。
由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。
机务段实习个人总结范文精选
3、对策与建议
(1)在以后的工作生活中,加强对自身业务理论知识的学习,不管干什么,都必须有过硬的理论基础,才能在实践中才能更好的完成各种工作。
(2)在工作方法上还需要更加扎实,更加细致,把原则性和灵活性很好地结合起来,提高业务水平;学无止境,一个人的能力和水平是有限的,只有不断学习才能完善提高。在工作中,我时常感到能力和知识的欠缺,需要进一步提高政治业务素质和理论水平,提高理论和实践水平,使自己圆满出色地完成本职工作。
最后,在我们安全技能考试合格后,安排了我们的乘务实习。
三、实习感受
1、成绩与收获
(1)第一,自身素质得到了提高。因为虽然只有三个多月的实习时间,但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心,害怕会给同时带来麻烦,即使是懂得工作程序和方法,也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面,在实习之前我的性格比较内向,到哪都是什么都不敢说出口,但是,通过这三个多月的时间磨练,我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了,最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。
(2)第二,自身业务水平得到提高。在单位实习的三个多月的时间里,通过理论学习、现场教育、乘务实习,从开始的不懂到现在了解,这也是一个很困难的过程。我学的是驾驶专业,所以在机车值乘方面,我感觉到受益菲浅,通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准,从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、(鸣笛、呼唤、车机联控、了望)、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候,师傅就告诉我：要多看多琢磨,不明白的地方就问,千万不要一知半解的,当一名合格的乘务员不是那么容易的,上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力,跟上铁路发展的脚步不掉队。
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在机务段的心得体会篇一：铁路转闯增心得体会“转闯增”主题教育活动心得体会现在铁路上下都在深入开展“转观念、闯市场、增效益”主题教育活动。
但是怎么才算是转了“观念”，产生了什么样的“观念”才达到“转”的目的了呢？我认为，要想回答好、讲清楚这个问题，必须与后面的内容一起考虑，也就是说如何转“闯市场、增效益”的观念。
过去铁路是卖方市场，“酒好不怕巷子深”，铁老大。
现在公路、航空、水运、管道等运输方式，八仙过海各显神通，奋起直追，一个不让一个。
加上煤炭、石油、矿石等大宗货物运量大减，铁路运输的优势，英雄无用武之地，还想用老办法对付新问题，不转观念怎么行？怎么转观念呢？我举两个例子说明一下。
其一，二战期间，美军订购的降落伞，厂家竭尽全力合格率只能达到%的极限。
军方立即改变了检查制度，每次交货前从产品中随机抽出几个让厂家负责人亲自试跳，结果可想而知，降落伞合格率达到了100%。
其二，几个人在一起分粥吃饭，试了几种办法总是不够分。
最后他们决定：轮流掌勺，掌勺的最后拿粥，为了不让自己喝到最少的一碗，每个人都尽量平均分配。
因此，建立起结果与个人利益挂钩的制度，会最大的调动人们的积极性，促进人们去主动解决问题。
针对铁路面临的现状，我看要用壮士断腕的勇气，建立倒逼机制，这就要求每一名铁路职工都要眼观六路耳听八方，时时踩着国家改革发展的鼓点，刻刻眼望世界发展的趋势，瞄准市场，十八般武艺齐上阵，千方百计，广增效益，敢于置之死地而后生，敢于彻底告别大锅饭、平均主义的旧模式，按照“人民铁路为人民”的要求，求铁路企业之本，学会搏击市场、创造效益，有了效益才有稳定职工队伍的底气，才能蓄积长远发展的动力，否则，一切都将是空中楼阁，长久不了。
质量关乎安全，安全关乎效益。
作为运用车间管理者，在乘务员平稳操纵的业务水平控制上，在客运机车运输安全的组织上，在作业标准的落实上，应该努力向“三化”靠拢，向管理高标准递进。
在实际工作中，通过“两学一做”和“转闯增”活动学习与实践，不断思考形成几点体会。
一、认清形势，找准方向，突破困局增运增收的难度在加大，成本控制的压力在加大。
以前社会上对铁路服务的评价就是脸难看、门难进、话难听，这不奇怪，因为铁路长时间以铁老大自居，一票难求成为铁路的资本，而今再看社会服务行业，微笑服务已上升到进门一句热情话，出门一句请求话，您好，欢迎光临，您慢走，欢迎下次光临，我不知道铁路职工是否对这几句话有所触动，提高服务标准和质量是吸引广大旅客选择铁路运输的基本条件。
现今，路局开行了数趟品牌列车，旅客发送量有了明显的增长趋势，这是在动中取得的效益，而静中的服务应该怎样做了？我认为，一是改变车站售票、候车环境，提高品牌服务标准；二是在自身素质上下功夫，增强我为您服务的主动性，笑脸如春风，服务创效益。
所以，我们要在动静态中，不断探索和提高我们的服务质量和标准，动中的服务我们已成功在即，品牌列车的开行，让社会看到了铁路在转型中的变化，但我们还要再努力；静中的服务可以说优势不明显，主要原因就是一部分老职工还沉浸在吃大锅饭的氛围中，其次年龄结构的偏大，服务意识和综合素质不高，造成我们的服务质量和标准迟迟没有突破，这个问题不解决，客运收入就不会有多大的增长，这就需要我们转变观念，在结构调整上做文章，以适应市场经济下的需求。
如何破解难题，从贯彻党中央、总公司党组的部署要求出发，我认为应以“三种精神”（即：一是振奋的精神，二是担当的精神，三是创新的精神）解决“三不”问题（即精神不振“不想为”、能力不足“不能为”、思想固化“不敢为”）。
在提高机车乘务员技术业务水平上，在如何确保旅客运输安全上，下大力解决突出问题，找准症结所在，盯关键、盯超前、盯落实、盯现场，充分调动各级管理人员的积极性，牢固树立大局意识，使思想和行动始终与段、段党委的要求保持一致，形成车间班子团结务实、车间干部履行职责、职工尽职尽责的良好局面。
二、盯质量源头控制，创安全生产效益质量即安全，安全出效益。
安全是铁路的永恒主题，也是每个企业的命脉。
运输安全持久稳定，才能有创效的机遇和途径。
作为铁路职工在铁路改革中必须要树立段兴我荣，段衰我耻的心态和在岗一分钟，负责六十秒的担当，要转变工作态度，积极配合协助，各岗位间要充分发挥大联动机作用，以流程作业的速度提高工作效率，通俗地讲就是在作业中加强配合，自觉执行各项规章制度和标准化作业，以时不我待的动力干好每一项工作。
在日常作业中，必须抓住乘务员两违控制这个牛鼻子，主动发现问题，遵章守纪，消灭各类机车故障、违章违纪和作业安全隐患，防范安全风险，全面保证库内作业和线上运输安全。
乘务作业这一环节不怕发现问题多，就怕发现问题少，不怕问题多，就怕不处理，就怕问题堆积，给旅客运输安全埋下隐患。
因此，干部职工素质尤为重要。
提高全体人员的政治素质和职业素养是一项长期而艰巨的任务，不可能一蹴而就，必须长期坚持，锲而不舍。
要以忠诚履职的好干部高明堂楷模、以“中国好司机”方长明为榜样，忠诚事业，恪尽职守，高标准、高质量地履行好岗位职责，尽心竭力提高旅客运输安全，完成好当前工作。
三、开源节流，在节约上下功夫从当前的现状看，我们有部分职工的时间观念和效率观念不强，守株待兔的思想存在，慢慢干，等等看，差不多，无所谓的错误观念导致了工作效率的低下，而长流水，长明灯及铺张浪费造成成本控制失调，给铁路提质增效带来了阻碍。
大家想一想，企业就如同一个大家庭，大河没水小河干，浪费是最大的支出源；随着铁路事业快速发展，特别是新设备、新技术的大量投入，铁路既要适应国民经济增速，上马高精尖装备，同时也要有小家碧玉式的节省，在不做投入或少投入的情况下，我们眼睛向内千方百计寻找项目，开源节流，在节约上下功夫，树立品牌班组，经仔细推敲确立燃料组为节能品牌班组，节能、节约项目包括：燃油消耗控制、办公用品损耗控制、日常设备设施损耗控制、水电节能控制等与日常办公、生活息息相关的节能降耗项目。
四、转变思想，着力解决现实问题铁路运输业当前面临的问题很多，不光是速度、时间、效率方面的问题，还有思想观念和认识提高上的问题，当前我们首要解决的问题是一部分职工不想干、不敢干、不会干、不愿干的问题，要解决此项问题就要加大“转闯增”的宣讲教育，让广大职工认清铁路面临的严峻形势，在统一思想，提高认识的同时，切实把他们从僵化、教条、懈怠的状态中解放出来，提振精神气，凝聚正能量，推动新发展担当新作为。
明者因时而变，智者随事而制。
面对当前铁路发展所处困境，我们要不断增强紧迫感、责任感和危机感，要努力做到积极认清形势、适应形势、驾驭形势，要转思想观念，要变作风精神，要突出干，就是主动作为，知难而上，要以开拓创新、知难而进的智慧和勇气，肩负起推动铁路发展的责任。
人的思想随着自身素质的提高而转变。
思想是动力的源泉，它能支配行动的改变。
作为三棵树机务段的一员，我们就要与段同步，在确保运输安全、人身安全的前提下，立足篇二：昆明铁路局机务段实习总结昆明铁路局昆明机务段实习总结实习地点：昆明机务段（小石坝内燃检修车间，制动组）实习时间：——实习内容：制动钳工我从XX 年7月1日开始，在顺利完成毕业手续后，进入了昆明铁路局开始了入职实习阶段，经过安全教育、规章制度等一系列的入职培训后，昆明铁路局先把我们分到了昆明客运段进行为期两个月的支援暑运实习，再分配到昆明机务段工作，然后由机务段分配到内燃检修车间制动组岗位为期三个多月车间实习。
在昆明客运段实习期间，我首先被分到了南京车队，开始了昆明至南京的列车员实习阶段，虽然只是作为一名实习列车员，但我深深地体会到人与人之间的打交道是多么有趣的事，面对不同的人群，异样的眼光，不同的交流方式使我变得开朗活泼、大方稳重。
与人为伴成为了我七十天列车生活的一部分，期间我们每天的8小时制工作，就是为旅客服务。
简单地一个开门、关门、堆放行李、提醒旅客们站稳抓牢，上下列车注意安全等一系列看似简单而做起来很复杂的活，整天反复的尽我力能所及的职责，在我心中，视旅客为亲人成为了我心中地出发点，在此期间，作为一名实习列车员我收获很大，让我真正地体会到一名列车员的艰辛。
艰辛的日子不长，近70天的支援暑运任务完成了，我被分配到了昆明机务段，在入段期间，首先进行的是段里结合总公司、昆明铁路局及昆明机务段的要求对我们进行了人身劳动安全、职业危害、法律法规及相关规章制度的强化学习，经考试合格后安排到车间班组，分成几个实习小组，有的到了柴油机组、电机组、电气组等不同组别，而我却进入到了制动组实习。
在进入机务段内燃检修车间后，进行了具体的岗位实习，顺利地完成了为期三个月的实习，在此期间获益良多。
在检修车间里我开始了井然有序的实习过程。
在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在车间里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试。
考试合格之后，我真正地进入了制动组实习，在制动组工长的分配指导下，我与我的师傅签订了师徒合同，于10月13日开始正式进入岗位实习阶段。
在此1实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并亲自动手参加到日常的机车检修作业中去，尽自己所能进行了一些简单的操作和学习。
对机车入库的检修流程有了新的认识，学习了制动系统中的大小闸，中继阀，分配阀，自动控制阀等一系列的阀门的检修操作要领，以及每一个机车的修程要领及作业标准。
至此，机务段为期三个月的实习步入尾声，虽然只有短短三月，但是作为刚毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，并在此进行总结。
不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。
在生活之中，我们常常谈到活到老，学到老，如今真正体会到这句话的意义。
目前而言，相对于我是一名机电一体化技术专业的毕业生，机务段系统的相关知识和与学校所学的知识几乎没太大关系，尤其是和自己实习岗位紧密结合的机车制动系统，更是一无所知，但在师傅的带领下，我逐步认识了制动系统在列车中占据了更重要的作用。
随着岗位实习的操作，我发现自己在这部分知识的掌握上还有很大的欠缺，对JZ-7型空气制动系统而言，更不用说电力机车的制动系统。
在这个知识不断更新换代的现代社会，只有不断学习新的知识，新的技能，才能不断适应新的工作要求，才能不被淘汰，做一个合格的工作者。
坚守实践是检验真理的唯一标准。
而学校里所学的知识往往停留在理论认识阶段，理论可以深入地去探讨，去推演，但是由于课时所限或实习的设备资源有限，难以去实地适时地操作强化。
而真正理解彻底，印象深刻的知识技能常常与亲自动手操作是离不开的。
在制动组实习期间，虽然好多的系统原理知识我在大学都没接触过，但是通过自己的亲身实践和热心的师傅指导下，我发现自己对这些知识有了一个全新的认识。
对JZ—7空气中的系统中的中继阀、分配阀、作用阀、紧急放风阀和大小闸都有了一个较为深入的了解，还学到了许多新的知识。