高速铁路电力设备故障抢修方案概要
铁路供电事故抢修预案

电力是铁路运输生产的重要能源,它与提高运输效率、保证行车安全有着密切关系。
能否做到安全、可靠的供电,直接关系到正常的运输秩序和行车安全。
一旦发生电力故障中断供电,将给运输生产造成严重影响。
为了最大限度地减少损失,迅速、安全地处理故障,恢复送电,特制定本办法。
一、组织机构第一条供电段调度 (供电调度) 是电力故障的指挥中心,凡在本段范围内发生的故障由段调度(供电调度)指挥;涉及两个供电段的故障由两个段调度(供电调度)协调指挥,协调不了时报路局机务处,由路局协调指挥。
第二条供电段应建立领导干部值班制度。
夜间和节假日应设置包括段领导在内的各级值班人员。
第三条供电段要建立健全段、车间、工区三级安全组织及故障抢修组织。
第四条段、车间、工区都要配备一定数量的故障抢修设备,抢修器具要定点、定位安放整齐,事故照明器材、通信、交通工具和生活用品定期进行检查,保持良好状态。
第五条接到故障通知后,电力工作人员携带工具材料,要按规定时间 (白天不超过 10 分钟、夜间不超过 15 分钟)迅速出动。
第六条凡发生电力故障,所辖车间值班干部应到现场组织处理。
二、故障处理处理原则第七条电力故障处理原则:首先切除故障点,恢复行车设备等一级负荷的供电,然后再进行故障处理工作。
第八条当电力路线故障发生在分界供电臂时,按本办法第一条办理。
第九条电力故障抢修过程中需要停电时,可由段调度(供电调度)指挥,路局机务处协调,总调度室及有关部门积极配合迅速处理,打开分界处开关分别进行试送电,判断故障点区段。
第十条架空路线发生故障普通应在十二小时内处理完毕,恢复正常运行方式;电力电缆故障普通应在二十四小时内处理完毕,恢复正常运行。
第十一条当判明是变、配电所内故障,无法恢复供电时,应即将退出运行,由相邻变、配电所恢复供电。
信息反馈第十二条抢修工作中信息反馈必须及时、准确,尽快把故障地点、故障内容、停电时间、损失情况等信息内容向机务处值班人员报告。
第十三条段调度(供电调度)是电力故障处理信息反馈中心。
高速铁路接触网抢修管理实施细则

高速铁路接触网抢修管理实施细则第一节抢修基本要求第1条客运专线接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则,以最快的速度先行供电、疏通线路,及早恢复设备正常的技术状态。
抢修方案应遵循“先重点,后一般”的原则,首先使接触网脱离接地,尽快恢复送电,待列车离开故障供电单元时,再对故障地点进行恢复。
第2条客运专线接触网抢修作业方式根据故障现场需要,可采取V型天窗停电作业或垂直天窗停电作业方式。
客专电调在发布停电作业命令前应撤除相关馈线断路器重合闸。
第3条客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。
1.一次性恢复。
对故障影响不大,恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。
2.分次恢复。
对于故障破坏严重,影响范围大,难以恢复到接触网正常技术状态的,宜采用分次恢复方式,分次恢复有以下两种情况:(1)对故障临时处理后,采取降弓运行的方式,速度不超过160km/h;(2)对故障临时处理后,设备恢复基本状态,可按200km/h速度运行。
故障地段接触网设备经临时处理后,铁路局应尽快制定设备恢复正常技术速度的方案,并尽快组织实施。
第4条故障抢修采取降弓运行时,降弓运行时间原则上不超过24小时。
第5条故障抢修中,现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系,随时汇报故障抢修进展情况,并及时传达上级领导对抢修的有关要求。
第二节恶劣天气运行及抢修要求第6条为了有效预防以及快速处理恶劣天气下接触网设备突发事故,最大限度地减轻恶劣天气对供电设备运行的影响,必须坚持“安全第一、预防为主”的原则,加强对突发事件的预防和控制,严格执行铁路局供电突发事件应急处置措施。
第7条雨、雪、雾、大风及接触网覆冰等恶劣天气时,应避免出现接触网停电状态。
各种恶劣天气多发时间段前,设备管理单位要对接触网设备进行全面的巡视检查,及时发现和处理设备缺陷,防止恶劣天气下设备事故的发生;并组织开展针对恶劣天气的故障抢修演练,提高对恶劣天气下突发事件处理、抢修以及快速恢复接触网设备正常运行的能力。
关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会

A T所 : 在 每 一 个供 电臂 的上 下 两行 接 触 网之 间 需要 配备 个 充 分 的 认 识 和 了解 .这 是 确 定 高速 铁 路 牵 引 供 电故 障 抢 相 联 的 两 台双 极 断路 器 .并 且 在 他 们 之 间还 需 要 安 装 一 组 双 修 原 则 的 基 本 前提 。 根 据 已有 动 车 组 的 运 行 经 验 , 以武 广 及 郑 极 电动 隔 离开 关 。 在 保证 电路 正 常运 行 的 状 态 下 , 双 极 断 路 器 西 等 高速 铁 路 为 例 。 每到炎热的夏季 , 若 是 在 运 行 的 过 程 中动 般 维 持 在 相 对 闭 合 的 状 态 ,这 样 可 以确 保 供 电臂 的 上 下 行
并按 照 具 体 情 况制 定 内燃机 车救 援 预 案 . 以确 保 长 时 间无 水平 . 同 时还 能 够 满足 降低 电 能损 耗 需 求 。 但 是 该 方 法所 具 有 修 , 以 的 系统 结 构 相 对 较 为 复 杂 . 而 且在 运行 过 程 中容 易诱 发 系统 法顺 利 供 电 的 动 车 组 在 内燃 机 的 牵 引 下 运 行 到 未停 电 区 . 在 最 短 的 时间 内恢 复 动 车组 的正 常 供 电。 此外 . 还 可 以借 助 于 故障 . 从 而 影响 了 系 统 的 运 行 效 率 和 质 量 。 同 时 , 高速 动 车 组 降速 运 行 、 越 区供 电 、 降 弓运 行 等 手 段 , 来在 较 短 的 时 间 内恢 属 于 全 封 闭 车 体 .如 果 在 供 电 阶段 出现 可较 长 时 间 的 断 电现 复 动 车 组 的供 电 . 然后 再 进 行 线路 疏 通 , 从而在较短的时 间内 象. 将 会 危 及 乘客 的 身 体 健 康 和 生 命 安 全 。 因此 , 铁路各级 管 恢 复 动 车 组 内相 关设 备 的正 常运 行 。 理 部 门对 于 高 速 铁 路 车 组 的 正 常 运 行 提 出 了更 加 严 格 的 要 求 下 面 . 笔者 将 从 以 下 几 个 方 面展 开具 体 讨 论 。
电力设备故障抢修预案

电力设备故障抢修预案电力设备作为现代工业的核心基础设施,对于电力设备的故障抢修有着严谨的预案要求。
一旦出现电力设备故障,不仅会影响电力系统的正常运行,还会给人们的生产和生活带来重大的影响和危害。
因此,建立全面有效的电力设备故障抢修预案,对于保障电力系统的稳定运行和人民生产生活的正常进行有着非常重要的意义。
一、电力设备故障抢修预案应该具备的基本要素1、预案的基本内容明确电力设备故障抢修预案应该根据实际情况,具体清晰,避免存在模糊的表述和不明确的措辞。
预案中需要详细体现故障等级、归口责任部门、故障处理流程、设备维修、备件库部署、应急物资准备、人员安排等内容,确保预案内容的全面性、可行性和实效性。
2、预案的领导机构明确明确负责预案的主管部门和负责人,明确各部门的职责分工,建立相应的工作协调机制,避免在故障抢修过程中出现职责不明的局面。
同时,要做好信息沟通和及时汇报工作,让信息不断流通,一旦出现重大故障能够做出迅速的应对。
3、预案的故障级别划分明确针对不同故障的等级进行准确划分,做出不同的应急预案。
根据不同等级的故障,应该有不同的救援措施,如一般故障、重大故障和特别重大故障。
预案中需要大量考虑各种应急处理之间的相互配合和衔接,以保证各种应急措施的有效性。
4、预案的设备维修和备件库部署明确确定配备工程师、维修技术员和专业操作人员等的数量和配置。
确保备件库存储充足,备件分类、编号规范、储备合理,做到物尽其用,物尽其储。
5、预案的应急物资储备和调度机制明确对故障抢修期间需要的应急物资进行详细的规定,比如隔离开关、线路连接器、串联环、过流保护器、开关电源、火花灭器、电力检测仪等。
确保物资成本合理、应急调用顺畅、备件供应保障充足。
6、预案的人员安排明确预案应该确立相应的人员安排机制,明确各个部门的协调方式,做出相应的调度安排,以确保故障抢修期间人员的有序逐级调动,科学规划人员的调配方式,使故障抢修得以快速有效地进行。
高速铁路牵引供电故障的应急抢修

备 用 ,一 旦 发 生 故 障将 直 接 影 响供 电 和 行 车 。 因此 ,对 电2~3 将 使密 闭在动 车组 内的乘 客 闷热难 当。高速铁 h
接触 网安 装精度及接触 网应急抢修 、压缩故障停 时提 出 路 旅 客 输 送 能 力 强 ,行 车 密 度 大 ,设 计 最 小 列 车追 踪 问
重要和现实的指导意义。
1 故障 抢修 的基本 原则
做 好高速铁 路故障抢修 工作 ,首先 要充分认识 动车 组 的运 行特点 ,这 是确定高速 铁路接触 网故 障抢修原则
古 速 铁路 开行 的动 车组 速 度高 、行 车 密度 大 ,需 的前 提。根据既 有线和武广 、郑西等高速 铁路开行动 车 I 口J 要 安全 稳 定 的 供 电 系 统 。 由 于 接 触 网设 备 无 组 的运 行 经 验 ,在 炎 热 的夏 季 ,运 行 中 的动 车 组 停 止 供
2 常见 故障 的抢修 预案
牵引供 电故 障情形千变万化 ,根据高速铁路 的设计 动车组运行时速度 、供电能力不受影 响 ) 。因此当正馈线 特点 ,提 出以下高 速铁路牵引供 电设备 常见故障 的快速 线索 ( 电缆及其附件 )或正馈线绝缘子故障时 ,可以甩 含
临时抢通措施 。
掉整个供 电臂的正馈线设备 ,采用直接供 电方式恢 复供
了较 高 要 求 。高 速 铁 路 牵 引 供 电 系 统 按 照 R MS 即 可 隔仅为3 i。如果故障抢通时间较长 ,将 造成沿线车站 A , n m 靠 性 ( e a it )、可 用 性 ( vi blv)、可 维 护 性 大 量 旅 客 滞 留 ,车 站 不 堪 重 负 ,极 易 造 成 不 良的社 会 影 R l bly i i A a ait l i ( itn n e Mane a c )和 安 全 性 ( e ui )要 求 ,设 计 采 用 响。因此高速 铁路牵引供 电设备故 障 ,应在组织牵 引供 Scr y t
电力设备故障修补方案

电力设备故障修补方案1. 引言本文档旨在提供一份电力设备故障修补方案,以便快速而有效地解决电力设备故障,保障电力供应的连续性和稳定性。
2. 故障类型与处理方法2.1 设备故障- 故障类型:电力设备运行异常,包括断电、过载、短路等。
- 处理方法:- 对于断电情况,检查电源供应是否正常,如有必要,进行电源切换或修复。
- 对于过载情况,检查负载情况,如有必要,调整负载分配或增加设备容量。
- 对于短路情况,检查电路连接是否松动或损坏,修复或更换受损部件。
2.2 系统故障- 故障类型:电力系统故障,如电网故障、地线故障等。
- 处理方法:- 对于电网故障,及时与供电部门联系,查明故障原因,进行必要的维修或替代。
- 对于地线故障,检查接地装置是否完好,修复或更换受损地线。
3. 故障修补流程3.1 报告故障- 当发现电力设备故障时,立即向维修部门报告故障详情,包括故障类型、设备信息、发生时间等。
3.2 安全措施- 在进行故障修补前,确保工作人员已采取必要的安全措施,包括断电、安全防护装备的使用等。
3.3 故障定位与排除- 维修人员通过检查、测试和诊断等手段,准确定位故障的原因和位置。
- 根据故障类型,采取相应的修补方法,修复故障设备或系统。
3.4 后续检查与测试- 在修补故障设备或系统后,进行必要的后续检查和测试,确保修补工作的有效性和安全性。
4. 维修记录与分析4.1 维修记录- 对每次故障修补都要进行详细的记录,包括故障描述、修补方法、使用的材料和工具,以及修复后的效果。
4.2 维修分析- 根据维修记录,进行故障分析,发现故障的共性和规律,为预防和提早发现故障提供参考依据。
5. 结语本文档提供了一份电力设备故障修补方案,帮助维修部门快速响应、定位和修复电力设备故障,保障电力供应的连续性和稳定性。
在实施修补方案时,务必注意安全措施,并进行维修记录和分析,以提高故障维修的效率和质量。
电力设备故障应急抢修预案
电力设备故障应急抢修预案一、确定编写应急预案的目的和范围应急预案的目的是为了确保在电力设备故障发生时,能够快速、有效地抢修,以保证电力供应的稳定和可靠。
范围包括电力设备故障的类型、抢修流程、资源调配、沟通协调等方面。
二、建立应急预案编写团队组建由各部门负责人、技术人员、维修人员等组成的应急预案编写团队,团队成员需具备丰富的电力设备抢修经验和专业知识。
三、进行风险评估和分析对各类电力设备可能出现的故障进行评估和分析,确定可能导致故障的因素、频率和影响范围,并制定应对措施。
四、制定应急响应流程根据故障类型和程度,制定具体的应急响应流程,包括故障报告、紧急抢修、备用电源启动、设备检修等环节的具体步骤和责任分工。
五、制定资源调配计划根据各类设备故障的特点和频率,制定资源调配计划,明确备用设备和抢修人员的配置数量和位置,以确保能够及时到达故障现场进行抢修。
六、制定沟通和协调机制建立各级部门之间、与外部合作单位之间的沟通和协调机制,确保在故障发生时能够及时获取信息、协调资源、共同应对。
七、制定培训和演练计划定期组织相关人员进行应急抢修培训和演练,提高抢修人员的技术水平和应对能力。
同时,开展模拟演练,检验应急预案的可行性和有效性。
同时,建议在编写应急预案时参考相关法律法规和标准,确保预案的合规性和有效性。
例如,应参考《电力设施应急预案编制与执行规定》等法律法规文件,以及电力行业组织发布的标准和技术规范。
总结电力设备故障应急抢修预案的编写是确保电力供应的稳定和可靠的重要举措。
在编写应急预案时,应明确目的和范围,建立专业团队,进行风险评估和分析,并制定相应的应急响应流程、资源调配计划、沟通和协调机制,以及培训和演练计划。
此外,确保预案的合规性和有效性,需要参考相关法律法规和标准。
只有形成完善的应急预案,并经过培训和演练的验证,才能在电力设备故障发生时做出正确、快速的决策和行动,保障电力供应的连续性和可靠性。
工作报告高铁设备故障处理
工作报告高铁设备故障处理工作报告:高铁设备故障处理尊敬的领导:我在此向您汇报我所负责的高铁设备故障处理工作情况。
我将详细介绍本季度的工作任务和完成情况,并提供有效的解决方案和改进建议。
一、工作任务本季度,我负责处理高铁设备故障,并确保高铁列车的正常运行。
具体任务安排如下:1. 及时响应故障:当高铁设备出现故障时,我会迅速响应并采取必要的应对措施。
2. 故障排查:通过调查、分析和检测,确立故障的具体原因,并确定解决方法。
3. 故障修复:根据故障原因,采取相应的修复措施,确保设备恢复正常运行。
4. 故障预防:通过定期维护和检查,预防高铁设备故障的发生,避免对列车运行造成影响。
二、工作完成情况在本季度,我完成了上述任务,并取得了如下成绩:1. 迅速响应故障:我通过与其他相关部门的紧密配合,确保了及时响应高铁设备故障,并在最短时间内抵达故障现场。
2. 故障排查与解决:通过仔细的调查和分析,我成功确定了多个高铁设备故障的根本原因,并采取了适当的解决方法,确保了设备的正常运行。
3. 故障修复效率:我与维修团队密切合作,迅速修复了各类设备故障,提高了工作效率,减少了列车停运时间。
4. 故障预防措施:我提出了一些针对设备故障的预防措施,包括定期维护保养、加强对设备使用人员的培训等,以减少故障发生的机会。
三、解决方案与改进建议鉴于过去季度的工作经验,我总结了以下解决方案和改进建议:1. 加强设备维护:增加设备的定期维护频率,包括清洁、润滑、检查等,以确保设备的正常运转。
2. 定期培训维护人员:加强对维护人员的培训,提高其对设备故障的排查与解决能力,以快速有效地处理故障。
3. 完善故障记录和分析系统:建立一套完善的故障记录与分析系统,记录每次故障情况,并分析原因,为今后的故障排查提供参考。
4. 强化跨部门合作:进一步加强与其他相关部门的沟通与合作,及时共享信息,以更好地协调解决高铁设备故障。
在未来的工作中,我将继续努力,积极创新,不断提升故障处理能力和效率,确保高铁设备的正常运行。
铁路电力应急抢修预案
一、编制目的为确保铁路电力系统安全稳定运行,提高应对突发电力故障的能力,最大限度地减少事故损失,特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于铁路电力系统在发生故障时,对故障进行快速、有效抢修的工作。
三、工作原则1. 预防为主、防治结合,加强电力设备维护保养,降低故障发生率。
2. 快速响应、高效处置,确保故障及时排除,恢复正常供电。
3. 安全第一、生命至上,确保抢修人员安全。
4. 逐级负责、协同作战,形成统一指挥、分工明确的抢修体系。
四、组织机构及职责1. 预案领导小组:负责组织、协调、指挥铁路电力应急抢修工作。
2. 抢修队伍:负责电力故障的现场抢修。
3. 后勤保障组:负责抢修物资、设备的供应,以及抢修人员的生活保障。
4. 信息报送组:负责收集、整理、上报抢修信息。
五、应急抢修流程1. 发现故障:发现电力故障后,立即向预案领导小组报告。
2. 启动预案:预案领导小组根据故障情况,启动应急预案,组织抢修队伍开展抢修工作。
3. 现场处置:抢修队伍到达现场后,迅速对故障进行排查,制定抢修方案。
4. 故障排除:按照抢修方案,进行故障排除,恢复正常供电。
5. 故障分析:对故障原因进行分析,制定整改措施,防止类似故障再次发生。
六、应急抢修措施1. 故障排查:使用专业仪器设备,对故障设备进行检测,确定故障原因。
2. 设备更换:根据故障情况,更换损坏的电力设备。
3. 临时供电:在故障排除前,采用临时供电措施,确保铁路运输安全。
4. 修复设备:对损坏的电力设备进行修复,恢复正常运行。
5. 故障处理:对故障现场进行清理,消除安全隐患。
七、应急抢修保障1. 人员保障:加强抢修队伍培训,提高抢修人员业务素质。
2. 物资保障:储备充足的抢修物资,确保抢修工作顺利进行。
3. 技术保障:引进先进技术,提高抢修效率。
4. 信息保障:建立健全信息报送机制,确保抢修信息及时传递。
八、预案修订本预案自发布之日起实施,如遇特殊情况,可根据实际情况进行修订。
高速铁路牵引供电故障应急抢修方法探究
高速铁路牵引供电故障应急抢修方法探究摘要:开列车的快速运行以及自动化是以牵引供电作为基础,及时请求高速铁路牵引供电工程可以为高速铁路实现稳定运行提供基本保障。
我国近几年来高速铁路系统发展非常迅速,行车密度以及动车走的大功率牵引给高速铁路运行带来了巨大挑战。
本文主要对高速铁路牵引供电系统故障基本抢救原则进行详细阐述,同时针对部分典型供电牵引故障及相关的应对策略进行探讨。
关键词:高速铁路;牵引供电故障;应急抢修引言高速铁路的牵引供电在经济和技术形式不同的情况下其供电方式以及电流制也会存在一定差别,与传统铁路相比较,高速铁路对于牵引供电要求非常严格,牵引供电系统一旦产生故障会对整个铁路系统正常运行产生极大影响。
因此我国铁路部门以及行业从业人员也在一直治理有效解决高速铁路牵引供电故障问题。
1 高速铁路牵引供电故障应急抢修原则现代高速铁路体现出了全天候、客运量大、运行速度快等一些特征,与传统铁路相比较,现在高速铁路的运行密度以及客流量有极大提升[1]。
鉴于此特点,一旦牵引供电系统产生故障的情况下如果不能得到快速抢修,会导致整个高速铁路运行线路造成拥堵,沿线车站会滞留大量旅客,给整个高速铁路运行系统带来巨大压力,也容易在社会中形成不良影响[2]。
另外,高速铁路系统在运行过程中由于采取的是全封闭模式,当供电出现问题的情况下车厢内部空气流通不畅,乘客会出现闷热等不适症状,严重的情况下会严重危害整个身体健康。
从高速铁路的上述特征可以知道,针对牵引供电故障进行应急抢修的过程中应该始终坚持“先行供电、先通后复、先通一线”的基本原则,尽可能的提升线路供电的恢复速度。
2 高速铁路牵引供电典型故障及策略分析2.1 变电所故障变电所在运营过程中一旦出现过负荷、外部环境因素或者是雷击等的影响下非常容易产生跳闸等故障[3]。
针对这类故障进行抢修的过程中,首先可以将该变电所退出运行系统,同时启动相邻变电所进行越区供电,与此同时针对运行列车也可以采取限速或者是限制对数的方法来实现列车组运行的快速恢复。
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附件5:海南东环电力设备故障抢修预案(故障抢修方案)第一部分故障判断线路发生故障后,首先要确认故障线路所带负荷类型、负荷大小,明确线路电缆或架空线型号规格、长度、数量以及电缆路径走向等情况。
线路故障时,断开线路两端开关,将故障线路从线路中拆除,停运故障线路。
退出运行后抢修人员立即沿线路路径巡视查找故障点,可用兆欧表和万用表测量各相线芯对地间及相间绝缘电阻等,如不能发现故障点,汇报抢修指挥小组,由抢修领导小组安排检修车间人员利用仪器协助工区查找。
故障处理完后由检修车间试验合格后恢复送电。
一、10kV电源线路故障判断。
1.单相接地故障中性点不直接接地或是经消弧线圈接地系统发生单相接地故障时,因相间电压不变,仍为线电压,一般允许运行2小时,但是运行时间如果过长,可能会引起两相接地短路等故障。
因此要在调度指挥下尽快进行接地故障的查找。
其步骤如下:(1)抢修人员应将当时所内现象(光字牌、音响、信继、电压、电流等)掌握清楚,然后准确判明接地故障的性质。
防止将电压互感器二次回路接触不良、保险单相熔断、设备或线路单相断线、开关、刀闸单相接触不良等现象误认为接地故障来处理。
发生接地时接地相电压降低,其余两相升高,当完全金属接地时,相电压与线电压相等。
(2)确认故障线路后,架空线路跳闸可试送一次,试送成功判断为瞬时故障,恢复供电,巡视检查线路,主要检查线路走廊内危树、异物等;送电不成功判断为永久故障,安排抢修人员开始巡视线路,若未发现明显故障点,一般的故障点会在架空线路连接的电缆头或是在容易被外界挂断的路口等处所,抢修人员对各处所进行排查,直至找到故障点。
(3)电缆线路发生故障一般为永久性故障,原则上不允许试送电,巡视未发现明显故障点时,在可断开的隔离开关、分接箱处断开后,分段试送电,确定故障区段,要从线路的负荷侧最近处开始向电源侧逐个断开试送电,直至确定故障范围,使用故障测试仪器精确查找故障点。
(4)在确认故障区段后一般先进行倒闸操作,将故障区段隔离,以便恢复非故障区段送电。
2.相间短路故障(1)在短路故障发生后,抢修人员要巡视检查断路器动作情况,根据断路器保护动作情况初步判断故障范围。
(2)过流一段保护动作时,故障一般发生在出线电缆或是首段,对于较短线路也可能发生在中段甚至后段,一般在线路长度的80%以内。
断路器过流保护动作,一般为发生在线路后段的短路引起,或由于线路过负荷引起。
(3)在确认故障区段后,要对故障段线路精确查找故障点。
二、10kV一级、综合贯通电缆线路故障判断。
电力工区变配电所一级、综合贯通馈出开关跳闸,邻所备投不成功,即视为电力贯通线路出现故障。
1.配电所值守人员查看主控系统监测信息,联系电调核对故障跳闸信息,然后准确判明故障的性质。
2.配电所值守人员巡视本所设备,确认本所设备无故障,排除因设备引起的故障跳闸。
3.工区负责人联系集团电调,使用调度端故障录波系统进行故障类型初步判断,可确定出故障类型及故障点的大致范围。
4.根据确定故障类型及范围后,按照应急供电方案断开故障区段,由两端配电所向中间供电,贯通线路开口运行,以缩小故障停电影响范围。
5.贯通线路开口运行后,对故障区段线路精确查找故障点。
三、信号、通信电源低压电缆线路故障判断。
信号、通信电源出现故障后,将发出失电信号给信号、通信终端,在通信、信号专业与我们联系时,首先向信号、通信专业问清故障的准确地点,并与信号、通信专业共同前往故障点。
1.按粤海公司规定进入车站、基站或护栏,对故障设备进行外观检查,外观无变化时,由开关箱分界点向上开始检查分界点两路电源电压是否正常并检查环线箱接线端是否牢固。
2.若电压正常,接触良好,不准随意动电力设备并做好记录,让通信、信号专业检查自己设备。
3.若电压不正常,则保证一路电源供电正常时,按开关箱、穿线管、电缆线、出线开关、变压器顺序迅速查找处理另一路电源故障。
当两路均无电时,则需按顺序在4小时内查找故障点并恢复,恢复送电时应确认引入信号设备两路电源相序一致。
4.行车设备不开通,不得擅自离开现场。
四、10kV配电所、10/0.4kV变电所、远动开关站故障判断。
当10kV配电所、10/0.4kV变电所、远动开关站设备出现报警、接地、放电、起火等异常情况,或断路器出现跳闸,无法进行正常供电,即视为10kV配电所、10/0.4kV变电所、远动开关站出现故障。
1.巡视变、配电所及远动开关站设备,重点检查所用变、10kV真空断路器、隔离开关、避雷器、母线、接地装置、保护装置、交流系统、直流系统等设备。
2.初步判断故障范围,配电所与远动开关站设备巡视人员联系电调核对故障信息,准确判明故障的性质。
3.根据掌握的现场故障信息内容,确定故障范围并按照应急供电方案断开故障区段。
4.根据来电方向顺序,依次排查故障范围内设备,精确查找故障点。
五、10/0.4kV箱式变电站故障判断。
1.10/0.4kV箱式变电站变压器及低压柜故障当10/0.4kV箱式变电站变压器及低压柜出现故障后,低压馈出用户端将出现一路或两路停电,在使用方与我们联系时,首先要问清故障的准确地点,并与使用方共同前往故障点。
(1)按粤海公司规定进入车站、基站或护栏,对故障设备进行外观检查,外观无变化时,由开关箱分界点向上开始检查分界点两路电源电压是否正常并检查环线箱接线端是否牢固。
(2)若电压正常,接触良好,不准随意动电力设备并做好记录,让使用方检查自己设备。
(3)若电压不正常,则保证一路电源供电,电缆线、出线开关、变压器顺序迅速查找处理另一路电源故障。
当两路均无电时,则需按顺序在4小时内查找故障点并恢复,恢复送电时应确认引入设备两路电源相序一致。
2.10/0.4kV箱式变电站高压柜故障当10/0.4kV箱式变电站高柜出现故障后,将引起电力工区变配电所一级、综合贯通馈出开关跳闸,邻所备投不成功。
(1)配电所值守人员查看主控系统监测信息,联系电调核对故障跳闸信息,然后准确判明故障的性质。
(2)配电所值守人员巡视本所设备,确认本所设备无故障,排除因设备引起的故障跳闸。
(3)工区负责人联系集团电调,使用调度端故障录波系统进行故障类型初步判断,可确定出故障类型及故障点的大致范围。
(4)根据确定故障类型及范围后,按照应急供电方案断开故障区段,由两端配电所向中间供电,贯通线路开口运行,以缩小故障停电影响范围。
(5)贯通线路开口运行后,使用故障测试仪对故障区段线路进行测试,排除电缆线路故障。
(6)检查故障箱变高压柜,对故障点精确查找。
六、电力远动系统故障判断。
电力远动系统出现故障,集团电调将无法进行正常远动监测和遥控,即视为电力远动系统故障。
1.集团电调第一时间监测到故障并反馈给我们时,首先要问清故障的准确地点及故障种类。
2.掌握远动故障种类,故障种类有通道不通、开关不定态、UPS失电报警、开关门信号、数据异常。
3.根据故障种类判断故障类型,通道不通主要由ARM板故障、网线及接头损坏、通信光缆故障、光电转换器损坏引起;开关不定态主要由连接线松动或损坏、电源模块损坏、DI/DIO板件损坏引起;UPS失电报警主要由电源开关跳闸、双切电源卡滞、线路故障、UPS死机、UPS损坏、电源模块损坏引起;开关门信号主要由行程开关及开关不定态引起;数据异常主要由AD板故障、CT/PT板故障引起。
4.根据故障种类及类型,对故障点精确查找。
第二部分电力设备基本故障抢修方案一、10kV电源架空线路故障抢修方案10kV电源架空线路故障主要有架空线路断线故障,架空线路倒杆、断杆故障,架空线路隔离开关故障,架空线路避雷器故障四类,根据不同种类制定不同的抢修方案。
方案一:10kV电源架空线路断线故障抢修方案。
导线的断股、损伤和闪络烧伤1.处理方案:(1)找到故障点最近的耐张杆,从耐张杆拆掉故障电缆并用大绳拉住,依次从中间杆上放下,使故障点落在地面并对其进行处理。
(2)不能接续的重新放线架设导线。
对于风吹摆动较大的导线,应进行调整,松的应调紧,档距过大的,应增加一根杆塔,以缩短档距,使导线稳定。
(3)进行导线接续,对于耐张杆塔上的跳线,应在最大摆度时不至于对杆塔、横担或拉线发生放电,如有这种可能,应加装绝缘子来固定跳线。
2.主要工器具、材料工器具: 个人工具、脚扣、安全带、断线钳、紧线器、压接钳、大绳、通讯工具、验电器、接地封线、绝缘靴、绝缘手套、令克棒、兆欧表、万用表、滑轮、小绳、电动切割刀、锉刀、设备钥匙、警示带。
材料:导线、铝包带、铁丝、并钩线夹、导线接续管、铝绑扎线、绝缘防水自粘带。
方案二:10kV电源架空线路倒杆、断杆故障抢修方案。
10kV架空线电杆倒杆、断杆1.处理方案:(1)对倒杆进行扶正,并做支撑杆或拉线进行固定,检查导线损坏情况,并停电进行恢复。
(2)不能扶正或已经断杆的,用临时木杆代替电杆,将断杆的电杆导线拆除,从相邻电杆处将导线剪断,对相邻电杆制作临时拉线。
(3)更换断杆并接线,恢复原来供电方式。
2.主要工器具、材料工器具: 个人工具、脚扣、安全带、断线钳、紧线器、压接钳、大绳、通讯工具、验电器、接地封线、绝缘靴、绝缘手套、令克棒、兆欧表、万用表、滑轮、小绳、电动切割刀、锉刀、设备钥匙、警示带、洋镐、铁锹。
材料:电杆、横担、导线、铝包带、铁丝、绝缘子、并钩线夹、导线接续管、耐张线夹、铝绑扎线、绝缘防水自粘带。
方案三:10kV电源架空线路隔离开关故障抢修方案。
10kV电源架空线隔离开关开关合不上或不到位隔离开关开关合不上或不到位主要由轴销脱落,锲栓退出,铸铁断裂、传动杆与操作机构因机械原因脱节而引起隔离开关合不上;操作连杆位置不正发生静触头一面接触而一面不接触或一相已经入槽而其余两相未入;动静触头安装位置不正确而接触不良;绝缘子与各部件连接松动。
1.处理方案:更换故障隔离开关。
2.主要工器具、材料工器具: 个人工具、脚扣、安全带、通讯工具、验电器、接地封线、绝缘靴、绝缘手套、令克棒、兆欧表、万用表、小绳、锉刀、设备钥匙、警示带。
材料:组装调试正常的隔离开关。
方案四:10kV电源架空线路避雷器故障抢修方案。
架空线路避雷器故障1.处理方案:避雷器故障时,将线路停电,避雷器退出运行或安装备用避雷器,更换前要对避雷器充分放电。
2.主要工器具、材料:工器具: 个人工具、脚扣、安全带、通讯工具、验电器、接地封线、绝缘靴、绝缘手套、令克棒、兆欧表、万用表、小绳、锉刀、设备钥匙、警示带。
材料:避雷器、连接线夹、抹布、避雷器引线、铜线鼻子。
二、10kV电源电缆线路故障抢修方案方案:10kV电源电缆线路故障抢修方案。
1.处理方案:(1)详细记录故障信息,故障信息一般来自调度,要求值班员记录清楚:受电所、故障线路名称、跳闸种类、故障时电流等信息。
(2)工区接到故障信息后首先判断停电影响范围,及时巡视所内设备确认有无故障,保证一级负荷供电。