大众01M自动变速器维修手册[1]
大众01M自动变速器全面详解[1]
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拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速器 全面详解
变扭器
A
捷达
A
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z
例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。
轴套处理办法
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速 器全面详解
N88 N89 N90 N91 N92 N94
1H
0010 10
1M
0010 00
2H
0110 00
2M
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3H
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3M
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1100 01
4M1100 01来自大众01M自动变 速器全面详解
１．096改进型 ２．电子智能型控制 ３．结构紧凑（拉威
1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输 出相匹配
2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制 动效应相匹配
大众01M自动变速器全面详解
J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然 后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁 阀.
存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通al 郭光银1048183901大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件（如各离合器和制动器）的动力源。
6 5^3 2（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF 油）,其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2） 液力变扭器结构图b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并 通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现 4个前进档及一个倒档。
表1不.≡r:血二昱玄科n构各部卡妁枚芒拦i 位驱动部件 固定部件 输出部件 J小太阳轮单向制动行•星架齿圈1「麦扭器壳体2-锁止离合器（带扭转减振器）3-涡轮4-导轮页-泵轮图3转子齿轮泵2小太阳轮大太阳轮齿圈3小太阳轮*行星架无齿圈4大太阳轮齿圈K大衣阳轮行星架齿圈01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--(总9页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 01 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。
（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
一汽宝来01M自动变速箱
宝来BORA A4 维修手册——————变速箱部分01M 自动变速箱01——36故障表◆以下是可能出现故障，这些故障由自动变速箱控制单元识别，在查询故障存贮器时由连接打印机的V.A.G1551显示出来，并按故障码排列。
◆如果故障只是偶然出现，或排除故障后未清除故障存贮器，那么在一定时间内这些故障是做为“偶然故障”显示的→见变速箱控制单元识别故障，页01—5。
◆如果在查询故障存贮器时显示出故障部件，那么还需按电路图检查部件导线是否短路或断路→见手册“电路图、电气故障查找和安装位置”Golf1998。
◆故障代码和故障类型仅在“快速数据传递”模式下用带打印机的V.A.G1551打印出来。
示例：故障码（5位）65535 123（故障类型3位）◆7.0版本的程序卡介绍了故障右边的数组，这个数组显示了故障的类型，同时也在文字上说明影响部件，在这个表中没有解释3位数据，但也在部件的下面用文字说故障类型。
2）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。
显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传达室输线/滑阀箱和经一束间的10插塞连接01—3701—382）先检查插塞连接件是束有锈蚀、进水，如有需要，更换。
显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接2）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。
显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接01—402）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。
显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接10显示自动变速箱油温传感器有故障01—4301—4601—50◆ 液压故障◆ 严重的电气/电子部件及导线连接故障才可更换控制单元页01—9页01—43。
01m自动变速箱
三、拆装倒档离合器K2到大太阳轮
1、 倒档离合器K2（驱动大太阳轮） 2、 调整垫片（调整K1和K2之间的间隙） 3、 1—3档离合器（驱动小太阳轮） 4、 圆形密封圈 5、 带涡轮轴的离合器K3 6、 带垫圈的推力滚针轴承（轴承朝向小输入轴） 7、 小输入轴（驱动行星架） 8、 滚针轴承 9、 推力滚针轴承（安装时注意，易损坏） 10、大输入轴（驱动小太阳轮） 11、推力滚针轴承 12、垫圈（平面朝向轴承） 13、大太阳轮（同时为G38信号发生器） 14、推力滚针轴承 15、推力滚针轴承垫圈 16、壳体
衡量变矩器指标
失速转速
步骤
热到正常温度 一般80℃ 用手制动和脚制动来制动汽车 将变速箱挂入D档 将油门踩到底，待发动机转数稳定后，记下该值。
额定值：2250-2550rpm 若测试值与实际值不符，则可能的故障原因。
失速转速太高 失速转速低于 200rpm 之内 失速转速低于 200rpm 之外 前进档离合器打滑,单向离合器打滑 发动机动力不足,检查发动机 变矩器损坏
• B1 制动行星齿轮支架
• B2 制动大太阳轮
动力系统
1档
• I=2.71
•离合器K1驱动小太阳轮
•单向离合器制动行星齿轮支架
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0 N88 0 N89 0 N90 1
一档传动路线
动力系统
2档
• I=1.44
•离合器K1驱动小太阳轮
•制动器B2制动大太阳轮
变速器的分解与组装
传动系统剖面图
传动系统各执行元件结合表
元件 档位 手动一档 1 X X X X 0 0 0 0 1 1 K1 K2 K3 B1 B2 F N88 N89 N90
01M自动变速器
①每次只看一条油路。因为液压控制油路图比较复杂，通常有液压系统的主要元 件(变矩器、散热器、蓄压器、液压泵、节气门阀、调节阀、调速器阀、手动换 挡阀、各挡换挡阀、调压阀、离合器、制动器)、各挡油路、自动变速器油ATF供 给油路等组成。
②从油泵和某挡起作用的离合器、制动器的两端油路开始。 这样可以从该挡工作的油路开始查看，避免其他油路与该油路交替 部分的干扰。
4 ） 车 速 传 感 器G68
车速传感器 G68也是电磁式传感器， 它感应主减速器主动齿轮（即行星齿轮 机构的输出端）的转速，其安 装位置见图 14。自动变速器控制单元 利用此信号进行两项控制： 一是与节气门位置传感器 G69 一起确定换档曲线； 二是感知变矩器锁止离合器的滑差。 对于装有巡航装置的车辆，它还用于 速度调节。如果该信号中断，变速器控 制单元以发动机转速传感器 G28 的信 号作为参考值，不进入应急状态，但锁 止离合器不能锁止。
2 ）节气门位置传感器 G69
节气门位置传感器 G69 是一个滑动电阻器，它根据节气门的不同位 置向发动机电控单元 J220 输出电压信号，发动机控制单元再将此信号传 递给自动变速器控制单元 J217。变速器控制单元通过此信号不仅能得知 节气门开度，还能得知节气门开度的变换速度，进而反映驾驶员的驾驶风 格。自动变速器控制单元只有识别了驾驶员的驾驶风格才能进行“模糊控 制”，才能确定换档路线和控制油压。如果该信号中断，变速器控制单元不 进入应急状态，替代值是中等负荷。
③注意手动换挡阀的挡位和油路的压力及调节阀油路的连接。 ④根据工作原理分析各挡位油路，注意自动变速器油 ATF 的流动方向和各种相关 元件的工作位置。只要深刻理解和具体分析一种较典型的自动变速器液压控制系 统工作过程即油路图，就有助于理解其他变速器的油路，达到举一反三的效果。 从而加深对自动变速器工作原理的理解。
大众01M01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除-精选文档
大众01M01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除绪论现在我国自产的轿车所使用的自动变速器已达到几十种，而国内正在使用的自动变速器则已达到几百种之多。
自动变速器集液压、机械、电子为一体，种类繁多，结构复杂，车型不同自动变速器的结构也不同，而且差异很大，装配上的难度也非常高，因此维修难度和故障诊断高居汽车维修总成本之首。
本人根据自己的学习经验针对大众公司生产的01M/01N型自动变速器不能倒挡的故障现象及原因进行排除思路分析。
1.自动变速器定义自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度换挡和自动选档的变速器；由行星齿轮变速机构、液力变矩器、滤油装置、电子控制系统和冷却、液压控制系统等部分组成。
一般由P档(停车档)、R档(倒车档)、N档(空档)、D (行车档) 这几个档位组成。
2.自动变速器的特点1 、优点( 1 ) 操纵简便、省力( 2) 改善车辆通过性( 3) 延长机件使用寿命( 4) 提高动力性和适应性（5）减少空气污染2、缺点结构复杂、制造精度要求高、生产成本高3.认识大众公司的01M/ 01N 自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众公司自主研发的产品，该公司生产的01M型自动变速器可用于进口帕萨特B4轿车、宝来与捷达，01N 自动变速器可用于帕萨特B5轿车和桑塔纳。
01N 自动变速器是纵置安装的，而01M自动变速器是横置安装，这两种型号的自动变速器传递动力路线是相同。
01M/01N自动变速器行星齿轮机构目前采用拉维娜式行星齿轮机构，这是一种双级复合、双排单式行星齿轮机构，该机构前排为单级，后排为双级，前后排一起使用一个行星架和内齿圈。
在行星架上面，内行星轮是短行的星轮，与长行星轮和后排小太阳轮同时啮合；外行星轮为长行的星轮，与前排的太阳轮啮合。
在行星轮变速机构当中，两个太阳轮独立的运行，小太阳轮与短行星轮啮合，同时短行星轮又与长行星轮的小端啮合，长行星轮小端和齿圈啮合。
齿圈输出动力，通过对大小太阳轮及行星架不同的驱动、制动组合，实现4个进档和 1 个倒档。
01N与01M自动变速箱维修
01N与01M自动变速箱维修案例
01N无倒档
01N因k3离合器片烧蚀解体后无倒档并D挡有冲击．经简单试车感觉也无1挡及无3挡.分析倒档的执行元件k2离合器及B1制动器，而1挡为K1离合器及自由轮，3挡为K1，K3离合器．感觉没的什么联系．经分析2，4档共用B2制动器发现，应该是B2装配间隙问题．再次解体发现B2支撑管因卡环的开口端在自由轮的止推键端没的下靠，导致B2一直处于制动状态，k2一直都处于制动．因此无倒挡．
０１Ｍ故障
故障现象：１挡正常，但由一档跳上二档后失去动力
故障排除：检查失速，大概在２２００左右，正常．用电脑调取故障码，显示系统正常．路试，若在下坡路加速，跳上二档后再加速，发动机空转，到车速５０左右，滑入三档，三档和高速档都正常，就只有二档空转．用电脑读数据流，档位都显示跳上二档了．既然电脑显示系统正常，而且档位都控制跳档，那控制部分就没问题．抬波箱大修，活塞和离合器片都没事．听车主说在维修站换了阀体和电脑，都没有解决问题，那阀体也没问题啊．最后检查线束，发现１号和２号电磁阀线串线了．
故障解决：更换线束，故障排除．
总结：因电磁阀回馈信号都有，所以电脑监测系统正常.二档应该是２号和４号打开，结果１号也打开了动力传动Ｋ１被中断，变成空挡．。