电控汽车的万用表检测.
简述汽车万用表检测电阻的步骤
汽车万用表检测电阻的步骤1. 简介汽车万用表是一种用于电气测量的工具，可以测量电压、电流和电阻等参数。
在汽车维修和诊断中，经常需要使用万用表来测试电路中的各种参数，以便定位故障并进行修复。
本文将重点介绍如何使用汽车万用表来检测电阻。
2. 准备工作在进行汽车万用表检测电阻之前，需要做一些准备工作：2.1 确保安全首先要确保汽车的电源已经关闭，并且相关的部件已经冷却。
还需要戴上绝缘手套和护目镜等个人防护装备，确保自身安全。
2.2 准备工具和材料除了汽车万用表之外，还需要准备以下工具和材料： - 扁嘴钳：用于夹持导线或连接器。
- 清洁布：用于擦拭测试点。
- 针状探头：用于插入连接器或测试点。
- 测试导线：用于连接万用表与被测电路。
2.3 确定被测电路在开始检测电阻之前，需要确定被测电路的位置。
通常情况下，电阻位于电路中的某个部分，比如传感器、开关或线束等。
3. 连接万用表接下来，需要将万用表与被测电路正确连接起来。
具体步骤如下：3.1 准备测试导线选择合适的测试导线，并确保其连接头干净无污垢。
如果测试导线上有损坏或老化的部分，则应更换新的测试导线。
3.2 插入探头将测试导线的一端插入万用表上标有“COM”（公共）或“-”（负极）符号的插孔中。
将另一端的探头插入标有“Ω”（欧姆）符号的插孔中。
3.3 连接至被测电路根据被测电路的情况选择合适的连接方式： - 如果被测电路是一个开放式电路（没有连接器），则可以直接夹持测试导线上的裸露导线末端。
- 如果被测电路是通过连接器连接的，则需要使用扁嘴钳夹持连接器上相应引脚处，并将探头插入另一侧引脚处。
4. 测量电阻一旦万用表与被测电路正确连接，就可以开始测量电阻了。
具体步骤如下：4.1 设置万用表在进行电阻测量之前，需要设置万用表的量程。
根据被测电阻的范围选择合适的量程档位。
如果不确定被测电阻的范围，可以先选择一个较高的量程档位。
4.2 测量电阻值现在可以开始测量电阻了。
汽车电控发动机各种检修项目的检测方法
电控发动机各种检修项目的检测方法微机万用表检测项目及方法1、微机万用表检测的注意事项在用万用表检测微机端子的电压和电阻时应注意以下几点事项：（1）在检测之前，应先检查汽车微机控制系统及其他电气系统各熔断器、熔断丝及有关的线束插头（连接器）是否良好。
几种常见车型微机及熔断器的安装位置如图 1所示，其他车型参见维修手册。
（2）在点火开关处于开启（ON）位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。
（3）必须使用高阻抗的万用表（阻抗应大于10MΩ/V），低阻抗的万用表会损坏微机。
最好使用汽车专用万用表进行检测。
（4）必须在微机和线束连接器（插头）处于连接的状态下测量微机各端子的电压，并且万用表的测笔应从线束插头的导线一侧插入进行测量微机各端子的电压（如图 2所示）。
（5）不可在拔下微机的线束与连接器的状态下，直接测量微机的各端子电阻，否则会损坏微机。
（6）若要拔下微机的线束连接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。
不可在蓄电池连接完好的状态下拔下微机的线束连接器，否则可能损坏微机。
（7）在检测时，应先将微机连同线束一同拆下，在线束连接器处于连接的状态下，按检测数据表中的顺序。
分别在点火开关关闭（OFF）、开启（ON）及发动机运转状态下测量微机各端子与搭铁端子之间的电压。
也可以拔下微机线束连接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。
2、微机端子电压的测量方法和步骤（1）用万用表检测蓄电池的电压，应大于或等于11V，否则充电后再测量。
（2）从汽车上拆下微机，但保持线束连接器与微机处于连接状态（即不拔下线束）。
（3）将点火开关置于“ON”位置。
（4）将万用表置于电压档。
（5）依次将万用表测笔从线束插头的导线一侧插入，如图 2所示，测量微机各端子与搭铁端子之间的电压。
（6）记录各端子与搭铁端子间的电压值，并与标准检测数据相比较。
如测得的电压与标准值不符，则说明微机或控制线路有故障。
车用万用表的常用功能
车用万用表的常用功能车用万用表是一种常用的电气测量工具，用于检测车辆电路中的电压、电流和电阻等参数。
在车辆维修、保养和故障诊断中，使用万用表可以大大提高工作效率和准确性。
本文将介绍车用万用表的常用功能，方便车主、车辆维修人员和爱好者了解其基本使用方法。
测量电压测量电压是车用万用表的最常用功能之一。
在维修车辆电路时，通常需要检测电瓶电压、充电电压、开关电压等参数，以确定电路是否正常工作。
使用万用表测量电压需要注意以下几点：1.选择正确的电压档位。
车用万用表通常有多个电压档位可供选择，如2V、20V、200V等。
在选择电压档位时，应根据被测电路的电压范围来确定。
如果电压过高，可能会烧毁万用表或危及人身安全；如果电压过低，可能无法测量或误差较大。
通常选择的电压档位应为被测电压的两倍以上，以保证精度和安全。
2.正确接线。
在进行电压测量前，必须确保测试引线正确连接。
对于直流电压测量，将红色测试引线插入电路的正极，将黑色测试引线插入电路的负极或接地点。
对于交流电压测量，需要确定电路的相位和频率，并选择相应的测量档位和接线方法。
接线正确性是测量准确性的基础，任何接线错误都可能导致误差。
3.读取测量值。
在正确接线后，可以打开车用万用表的电源开关并等待表盘指针或数字显示器的稳定后来测量电压。
如果使用数字万用表，应记住施加电压时可能会出现测量偏差，因此应注意取平均值或进行多次测量。
测量电流测量电流也是车用万用表的重要功能之一。
在检测车辆电路中的电流时，需要将万用表的电流测量档位与电路相连接，以测量电路中的电流大小。
注意以下事项：1.选择正确的电流档位。
和电压测量类似，电流测量也需要选择正确的测量档位。
对于直流电流测量，将红色测试引线插入电路的正极，将黑色测试引线插入电路的负极，并选择适当的电流测量档位。
如果电流超过了测量范围，必须降低电流并重新选择档位。
对于交流电流测量，必须使用特殊的夹具和测量方式。
2.正确接线。
汽车万用表详细使用方法教程 ,修车的一定有会用!
汽车万用表详细使用方法教程,修车的一定有会用!数字万用表介绍数字式测量仪表已成为主流，因为数字式仪表灵敏度高，准确度高，显示清晰，过载能力强，便于携带，使用更简单。
图1下面以该型数字万用表为例，简单介绍其使用方法和注意事项。
数字万用表外观数字万用表使用图解测量电压1、将黑表笔插入com端口，红表笔插入V端口。
2、功能旋转开关打至V~(交流)，V-(直流)，并选择合适的量程。
3、红表笔探针接触被测电路正端，黑表笔探针接地或接负端，即与被测线路并联。
4、读出LCD显示屏数字。
测量电阻1、关掉电路电源。
2、选择电阻档（）。
3、将黑色测试探头插入 COM 输入插口。
红色测试探头插入输入插口。
4、将探头前端跨接在器件两端，或你想测电阻的那部分电路两端。
5、查看读数，确认测量单位－欧姆（），千欧（k）或兆欧（M）。
二极管蜂鸣档的作用①二极管好坏的判断：转盘打在( )档，红表笔插在右一孔内，黑表笔插在右二孔内，两支表笔的前端分别接二极管的两极，如下图所示，然后颠倒表笔再测一次。
测量结果如下：如果两次测量的结果是：一次显示"1'字样，另一次显示零点几的数字。
那么此二极管就是一个正常的二极管，假如两次显示都相同的话，那么此二极管已经损坏，LCD上显示的一个数字即是二极管的正向压降：硅材料为0.6V左右；锗材料为0.2V左右，根据二极管的特性，可以判断此时红表笔接的是二极管的正极，而黑表笔接的是二极管的负极。
二极管最重要的一个特性是: 单向导通性② 短路检查（判断线路通断）：将转盘打在短路（）档，表笔位置同上。
用两表笔的另一端分别接被测两点，若此两点确实短路，则万用表中的蜂鸣器发出声响。
测量电流1、断开电路；2、黑表笔插入com端口，红表笔插入mA或者20A端口；3、功能旋转开关打至A~(交流)，A-(直流)，并选择合适的量程；4、断开被测线路，将数字万用表串联入被测线路中，被测线路中电流从一端流入红表笔，经万用表黑表笔流出，再流入被测线路中；5、接通电路；6、读出LCD显示屏数字。
电动汽车绝缘检测方法及原理
电动汽车绝缘检测方法及原理电动汽车绝缘检测方法及原理在电动汽车领域，绝缘检测是一项非常重要的安全措施。
它用于确保电动汽车的电气系统在正常运行时能够有效地隔离与外部环境的接触，以避免电击危险。
本文将介绍几种常用的电动汽车绝缘检测方法及其原理。
1. 绝缘电阻测量法绝缘电阻测量法是一种常见的电动汽车绝缘检测方法。
它通过测量电气系统与车辆外部之间的绝缘电阻来判断绝缘状态。
具体实施时，可以使用绝缘电阻计或万用表，将一个电极接地，然后使用另一个电极测量电气系统与地之间的电阻。
如果电阻值较大，说明绝缘良好；如果电阻值较小，说明绝缘存在问题。
2. 直流电压法直流电压法是另一种常用的电动汽车绝缘检测方法。
它基于电气系统与地之间的电阻会导致电流流过的原理，通过施加一定的直流电压并测量电流来判断绝缘状态。
一般来说，绝缘电阻越高，流过的电流越小，绝缘状态越好。
测量时需要使用专用的绝缘测试仪器，并根据测试结果判断绝缘是否存在问题。
3. 交流耐压法交流耐压法是一种更严格的绝缘检测方法，用于检测电气系统是否能够承受一定的交流电压而不发生击穿。
具体实施时，需要使用交流高压发生器，将一定频率和电压的交流电施加到电气系统上，并观察是否有电流泄露或击穿现象。
如果电气系统能够承受测试电压而不发生异常，则说明绝缘良好；反之，则需要进一步检修。
综上所述，电动汽车绝缘检测方法包括绝缘电阻测量法、直流电压法和交流耐压法。
这些方法都是通过测量电气系统与外部环境之间的电阻或电压来判断绝缘状态。
在实际应用中，需要根据不同的要求和情况选择合适的方法，并定期进行绝缘检测，以确保电动汽车的安全运行。
汽车万用表在使用过程中的注意事项
汽车万用表在使用过程中的注意事项随着汽车科技的不断进步，汽车电子系统的复杂性也在不断增加。
汽车万用表作为一种用于测量电路中电压、电流和电阻等参数的仪器，在维修和保养汽车时扮演着至关重要的角色。
然而，由于其使用涉及到电气部分，如果操作不当可能会造成严重的事故。
在使用汽车万用表时，有一些注意事项需要格外重视。
本文将从以下几个方面讨论汽车万用表在使用过程中的注意事项。
1.选择合适的量程汽车万用表通常有不同的量程可以选择，如20V、200V、500V等。
在测量电压时，应该根据测量的电压范围选择合适的量程。
如果选择了过小的量程，可能会导致测量不准确甚至损坏仪器。
反之，如果选择了过大的量程，可能会造成安全隐患。
在使用汽车万用表时，务必选择合适的量程进行测量。
2.正确接线在使用汽车万用表测量电路参数时，正确的接线是至关重要的。
错误的接线可能导致测量不准确甚至损坏仪器。
一般来说，红表笔应连接到电路中的正极，黑表笔应连接到电路中的负极。
在测量电流时，应该注意将汽车电路中的负极与仪器的COM端相连，正极与仪器的mA端（毫安端）相连。
3.避免测量带电电路在测量带电电路时，应该格外谨慎。
需确认仪器本身的绝缘性能和安全性能是否符合要求。
应该在测量前切断电源，确保电路处于断开状态。
用手背轻触一下电路的各个部分，检查电路是否带电。
只有确认电路不带电后，才可以进行测量操作。
4.注意防止烧坏保险丝在测量电流时，应该注意选择合适的电流量程，并正确接线。
如果选择了过小的电流量程，并且电路中的电流超过了万用表的额定电流，就有可能烧坏仪器内部的保险丝。
在使用汽车万用表测量电流时，务必选择合适的电流量程，并仔细阅读仪器说明书，以避免烧坏保险丝。
5.保持仪器清洁和干燥汽车万用表在使用过程中，应该尽量避免与水或者潮湿的环境接触，以防止仪器进水或者发生短路。
在使用完毕后，应该将仪器放置在干燥通风的地方，避免长时间存放在潮湿的环境中。
另外，为了保持仪器的准确性，定期清洁仪器的测试引线和接头，确保它们的良好接触性。
万用表的使用和检测诊断方法
（4）检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后 测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。电阻值大于 1MΩ为无故障。
(5)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导 线等是否通电而没有断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方 法进行检查。
输入端自动阻塞系统
在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检 测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、 频宽比（占空比）、电容、温度等。这些参数对于发动机电 控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一 般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
1、电阻测量 将万用表开关转到电阻（Ω）档的适当后，即可测量电阻值。
探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显 示被测温度。
4.频宽比（占空比）测量 测试项目选择开关置于频宽比（Duty ）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动
机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。
5.分电器触点闭合角检测
测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，选择所测的缸数，黑线搭铁，红
万用表的使用和检测诊断方法
欧曼服务管理部
显示屏
开/关按钮 电阻 二极管
频宽比 温度表 直流电流
交流电流
三极管
三极管接口 20 安培 毫安
数据保持开关
直流电压 交流电压
转速 闭合角
温度表接口 插接口： -电压 -电阻 -闭合角 -转速
通用 (地线)
红表笔 二极管
电流 电压 电阻 闭合角 转速
黑表笔 通用 (地线)
汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法
汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法0减小字休®朋大字体和汽吃电器元件出现故障进行检査时.最重要的是数据测虽和故障原伙I的推理•因为电器元件内部的情况不像机械部件那样能拆开看见.必须利用合理的逻辑步骤检测才能发现问題.而在这个过程中的关键工具就是万用表。
-•般的万用表只能测试电压.电阻、电流，不适用于现代电控汽午的维修与检测。
针对电控汽午的维修特点而开发出的女功能汽牟数字万用表.具有很筝汽午电器系统的专用测试功能.如频率.占空比、脉冲宽度.温度等。
下面介绍女功能数字万用表对电控发动机常见电器元件的检测与驱动方法，以供广大汽车维修工程技术人员参考。
二、利用汽午数字万用表对迫控汽午电器元件的检测方法1、空气流量计（MAF）的检测空气流虽计按结构原理可分为翼板式空气流虽计、热线式、热膜式.卡门旋涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种，按信号输送类型又分为数字式和模拟式两种。
03?频那输出友空啖量计的刊试（1〉翼板式空气流虽讣主要有两种：一种是随着空气流虽的增加输出的信号电压升面；另一种是随若空气流虽的増加输岀的信号电压降低，这两种类型都屈于模拟电压虽输出。
翼板式空气流虽计是一个三线传感器，其中两条是参考电斥的正负端，另一条是滑动电阻活动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成比例的输岀电斥信号一一急加速时巍板在空气流动的动压作用下.超过正常摆动角度的过程信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。
这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号來讣算发动机负荷.点火时间、废气再循环控制及发动机怠速控制和其它参数。
不良的空气流虽:计会适成发动机喘振和怠速不良.以及发动机性能和排放问題。
有些千型，如丰田午的翼板式空气流量讣把燃油泵僦点和进气温度传感器做在一起，所以有六个输出端子，它的输岀电圧随着进气温度的升商而减小。
翼板式空气流虽讣动态测试方法：关闭附属电路设备、启动发动机•并使其怠速运转至稳定后•用汽午专用万用表的DC档•测虽滑动触点诱输岀端和信号电斥负端•怠速时输岀电斥应为2V左右•做加速和减速试验。
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• 9)测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将 万用表的 2 个表笔与被测的两个端子或两根导线 接触(图a);测量某个端子或某条线路的电压时， 应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触， 而将万用表的负表笔与地线接触(图b)。
• 10) 检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、 触点或导线是否通路，可用万用表电阻档测量电阻值的 方法进行检查。 • （2）发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法 • 1)电阻测量方法 • 将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量 电阻值。电子控制系统的元器件(传感器、执行器、ECU、 继电器和线路等 ) 的技术状况，都可以用检测其电阻值 的方法来判断。 • 2）直流电压测量的方法 • 将万用表选择在直流电压 (V) 档 ( 以下的万用表 V 档即为 直流电压档 ) ，将表笔接至被测两端。用测量电压的方 法可以检查 ECU 所发出的各种控制信号电压和电路上各 点的电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降。
• b.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。 若连接器 A 的端子 1 与连接器 B 的端子 1 之间的电阻值为 0Ω，而连接器 B的端子 1与连接器 C的端子1 之间的电阻 为∞，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通， 而连接器 B 的端子 1 与连接器 C 的端子 1 之间有断路故障 存在。 • ②“测量电压”方法。 • 在 ECU 连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电 压”的方法来检查断路故障(如图所示)。
• 将温度传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时 用万用表Ω 档在不同冷却液温度的条件下测量传感器A 和B两端子间的电阻值，电阻值应随着冷却液温度的上 升而下降，或符合车辆技术要求。 • c.信号电压检测：装好温度传感器并将传感器导线连接 器插好，在点火开关位于“ OFF” 位置时，用万用表 V 档 从传感器导线连接器的A和B端子间测量传感器输出的信 号电压，该信号电压值应与温度成反比（即温度越高， 信号电压越低），或符合车辆技术要求。 • d.供电电压检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导 线连接器，将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档测 量 ECU 导线连接器处 A 和 B 端子之间的电压，该电压应为 4.5～5 V之间。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• （ 2 ）发动机电子控制系统主要元器件的万用表 检测与二级维护附加作业项目的确定 • 1)冷却液温度传感器和进气温度传感器的万用表 检测与二级维护附加作业项目的确定
• 发动机电子控制系统用冷却液温度传感器和进气温度 传感器，一般均为负温度系数热敏电阻型传感器，两 者有很大的共性，可以通过用万用表检测其电阻和信 号电压的方法判断其性能好坏。温度传感器的连接线 路如图所示。
• ①脱开连接器 A 和 C，测量连接器 A 的端子 1 和端子 2 与车 身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 Ω 和∞， 则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间 有搭铁短路故障。 • ②脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的 端子 1 与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为 ∞和 0Ω ，则可以判定 : 连接器 B 的端子 1 与连接器 C 的端 子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。
• 4）在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水 套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。 检测时，表笔可以从带有配线的后端插入(图a)，也可 以从没有配线的前端插入(图b)。
表笔插入连接器的方法
• 5)测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提 高准确性。 • 6) 检查线路断路故障时，应先脱开 ECU 和相应传感器的 连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是 否有断路或接触不良故障。 • 7)检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器， 然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。电 阻值>1MΩ 为无故障。 • 8)在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电 源，即将点火开关断开 (0FF) ，拆下蓄电池负极搭铁线
李东江
发动机电子控制系统的 万用表检测诊断方法
发动机电子控制系统的故障包括传感器、执行器和 ECU 本身损坏和配线断路或短路两个方面。因此可以用 万用表来检测发动机电子控制系统的技术状态，以确定 其性能好坏，从而可以根据检测结果确定二级维护附加 作业项目。 （1）用万用表检测诊断的一般原则 1)除在测试过程中特别指明者外，不能用指针式万用 表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表 (内阻 应≥10 kΩ )或汽车万用表检测诊断。 2 ）首先检查熔丝、易熔线和接线端子 ( 连接器 ) 的状 况，在排除这些部位的故障后再用万用表进行检测。 3) 在测量电压时，点火开关应处于“ ON” 位置，蓄电 池电压应≥11V。
• a.就车电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下冷 却液（进气）温度传感器的导线连接器，用数字式高阻 抗万用表 Ω 档测试传感器 A 和 B 两端子间的电阻值，其 电阻值与温度的高低应成反比，在热机时其电阻值应 <1kΩ。 • b.离车电阻检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导 线连接器，并从发动机上拆下传感器，如图所示。
• 3) 断路(开路)检测方法 • 如图所示的配线有断路故障，可用“检查导 通性”或“测量电压”的方法来确定断路的 部位。
• ①“检查导通性”方法
• a. 脱开连接器 A 和 C ，测量它们之间的电阻值，如图所 示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值 为∞，则它们之间不导通 ( 断路); 若连接器 A 的端子2 与 连接器 C 的端子 2 之间的电阻值为 0Ω ，则它们之间导通 (无断路)。
• 在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5 V的电 路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1 和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的 电压值分别为5 V、5 V和0 V，则可判定:在连接器B的 端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。 • 4) 短路检查方法 • 如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否 导通来判断短路的部位(如图所示)。