09-张厚记-Superpave在湖北的15年应用与推广

Superpave在湖北的15年应用与推广
湖北省交通规划设计院
中南安全环境技术研究院 湖北省交通规划设计院


2002~2004 年 襄十高速
2004~2005 年 孝襄高速
2000~2002 年 京珠高速
2002~2003 武黄白加黑
2004~2006 年 汉宜白加黑
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Superpave设备投入
混合料成型旋转压实仪：4 混合料成型旋转压实仪： 4套（京珠、襄十、沪蓉西、武汉理工） 沥青PG 沥青 PG分级设备： 分级设备：3 3套（孝襄、沪蓉西、武汉理工） 套（孝襄 沪蓉西 武汉理工） 汉堡浸水车辙仪器：2 汉堡浸水车辙仪器： 2套（孝襄、沪蓉西）
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京珠高速的反思
2003年夏季，出现大面积车辙，对Superpave 2003年夏季，出现大面积车辙，对 Superpave的质疑 的质疑 1、结构组合设计指导思想出现了问题。

当时设计规范规定三层结构必须有一层防水的I 当时设计规范规定三层结构必须有一层防水的 I型结构 4cmSup4cmSup -12.5+6cmAC 12.5+6cmAC-20I+6cmAC 20I+6cmAC-20S 不是采用Superpave 不是采用 Superpave出现了车辙 Superpave出现了车辙，而是不够大胆，中面层用了 出现了车辙 而是不够大胆 中面层用了I 出现了车辙，而是不够大胆，中面层用了I 中面层用了I型
粒径 湖北京珠 AC-20S 新规范 AC-20C 老规范 AC-20I 19 90~ 100 90~ 90 100 95~ 100 16 75~ 90 74~ 74 90 75~ 90 13.2 68~ 81 62~ 62 82 62~ 80 9.5 57~ 70 50~ 50 70 52~ 71 4.75 2.36 1.18 36~ 49 32~ 32 46 38~ 58 25~ 35 23~ 23 36 38~ 46 15~ 25 16~ 16 28 20~ 34 0.6 10~ 20 10~ 10 22 15~ 27 0.3 6~ 16 6~ 6 16 10~ 20 0.15 4~ 12 4~ 4 12 6~ 14 0.075 3~ 7 3~ 3 7 4~ 8 油石 比 4.3% 空隙 率 4.2%
4 2% 4.2%
4 5% 4.5%
4.5% %
3.5% %
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京珠高速的反思
2003年夏季，出现大面积车辙，对 2003 年夏季，出现大面积车辙，对Superpave Superpave的质疑 的质疑 2、部分材料出现了问题。

（1）添加 ）添加8% 8%的天然黄沙 的天然黄沙 （2）使用了伊朗的桶装沥青， ）使用了伊朗的桶装沥青，60 60 ℃粘度不到 粘度不到100Pa.s 100Pa.s （3）除尘粉尘回收利用 ）除尘粉尘回收利用50% 50%
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京珠高速的反思
2003年夏季，出现大面积车辙，对 2003 年夏季，出现大面积车辙，对Superpave Superpave的质疑 的质疑 3、当年夏季高温创纪录 、当年夏季高温创纪录—— ——世纪高温 世纪高温 （1）日最低气温 ）日最低气温32 ）日最低气温32.3 32 3 ℃ ； 32.3 （2）日平均气温 ）日平均气温35.8 35.8 ℃ ； （3）连续 ）连续12 12天最高气温超过 天最高气温超过37 37 ℃ ； （4）连续 ）连续10 10天最低气温超过 天最低气温超过30 最低气 超过30 ℃
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4、京珠交通量大、超载严重 、京珠交通量大、超载严重—— ——30% 30%超载，超载 超载，超载30% 30%
京珠高速的反思
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孝襄高速的总结
利用beilay级配设计法与汉堡浸水车辙 利用beilay 级配设计法与汉堡浸水车辙 系统比较了S 系统比较了Superpave 系统比较了 S Superpave与各结构的优缺点 与各结构的优缺点
AK-13A 13A AC AC-13G 13G Sup-12.5 Sup 12.5中 Sup Sup-12.5 12.5下 AK 浸水 汉堡 车辙 试验 2万次,50℃ 1.2万次,55℃
6.1 9.8 —— 27.5
3.0 6.5 17.0 11.5
7.4 17.5 —— ——
2.6 13.5 20.5 ——
1.825万次,55℃ 0.95万次,60℃
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孝襄高速的总结
AC-20I 冻融劈裂 非冻融 试验 冻融 TSR(%) 车辙试验 60℃ 动稳定度 70℃ 50℃ 浸水汉堡 2万次,50 车辙试验 0.8万次,60℃
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AC-20G 0.92 0.74 80.4 8253 3657 10 8 10.8
中面层\AC-20G-50C.jpg
Sup-19 0.79 0.65 82.2 9374 3882 95 9.5
中面层\SUP-19-50C.jpg
1.03 0.83 80.7 10643 2135 14 6 14.6
中面层\AC-20I-50C.jpg
18.3
11.5
15.5


孝襄高速的总结
推荐了结构组合与级配设计，应用效果良好。

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2006年后的总结
1、结构与级配方面： 新的设计与施工规范全面吸纳了Superpave的骨架密实级配的优 新的设计与施工规范全面吸纳了Superpave 的骨架密实级配的优 点，湖北省不再强调Superpave 点，湖北省不再强调 Superpave级配与旋转压实成型 级配与旋转压实成型 级配：4cmAC 级配： 4cmAC-13C( 13C(或 或SMA SMA-13)+6cmAC 13)+6cmAC-20C+8cmAC 20C+8cmAC-25C （5.8~6.0% 5.8~6.0%） ）+4.1~4.3%+3.8~4.0% 油石比：4.8~5.0% 油石比： 4.8~5.0%（ 2、沥青方面： 湖北省提高了软化点指标和蜡含量指标 不再强调PG 湖北省提高了软化点指标和蜡含量指标，不再强调PG 湖北省提高了软化点指标和蜡含量指标，不再强调 不再强调PG分级 分级 3、集料方面 新的规范全面吸纳了Superpave的砂当量、棱角性等指标，湖北 新的规范全面吸纳了Superpave 的砂当量、棱角性等指标，湖北 省也强调
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结语
Superpave技术指导了湖北省2000年~2006年沥青路面的建设 Superpave技术促进了我国04版施工规范和06版设计规范的修编
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张厚记 博士，教授级高工 湖北省交通规划设计院，副院长；中南安全环境研究技术有限公司，副总经理 参与了湖北省京珠高速340km、孝襄高速公路200km的Superpave路面建设管理 负责了湖北省沪蓉西高速300km山区路面的建设管理 负责了湖北翻坝、杭瑞、大随、宜巴、谷竹、保宜、仙洪等1000km的路面施工 技术咨询服务
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