城市轨道交通行车组织复习题

一、填空题1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。

2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。

3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。

4.___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。

5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。

6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。

7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路。

8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。

9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。

10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。

11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。

12.电话记录号码按___日循环_____编号。

13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。

14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。

15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。

16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。

17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调____销点______。

18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。

在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调度命令______行车。

19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。

20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、二、一车距离信号______。

21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。

22.__CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。

23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。

24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。

25.车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。

26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。

27.___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。

28.发生事故时，首要确保__乘客____及有关人员的安全。

29.控制中心必须按照____先通后复________的原则组织指挥事故处理。

30.人员死亡3人及以上的事故为___重大事故___。

二、判断题1.列车晚点是指运营列车在某一位置的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。

（错）2.信号机、信号类、手信号、信号旗、固定信号等显示的信号均是视觉信号。

（对）3.我国目前所采用的行车组织方法有时间间隔法和空间间隔法。

（错）4.安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。

（对）5.在正线和试车线上，车载ATP接收装置接收到轨旁设备发送的报文后，车载ATP单元对列车的运行方向监督，不允许列车倒行，当列车倒行时，当列车倒行时，ATP产生紧急制动。

（对）6.ATP/ATO均涉及车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭。

（错）7.非车站行车人员需操作Low时，应征得车站行车值班员或值班站长的同意，并报告行调，经行调授权，在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作。

（错）8.开放引导信号前，列车须在关闭状态的进路防护信号机前停车。

（对）9.采用站间电话闭塞法行车时，由车站负责办理接发列车和通过列车，各车站接车时须显示停车信号。

（错）10.向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按电话闭塞法组织行车。

（错）11.救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作业。

故障列车驾驶员必须确定故障部分已被切除，并通报有关情况给救援列车驾驶员。

（对）12.无论任何情况，扣车放行都应坚持“谁扣谁放”的原则，执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作。

（错）13.申请时日不够，须延日完工的施工作业应填报日补充计划。

（对）14.一项作业多组作业人员请点的，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该项作业结束。

（对）15.工程列车开行时，挂有装载货物高度超过轨面3000mm的车辆时接触网必须停电。

（错）16.任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号，驾驶员必须立即询问发出信号的人员。

（错）17.左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动，当列车启动后立即显示停车信号表示连挂作业手信号。

（错）18.在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限。

（对）19.在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需要发布书面命令。

包含的内容有命令号、受令人住所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。

（错）20.列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要，它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关。

（对）21.站务员发现有乘客进入到轨道后迅速劝说乘客返回站台，若劝说失败则按下站台上距离自己最近的紧急停车按钮，同时通知行车值班员。

（错）22.发生火灾的列车处于区间时，应尽量将列车驶入前方站，再进行处理。

（对）23.列车若发生挤岔后仍停留在道岔，可指挥其逆尖轨方向后退，待退出道岔后交由线路维修部门处理。

（错）三、不定项选择题1.在ATC系统正常情况下正线驾驶采用（ B ）驾驶模式。

A.ATO2.行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整的方法是（ D ）。

A.自动列车运行调整和人工列车运行调整B.只能进行人工列车运行调整C.列车跳站停车可自动进行，不需人工干预D.列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整，需人工干预3.对于列车跳站停车，正确的说法是（ A ）。

A.图定首、末班车不办理列车调跳停B.同一车站允许连续两列车跳停通过C.无论客流大小均可办理跳停D.跳停只能由行车调度员在控制中心办理4.关于ATP子系统，正确的描述是（ C ）。

A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动B.测试装置属于ATP轨旁设备C.ATP负责计算出安全停车点的速度——距离曲线，该停车点后行列车不得超过。

D.ATP不能进行列车开关门操作5.关于ATS，不正确的描述是（ AD ）。

A.ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成B.利用控制中心ATS设备可自动排列进路C.ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整D.ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制6.下列情况下，车站不需要向行调报点的有（ A ）。

A.ATS功能正常，加开列车舒缓客流时B.SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时C.ATS不能监控工程车的运行位置时D.列车停站增晚超过30秒时7.需要立即显示的手信号有（ BC ）。

A.停车信号 B紧急停车信号C减速信号D引导手信号E好了信号F道岔开通信号8.看见列车头部灯时显示的手信号有（ AD ）。

A.停车信号B.紧急停车信号C.减速信号D.引导手信号E.好了信号F.道岔开通信号9.下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中，说法错误的是（ C ）。

A.发车站确保无论何时在同一区间内，只有一趟列车占用B.发车站必须确认‘接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的电话记录号码C.在联锁设备正常情况下，在操纵台上理进路D.如果联锁设备失败，则采用人工手摇道岔准备进路，并加装钩锁器10.下列不是发出路票必要条件的是（ D ）。

A.确认区间空闲B.取得接车站承认闭塞C.发车进路准备妥当D.接车进路准备妥当11.下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是（ C ）。

A.清客B.建立无线通讯C.车站胜任员工添乘D.选择驾驶模式12.允许载客列车反方向运行的情况有（ ABC ）。

A.降级运营时组织单线双向行车B.开行救援列车C.开行工程车D.客车推进运行13.当行调需扣车时，可以采用如下哪些方式直接扣车（ABC ）。

A.在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站B.指令车站操作C.通知驾驶员D.发布封锁区间命令14.夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动表示（ C ）。

A.停车信号B.减速信号C.取消信号D.试拉信号15.单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动表示（ D ）。

A.停车信号B.减速信号C.取消信号D.好了信号16.每日运营前，出厂列车需具备以下哪些条件（ ABCD ）。

A.列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好B.车载ATC设备日检正常、铅封良好C.车辆设备良好D.ATS表示正常17.下列哪些情况行调必须发布调度命令（ ABCD ）。

A.列车反方向运行B.载客通过C.开行工程列车D.调试列车18.下列哪些情况行调必须发布调度命令（ ABCD ）。

A.区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车B.列车反方向运行C.变更行车闭塞法D.封锁区间、开通区间19.列车运行图按照列车之间运行速度差异可分为（ AB ）。

A.平行运行图B.非平行运行图 C .连发运行图 D.追踪运行图20.下列哪项是按照行车事故的损失及影响划分的类别（ AB ）。

A.特别重大事故B.一般事故C.责任事故D.非责任事故四、名词解释1.联锁：道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系。

2.战线：正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路。

3.区间：两相邻车站相邻端墙间的线路范围。

4.列车延误：运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。

5.列车晚点：列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象。

6.行车闭塞法：为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。

这种为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，痛过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔安全行车的办法，称为行车闭塞法。

7.三显示自动闭塞：通过信号机具有三种显示，能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞。

三显示自动闭塞分两个速度等级，两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。

8.调度集中：指挥列车运行的一种远程遥控设备。

9.跳停：通过车站而不停车，车门不打开。

10.巡航/惰行：为列车节能运行所设计的一种经济模式，是在已设定的到下一站的经路基础上，对列车运行轨迹的定义。