CRTSⅢ型板式无砟轨道场外工艺性试验的研究分析
高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道施工技术研究与应用
目录
Contents
引言 一、结构概况 二、揭板试验 三、施工工艺 四、试验总结 五、施工注意事项 六、工艺实施效果 七、结束语
2揭板试验
2.1试验目的
（1）验证和完善混凝土配合比及各项施工性能，确定自密实混凝土配合比。 （2）掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、轨 道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注等工序的施工工艺流程，着重解决关键工序的 施工方法。 （3）对底座自密实混凝土层施工模板设计进行检验，并不断优化，形成一套成 熟完备的施工工装及机具设备。 （4）解决CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键、难点问题。 （5）锻炼施工队伍，培训施工人员。模拟线上施工组织，形成成熟的施工组织 方案。
每块板粗放支点应为4个，支点材料为截面10×10cm厚硬杂木，硬杂木应紧靠精调爪铺放 ，在精调螺杆抬高轨道板约1cm后，再撤出硬杂木。
粉煤灰 70
282
121
761
1014
4.03
自密实混凝土配合比
碎石
矿渣粉
膨胀剂
粘改 材料
河砂
5~10mm
10~16mm
水
60
45
30 807
323
484
172
153
减水剂 7.72
目录
Contents
引言 一、结构概况 二、揭板试验 三、施工工艺 四、试验总结 五、施工注意事项 六、工艺实施效果 七、结束语
中交一航局鲁南高铁RLTJ-2标起讫里程为D2K6+029.403-DK12+562.175，共计17.62 正线公里。包含特大桥4座/15.8正线公里、路基4处/1.82正线公里。我标段均为CRTSⅢ型 板式无砟轨道，共计CRTSⅢ型板6498块，其中P5600共计4126块，P4925-1共计845块， P4925-2共计485块，P4856共计580块，P4305共计8块。CRTSⅢ型无砟轨道施工为公司 首次，本文结合揭板试验及现场施工总结为后续公司在CRTSⅢ型无砟轨道施工中提供技术 帮助。
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究
1.2 研究目的
研究的目的是通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究，探索该新型轨道在施工过程中的性能表现，揭示自密实混凝土在无砟轨道中的应用效果，为工程实际应用提供科学依据和技术指导。通过对试验设计及方法、质量控制措施和实验结果分析等方面的研究，为改进和完善CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板的工艺技术和质量管理提供理论支持和技术参考，提高施工效率、降低成本、保障工程质量，为我国高铁建设和城市地铁建设提供更加可靠和可持续的新技术和材料。通过本研究，旨在促进我国轨道交通建设的进一步发展，推动我国轨道交通技术的创新和升级，为国家交通运输事业的发展做出积极贡献。
要严格控制施工现场的环境和条件。混凝土揭板的施工必须在适宜的温度和湿度条件下进行，以确保混凝土的固化和密实性。施工现场的环境要保持清洁和干燥，避免杂物和水分对混凝土的影响。
施工人员必须经过专业培训，并掌握混凝土揭板的施工技术和操作规程。施工过程中，要定期进行检测和监控，确保每一道工序都符合设计要求和施工技术规范。
相比传统的无砟轨道，CRTSⅢ型板式无砟轨道在施工过程中更加简便快捷，节约了劳动力和时间成本。预制板的质量能够得到有效控制，保证了铺设后的轨道平整度和牢固度。CRTSⅢ型板式无砟轨道在铁路建设中有着广泛的应用前景，将成为未来铁路发展的重要方向。
2.2 自密实混凝土揭板施工过程
自密实混凝土揭板施工过程是CRTSⅢ型板式无砟轨道建设中非常关键的步骤，它直接影响着轨道的稳定性和持久性。在施工过程中，首先需要确保施工现场具备必要的条件，包括清洁平整的施工地面和充足的通风条件。接下来是混凝土搅拌和浇筑工作，选择优质的原材料和合理的配比是保证混凝土质量的关键。搅拌过程应当均匀充分，避免出现浆料分层或堵塞的情况。混凝土浇筑时需要注意避免过早脱模或移动，以免影响混凝土的致密性和强度。
基于新型配套装备的CRTSIII型板式无砟轨道施工工法(2)
基于新型配套装备的CRTSIII型板式无砟轨道施工工法基于新型配套装备的CRTSIII型板式无砟轨道施工工法一、前言随着城市快速发展和交通需求的增加，无砟轨道作为一种先进的轨道交通建设技术，得到了广泛的应用。
在无砟轨道的施工工艺中，CRTSIII型板式无砟轨道施工工法凭借其独特的优势和先进的技术被广泛采用。
本文将详细介绍CRTSIII 型板式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSIII型板式无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用模块化设计，施工便捷快速，能够大幅度缩短施工周期。
2. 施工质量高：通过精确的模块安装和质量控制措施，确保轨道的平整度和垂直度，提高行车的舒适性和运行的稳定性。
3. 适应性强：适用于各种复杂地质条件和不同线路类型，能够满足不同客流量和速度等级的需求。
4. 资源利用率高：采用预制装配和现场拼装，能够充分利用资源，降低施工成本。
三、适应范围CRTSIII型板式无砟轨道施工工法适用于城市轨道交通、高速铁路、重载铁路等各类铁路项目，能够满足各种轴重和速度等级的要求。
四、工艺原理CRTSIII型板式无砟轨道施工工法基于以下工艺原理：1. 模块设计：利用模块化设计，将轨道进行分段，形成相对独立的施工单元。
2. 机动化施工：采用机动化设备进行施工，提高施工效率和质量。
3. 精确安装：通过精确的测量和定位技术，确保轨道的平整度和垂直度。
五、施工工艺CRTSIII型板式无砟轨道施工工法包括以下施工阶段：1. 原址准备：进行场地清理、平整和地基处理。
2. 模块制造：在制造厂进行轨道模块的预压、钢轨焊接和模块装配。
3. 运输和安装：将制造好的模块运输到施工现场，进行模块的定位和安装。
4. 精确测量和调整：通过精确的测量和调整，确保轨道的平整度和垂直度。
5. 母线固定：将轨道固定在地基上，确保稳定性和安全性。
高速铁路CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术系统研究——中国铁道学会科学
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CRTSⅢ型板式无砟轨道曲线超高施工技术研究
CRTSⅢ型板式无砟轨道曲线超高施工技术研究发布时间：2021-07-28T10:10:50.270Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：于丽宝[导读] 摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道板施工要求精度高，在实际施工过程中经常会因自密实混凝土灌注速度、曲线超高、压紧装置安装控制问题造成质量缺陷，通过其试验及各工序的卡控，合理选用工艺工装、施工工艺等，增加了施工精度，有效的控制了施工质量，为我国高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工积累经验。
中铁二十一局集团第六工程有限公司江西赣州摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道板施工要求精度高，在实际施工过程中经常会因自密实混凝土灌注速度、曲线超高、压紧装置安装控制问题造成质量缺陷，通过其试验及各工序的卡控，合理选用工艺工装、施工工艺等，增加了施工精度，有效的控制了施工质量，为我国高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工积累经验。
关键词：CRTSⅢ型板；曲线超高；工艺工装；施工技术1 工程概况新建铁路南昌至赣州客运专线12标CRTSⅢ型板揭板试验场地规划大小为150×20m，为了能最全面的模拟CRTSⅢ型板式无砟轨直线段与曲线段的施工工况，揭板场地共浇筑试验用底座6块，其中直线段2块，曲线超高（15cm）段2块，线路最大纵坡（-15.908‰）2块，轨道板采用标准的P5600型。
底座板尺寸及相对位置按照设计图纸施工，曲线段超高值按照标段内的最高值制作。
2 施工方法先是进行底座板标高及平整度检测→嵌缝处理→中间隔离层及弹性垫层施工→自密实混凝土焊接钢筋网片安装→轨道板粗铺→轨道板精调→轨道板压紧装置→模板封边→自密实混凝土灌注→混凝土养护2.1底座板标高及平整度检测底座板混凝土结构表面应密实、平整，颜色均匀，不得有无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷，外观尺寸要求顶面高程±5mm，宽度±10mm，中线位置3mm，平整度10/3m，伸缩缝位置10mm，伸缩缝宽度±5mm。
CRⅢ型板式无砟轨道工艺性试验总结
第一篇CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验总结二〇一七年六月CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验总结依据《商合杭铁路CRTSⅢ型先张板式无砟轨道工艺性试验实施细则》,我标段于2017年3月27日～2017年6月20日间开展了CRTS Ⅲ型先张板式无砟轨道工艺性试验，在无砟轨道底座板施工及自密实砼灌注施工中，总结出了一些工艺试验参数、施工经验等，为下一步无砟轨道线上施工做好了充分准备，现详述如下：1、试验方案简述为了试验总结CRTSⅢ型板式无砟轨道施工时各项工艺参数，试验地点选在中铁二十一局商合杭铁路站前二标项目经理部1#拌合站进行CRTSⅢ型板式无砟轨道线外揭板试验。
揭板试验场揭板试验区规划大小为25m×10m，全部采用混凝土硬化，现场设置标识标牌，根据图纸尺寸及现场放样，该场地布置能满足揭板试验施工的要求。
现场照片如下：图1：揭板试验区揭板试验工作开始时间2017年3月27日，完成时间6月20日。
为了能最全面的模拟CRTSⅢ型板式无砟轨直线段与曲线段的施工工况，揭板场地共浇筑试验用底座4块，其中直线2块，曲线2块，轨道板采用标准的P5600型。
底座板尺寸及相对位置按照设计图纸施工，曲线段超高值按照管段内的最高值制作（155mm）。
1.1试验过程参数需记录的内容有：底座板施工工艺、自密实混凝土配合比、天气、温度、搅拌工艺还有混凝土的拌和性能，混凝土灌注量、灌注用时，轨道板在灌注过程中的位移记录、现场过程照片留存等。
1.2揭板参数灌板后及时组织揭板，记录揭板时间、拍摄效果照片、观察混凝土灌注是否饱满、密实、表面平整，有无离析、露骨及蜂窝现象，有无松软发泡层及泌水现象，有无贯穿气泡，有无大于50cm2的气泡。
从四角排气口混凝土切割断面上可以看出切割面混凝土是否密实，有无上下贯通气泡现象，断面上骨料分布是否均匀，表层是否有浮浆。
1.3确定各项参数揭板试验全部完成后，应比较几次灌注和揭板效果，选择自密实混凝土与轨道底面和底座板表面接触良好，充盈饱满。
隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工研究
隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工研究发布时间：2022-11-13T06:22:59.612Z 来源：《工程建设标准化》2022年第13期7月作者：程勇[导读] 在完成无砟轨道施工后，地面的沉降量会随着撑子面位置的变化逐渐变大程勇中铁四局集团有限公司第八工程分公司，安徽合肥，230041摘要：在完成无砟轨道施工后，地面的沉降量会随着撑子面位置的变化逐渐变大。
基于施工后期的沉降量问题，提出隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术。
以某隧道地段为例，通过设计CRTSⅢ型板和隧道路基地段，进行单元轨道板的连接和调整，之后对混凝土进行浇筑，来完成对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工。
通过测试发现CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术可以减少地面的沉降量，可以使隧道更加牢固，增加了安全程度和使用期限。
关键词：隧道地段；CRTSⅢ型；无砟轨道；施工；中图分类号:TU71 文献标识码:A0引言改造隧道地段对缓解运输的压力有着实际的意义，但改造的能力十分有限，所以修建新的隧道地段是发展趋势。
国内隧道地段的无砟轨道普遍采用整体浇筑结构。
大部分无砟轨道施工具有工程体量大、段落长等特点，施工中混凝土建设与钢筋、轨道管材的布置存在交叉与相互干扰[1]。
如何实现此类工程项目的规范化施工，一直是工程方的研究重点。
为提高无砟轨道施工质量，为了向我国隧道工程项目的开发与建设发展提供全面技术支撑，所以本文采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术，主要采用非预应力结构模式，通过标准的短板安装组成特定长度的轨道底板，减轻质量的同时，提高了施工及后期运维的便捷性，有效解决了整体浇筑结构的技术缺陷，在隧道施工的应用中有突出的优势。
1工程概况及准备本文所探讨的某隧道地段的类型为土质隧道。
隧道全长27.324，路基长度13.206km，桥梁长度50.43km。
主线设计为CRTSⅢ型板式无砟轨道，车站内道岔渡线采用双块式无砟轨道。
无砟钢轨的基本构造由钢轨、扣配件、跪地底板、混凝土、承轨槽、中间隔离层和钢筋砼基础等部分构成。
探讨CRTSIII型板桥梁段无砟轨道施工工艺要点
探讨CRTSIII型板桥梁段无砟轨道施工工艺要点发布时间：2022-10-14T05:13:25.303Z 来源：《中国建设信息化》2022年11期6月作者：胡延年[导读] 近年来，我国铁路发展迅速，尤其是高速铁路，其里程已稳居世界第一，极大地方便了人们出行。
高速胡延年甘肃建投交通建设有限公司甘肃兰州 730300摘要：近年来，我国铁路发展迅速，尤其是高速铁路，其里程已稳居世界第一，极大地方便了人们出行。
高速铁路相关先进技术不断被开发出来，CRTSIII型板无砟轨道便是一种新技术，对高速铁路的发展起到了推动作用。
本文以某施工项目为例，就CRTSIII型板无砟轨道施工工艺进行研究，探讨了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成，对桥梁底座板施工工艺、伸缩缝施工工艺、中间隔离层及弹性垫层施工工艺进行了分析，以期为相关研究提供参考。
关键词：CRTSIII型板无砟轨道；铁路；施工工艺CRTSIII型板无砟轨道主要包括钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等，其施工工艺包括桥梁底座板施工工艺、伸缩缝施工工艺、中间隔离层及弹性垫层施工工艺等，现对其做了简要研究，内容如下。
一、工程概况本项目为北京市某高速铁路路段项目，承建潮白河特大桥DK56+170.55～DK56+593.45（139号桥墩～143号桥墩）桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道，线路全长11.869km。
轨道结构高度为176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土层）+200（底座（含4mm隔离层））=738mm。
建设标准高，工期紧，施工工艺要求严格；本项目路段包括潮白河特大桥（65+85+178+93）m矮塔斜拉桥及其相邻简支梁、（60+4×106+60）m连续梁及其相邻（60+100+60）m连续梁范围桥上伸缩调节器地段无砟轨道（自底座至道床板等全部内容）。
二、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成1.钢轨在本次项目中，所用钢轨定尺长为60kg/m、100m，无螺栓孔。
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CRTSⅢ型板式无砟轨道场外工艺性试验的研究分析发表时间：2020-03-03T15:55:27.173Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：朱立军[导读] 摘要：随着我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道越来越流行，对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究越来越重要。
中铁北京工程局集团（天津）工程有限公司天津 300000摘要：随着我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道越来越流行，对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究越来越重要。
本文主要探讨CRTSⅢ型板式无砟轨道场外工艺性试验过程，完备自密实混凝土配合比。
场外模拟桥上无砟轨道施工流程，总结归纳工艺参数，为无砟轨道线上施工做好准备。
关键词：工艺性试验；自密实；CRTSⅢ型；底座板1 试验目的（1）验证和完善混凝土配合比及各项施工性能，确定自密实混凝土配合比（2）掌握CPⅢ点设置及测设、CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、轨道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注等工序的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。
（3）对底座自密实混凝土层施工模板设计进行检验，并不断优化，形成一套成熟完备的施工工装及机具设备。
（4）确定灌注自密实混凝土时温度、速度等相关技术参数。
（5）解决CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键、难点问题。
2 试验设置试验设置长30m，宽20m。
场地内设置4块底座，其中2块曲线板，2块直线板，曲线最大超高150mm。
试验段线路两侧设置4对共8个CPⅢ控制点，模拟标段内最不利工况，进行无砟轨道工艺性试验。
主要模拟完成底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、轨道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注等工序。
3 试验工艺3.1 底座板施工3.1.1基础面处理为了更好的模拟线上无砟轨道施工，严格按照设计意图与技术标准，对基底表面进行拉毛处理，拉毛宽度为2.7m，深度控制在1.8mm ～2.2mm，拉毛完毕后对场地进行清扫，保证拉毛面范围见新面不应小于75%。
试验段基面验收合格后，采用全站仪放样出底座板角点位置，采用墨斗弹出底座板立模线、钢筋保护层线、限位凹槽轮廓线。
3.1.2 底座板钢筋加工及铺设底座板钢筋焊网采用CRB600H级冷轧带肋钢筋焊网，由工厂定尺生产，进场验收合格后方可使用，运输到施工现场人工安装。
钢筋网片绑扎前，先将基础面上的杂物清理干净并弹出下层钢筋网片安装轮廓线，依次放置下层钢筋网片、上层钢筋网片、U型筋、架立钢筋、凹槽防裂筋，最后人工绑扎成型。
绑扎过程中上下层钢筋网片通过U型筋及架立筋定位，上、下层钢筋保护层厚度为35mm，并安装垫块支垫。
底座模板3.1.3 底座板模板安装采用强度满足标准化施工要求的定型钢模板。
利用水准仪测量精确控制底座顶面高程。
模板定位准确，采用三角支撑体系固定，防止模板偏位、上浮。
凹槽模板采用在基面钻孔，埋入膨胀螺栓方式固定凹槽模板。
3.1.4 底座板混凝土浇筑底座板顶面标高控制及表面收光抹平采用金属刮杠进行控制。
金属刮杠刮至设计标高后进行整平，整平后进行混凝土表面收光处理，混凝土表面收光次数不少于3次。
必须保证混凝土面的平整度满足要求。
混凝土收光严禁采用带水收光。
底座板的横向排水坡必须进行精确测量，保证不小于6%的横向排水坡。
底座板两侧25cm横向排水坡处采用定尺寸抹板进行压光处理。
底座板排水坡检查3.1.5 底座板混凝土养护混凝土浇筑收面完毕后1小时内凹槽注满水并及时采用土工布全断面覆盖保湿养护。
混凝土强度达到5Mpa以上时，方可拆模。
混凝土终凝后，在限位凹槽内灌满水养护以保持混凝土表面湿润状态为宜，养护时间不少于14天。
3.1.6 伸缩缝嵌缝施工底座板达到设计强度75%后进行伸缩缝施工，应保证两侧40mm深、顶面20mm深，宽度20mm，使其满足设计要求。
灌注嵌缝密封材料前，在伸缩缝两侧均匀涂刷界面剂，并在底座表面粘贴胶带，以防止嵌缝材料污染底座板。
灌注时，采用灌注胶枪一次成型，灌注成型的有机硅酮顶面应平顺，微微鼓起。
3.1.7底座混凝土验收待底座混凝土施工完成后对其外观质量进行检查，检查内容包括底座板混凝土结构密实程度、表面平整度，颜色均匀程度，有无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外观缺陷，底座板外形尺寸应符合验标要求。
3.2 隔离层及弹性垫层施工在底座混凝土强度达到设计强度的75%后，方可进行隔离层施工。
弹性垫层采用厚8mm三元乙丙橡胶，待隔离层铺设完毕后采用宽塑料胶带把弹性垫板和泡沫板根据图纸尺寸粘接牢固，然后在弹性垫板上涂刷胶粘剂，并根据安装位置粘接在限位凹槽内。
3.3自密实层施工3.3.1 自密实层钢筋网片安装自密实混凝土层纵横向钢筋采用 CRB600H 级冷轧带肋钢筋网片，均为工厂化生产，凹槽部位的钢筋采用现场加工、现场绑扎成型。
凹槽钢筋、自密实混凝土内钢筋网片必须按要求绑扎保护层垫块，特别注意顶面垫块的安装，防止灌注过程中网片上浮。
3.3.2 轨道板粗铺与精调轨道板粗铺采用吊车吊装，每块板粗放板支点应为4个，支点材料为100mm×100mm×85mm（长×高×宽）的垫木，放置在轨道板吊装孔位置。
安装状态完好的精调器并撤出垫木。
轨道板粗铺时尽量使轨道板边线与放样的控制线对齐，粗铺完毕的轨道板要求四角的精调器预留调整行程，避免精调器的二次拆除及安装。
试验段的轨道板精调方式是采用CPⅢ控制网做自由设站，利用精调装置对轨道板进行水平方向和竖直方向的调整，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
3.3.3自密实混凝土的工艺性揭板试验本次试验总计灌注26块板，期间分别模拟了全天不同时段、不同待料时间的灌注情况，经过多次调整试验参数，如：工装调整，压紧装置扭力调整，自密实损耗测定，配合比调整，灌注方式“慢快慢”等，其中第14块后参数调整基本趋于稳定，后期验收阶段自密实混凝土与轨道板底面粘结良好，与底座板结合密贴，充填饱，表面无松软发泡层，骨料分布均匀。
表面密实，平整，无露石、露筋、无蜂窝；表面无大于50cm²以上的气泡，大于面积6cm²及以上气泡不大于板面积2%，满足设计要求。
4 试验成果4.1 工艺性试验主要成果（1）确定自密实混凝土基本配合比自密实混凝土初始配合比由第三方技术服务单位设计提供，现场揭板试验26块，经过试验验证、各种指标检测和揭板结果满足技术条件要求。
（2）总结运距与拌和物塌落扩展度、塌落扩展时间T500变化的关系通过三次模拟试验，自密实混凝土拌和物性能变化与运距、运输时间的关系曲线如下图所示，验证了混凝土在标段内最大运距12km范围内，拌和站出机至浇筑完成120min内拌和物性能均可满足要求。
塌落扩展度、T500与运距（时间）的关系图（3）确定底座板标高控制标准通过工艺性试验，验证了底座模板采用高模低收+坡度调节板的方法进行控制，顶面高程控制效果较好。
经过试验验证，底座顶面控制高程在设计基础上降5mm、限位凹槽降3mm，可以确保底座板、自密实混凝土厚度在满足验标要求的同时，自密实混凝土损耗量更小，经济性更好。
（4）确定压紧装置的合理扣压力，上浮量得到有效控制对同一块轨道板，采用不同扭力，通过观察轨道板精调、压紧、灌注后的上浮量、扣压量，对比发现当扣压力为55～80N•m时，轨道板的上浮量控制满足要求，当扣压力为65N•m时，扣压量、上浮量基本持平，灌注后的轨道板平顺性更好。
（5）总结四角出浆量与工艺性气泡量关系试验发现当流出的自密实混凝土浆体装满塑料小桶不少于3桶时，且观察到排气孔流出匀质、有较多大石子的混凝土流出时关闭四角排气孔，板面仅存少量气泡，基本无6cm2以上的气泡出现，板面外观较好，收集的自密实混凝土可用于临时工程，经济环保。
（6）确定关键技术参数当新拌自密实混凝土的扩展时间T500为3～6s时，灌注时间宜控制在4～6min；当新拌自密实混凝土的扩展时间T500为6～7s时，灌注时间宜控制在6～8min。
灌注速度遵循“慢快慢”的原则，通过调整灌注漏斗的阀门大小实现灌注速度的控制，在灌注即将完成的时候，要严格控制灌注速度，以防止灌注自密实混凝土过多导致轨道板上浮。
当罐车到达浇筑现场时，使罐车高速旋转20～30s后方可卸料，混凝土到达现场后，各项指标检验合格后方能灌注。
（7）总结自密实混凝土断面检查方法、塌落扩展度控制标准揭板后在最不利位置（直线段为四个边角部位，曲线段为超高侧的边角部位）切割出混凝土块检查混凝土断面的匀质性。
经断面检查发现，当塌落扩展度为630mm～660mm，扩展时间T500为3s～7s，含气量为3%～6%范围内时，骨料分布均匀、无松软发泡层，出浆附近的断面砂浆层厚度均不大于20mm，灌注质量较好。
（8）进一步优化工装配置，掌握工装加工制作要点①为确保底座板顶面高程控制精确，确保两侧6%排水坡度控制满足要求，经工艺性试验验证，采用高模低收+坡度调节板的工装控制效果更优。
②使用扭力扳手控制压紧装置力的大小，经过多次及多个扭力参数验证，选用扭力力矩为65N•m。
5 结语通过此次无砟轨道场外工艺性试验，施工人员解决了关键工序的施工方法，总结出了灌注自密实混凝土时温度、速度等相关技术参数，验证和完善混凝土配合比及各项施工性能，确定自密实混凝土施工配合比等。
有效的避免了线上无砟轨道施工时出现的一些常规性错误，为正式施工奠定基础，提供保障。
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