毕业设计(论文)-汽车底盘的异响诊断与排除[管理资料]

毕业设计（论文）

论文题目：汽车底盘的异响诊断与排除

所属系部：航空维修工程系

指导老师：职称：助教

学生姓名：班级、学号:

专业：汽车运用技术

年月日

毕业设计（论文）任务书

题目：汽车底盘的异响诊断与排除

任务与要求：

。

，底盘系统异响的

诊断排除思路与方法。（以详细故障案例说明，并总结出诊断树。）

要求必须是自己的分析，要有自己的结论

时间：年月日至年月日共8 周所属系部：航空维修工程系

学生姓名：学号：

专业：汽车运用技术

指导单位或教研室：汽车教研室

指导教师：职称：教师

西安航空职业技术学院制

年月日

汽车底盘的异响诊断与排除

【摘要】

本文主要介绍汽车底盘故障中异响的判断和诊断方法，汽车在行驶过程中，有时底盘某一部分会发出异常声响，这是汽车即将产生某种故障的先兆，若不及时排除，不但会造成经济上的损失，甚至危及行车安全。必须根据异响的特征找出发出的确切部位与原因，及早加以排除，以免造成更大的机械损坏或发生交通事故。

关键词：汽车底盘异响安全

Abstract:This paper mainly introduces the automobile chassis fault of abnormal sound judgment and diagnosis method, in the driving process of an automobile chassis, sometimes a component emits abnormal sound, this is the car is about to produce some fault with, if not promptly removed, will not only cause economic losses, and even endanger traffic safety. According to the characteristics of abnormal sound must find out the exact position and reason, as soon as possible to be eliminated, in order to avoid greater mechanical damage or traffic accidents

Key words:Automotive chassis abnormal sound safety

目录

一、汽车底盘的组成和功用 (6)

(6)

(7)

(7)

(7)

二．传动系 (8)

(8)

(9)

(10)

(13)

三．汽车异常响声的诊断与分析 (15)

（一）响声产生的机理 (15)

（二）声响的特征与规律 (15)

（三）汽车的响声分类 1 正常响声 (16)

（四）汽车零件的运动形式1 直线运动零件的响声 (16)

（五）影响发动机异常响声的因素 (16)

（六）汽车底盘的异常响声 (17)

（七）车外风噪声汽车行驶中产生的风声的特征是： (18)

（八）紧固件零件松动的响声 (19)

（九）异常响声的判断方法 (19)

四汽车行驶系故障实例分析 (20)

结论 (21)

致谢 (22)

一、汽车底盘的组成和功用

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。图1-1所示为轿车的底盘结构图。

图1-1 轿车的底盘结构图

汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如图1-2示；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。

汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。

图1-2汽车传动系示意图

汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成，如图1-3示。车轮通过轴承安装在车桥两边，车桥通过悬架与车架(或车身)连接，车架(或车身)是整车的装配基体。

图1-3 汽车行驶系示意图

汽车转向系主要由转向操纵构

汽车转向系的功用是保证方向行驶。

汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括

二．传动系

离合器常见故障和诊断

1）分离不彻底

现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。

产生原因及排除方法：

离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。

（2）起步发抖

现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。

产生原因及排除方法：

从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘；

飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘；

压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。

（3）离合器打滑

现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。

产生原因及排除方法：

离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，

而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方法为调整离合器自由行程；从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障；从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法是更换从动盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是更换压盘总成；

离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。排除方法是紧固螺栓；

分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。排除方法是清洗导管。

（4）异响

现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。

原因及排除方法：

分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。排除方法是更换分离轴承；从动盘花键孔与轴配合松旷。排除方法是更换从动盘；从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。排除方法是更换从动盘；分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。

变速器常见故障和诊断

1、变速器异响

1）空档发响

（1）现象：发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。

（2）原因：①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。⑥拔叉与接合套间隙过大。

2）挂挡后发响

（1）现象：变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。.

（2）原因：①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。②齿轮啮合

不当，轴承松旷。③纵机构各连接处松动，拨叉变形。

2、变速器跳档

（1）现象：变速器自动跳回空档。

（2）原因：①齿轮齿长方向磨成锥形。②自锁装置失效③轴、轴承磨损松旷。④纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。

3、挂挡困难

（1）现象：不能顺利挂入档位

（2）原因：①拨叉轴变形。②自锁和互锁装置卡滞③变速杆损坏④同步器耗损或有缺陷⑤变速轴弯曲或花键损坏

4、变速器乱档

（1）现象：所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档

（2）原因：①换档杆预拨块间磨损。②互锁装置失效

5、变速器发热

（1）现象：机动车驾驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。

（2）原因：①轴承过紧。②齿轮啮合间隙过小。③润滑不良。

6、变速器漏油

原因：①密封垫损坏。②紧固螺栓松动。③变速器壳破裂。

万向传动装置的故障诊断

万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖等。

1. 传动轴异响及振抖

传动轴异响及振抖主要表现在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有：

（1）、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。

（2）、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。

（3）、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。

（4）、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。

（5）、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。

诊断传动轴异响及振抖的方法是：

（1）、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。

（2）、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完冷却后，再复查一次，若摆差过大应重新焊接。该项工艺过程较为复杂。如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。

（3）、如果异响和振抖仍未排除，则要检查伸缩节是否对准标记安装，如果安装正确，则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正,

（4）、如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。

（5）、如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。

中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声，滑行时减弱或消失。导致这种异响的原因有：

（1）、中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油。

（2）、中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏。

（3）、中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。

（4）、中间支承架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车架变形等。

诊断及排除中间支承总成异响的方法是：

（1）、停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成。

（2）、如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉，待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺栓（母）松动的，给予紧固。

（3）、如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。同时要对车架的变形情况作以检修。

万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”一声；当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦"的响声。

导致万向节和伸缩节异响的主要原因有：

（1）、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。

（2）、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。

（3）、伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷。

（4）、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击。

(5)、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。

诊断和排除万向节和伸缩节异响的方法是：

(1)、在车下用检查锤敲击万向节凸缘盘连接螺栓，检查其松紧程度，对松动的进行紧固，并向万向节轴承加注润滑油。

(2)、如果试车响声仍未消失，则停车后,用两手握住万向节伸缩节的主、从动部分，检查游动角度，如万向节游动角度过大，则拆卸万向节叉及轴承，视油封、轴颈、轴承磨损具体情况更换损坏零件。

(3)、如果响声系伸缩节游动角度过大造成，则可确定变速器第二轴后凸缘松动或主减速键齿轮的花键轴与凸缘花键轴槽磨损过甚造成，应视情况紧固螺栓(母)或更换损坏零件。

当然，对上述故障现象的诊断方法和分析也不是一成不变的。在实际使用中要根据具体精况进行具体分析。比如有的汽车特别是新车在低速行驶及脱挡滑行时，有清脆而有节奏的金属撞击声，应检修万向节十字轴轴承外径与孔配合是否过紧，以及轴承与十字轴轴端游隙是否过小，从而视情况调整或更换零件。

通过对万向传动装置故障采取上述的诊断分析，可得出如下结论：万向传动装置虽然简单，但是发生故障的原因却是多方面的，直接影响行车安全，降低工作效率。因而对汽车万向传动装置故障要做到早发现、早排除

驱动桥的故障诊断

驱动桥的常见故障为漏油、过热和异响。

1）漏油：

（1）现象：从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹。

（2）原因：①加油口或放油口螺塞松动；②油封与轴颈不同轴、油封装反、油封本身磨损或硬化；③油封轴颈磨损成沟槽；④结合平面变形或加工粗糙；⑤结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏；⑥两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求；⑦通气孔堵塞；⑧桥壳有铸造缺陷或裂纹。

2）过热：

（1）现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。

（2）原因：①齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；②锥形滚动轴承调整过紧；③主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；④差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；⑤油封过紧；⑥止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。

3）异响：

（1）现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声；汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。

（2）原因：①滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；②主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等；③主传动器从动齿轮变形或连接松动；④主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动；⑤主传动器壳体或差速器壳体变形；⑥差速器壳与十字轴配合松旷；⑦行星齿轮孔与十字轴配合松旷；⑧行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小；⑨半轴齿轮与半轴花键配合松旷；齿轮油不足、粘度太小或牌号不符合要求；⑩行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂；齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。

三．汽车异常响声的诊断与分析

（一）响声产生的机理

其实质就是两物体之间有相互的运动，进一步讲，就是物体的震动。

在汽车行驶时，往往有许多响声组合在一起。一个异常响声排除后，另外的一个响声可能就变得明显了。另外，我们每一个人的听力是不同的，有时维修人员与客户之间就异常响声不能达成一致。这就需要我们要同客户沟通尽可能一致。

（二）声响的特征与规律

1 震动的响声

往往会引起汽车或发动机的横向或纵向抖动。

2 敲击的响声

响声较清脆，有明显的节奏特征。与零件间隙、润滑条件、工作温度的关系较大。

3 摩擦的响声

摩擦的响声一般响声较长，而且声音平直，无明显节奏。如果是旋转零件与固定零件之间的响声，响声的大小随作用力的大小而变化。而且，随作用速度的关系的快慢，其响声的大小和持续的长短也不一样。

4 有规律的响声

该种响声一般有随运动机件的转速、特征关系明显。转速升高，响声加大，且响声的节奏加快声响的特征与规律：有节奏的响声与无节奏的响声节奏是指运动的频率与响声的关系，这一点听诊比较困难，要大家慢慢积累经验

5 金属与非金属的响声

其响声声音较“闷”

7 纯金属之间的响声

其响声纯正，对听力有穿透力，一般响声的回音较大。8 软金属之间的响声

其响声多为“钝”音，且回音小，但响声的较大。

9 气流的响声

进气响声、排气响声、车身气流干扰响声

（三）汽车的响声分类 1 正常响声

一般发动机和各个总成件都有一定的响声，发动机和汽车的响声特征应该是：

（1）响声的大小应该是均匀的。多缸发动机的响声，每一个气缸的工作正常的情况下，各缸产生的响声时一样的（2）声音是比较单一的，事实上，发动机发出的响声不可能是单一的。但是，如果发动机发出的响声有好几个。那该发动机可能有故障

（2）发动机的响声中各个响声的大小，不能有明显差别。正常发动机的响声其各个响声的大小基本上差别不大。

（3）急加油时，其声响应变的“敦厚”。怠速时的多个响声逐步变成一个声音的组合。中速时，气流的响声占主要，而机械响声占次要。

（3）各种负荷下，其响声的特征一样，各种温度下，发动机的响声基本一样2 良性响声一些发动机的响声虽然比较大，但是该响声对发动机的性能、零件的使用寿命在短期内应影响不大，尤其是，对一些旧车而言，综合考虑发动机的性能、维修成本以及修后的质量。这一部分响声可以允许存在。

异常响声该类响声对发动机使用寿命的影响较大，在使用过程中，这类异常响声应维修后才能继续使用。因为这类故障在很短的时间内就可能造成较大的机械损失。

（四）汽车零件的运动形式1 直线运动零件的响声

直线运动零件产生的响声，一般响声的较长，以摩擦响声较多。

旋转运动零件的响声，旋转运动在汽车上很多，其响声一般有明显的节奏性。其响声出现较短。

（五）影响发动机异常响声的因素

（1）温度的影响

一般汽车的异常响声与零件的温度有关，正常情况下，零件、部件、总成出现的响声随温度升高而降低。

（2）转速的影响

加速运动对于旋转运动的零部件，加速时，其响声变大，而且响声变的节奏很快，甚至变成一个长声音。同时发动机的机体会发生震动。

减速运动汽车减速运动时，有两种运动的形式

（1）汽车上坡行使，这时，汽车处于大负荷的工作状态，零件之间的作用力很大，如果，某部分间隙较大时，尤其是，零件的定位不准，会造成异常响声。

（2）汽车滑行，这时汽车处于一种无正向负荷的状态，由于高低不平路面的影响，汽车可能会出“咣咣铛铛”的响声，一般是零件间隙松旷匀速运动匀速运动使汽车各处受力较均匀。响声一般很细密，车速较高时，车身抖动明显，同时，在车辆加速或减速时，响声较小。一般是，车辆上某一个零件或总成内有动不平衡的零件。

（3 发动机负荷的影响

发动机负荷对异常响声影响极大。设想，如果发动机不工作，哪还有异常响声，连发动机的正常响声也没有。一般情况下，负荷越大，响声越大。如：曲柄连杆机构出现的响声与发动机负荷有很大关系，而配气机构与负荷关系不大。

（4 零件配合间隙的影响

零件间隙的大小对响声的影响很大，一般情况下，间隙大，零件的响声大，在零件装配时，严格按技术要求的尺寸安装时减小响声的根本。

（5）零件刚度的影响

零件的刚度及零件受到外界作用力时，零件变形的大小，刚度小的零件，变形量大，易产生震动发出而响声，尤其是事故车修复后，其车身的刚度下降。

（6）润滑条件的影响

一般情况下，润滑条件下降，其响声加大。主要在发动机上明显，机油压力是很关键的指示指标，机油压力下降时，一定要判明原因才能重新起动发动机。

（六）汽车底盘的异常响声

在听诊汽车响声时，应首先分清是发动机的响声还是汽车底盘的响声。只有发动机运转时，一般情况下，是发动机有异常响声；汽车在行驶时，关闭发动机，空档或踏下离合器踏板滑行仍然有响声。则可能是汽车底盘有响声。

离合器的响声

1 发动机怠速时，听到“沙、沙”的响声，踏下离合器踏板，响声消失。一般是离合器摩擦片上减振弹簧松动或弹簧失效的结果。

2 如果发动机怠速运转时，踏下离合器踏板，有“嗡、嗡“的响声。松开踏板，响声消失。则故障为离合器分离轴承损坏或变速箱一轴导向轴承损坏。

变速箱的响声如果挂档时有响声，说明该档的同步器或齿环磨损。如果在某一档时响声出现，则为该档齿轮损坏或中间轴损坏。如果变速箱在各档均有响声，则一般情况下，是变速箱轴承损坏。

传动轴的异常响声汽车行驶时出现车身抖动，车速越高，抖动越大。这现象在后驱动形式的汽车上一般为传动轴不平衡或十字万向节轴承松旷。安装两根或两根以上传动轴的汽车，各个十字万向节安装的方向也会影响传动轴整体的平衡性能。前驱动形式的汽车，这种故障很少。

差速器的响声汽车尾牙的响声一般在汽车起步或变换车速时响声较大。同时，汽车转弯时，异常响声大，而直线行使响声极小。对于前驱动的汽车，半轴球笼轴承损坏的几率较大。但是，无论是前驱动还是后驱动的汽车。尾牙的损坏均在车辆转弯时。响声明显。在汽车大负荷时，响声也明显增大。

刹车的响声

1 刹车片与刹车碟或刹车毂之间产生的响声，该响声的特点是：声音尖儿长，非常刺耳。无论急刹车还是缓减速响声均存在。

2 制动钳的固定螺栓松动。声响特点是

响尖而短，有时，会一声较大的响声后

而出现尖声。

3 制动钳活塞与制动片之间的响声。该响声的特点是：声响尖而短。刹车片背面钢板与制动钳活塞之间产生钢与钢的干摩擦。解决方法，在刹车片背面涂上少许润滑膏即可。

4 制动片滑动销与制动钳的配合间隙大。制动时，制动片在制动时产生滑动会产生响声。响声的特点是：响声不尖而且短。

（七）车外风噪声汽车行驶中产生的风声的特征是：

1 连续性，即风声在出现时，其声响的高低是不变的。

2 风声随汽车车速或发动机转速的升高而增大。

（八）紧固件零件松动的响声

汽车车身上的紧固件螺栓很多，紧固件螺栓的松动，使汽车在加速、减速、转向等变速运动时出现异常响声。其响声的特点是：无规律、时有时无、声响较弱，不易听诊。进行此类响声诊断时，一定要与驾驶员进行沟通。以便共认异常响声。

（九）异常响声的判断方法

1 去除法：即将怀疑存在响声的零部件，取出，不让它们参与工作或减小其运动程度。

2 比较法：例如：利用短火或断油的方法以及按不同部位、气缸的位置响声的特点，比较多缸发动机各个缸的响声的差别。

3 虚听与实听法：在发动机异常响声出现后。我们首先听到了响声但往往会出现这样的情况，站在不同位置。我们感觉的响声部位是不一样的。这种情况，我们称为“虚听”。“实听”就是利用探杆接触被听诊的部位，来确定异常响声的部位。

4 扩大法：即在某个响声出现后，我们可以用改变被怀疑的部位的工作条件或尺寸等方法，使响声表现更加明显。从而证实我们的判断。但应注意，不能造成零件损坏。

5 模拟法：即模拟影响汽车异常响声的出现环境和条件。如温度、转速、负荷、润滑条件、振动状态、运动状态和工作状态。尤其，不稳定的工作状态情况下，汽车的异常响声呈明显状态。

例如：加水检测皮带打滑响声

四汽车行驶系故障实例分析

高尔夫轿车自动变速器故障检修

故障现象：一辆03款高尔夫轿车搭载01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入３挡。

故障检修：进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用V AG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，分析如下：

1．会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120℃，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。

2．如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。

因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测ＴＣＣ锁止工作表现正常，观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120℃左右，并不下降，应该排除变扭器工作不良。若散热器散热不良，将直接导致变速器高温。为进一步证实，用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。

将散热器卸下，用风枪疏通，吹出许多黄色的泥状沉积物，用清洗剂反复清理后装复，经长达2h的试车，变速器油温始终保持在96~97℃左右，升降挡时机恢复正常，故障排除。

检修小结：车主在一年多前添加了不同牌号的防冻液，使冷却系统遭受腐蚀而产生了大量的离子颗粒，导致散热器堵塞。