渗水土与非渗水土在铁路路基设计中的应用

路基填筑施工填料划分

路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。

填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。

对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。

路基填筑施工填料划分

路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。

填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。

对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。

铁路设计规范

铁路路基设计规范——TB10001-2005(2009-10-10 08:42:44)转载标签：分类：工作学习铁路路基规范学习站场总结今天，没有太多需要紧急处理的工作，便拿出了一整天的时间来研读《路基规范》，考虑以后工作的需要，总结如下：1、在单线铁路中，硬质岩石路堑及基床表层为级配碎石或级配砂砾石的路基，其路肩高程应高于土质路堤的路肩高程；在双线铁路中，并行不等高或局部单线地段的路肩高程应高于双线铁路并行等高地段土质路堤的路肩高程。

对新建铁路，全线的线路纵断面均按土质路堤标准进行设计，线路纵断面上的高程为路肩设计高程。

然而，绝大多数铁路中不仅有土质路堤（路肩宽度为0.8m），而且有路堑（路肩宽度为0.6m）、级配碎石或级配砂砾石路基，曲线地段还要对曲线外侧进行加宽，软土路堤和高路堤还要对路基面两侧进行加宽；双线铁路中还有局部单线路基。

为使不同类型路基地段的轨面高程保持一致，并保证道碴厚度和路肩宽度满足要求，路基设计时须对线路纵断面的路肩设计高程进行抬高或降低（曲线加宽地段的曲线外侧、路基面两侧需加宽的软土路堤和高路堤）。

对上面提到的路肩抬高尺寸按《路基规范》p8的公式进行计算，曲线地段路基加宽按p11的公式进行计算，高路堤地段路基面加宽按p26的公式进行计算。

不同填料的基床表层衔接时，应设长度不小于10m的渐变段，在双线铁路中并行等高段与局部单线地段连接时，应在局部单线地段逐渐顺坡至并行等高地段，其顺坡长度不应小于10m。

2、路基基床应分为表层及底层，表层厚度为0.6m。

底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m,表层需采用渗水性较强的填料，基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设4％的人宇排水坡。

路堤基床表层填料的选用应符合下列要求：Ⅰ级铁路应选用A组填料（砂类土除外），当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石；Ⅱ级铁路应优先选用A组填料，其次为B组填料。

对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施。

路堤施工要求

路堤施工要求一、一般要求不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。

当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡。

填层压实宽度不应小于设计值；每层填筑压实应检验合格后，方可在其上继续填筑。

两端路堤接头处，每层端头应预留2～3m长的搭接台阶。

低温施工应选择级配良好的渗水土作填料；当需要使用非渗水土时，其含水量应低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20%～25%.严禁雨天开展非渗水土的填筑作业。

二、过渡段填筑要求在路堤与桥台、路堤与横向构造物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。

过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数开展控制。

每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。

（一）路堤与桥台过渡段填筑要求1.过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。

2.台后2.Om范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。

3.大型压路机碾压不到的部位及在台后2.Om范围内，用小型振动压实设备开展碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。

（二）路堤与横向构造物过渡段填筑要求1.横向构造物两端的过渡段填筑必须对称开展，并应与相邻路堤同步施工。

2.涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑要求；靠近横向构造物的部位，应平行于横向构造物开展横向碾压。

大型压路机碾压时，不得影响构造物稳定。

3.横向构造物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机开展碾压。

4.大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备开展碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。

（三）路堤与路堑过渡段填筑要求1.过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。

铁路路基填料采用原则

铁路路基填料采用原则本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。

限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。

严禁采用E组填料。

当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。

膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。

严禁使用中～强膨胀土做路基填料。

浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于5%。

粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。

Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。

路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。

软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。

在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。

1、主要填料的改良措施D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。

用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。

改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。

基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。

现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。

第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。

铁路路基填料采用原则

铁路路基填料采用原则本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。

限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。

严禁采用E组填料。

当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。

膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。

严禁使用中～强膨胀土做路基填料。

浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于5%。

粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。

Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。

路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。

软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。

在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。

1、主要填料的改良措施D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。

用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。

改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。

基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。

现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。

第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。

铁路路基设计规范(填料部分)

5填料5.1 一般规定5.1.1路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。

5.1.2填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。

5.2普通填料5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表522分为A、B、C、D组。

表5.2.2 巨粒土、粗粒土填料分组注：1颗粒级配分为：良好（C u> 5,并且C c=1~3），不良（C u<5，或C c^ 1~3）。

2式中：不均匀系数C u =啦；曲率系数C c Qh ；d10 d io 汉d60d io、d30、d6o分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。

2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc>30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc< 30Mpa。

3细粒含量指细粒（d< 0.075mm）的质量占总质量的百分数。

523细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。

粉土类、黏土类应采用液限含水量CJL进行填料分组：当3L V40%时，为C组；当CJL>40%时，为D组；有机质土为E组。

表5.2.3 细粒土填料分组2 A线方程中的W L按去掉％后的数值进行计算。

5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

5.3级配碎石、级配砂砾石5.3.1级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表531-1、表531-2的规定,且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%。

表531-1级配碎石的粒径级配范围表5.3.1-2级配砂砾石的粒径级配范围注：用圆孔筛时，采用1~3号级配；用方孔筛时，采用2~3号级配。

铁路路基设计一般规定及要求

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第二节路基面形状和宽度
一、路基面形状
1．为使流至路基面上的水被尽快排走，以保证路基面的强度和稳定，路基面应设计为三角形路拱。其形式为自线路中心向两侧设 4%的人字排水坡，曲线加宽时，路基面形式仍保持为三角形。 2．在单线铁路（或双线铁路并行等高地段）中，硬质岩石路堑及基床表层为渗水土、级配碎石或级配砂砾石的路基，其路肩高程应高于土质路基的路肩高程，高出尺寸Δh 按式（1-1）计算。
B sh ——并行等高直线地段土质路堤的标准路基面宽度（ｍ）,按表 1-1 确定； D ——并行等高直线地段土质路堤的线间距（ｍ）； hd ——并行不等高或局部单线直线地段的标准道床厚度（ｍ）； Bd ——并行不等高或局部单线直线地段的标准路基面宽度（m）；
(g ——钢轨的头部宽度：75kg/m 轨为 0.075m，60kg/m 轨为 0.073m，50kg/m 轨为 0.070m。 4．不同填料的基床表层衔接时，应设长度不小于 10m 的渐变段。渐变段应在路肩设计高程较高的段落内逐渐顺坡至路肩设计高程较低处，渐变段的基床表层应采用相邻两段中填料较好的填料填筑。双线铁路中并行等高地段与局部单线地段连接时,应在局部单线地段内逐渐顺坡至并行等高地段，其顺坡长度不应小于 10m。
铁路路基设计一般规定及要求
铁路路基设计手册（新修订）第一章第一节路肩高程
路肩高程的确定，应保证路基面不被洪水浸没而影响行车，在地下水水位较高及地面积水水位较高地段，不因毛细水上升至路基面，而使土的湿度增加从而降低路基面的承载能力或发生冻胀、翻浆等病害。《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）及《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》（报批稿）中，对路肩高程作如下规定： 1．路肩高程受洪水位或潮水位控制时，应计算其设计水位：（1）设计洪水频率标准Ⅰ、Ⅱ级铁路应采用 1/100，Ⅲ级铁路采用 1/50，Ⅳ级及限期使用的铁路釆用 1/25。若观测洪水（含调查洪水）频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计。Ⅰ、Ⅱ级铁路当观测洪水频率小于 1/300 时，应按 1/300 频率设计， Ⅲ、 Ⅳ级铁路当观测洪水频率小于 1/100 时，应按 1/100 频率设计。临时使用的铁路可不考虑观测洪水位。（2）在淤积严重或有特殊要求的水库地段，需酌量提高路基设计洪水频率标准时，应在可行性研究阶段确定洪水频率标准。（3）改建既有线和增建第二线的洪水频率，应根据多年运营和水害情况在可行性研究阶段确定。（4）滨海路堤的设计潮水位，采用重现期为 100 年一遇的高潮位。当滨海路堤兼做水运码头时，尚应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。 2．滨河、河滩路堤的路肩高程应高出设计水位加壅水高（包括河道卡口或建筑物造成的壅水，河湾水面超高）加波浪侵袭高或斜水流局部冲高，加河床淤积影响高度，再加 0.5m。其中波浪侵袭高与斜水流局部冲高应取二者中之大值。 3．水库路基的路肩高程，应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高（包括水库回水及边岸壅水），再加 0.5m。当按规定洪水频率计算的设计水位低于水库正常高水位时，应采用水库正常高水位作为设计水位。 4．顶部未设防浪胸墙的滨海路堤，其路肩高程应高出设计高潮水位加波浪侵袭高（波浪爬高）加不小于 0.5m 的安全高度；当设有防浪胸墙时，路肩高程应高出设计高潮水位以上不小于 0.5m。 5．地下水水位或地面积水水位较高地段的路基，其路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位加毛细水强烈上升高度，再加 0.5m。 6．季节冻土地区路基的路肩高程应高出冻前地下水水位或冻前地面积水水位，加毛细水强烈上升高度加有害冻胀深度，再加 0.5m。 7．盐渍土路基的路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位，加毛细水强烈上升高度加蒸发强烈影响深度，再加 0.5m。当盐渍土路基存在季节性冻害时，应分别按季节性冻土和盐渍土计算路肩高程，取二者中之大值。 8．当路基采用降低水位、设置毛细水隔断层等措施时，路肩高程可不受水位较高地段路基、季节性冻土路基及盐渍土路基对路肩高程的限制。客货共线铁路和客运专线铁路均执行上述标准（客运专线铁路的设计洪水频率标准执行Ⅰ级铁路的标准），高标准铁路路肩高程还宜按路堤高度大于基床厚度控制。