曲线道岔在钢铁企业铁路工程设计中的应用
道岔的单开分类
道岔的单开分类一、常见的单开道岔类型1. 直线单开道岔：直线单开道岔是最常见的一种类型。
它由一段直线轨道和一个切换轨道组成，用于实现列车的直行和分岔。
直线单开道岔结构简单，操作方便，适用于一些直线铁路区段。
2. 弯道单开道岔：弯道单开道岔适用于曲线铁路区段。
它由一段弯道轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在曲线轨道上切换和转向。
弯道单开道岔的特点是弯道轨道半径较小，切换轨道的角度较大。
3. 岔口单开道岔：岔口单开道岔用于实现列车的分岔和合岔。
它由一段分岔轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在分岔轨道上切换和转向。
岔口单开道岔适用于铁路交叉口、车站等地方。
4. 渡线单开道岔：渡线单开道岔用于实现列车的交叉和穿越。
它由一段交叉轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在交叉轨道上切换和转向。
渡线单开道岔适用于需要列车交叉的铁路区段。
二、单开道岔的特点1. 灵活性：单开道岔可以使列车在不同的铁轨间进行切换和转向，具有较高的灵活性。
它可以根据实际需要，将列车引导到不同的路径上，满足不同的运输需求。
2. 安全性：单开道岔在设计和制造上要符合一定的安全标准，确保列车在切换和转向过程中的安全运行。
它可以有效地防止列车出轨和碰撞事故的发生，保障铁道交通的安全运行。
3. 经济性：单开道岔的制造和维护成本相对较低，使用寿命较长。
它可以在有限的空间内实现列车的切换和转向，减少铁路建设和运营成本，提高铁路运输的效益。
4. 适用性：单开道岔适用于不同类型的铁路线路，可以根据实际需求进行选择和布置。
它可以实现列车的直行、分岔、合岔、交叉等操作，满足不同铁路线路的运输需求。
三、单开道岔的运行原理单开道岔的运行原理主要包括切换机构、定位机构和锁闭机构。
切换机构用于实现道岔切换，将列车引导到不同的铁轨上；定位机构用于固定道岔的位置，确保列车在切换过程中的稳定性；锁闭机构用于锁定道岔的位置，防止意外切换和误操作。
四、单开道岔的维护与保养单开道岔的维护与保养是确保其正常运行和安全运行的重要环节。
铁路线路道岔连接曲线的分析
铁路线路道岔连接曲线的分析摘要：现阶段交通行业不断地发展，铁路建设也在不断地增加，相关单位必须更加重视铁路的安全问题。
但是导致铁路线路道岔连接曲线出现问题的原因是比较复杂的，若是没有重视这些问题，不仅会造成车辆在行驶时出现中断的情况，严重时还有可能发生安全事故，威胁人们的生命以及财产。
为了避免这些事故的发生，相关人员在对其进行维护管理时必须要严格对待，及时发现所存在的问题，采用合适的方法来解决问题，保障线路道岔连接曲线处于正确的位置，以此确保车辆运行的安全。
关键词：铁路；线路；道岔连接曲线；分析引言：在铁路线路实际运行的过程中，常常会受到各种较为复杂因素的影响，尤其是其道岔连接曲线区域本身就属于较为脆弱的一部分，当该部分承受到的重力超过其自身的负荷时，便会使得铁路线路的道岔连接曲线存在问题，这些问题会影响铁路工程的质量，甚至还会引发脱轨的事故。
因此这就需要相关单位加强对铁路线路的维修养护工作，及时发现道岔连接处曲线所存在的问题，并及时采取有效的方式来处理问题。
一、铁路线路出现道岔连接曲线问题（一）导致道岔连接曲线的原因在铁路工程中建设线路主要是为了使车辆更好地向前行驶，但是一般情况下当铁路线路上运行车辆时便会产生相应的负荷；同时在修建铁路工程时由于我国地势地形的原因，导致所建设的线路永远不会形成直线，那么在这种情况下若是想要车辆从一个点到达另一个点便需要在直线的连接处运用到弧线，这样便在铁路线路中形成了曲线线路。
与此同时其线路一般是由两股轨道平行而建设的，这时候两轨道平行的线路连接时，便需要在道岔曲股岔尾区域运用曲线将股道连接起来，连接部分就叫做道岔连接曲线[1]。
（二）道岔连接曲线所受到的压力在铁路线路投入使用后在车辆经过时，便会受到各种不同状态的力量。
首先在车辆从线路上行驶时，其自身的重量以及所携带的货物产生的重量会产生一定的重力，那么这时候曲线线路便会受到竖直向下的力量。
其次还会受到横向水平力的影响，该类力量主要是因为轨道自身的外轨超过了标准的高度，若是这时候车辆运行的速度与其并不是很合适时，便会产生不被平衡的向心力等。
提速道岔、曲线、无缝线路的奍护维修大全(二)
第二章铁路曲线在我国铁路线路上，曲线轨道占有很大的比重，特别是山区铁路更大。
因此，研究曲线轨道的特点及养护维修方法，以保证列车安全、平稳和不间断地运行，就具有特别重要的意义。
铁道线路在平面由一个方向转向另一个方向时，为了保证列车顺利通过，中间必须用曲线连接起来，这种连接曲线称为单曲线。
由两个或几个不同半径的曲线组成的曲线称为复心曲线。
线路上设置曲线时应采用单曲线，仅在困难条件下才设置复心曲线。
在提速地段复心曲线已被取消，以单曲线为主。
铁道线路在纵断面上由一个坡度转向另一个坡度，或由平坡与坡道连接时，当其代数差大于某一定值时，中间也必须用曲线连接，以改善列车的运行条件，这种曲线通称竖曲线。
竖曲线有圆曲线和抛物线型两种。
第一节曲线轨道简介一、曲线轨道的特点曲线是铁路线路的一个重要组成部分，是铁路线路的薄弱环节之一，它与直线地段比较，有以下特点：（一）在小半径的曲线上，须将轨距适当加宽，使具有较大机车车辆能顺利通过。
（二）在曲线外轨超高度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等并保证旅客舒适。
（三）在直线与圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入或驶出曲线时，能以平稳状态运行，不致发生突然出现的横向冲击力。
（四）在曲线内轨上铺设缩短轨，使曲线上内外轨接头保持对接的形式。
（五）在曲线上建筑接近限界，须进行适当加宽，以使列车安全运行。
（六）曲线地段的轨道在列车动力作用下，其平面位置容易发生变化。
为了保证列车安全、平稳的运行，需要进行加强及整正工作，使曲线经常保持圆顺和良好状态。
二、曲线的种类曲线分为单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线4种类型（一）单曲线只有一个圆心，一个半径的曲线一般统称为单曲线。
（二）复曲线由2个及其以上不同的圆心和半径组成的曲线，称为复曲线。
（三）同向曲线由2个转向方向相同的圆曲线组成，但两曲线中间设有一段直线，称为同向曲线。
（四）反向曲线由2个转向角方向的圆曲线组成，但两曲线中间设有一段直线，称为反向曲线。
道岔的作用
道岔的作用道岔是铁路上的重要设施，它的作用非常关键。
道岔是连接两条铁路线的交叉点，它具有改变列车行进方向和选择行进线路的功能。
首先，道岔能够改变列车的行进方向。
在铁路交叉口、车站或者工程区域，列车需要改变行进方向时，就需要通过道岔来实现。
通过改变道岔的位置，列车可以实现直行、左转或右转等动作。
这样能够更好地适应铁路线路的布局和车辆的运营需求，提高铁路运输的效率。
其次，道岔还能选择列车的行进线路。
铁路网通常非常复杂，有很多线路交叉、交汇，列车行进的选择与进路的顺序会影响到交通运输的安全和效率。
通过调整道岔的位置，可以选择列车应该进入的特定线路，避免与其他列车的运行冲突，保证列车在铁路网络中的正常运行。
此外，道岔也能够实现列车的分解和合并。
当一个较长的列车需要在车站或者其他地方分解成几个小列车，或者几个小列车需要合并成一个大列车时，就需要通过调整道岔来实现。
通过改变道岔的位置和连接方式，列车的车厢可以分解开来或者重新连接在一起，实现列车组织上的灵活性和适应性。
此外，道岔还能实现列车轨道的切换和联锁。
铁路线路的敷设是一个非常复杂的工程，为了保证列车的运行安全，需要在道岔上设置联锁装置。
联锁装置能够检测道岔的位置，并与信号设备联动，确保列车行进线路的正确切换和安全通行。
这种联锁装置能够保证列车行进线路选择的合理性和安全性，避免了列车的误操作和事故的发生。
综上所述，道岔在铁路运输中起到了十分重要的作用。
它不仅能够改变列车的行进方向，选择列车的行进线路，实现列车的分解和合并，还能够实现列车轨道的切换和联锁。
道岔的设置和使用，不仅提高了铁路运输的效率和灵活性，也提高了列车运行的安全性和准确性，对于铁路交通的发展起到了至关重要的推动作用。
《铁道工程》03道岔PPT课件
客的舒适度。
道岔施工
03
道岔施工前的准备
施工图纸，制定详细的施工计划，包括
施工步骤、时间安排和人员分工等。
施工现场的勘察
02
对道岔铺设位置进行实地勘察，了解地形、地质、水文等条件，
为施工提供依据。
施工设备和材料准备
03
根据施工需要，准备足够的设备和材料，包括道岔、轨枕、钢
脱轨事故
由于道岔设备故障或操作不当，导致列车脱轨。主要原因包括设备老 化、维护不当、操作失误等。
列车冲突事故
由于道岔位置不正确或信号显示错误，导致列车相撞或追尾。主要原 因包括设备故障、信号系统故障、人员失误等。
挤岔事故
列车经过道岔时，由于道岔尖轨与基本轨不密贴，导致列车受到损坏 或脱轨。主要原因包括设备老化、维修不当、异物侵限等。
道岔动力学设计
01
分析列车通过道岔时的动力学行为
利用动力学理论和方法，分析列车通过道岔时的动力学行为，以确保列
车运行的平稳性和安全性。
02
确定道岔的动力学参数
根据列车类型、运行速度和道岔结构，合理确定道岔的动力学参数，如
固有频率、阻尼比等，以提高道岔的动力学性能。
03
设计道岔的减震降噪措施
采取有效的减震降噪措施，降低列车通过道岔时的振动和噪音，提高乘
《铁道工程》03道岔 ppt课件
contents
目录
• 道岔概述 • 道岔设计 • 道岔施工 • 道岔维护与检修 • 道岔安全与事故预防
道岔概述
01
道岔的定义与作用
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设备，用于实现列车从一条股道转向另一条股道。
详细描述
道岔是一种特殊的轨道设备，它能使行驶在一条股道上的列车顺利、安全地转 入另一条股道，从而实现列车的转线或交叉。在铁路运输中，道岔起到了至关 重要的作用，是列车运行的基础设施之一。
浅析道岔功率曲线在液压道岔日常维护中的作用
浅析道岔功率曲线在液压道岔日常维护中的作用一、引言道岔是铁路交通的重要组成部分，其稳定性和可靠性直接关系到列车的运行安全与效率。
为了确保道岔的正常工作，对其进行适当的维护和保养是至关重要的。
而道岔功率曲线作为一种有效的分析工具，对于优化道岔维护工作具有积极的指导作用。
本文将探讨道岔功率曲线在日常道岔维护中的指导运用，以期提高道岔维护的质量和效率，确保铁路运输的安全与顺畅。
二、道岔功率曲线的概述1. 道岔功率曲线的定义道岔功率曲线是指道岔设备在转换过程中不同时间点的动力特性曲线。
道岔转换过程的工作状态可由转辙机输出工作拉力的变化情况来反映，并直接体现在转辙机的动作功率上，通过分析道岔功率曲线，可以了解道岔设备的受力情况、运行轨迹和摩擦阻力等信息，从而判断设备的健康状况。
2.道岔功率曲线在日常道岔维护中的作用对转辙机进行功率实时监控，能精确地反映转辙机推动道岔转换过程中各部件运动状态和负载的变化。
正常情况下道岔转换是一个相对稳定的过程，功率也是一条有规律的曲线。
通过监测设备分析功率波形和数值的变化，可以判别出转辙机工作是否正常，并记录其劣化趋势。
1. 道岔位置检测：通过分析道岔功率曲线，可以确定道岔在转换过程中的位置变化。
当道岔转换不到位或出现卡滞现象时，功率曲线会出现异常波动，有助于及时发现并解决问题。
2. 道岔工作状态检查：通过定期测量道岔功率曲线，可以评估道岔传动机构的工作状态。
若发现传动机构效率低下或存在严重磨损，应及时进行维修或更换，以避免潜在的安全隐患。
3. 故障预防与预测：通过对道岔功率曲线的连续监测，可以观察到潜在的故障发展趋势。
当功率曲线出现持续上升或下降的趋势时，应加强设备检查，提前进行故障预防。
三、液压转辙机功率曲线分析举例1.道岔功率曲线解析液压道岔功率曲线与动作电流曲线一样均可按照转辙机的动作过程，划分为解锁区、动作区、锁闭区、缓放区。
（1）解锁区：在开始阶段，功率曲线迅速上升，表明液压转辙机启动迅速，响应灵敏，功率曲线达到一个峰值，说明液压转辙机在此时处于高效率工作状态，此时道岔完成启动解锁过程。
钢铁企业总图运输设计中使用小半径曲线铁路设计方案的研究
钢铁企业总图运输设计中使用小半径曲线铁路设计方案的研究作者：闫耀峰何小玲吴振雄来源：《硅谷》2011年第10期摘要：近年来，随着钢铁企业升级改造及新建钢铁厂用地日益紧张，铁路曲线半径问题在钢铁厂总图运输设计中显得尤为重要。
论述突破规范规定数值而采用小半径铁路曲线设计的理论依据，给出相应的应用原理及施工和生产管理中应注意的问题。
关键词：小半径；铁路；曲线；设计；应用中图分类号：U216.42 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0520068－021 钢铁企业铁路运输回顾众所周知，我国在上世纪六、七十年代左右，建设了大批中小型钢铁厂，其规模大都在50～100万吨/年左右，由于铁路运输方式具有载重量大、运行成本低、对运输货物适应性强等优势，因此一直是钢铁企业内部物料转移、原燃料运入、产品与废渣运出的主导方式。
但是，铁路运输的灵活性差，线路限制条件多，钢铁企业总平面布置往往受限于铁路线路设计规范的要求，特别是最小曲线半径的规定，不但增加了主要生产车间之间的距离以满足相关规定，也加大了厂区占地面积和建设费用，并使生产运营费用也相应加大。
我国钢铁企业厂内铁路线路占地面积占总用地面积的比例高达30%。
经过几十年的发展，特别是改革开放后的三十年来，随着我国钢铁产品需求量的增加以及钢铁生产的技术进步，各大钢铁企业都在积极寻求扩大产能，改造工艺流程。
同时，土地制约因素对钢铁企业的发展影响越来越明显，变革铁路运输的要求十分迫切。
“紧凑性”总图布置成为了总图运输设计发展的方向。
与“紧凑性”总图布置相关联的首先是钢铁工业工艺技术的重大变革。
这方面集中表现在生产工艺的连续化和设备的大型化。
如：炼钢“连铸”代替了“车铸”：取消了炼钢与轧钢（初轧）之间的整模间、脱模间、涂油间、扫模间，这样总图运输设计由于工艺技术的变化而得以“紧凑化”，大量的铁路和车场等设施被取消。
与“紧凑性”总图布置相关联的另一个技术变革来源于运输方式的多样化，如：“铁前三场”（综合原料场、烧结、焦化）和炼铁各设施之间由原来使用的铁路运输方式逐步改为胶带机运输方式，尤其是辊道运输方式的采用，改变了炼钢连铸车间与轧钢车间的相互位置，满足了工艺需要，使两者形成为“门”接“门”的配置。
高速铁路道岔的垂直曲线设计与应用研究
高速铁路道岔的垂直曲线设计与应用研究摘要：高速铁路道岔是铁路系统中的重要组成部分，它在保证列车安全运行的同时，也对列车行驶的平稳性和乘客舒适度产生影响。
本文旨在研究高速铁路道岔的垂直曲线设计与应用，探讨如何在设计阶段中优化道岔的曲线参数，以及如何利用合理的曲线设计来提高列车的运行效率和乘客的乘坐舒适度。
1. 引言在高速铁路系统中，道岔的垂直曲线设计是影响列车行驶品质的关键因素之一。
垂直曲线的设计不仅影响列车通过道岔时的垂向加速度和减速度，还影响列车通过道岔时的舒适性，对于列车的稳定行驶和乘客的乘坐体验十分重要。
因此，研究高速铁路道岔的垂直曲线设计与应用对于提高铁路运输系统的安全性和乘坐舒适度具有重要意义。
2. 高速铁路道岔的垂直曲线设计2.1 垂直曲线的基本理论高速铁路道岔的垂直曲线设计需要遵循垂直曲线的基本理论原则。
在设计中，需要考虑列车通过道岔时的减速度和加速度，并使其保持在可接受范围内，以避免给乘客带来不适和影响列车的平稳行驶。
2.2 参数选择与优化在高速铁路道岔的垂直曲线设计中，有许多参数需要选择和优化。
其中包括曲率半径、超高和超高点位置等。
曲率半径的选择和优化直接关系到列车通过道岔时的减速度和加速度，而超高和超高点位置则决定了列车通过道岔时的垂向变化。
2.3 曲线设计模型为了优化高速铁路道岔的垂直曲线设计，可以建立相应的曲线设计模型。
通过模型可以对不同参数进行调整和优化，并对列车通过道岔时的垂向动力学行为进行分析和预测。
这有助于设计师在设计阶段中优化道岔的曲线参数，以提高列车的行驶品质和乘客的舒适度。
3. 高速铁路道岔垂直曲线设计的应用3.1 提高列车的运行效率通过合理的垂直曲线设计可以减少列车的制动和加速时间，提高列车的运行效率。
合理的曲线设计可以使列车在道岔区段达到较高的运行速度，并在改变行驶方向时减少能量损失和阻力。
这将有助于提高铁路系统的运行效率和减少列车运行时间。
3.2 提高乘客的乘坐舒适度良好的垂直曲线设计可以减小列车通过道岔时的减速度和加速度，从而提高乘客的乘坐舒适度。
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曲线道岔在钢铁企业铁路工程设计中的应用
摘要：在国内大部分钢铁企业内部，大约90%的物流运输需经过铁路进行运输，由此可见铁路在钢铁企业运输中的重要性。
道岔是铁路线路上最重要的一种配件，是一种使机车或车列由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接及交叉设备。
本文介绍了曲线道岔的特点及类型，在缺乏可借鉴的设计经验和技术标准条件下，在钢铁厂厂内铁路工程设计中采用了曲线道岔，为今后的铁路工程设计提供借鉴。
关键词：曲线道岔；钢铁企业；铁路工程设计
0 前言
工矿企业标准轨距系列道岔的主线均为直线，侧线向主线左或右侧分支为曲线，这种道岔是常见的形式，在钢铁企业厂内线路上占着绝对大的比例。
曲线道岔则是指将岔前直线或曲线轨道向一侧或两侧分支为两条曲线的道岔，与普通道岔不同的是，曲线道岔的辙叉、辙尖、曲线连轨及曲基本轨均由圆曲线构成。
据笔者调查，标准轨距曲线道岔虽没有统一的技术标准，但随着科技的进步，在国内已有很多铁路器材生产厂家可以制作生产，不过实际使用很少，已正式投入使用的仅在重庆地铁6号线1期过渡工程中有所使用，在钢铁企业厂内铁路线路上几乎未闻。
而随着国家对钢铁行业在降耗减排、淘汰落后产能等方面的政策措施更加的严厉，改扩建项目日益增多，通常要求有涉及铁路设计的项目改造尽量不影响企业正常生产，尽可能减少占地面积，节省投资，在无法使用常规道岔的部位亦能布设道岔。
曲线道岔的出现，恰好可以满足这些工况要求。
以下就曲线道岔的特点及应用谈一下自己的体会，供同行借鉴。
1 曲线道岔的分类及特点
1.1 分类
曲线道岔按平面布置形式可分为单开曲线道岔（图1 a）、同侧双边曲线道岔（图1 b）及对称三开曲线道岔（图1 c）三种。
图1 曲线道岔的种类
1.2 曲线道岔的特点
（1）曲线道岔不受既有主线线形的限制，即可用在直线上，也可用在曲线上。
（2）曲线道岔的曲尖轨，导轨及辙叉均采用同一圆曲线，保证了车列侧向通过道岔时的平稳性。
（3）曲线道岔用在某些狭窄地段，可极大地降低施工难度，节省工程投资。
（4）常规道岔辙叉角均为已定，而曲线道岔比较灵活，主曲线半径已定的情况下，侧曲线半径在满足车列通过的情况下可根据情况灵活选择。
2 曲线道岔在钢铁企业铁路工程设计中的实际应用
2.1 工程设计实例1老区解冻库铁路专用线工程（待实施）
该铁路专用线工程要求从一二区走行线（图2最上侧线路）上插入一组道岔，从该区域现状图（图3）可以看出，该工程周围受限制条件特别多，南侧为一二区走行线，北侧与挡墙间净距为3m左右，挡墙上部为一区主生产水管道，再往上就是陡崖，挡墙下部铁路路基。
图2 解冻库专用线平面示意图
图3 现状图
地下敷设一条一区生活水管道，既有铁路线路上方为供一区煤气管道。
为了尽量缩短库前铁路长度，3个库的解冻库相对应设置了一组标准50AT对称三开道岔，该解冻库专用线与该三开道岔接轨（图2中O点）。
若按常规设计，标准7号道岔插入点需选在老区煤气加压站西侧既有一二区走行线直线段上（见图2所示A点），沿线需开山，一二区联网介质管道均需改造，在如此狭窄的场地上还得保证企业的正常生产施工难度可想而知（见图3中粗虚线所示）。
而设计为同侧双曲线道岔（轨型50kg/m），从既有150m半径的圆曲线上插入（见图2中B点所示），侧曲线半径设计为195m（见图2中粗实线所示），则基本无拆迁量，工程实施十分容易，且大大节省了工程投资。
2.2 工程设计实例2 新1号大高炉水渣堆场专用线工程（已实施）
该工程接轨点O已定，带状场地净宽3-8m，场地北侧为全厂联网煤气管廊及二区主生产水管道，按常规标准设计，接轨专用线需从既有线A点直线段处出岔（见图4中A-O粗虚线所示），沿线综合管廊需拆除还建，还建管廊需要绕开该区域，不但投资强度大而且
图4 水渣堆场专用线平面示意图
还可能影响企业的正常生产。
而设计最终采用一付专门为此定做的同侧双曲线道岔（轨型50kg/m），在既有曲线上插入（见图4中B点），既有主曲线半径为150m，曲线道岔导曲线半径为135m，不仅减少了连接段宽度，而且避免了拆迁，节省了大量的投资，该工程2013年6月份竣工并投入使用（见图5），截止到目前状态良好，达到了预期的目标。
图5 现状图
3 结论
随着近几年钢铁行业政策的收紧，厂内改扩建工程必然增多，在某些需要铁路接入的工程中，由于铁路工程设计平面及纵断面的特殊性，以往的设计往往涉及到大拆大建，不仅增加了施工难度，而且增加了投资。
而曲线道岔可不受既有钢铁企业内部铁路线线形的限制，尤其在某些狭窄的场地，用曲线道岔可更灵活，使改建方案更经济适用。
鉴于曲线道岔的设计及制作过程比较复杂，在对线路有效长度要求较严格的地段以及比较重要的走行线上应优先使用常规直线道岔。
参考文献：
[1]铁道部第三设计院.道岔设计手册[M].北京：人民铁道出版社，1975.
[2]雷洁，李文博.重庆市轨道交通6号线60kg/m钢轨曲线形组合道岔的设计[J].铁道标准设计，2012（04）：13-20.
[3]中华人民共和国铁道部.TB/T412-2004 标准轨距铁路道岔技术条件[S].北京：中国铁道出版社，2004.。