铁路事故反思个人发言
铁路事故检讨发言材料范文
铁路事故检讨发言材料范文尊敬的领导、各位同事：大家好！今天，我作为铁路事故的责任人，站在这里向大家汇报和检讨这次事故。
在这次铁路事故中，我深感责任重大，因为作为责任人，我没有完全履行好自己的职责，也没有尽到应有的监督和管理责任，为此造成了这次事故的发生。
我对此深感痛心和懊悔，我深深地认识到，作为铁路行业的从业人员，我的职责是确保铁路运输的安全、顺畅和高效，而不是让事故发生。
首先，我深刻认识到自身的不足和问题。
我在工作中出现了粗心大意、缺乏责任心、对工作漠不关心等问题。
此次事故中，我未能严格按照规章制度执行检查工作，导致了事故中存在的问题未能及时发现和解决。
同时，我对于人员培训和安全意识的重要性也没有引起足够的重视，对相关人员的培训和督导不力，使得人员的安全意识和操作技能存在欠缺。
其次，我没有及时反馈和处理部门之间的合作问题，没有做好跨部门协调和沟通。
事故的发生部分原因是因为不同部门之间存在沟通不畅、信息传递不及时的问题。
由于没有及时发现和解决这些问题，导致了事故的发生和不断扩大。
最后，我还存在管理不力的问题。
我在平时的工作中没有严格执行岗位职责，对下属的工作进展和问题没有做到及时了解和跟踪，对于工作中出现的问题也没有进行及时的整改和解决。
导致了不良的工作态度和工作纪律的产生，为事故的发生埋下了隐患。
针对以上问题，我深切自责并衷心向各位领导和同事道歉。
对于造成的损失和影响，我深感内疚和懊悔。
在今后的工作中，我将倍加珍惜自己的岗位，加强自身的学习和提升，增强责任心和工作纪律，不再出现因个人原因而导致的事故发生。
同时，我还将加强对下属的培训和指导工作，提高团队的整体素质和工作效率，以此来推动铁路运输事业的健康发展。
最后，我衷心希望各位领导和同事能够给予我改过自新的机会，在今后的工作中能够一起共同努力，共同推动铁路事业的发展，为人民群众安全、快捷、高效的出行提供更好的服务。
谢谢大家！。
铁路安全事故心得体会(5篇)
铁路安全事故心得体会(5篇)铁路安全事故心得体会(一)12月23日，全国铁路工作会议在北京召开。
铁道部党组书记、部长盛光祖作了《努力开创铁路科学发展新局面更好地为经济社会发展和人民群众服务》的工作报告。
总结了20__年铁路的工作，认真分析了铁路面临的新形势新任务，深刻阐述了推进铁路科学发展的构想，提出了20__年全路重点工作，动员干部职工进一步统一思想，坚定信心，团结奋斗，努力开创铁路科学发展新局面，以优异成绩迎接党的胜利召开。
盛部长在讲话中强调:“安全是铁路工作的生命线，是铁路的“饭碗工程”，安全不好是最大的失职。
实现运输安全长治久安，必须尊重铁路安全生产规律，确立新的安全工作思路，提高铁路安全管理的科学化水平。
”“必须强化安全风险防范意识，引入安全风险管理的方法，构建安全风险控制体系。
通过对风险因素的有效控制，达到最大限度减少或消除安全风险的目的。
”盛部长在讲话中阐述了安全风险管理的前提、基础、目的和核心内容。
并重点提出了推行安全风险管理是要“加强安全风险过程控制、搞好安全风险应急处置、强化安全风险管理基础、开展对安全风险管理的考核评估”等四项工作，可以说，道理讲的很细致、方法教的很到位。
那么，怎样才能让安全风险控制体系落地、生根、发芽、结果呢?我认为，关键还是在于抓好落实。
一是要抓好安全风险意识的强化。
要把安全风险意识根植于干部职工的思想深处，贯穿到运输生产的全过程，增强搞好安全生产的自觉性。
要采取有效措施，让干部职工牢固树立“三点共识”，做到任何时候都把安全作为大事来抓，任何情况下都把安全放在第一位来考虑，任何影响安全的问题都要立即解决，牢牢掌握安全工作的主动权。
二是要抓好安全风险过程控制。
以人身和行车安全风险管理为重点，建立有车间特点的安全风险控制体系，增强防范安全风险的能力。
突出人员、设备和管理三大要素，突出重点领域和关键环节，科学确定安全风险点，制定和落实管控措施，实现对各种安全风险的有效控制。
铁路安全事故反思7篇
铁路安全事故反思7篇铁路安全事故反思7篇随着社会不断地进步，课堂教学是重要的任务之一，反思过去，是为了以后。
如何把反思做到重点突出呢？以下是我细心整理的铁路安全事故反思，盼望对大家有所关心。
铁路安全事故反思1安全是什么？安全是责任，是使命，数千万旅客把人身安全交给我们，国家把数亿财产安全交给我们，作为铁路员工，我们只有自己的业务技能和剧烈的责任感，仔细完成自己的工作态度。
安全是我们对工作高度仔细负责的态度，安全对我们的铁路行业来说是第一位的，我们常常说安全第一是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们获利的前提，安全对我们来说很重要。
因此，我们必需谈论安全、安全，不重视安全的结果是不行估量的，必需付出沉痛的代价。
我们不能把安全第一只放在口头上，只做标语，只写在教科书上，我们要在思想上烙上安全第一印，在做任何事情之前考虑安全，在工作中永久不要遗忘安全。
安全是什么？安全是一种阅历。
每次事故都可以总结教训，这些教训成为我们的规章，血的教训转变了我们的规章制度，我们用规章制度保证了我们的安全、旅客和货物的安全。
人类不断进步的缘由是人类擅长总结和从总结中进步。
安全是什么？安全是荣誉。
对铁路行业来说，安全是荣誉！在经济高速进展的今日，旅客们选择自己的移动方式的`重要因素之一是安全，我们的铁路企业抓住安全，赢得市场，获得利益是我们铁路行业共有的荣誉，我们的铁路在安全、乐观、优质的服务在中国人面前也很受欢迎追根结底，安全生产是我们铁路的生命之根，我们必需立刻去自己的职场，做好自己的工作，在工作上真正确立安全第一的思想，克服各种困难，吸取别人的教训，遵守纪律，严格管理，工作从每次入库列车的安全开头，晴天下雨，雨天泥土的劳动果实不会被安全事故偷走。
铁路安全事故反思2安全风险没有大小之分，人的生命没有彩排可言。
这是我在安全风险管理学习中的感悟。
作为一名财务人员，虽然脱离一线岗位，但是通过对“安全风险管理大家谈”的学习，我还是特别有感受的。
铁路安全个人反思材料精选11篇
铁路安全个人反思材料精选11篇铁路安全个人反思材料篇1为吸取“4.28”特大事故教训，我对铁路安全生产的重要性有了一个深刻的认识。
血的教训让我们必须“大反思、大教育、大检查、大落实”。
惨痛的教训历历在目，那一刹那的事故让人震惊！大事故后作为铁路人应有一种耻辱感！我作为滦县车间供电技术员，侧重变电方面。
滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所，是京哈线牵引供电安全的重中之重，这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈线的运输畅通及安全。
作为变电工作的技术人员，我深刻地认识到在安全意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我的身上存在这许多严重问题。
我进行了认真反思，查找自身问题深刻反思：一、反思安全意识我对“安全为天”的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。
只从技术上研究，不从安全上注意的思想占了上风。
对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题，对可能发生的不安全因素研究很不周全。
二、反思精神状态（1）我在前期的变电春检工作中，以往在4月7日未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度不够。
对于一次班组和本所共同作业我下次必须提前晚上到所内。
第二天早点对工作票及工作资料、工具等进行检查，保证作业安全。
（2）变电检修中以往出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改善巡视中出现的死角。
这说明我在平时的工作精神状态不好！对工作要做的细致在细致。
三、反思工作作风（1）作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细！必须要细致到字！把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。
这一件事我反思到自我的工作作风是有很大问题的。
（2）我对业务学习教育认真程度不够，对自我的工作要求不够严格，负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够及时！对此我深刻反思，检讨。
教育是大事，教育是安全的前提，我做的还不到位！我此刻整改对业务教学文档，人员考核做到有记录、有评分、有档案。
铁路职工个人反思材料3篇
铁路职工个人反思材料3篇铁路职工个人反思材料1安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。
现就安全生产工作自我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。
虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。
2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。
虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面1、管理的针对性不强。
生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。
2、管理持久力不够。
表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。
尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。
三、在工作作风方面1、存在一定程度的好人主义。
在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。
2、抓落实的力度不够。
没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。
没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。
铁路职工铁路事故反思演讲稿
铁路职工铁路事故反思演讲稿尊敬的领导、亲爱的同事们：大家好！今天，我站在这里，要向大家分享一些我对铁路事故进行的反思。
作为铁路职工，我们肩负着确保铁路运输安全的重任，然而，近年来铁路事故频发，给社会带来严重的影响和损失。
我们不能回避事故，更不能无动于衷，我们必须深刻地反思，找出事故的原因，坚决做好防范和应对。
一、责任意识不强责任是我们职工的重要品质，而铁路工作更需要我们对责任有更高的认识。
然而，事故的发生往往有责任意识淡漠的情况存在。
在平时的工作中，我们做事马虎，不认真，敷衍了事。
我们要明确，每个细节、每个环节都与铁路运输的安全息息相关，我们的粗心大意可能酿成大祸。
因此，我们要时刻保持警觉，增强责任意识，无论是大事小事都要做到尽职尽责，时刻警醒。
二、安全培训不到位铁路工作是高风险行业，对安全的培训必不可少。
然而，有些同事对安全知识的学习态度不端正，只把安全培训当成一种形式，对学习安全知识的重要性无法真正体会。
而事故则常常暴露了我们对安全知识的不足。
为了避免类似的事故再次发生，我们必须加强安全培训，完善培训体系，确保每位员工都有系统、全面的安全知识，使之成为我们日常工作的一部分。
三、工作流程不规范一个良好的工作流程是事故防范的基础，但实际中我们往往因为急于完成任务或舍不得花时间碌碌无为，没有按照规定的流程操作。
这就为事故埋下了隐患。
我们应当从每一个环节抓起，建立规范的工作流程，严格执行。
只有把每项工作都做到规范，才能最大程度地保证运输安全。
四、沟通合作不畅通铁路运输是一个多部门、多岗位协同作业的系统工程，需要各个环节之间的紧密配合和沟通。
然而，我们在工作中经常出现沟通不畅的情况，信息得不到及时传递和汇总，给工作带来了隐患。
我们应该珍惜每一次沟通机会，学会和他人沟通合作，及时传递信息，解决问题。
只有互相协作，才能高效运行，确保运输安全。
五、对安全事故的重视不够安全事故给我们带来了严重的教训，但有时候我们并没有真正从教训中吸取经验。
铁路事故反思7篇
铁路事故反思7篇铁路事故反思7篇在办理事务和工作生活中，教学是重要的任务之一，反思意为自我反省。
反思我们应当怎么写呢？以下是我细心整理的铁路事故反思，盼望对大家有所关心。
铁路事故反思1不知不觉来到承德站运转车间已经大半年，在这半年中经受了许多，一步步在连接员岗位上不断的学习进步。
有幸结识了传授我技术的各位师傅，他们都有着极其丰富的作业阅历，都值得我去学习。
20xx年以来全路连续消失了5起人身死亡事故，其中涉及新职人员死亡两起，尤其是新乡站学习连接员被中部车梯刮倒致死，使我震撼最大。
听到这起事故经过，从心底感觉死亡离我很近，由于自己也在连接员的岗位上工作，并且是刚刚定职不久，在作业中各种技术还不是很娴熟，这样的人身死亡事故很可能发生在自己身上。
对比自己在安全方面存在的问题进行了深化查找和分析，使自己深感自身的'安全行为存在的问题，结合岗位的责任，对自身日常作业进行分析，我认为自己还存在以下问题：1、在思想熟悉上还存差距。
安全意识薄弱，主动参与安全教育乐观性不高，对事关安全的问题不名敏感。
安全作业意识思想不足，作业中安全风险意识不强。
2、对规章制度以及相关安全学问还不能完全把握。
对各种规章制度，相关安全学问学习比较少，使自己的安全防范水平存在肯定的差距。
3、日常作业不规范。
在日常作业中，自己并没有完全根据规章制度执行，从而产生了很多安全隐患，在作业细节方面很有很大的安全提升空间。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：1、进一步提高安全意识。
尤其是人身自保意识，在保证自身安全的同时保证作业安全。
在今后在工作中，我要仔细根据各项规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正熟悉到安全的重要性，提高安全意识。
2、进一步加强理论学习。
我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规章、法律法规的学习，提高自身业务素养，为安全生产的稳定有序做努力。
3、进一步落实安全责任。
要时刻牢记“安全第一”的责任意识，做好本岗位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。
铁路事故反思(5篇)
铁路事故反思（5篇）在铁路运输生产中，安全是各项工作的重中之重，以下是漂亮的编辑帮家人们分享的铁路事故反思（较新5篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
铁路安全事故反思材料篇一2008年4.23胶济铁路特大交通事故梦魇还未离我们远去，温甬线7.23特大动车交通事故又紧接而来，一个又一个血淋淋的拷问着我们：究竟中国的铁路怎样了？8月份开始铁道部要求广大铁路工作人员要开展由上而下的大反思，大检查工作。
本次活动是以深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定为主题，以开展施工安全、轨道车开车安全、劳动人身隐患排查为主要资料的安全大反思大检查活动。
7.23铁路交通个性重大事故也以前的`几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。
这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是就应认真进行自我反思，正因违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，正因对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。
其实事故离我们并不远。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是正因它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常状况，我们就要在一时刻处理故障，减少事故停电的时刻，尽快恢复供电，不然就可能影响开车，打乱路局的运输秩序。
比如所三月份高压保险熔断的事，正因监盘认真因此处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。
如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响开车，大乱局运输秩序。
因此，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都就应珍惜自己的岗位。
作为变电所的所长，是兵头将尾，更就应发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改善。
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铁路事故反思个人发言
对于铁路行业来说，安全是第一位的，没有安全就没有一切。 以下是为你整理的铁路事故反思个人发言，希望能帮到你。 铁路事故反思个人发言篇 1“4.28 特别重大铁路交通事故，造成 72 人死亡，416 人受伤， 中断行车近 22 个小时。 其伤亡之巨大、损失之严重，影响之恶劣，是近二十年来罕见的。 面对一个个鲜活生命猝然的离去，面对着一张张落泪的面孔，面对着狼藉而又惨烈的事故 现场……作为一名铁路人我的内心感到了深深地愧疚，揪的我心疼!我一下子没有了春运期间 作为一名铁路职工的光荣感，一种强烈的耻辱感、负罪感笼罩在我的心头。 在我们不断反思事故根源，检查作业、思想漏洞的时候。 我们不禁要思考这样一个问题：4.28 事故离我们到底有多远?我们的身边会不会再发生类 似的惨剧?铁路连续的大范围提速，动车组、“直字列车的大范围开行，无疑给我们带来了更 大的挑战。 对于高速运行的列车，小小的一点问题都可能导致巨大的事故，我们扪心自问我们都准备 好了吗?4.28 的各种隐患我们已经完全杜绝了吗?仅与 4.28 事故发生相隔 6 天之后，某站又发 生了错传限速里程数的险性事件，将调度命令限速公里数 312km 下成 372km。 若不是在调度复检中及时发现更改，那么又一个 4.28 就再次发生了!难道这就是安全了 吗?4.28 离我们很近，近到可以触手可及!对于铁路系统来说，安全生产具有格外重要的意义。 安全生产不仅意味着标语、口号、保险带、提示卡、大检查……更意味着要深入人心，形 成一种意识，并能建立一套科学、规范的安全生产体系。 安全生产首先要讲科学，不能蛮干，不能想当然、凭感觉。 我们铁路的规章，没有几条是可有可无的，太多的规章却是用鲜血书写的!安全才能生产， 生产必须规范。 美国杜邦公司是一个生产炸药的军工企业，只要是一个小小的失误就有可能把整个城市夷 为平地;但杜邦的老板却敢说，在杜邦公司工作，比在马路上散步还安全。 因为它有一整套保证企业安全运转的规则，并能保证每位员工规范执行，即使放一只桶都 要放在指定的圆圈内，甚至工作中的每一个动作都有专门的规定。 可以说，只要严格按照依据科学规律制定的规则去做，再危险的工作也会变成安全的。 铁路事故反思个人发言篇 2 提起安全，我想大家一定对“4.28 记忆深刻!2008 年 4 月 28 日凌晨 4 时 41 分，胶济铁路事故永远的成为教育我们最深刻的反面材料!在那一瞬间，72 个 鲜活生命的丧失，令人震惊，让人悲痛!当本应下达的命令被文件代替时，我们可知道，将有 多少亲人因为这样的工作疏忽而阴阳永隔?当本应告知正确通行速度，却因简化作业程序而没 有发出时，我们可听到那一声声来自天国的谴责?生命是宝贵的，在生命面前，一切话语都显 得苍白;在痛不欲生的亲人面前，再多的悔恨都显得为时已晚。 一起起事故的发生，一个个生命的远去，用鲜血来唤醒对安全的珍视，这个代价实在太沉
截止昨天，也就是 6 月：“安全 工作只有满分，没有及格，在不断刷新历史记录的同时我们更应谨言慎行，为创造新的安全记 录而恪尽职守!全局实施的“2+1 考核管理措施不是目的，而是一种保障安全的手段。
制度它如警钟，提醒你切勿一意孤行;规章它似航标，引导你迷途的风帆;安全它是罗盘， 校正你人生的航线!我们不能没有安全，安全亦是我们必须承担的责任，所以，我们应当牢记 “任何事故都是可以避免的安全理念。
重了!逝者已去，生者难道不该长思?这本不该被替代、不该被忽略、不该被遗忘的每一个安全 制度，带给了我们永远抹不去的悲伤记忆!那多少的事故和眼泪，夹杂着悔恨和泪水，让我们 随之黯然;那多少的教训和哭泣，伴随着心酸和痛楚，让我们更加警醒，同时也让我们更深刻 地体会到只有关注安全，才有平安，才能幸福!虽然，在大地震面前显现了人类在自然灾难面 前的脆弱，那么，那些不讲安全的血泪事故的隐患，则是纯粹的人祸啊!正是这些惨痛的事故， 让千万个家庭失去欢笑的权利，让无数个母亲和孩子号啕哭泣!，我想大声说：感谢安全!为了 每一个孩子天真烂漫的笑容，我们要感谢你¬——安全;为了每一对甜蜜相依的恋人，我们要感 谢你——安全;为了每一个幸福团圆的家庭，我们要感谢你—安全。
就是这样一支特别能战斗的队伍如今到了盼自己的家越早破败越好的“心死状态。 我们在查找“6、29 事故原因的同时，是否也应该客观的分析铁路行业存在的更深层次的 矛盾。 笔者粗浅认为有以下几方面。 1、铁路职工收入增长缓慢，群众没有分享到改革发展成果。 过去一直以铁老大自居的铁路员工，工资收入和各项福利待遇无论在政府官员还是普通百 姓的心目中令人羡慕，这是不争的历史事实。 在上个世纪八、九十年代改革开放和国民经济发展的关键阶段，铁路行业放弃自身发展的 大好时机，连续十几年“负重爬坡、负重爬陡坡拼设备、拼资金、拼精力，为支持国民经济的 发展做出了重大的牺牲。 当国民经济得到长足发展后，铁路行业自身失去了发展的最佳契机，企业内部管理机制、 设备和经济效益明显落后的结果，使铁路职工收入增长缓慢，福利待遇下降。 改革开放初、中期铁路行业人均收入与其它主要行业电力、邮电、钢铁、石油和公务员、 事业单位处于领先位置，进入二十一世纪以来已经和上述单位无法比较。 普通职工收入水平与公务员、事业单位职工比较，同等学历，同时间参加工作，同工作岗 位，收入不足公务员、事业单位职工的二分之一，甚至不足与其它国企效益好的企业的五或六 分之一。 主要行车工种除火车司机北京地区人均月收入约 2000 元，其它客货主要工种人均月收入 不足 2000 元。 一名经过严格培训具有中等学历的列车乘务员的收入水平远远低于公共汽车普通售票员， 二者对基本素质要求，劳动强度、所负的公共责任不可同日而语。 铁路职工强烈要求增加收入改善福利待遇的正当要求，已经到了各级领导必须引起高度重 视的地步。 2、内部分配不公。 在铁路行业经济效益一般有限的蛋糕分配过程中，干群间分配过程的明显差距进一步激化 了干群矛盾，挫伤了普通群众对企业发展的热情，加剧了职工的失落感。 一般职工群众的收入明显低于干部收入水平。 以行车主要工种车站值班员为例。 值班员是行车的实际指挥者，班组长。 责任和劳动强度高于一般干部，收入明显低于后者，与基层站段一般技术业务干部比不足 二分之一，不足路局普通干部和站段主要领导的五分之一甚至几十分之一。 这种事实上的分配不合理，已经成为铁路行业分配过程中互为效仿的潜规则。 内部分配的不合理，形成企业内部干活的收入少，不干活的说嘴的收入高，职工群众积极 性严重受挫，干群矛盾必然激化。 3、撤销分局和基层站段合并的做法缺少科学依据，缺少法律依据，起码缺少群众基础。 铁道部 2015 年 3 月 8 日一夜之间以撤销分局为序幕的跨越式发展的改革，事先不征求 基层和群众意见，也不向群众做解释宣传，时至今日基层单位和群众也不清楚撤销分局和基层 站段合并的做法的科学性及科学根据，普通职工如雾里看花，丈二和尚摸不着头脑。
站段合并生产力布局调整的副作用，使相当一部分职工两地分居，增加了一般干部职工生 活的实际困难。
此外，据本人了解掌握的信息，国家制定公布的“企业法、工会法 等法律法规没有废止， 仍在执行。
铁路行业路局以下根据“铁路法规定属于企业性质。 “企业法、工会法 等法律法规明确规定，诸如撤销分局和基层站段合并的这样决策必须 提交职代会审查通过或否决。 铁道部一纸公文凌驾于国家法律之上。 这种权大于法的行为，与与人为本依法治国的原则背道而驰，不仅严重的伤害了铁路职工 的感情，还开了一个非常危险地先河，给国家和企业的长远利益埋下了重大隐患。 4、企业内部管理方法简单粗暴，带来严重的干群对立。 面对铁路行业发展滞后，如何解决发展过程中存在的矛盾是不可回避的事实，需要冷静的 头脑和科学的决策，同时更离不开全路干部职工的支持、努力、奋斗，而事实恰恰相反，铁路 行业的决策者们，为急于摆脱困境，抛开广大干部职工，用一个铁路中长远期发展规划给全路 职工画了一张饼。 在一连串眼花缭乱的跨越式改革实验中，为了维护所谓的稳定，在安全管理中采取简单、 粗暴的方式方法。 一是“安全高压法。 命令所有干部，不分技术业务内行还是外行，定指标，定数量，定时间统统围绕“安全搞 所谓的检查，发牌发卡。 何为牌、卡，就是对职工进行惩罚，分“红黄白三种，处罚力度根据牌的颜色和各基层单 位主要领导对职工的态度不同而异，少则一张白牌扣职工几十元，多的一张红牌职工减少收入 近千元，甚至下岗待岗。 一个十几人的站、工段、班组有时一个班次要接受各级检察几次、十几次。 由于干部素质、能力不同，经常闹出笑话，不管对否被检查的职工必须无条件接受，搞得 职工为应付检查心力憔悴，分心分神不能全心身正常工作。 二是安全管理大搞形式主义。 铁路自上而下要求干部经常深入现场，但是从不教育引导干部深入群众，深入运输生产实 践，帮助解决安全管理存在的隐患、漏洞。 下去检查的干部为了完成发牌任务指标，发现职工违规违纪不立即纠正，在暗中观察等待 时机，即成事实后一罚了之。 三是干部作风漂浮、霸道。 铁路行业作为国企，有相当大的一部分干部对待职工群众态度盛气凌人，甚至超过私企和 欧美管理者，就是日本老板也有过之而无不及。 一个相当于市级的主要领导，对下属和职工稍不顺眼，张口让对方“立即消失，久之成为 口头禅。 这样领导如何能深入群众，更别谈交流，下属和群众闻风远远躲避，唯恐大祸临头。 铁路行业的特点是点多线长，相当一部分岗点是一人单独作业，整体环环紧扣犹如一条链