汽车构造复习要点

汽车构造(吉林大学陈家瑞版)要点

第一章：发动机的工作原理和基本构造

1上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。

下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。

2活塞行程：活塞上下两个止点之间的距离。

3气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。

4发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积。

5压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。

6爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。

7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两圈。

8四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功，另外三个为作功的辅助行程。（工作原理）

9汽油机的一般构造A机体组作用：作为发动机各机构、各系统的装配机体，而其本身的许多部分是其他机构的组成部分。B曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。C配气机构作用：使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸中排除废气。D供给系统作用：把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。E点火系统作用：保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气。F冷却系统作用：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。G润滑系统作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损并部分的冷却摩擦部件，清洗摩擦表面。H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。

10有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。

11有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。

12发动机负荷：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。

13计算题P43

第二章：曲柄连杆机构

14曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。

15曲柄连杆机构工作条件的特点：高温、高压、高速和化学腐蚀。

16气缸体种类：一般是气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。

17发动机的支承：三点支承和四点支承。

18活塞的主要作用：承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。

19活塞在工作中易产生那些变形？为什么？怎样应对这种变形？

有机械变形和热变形；

活塞在侧压力作用下，有使圆形裙部压扁的趋势，同时迫使活塞裙部直径沿销座轴同一方向上增大，且活塞销座附近的金属堆积，受热膨胀量大，使裙部在受热变形时，沿活塞销座轴线方向的直径增量大于其他方向；

A设计时使活塞沿销座方向的金属多削去一些，把活塞轴向作为活塞裙部椭

圆的短轴，

B将销座附近的裙部外表面制成下陷0.5～1.0mm，

C把活塞裙部形状做成变椭圆筒形。

20活塞环包括气环和油环，作用：保证活塞与气缸壁间的密封。

21活塞销的作用：连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。22全浮式优点：在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。

23轴向定位的原因：防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁。

24曲轴的功用：承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，并对外输出转矩。

25曲轴的曲拐数取决于气缸的数目及其排列方式；直列式发动机（曲轴的曲拐数等于气缸数）和V形发动机（曲轴的曲拐数等于气缸数的一半）。

26曲轴按主轴颈数分为全支承曲轴（相邻两个曲拐之间，设置一个主轴颈的曲轴）和非全支承曲轴；按曲拐之间连接方式分为整体式曲轴和组合式曲轴。

27曲轴形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列方式（直列或V形等）和发火次序。

28发火间隔角为720°/i，即曲轴每转720°/i时。就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。P77 图

29曲轴扭转减振器的作用：使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。

30曲轴为什么要轴向定位？

发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向作用力作用而有轴向窜动的趋势，衢州的轴向窜动将破坏曲柄连杆机构各零件间正确的相对位置，故必须轴向定位。

31飞轴的功用：

（1）将在作功行程中传输出曲轴的一部分功储存起来，用以在其他行程中克服阻力；

（2）用作汽车传动系统中摩擦离合器的驱动件。

第三章：配气机构

32配气机构的功用：按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量及时进入气缸，而废气及时从气缸中排出。

33充量系数：发动机每一工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。

34为什么要保留气门间隙？

发动机工作时，气门因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易起动。为消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。

35气门间隙过大或过小的危害？

气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气导致功率下降甚至气门烧坏，如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击声，而且

加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。36配气定时工作原理：进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气定时图。

37进气门提前开启的目的：保证进气行程开始时进气门已经开大，新鲜气体能顺利地充入气缸，当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移动速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门晚关一点有利于充气的。

38排气门提前开启的原因：当作功行程的活塞接近下止点时，打开排气门，大部分废气迅速排除，当活塞到达下止点时排气门开度进一步增加，减少了活塞上行时的排气阻力，当活塞到达上止点时，室内压力仍高于大气压力，加之气流惯性，故排气门迟一点关，可使废气排放得较干净。

39气门重叠角：由于进、排气门分别在上止点前开启和上止点后关闭，出现了一段时间内进、排气门同时开启。

40气门导管的功用：起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴合。

41气门弹簧的功用：克服在气门关闭过程中及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门发生跳动，破坏其密封性。

第四章：汽油机供给系统

42可燃混合气：汽油与空气混合并处于能着火燃烧的浓度接线范围内的混合气，43汽油机供给系统的任务：根据发动机各种不同的工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功，最后将废气排入大气中。

44汽油的抗爆性：汽油在发动机气缸中燃烧时避免产生爆燃的能力，其好坏程度一般用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。

45理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。

浓混合气：空燃比小于14.7的可燃混合气。

稀混合气：空燃比大于14.7的可燃混合气。

过量空气系数=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量

46稳定工况：发动机已经完成预热，转入正常运转且在一定时间内没有转速或负荷的突然变化。

47稳定工况对混合气成分的要求：

a怠速和小负荷工况（φa=0.6～0.8）

b中等负荷工况（φa=0.9～1.1）

c大负荷和全负荷（φa=0.85～0.95）

48过度工况对混合气成分的要求：

a冷起动要求化油器供给极浓的混合气（φa=0.4～0.6）

b暖机化油器供出的混合气的过量空气系数值应当随着温度的升高，从启动时的极小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数值为止

c加速化油器应能在节气门突然开大时额外添加供油量，以便及时使混合气加浓到足够的浓度

d急减速化油器中的节气门缓冲器可以减缓节气门关闭的速度和限制节

气门开度从而避免混合气过浓。

49为什么汽油箱在必要时应与大气相通？

为了防止汽油在行驶中因振荡而溅出和箱内汽油蒸气的泄出，油箱应是密闭的。但在密闭的汽油箱中，当汽油输出而油面降低时，箱内将产生一定的真空度，真空度过大时汽油将不能被汽油泵吸出而影响发动机的正常工作；另外，在外界温度高的情况下汽油蒸气过多，将使箱内压力过大，故要求汽油箱在必要时与大气相通。

第五章：柴油机供给系统

50柴油的发火性：柴油的自燃能力，用十六烷值评定。

51喷油器：柴油机燃油供给系统中实现燃油喷射的重要部件。

其功用：根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。

52喷油泵的功用：按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。

53柱塞有效行程：在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程。

54供油定时：喷油泵对柴油机有正确供油时刻。

55供油提前角：从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。

56最佳供油提前角：当转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻。

57什么是柴油机的飞车？有什么危害？

汽车柴油机的负荷经常变化，当符合突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高并远远超出柴油机设计所允许的最高转速，这种现象称“飞车”。

当发生飞车时，柴油机性能急剧恶化，并可能造成机件损坏。相反，当负荷骤然增大时，若不及时增加喷油泵的供油量，则柴油机的转速将急速下降直至熄火。另外，汽车柴油机还经常在怠速下运转。柴油机怠速时，与汽油机一样也是对外不输出有效转矩的工况，这是喷油泵的供油量很少。柴油机转速很低，气缸内燃烧气体所作的膨胀功全部用来克服柴油机内部的摩擦阻力和驱动外部的部件。在这种情况下，若出现气缸缺火或内部阻力发生变化，也将引起柴油机怠速转速的波动甚至熄火。柴油机超速或怠速不稳，往往出自于偶然的原因，汽车驾驶员难以作出响应。这时，唯有调速器能够对柴油机转速的变化做出快速反应，及时调节喷油泵的供油量，保持柴油机稳定运行。

58柴油机为什么装配调速器？

第六章：发动机有害排放物的控制系统

59汽车有害排放物主要有尾气排放物，燃油系统蒸发物和噪声，其中尾气排放物对汽油机主要指CO、HC、NOx；而对柴油机而言，除CO、HC、NOx以外，还有微粒和烟度，这些尾气排放物的生成直接与发动机燃烧过程有关。

第七章:车用发动机的增压系统

60增压：将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度，增加进气量的一项技术。

方式：机械增压（机械增压器）

废气涡轮增压（废气涡轮增压器）

气波增压（气波增压器）

61汽油机增压的困难：a汽油机增压后爆燃倾向增加；b由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大；c 车用汽油机工况变化频繁转速和功率范围广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难；涡轮增压汽油机的加速性较差。

第八章：发动机冷却系统

62冷却系统的功用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。

63散热器按冷却液流动的方向分为：纵流式和横流式。

64管带式散热器芯：由散热管及波形散热带组成散热管为扁管并与波形散热带相间的焊在一起，为增强散热能力，在波形散热带上加工有鳍片，与管片式散热器芯相比，管带式的三人能力强，制造简单，质量轻，成本低，但结构刚度差。65闭式水冷系统的优点：a闭式水冷系统可使系统内的压力提高98～196KPa，冷却液的沸点相应的提高到120°C左右，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高率散热器的换热效率；b闭式水冷系统可减少冷却液外温级蒸发损失。

66百叶窗的作用：通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机经常在适当的温度范围内工作。

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68节温器的功用：节温器是控制冷却液流动路径的阀门，它根据冷却液温度的高低打开或关闭冷却液通向散热器通道。

69节温器的小循环：当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔，水泵返回发动机，进行小循环。

70节温器的大循环：当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化而逐渐变成液体，体积随之增大并压迫胶管使其收缩，在胶管收缩的同时，对推杆作用向上的力，由于推杆上端固定，因此推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启，这是冷却液经节温器阀进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进入大循环。

第九章：发动机润滑系统

71润滑系统的功用：洁净，润滑，密封，冷却，防锈。

72润滑方式：a压力润滑（用于主轴承，连杆轴承，凸轮轴轴承）；b飞溅润滑（用于气缸壁面，配齐机构的凸轮，挺住气门杆以及摇臂）；c润滑脂润滑（水泵，发电机轴承）。

第十章：发动机点火系统

73点火系统的基本功用：在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现作功。

74点火系统的基本要求：a能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压；b电火花应具有足够的点火能量；c点火时刻应与发动机的工作状况相适应。

75搭铁：电源的一个电极用导线与各用电设备相连，另一个电极通过发动机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设备相连。

76点或提前角：从点火时刻起到活塞到达上止点，曲轴转过的角度。

77最佳点火提前角：能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角。

78影响点火提前角的主要因素：发动机的转速和混合气的燃烧速度。

第十一章：发动机起动系统

79起动过程：发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程。

80看图P45 P57 P92

第十三章：汽车传动系统概述

1汽车传动系统基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮

2减速增距和汽车变速的概念

第十四章：离合器

1离合器的功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换挡时工作平顺；限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载

2在分离轴承和分离杠杆内端应留有一定的间隙x以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合，驾驶员为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程

3传动系统为什么要安装离合器？见离合器功用

4为何要求离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减小齿轮间的冲击。如果与变速器第一轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器而使发动机和变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮轮齿间冲击的作用。

5离合器踏板的自由行程过大过小对离合器性能有何影响?间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；过小易造成离合器打滑，传力性能下降。

6离合器从动盘上安装扭转减振器的作用？减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象；减小传动系所产生的扭转振动振幅；缓和传动系偶然发生的顺势最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命；是汽车起步平稳

第十五章：变速器与分动器

1变速器的功用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并便于变速器换挡和进行动力输出；驱动其他机构

2为什么重型汽车多采用组合式变速器？重型汽车的装载质量大，使用条件复杂，欲保证重型汽车具有良好的动力性，经济性和加速性能，则必须扩大传动比范围并增多档数；为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。

3变速器操纵机构的要求：保证变速器不自行脱档或挂档，在操纵机构中应设有自锁装置；为保证变速器不同时挂入两个档位，在操纵机构中应设有互锁装置；防止误挂倒档，在变速器操纵机构中应设有倒档锁。

4分动器的作用是什么？使用分动器低速档时有何要求？分动器的功用是将动力分配到各驱动桥，可做副变速器。要求：挂入低速档前，需先接上前桥；退出低速档后，才能摘下前桥。

第十六章：液力机械传动和机械式无级变速器

1在汽车上采用液力机械变速器与普通机械变速器相比有何优缺点？优点：操作方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性；有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性；降低排气污染。缺点：结构复杂，造价高，传动效率低。

2在发动机曲轴的凸缘上固定着耦合器外壳，与外壳刚性连接并随曲轴一起旋转的叶轮是耦合器的主动元件，称为泵轮；与从动轴相连的叶轮称为耦合器的从动元件，称为涡轮。

3液力变矩器传动比i为输出转速（涡轮转速nw）与输入转速（泵轮转速nb）之比，即i=nw/nb<=1.液力变矩器输出转矩Mw与输入转矩（泵轮转矩Mb）之比称为变矩系数，用K表示，K=Mw/Mb

4.CVT的组成和工作原理：CVT由金属带、工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统组成。当主从动轮的可动部分做轴向运动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半径，从而改变传动比实现无级变速。

第十七章：万向传动装置

1万向传动装置的功用和应用：实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。应用：用于发动机前置后轮驱动的汽车；用于多轴驱动的越野汽车；用于转向驱动桥的半轴；在汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中使用

2什么是单个十字轴式万向节的传动不等速性？单个十字轴式万向节的传动不等速性是指从动轴旋转过程中角速度不均匀而言的。

3如何实现两个普通十字轴式万向节进行等速度转动？采用双十字轴式万向节装置，要求使第一万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等；第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。

第十八章：驱动桥

1驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩；通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧齿轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向

2差速器的功用：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间做纯滚动运动

3驱动桥中为什么设置差速器？为保证各个车轮间有可能以不同角速度旋转，若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两驱动齿轮，则两轮的角速度只可能是相等的，因此为了使两侧车轮可以不同角速度旋转，保证车轮的纯滚动状态，就必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮。

4全浮、半浮式半轴支承的概念：全浮式使半轴只承受转矩，两端均不承受任何反力和弯矩；半浮式使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩

第十九章：汽车行驶系统概述

1汽车行驶系统的功用：a接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶；b传递并承受路面作用于车轮上的各项反力及其所形成的力矩；c尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动以保证汽车行驶平稳性；d与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制以保证汽车操纵平稳性

2轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。功用：车架：支承连接汽车的各零部件。并承受车内外的各种载荷，固定汽车大部分部件和总成；车桥：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩；车轮：a 支承整车b缓和由路面传来的冲击力c通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力d汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保证直线行驶方向e承担越障和起到提高通过性的作用；悬架：把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。

3汽车行驶系统的结构形式：轮式、半履带式、全履带式、车轮—履带式等

第二十章：车架

1什么是边梁式车架？为什么它应用广泛？边梁氏车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法和焊接法将纵梁连接成坚固的刚性构架。因为便于安装车身（驾驶室，车厢及一些特种装备等）和布制其他总成，有利于改装变形车，因此广泛应用于货车和大多数特种汽车上。

2承载式车身的结构特点是什么？汽车没有车架，车身作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。

第二十一章：车桥和车轮

1整体式和断开式车桥各有什么特点？为什么整体式配用非独立悬架？而断开式配用独立悬架？整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性的固定在一起，在汽车的横向平面内，两轮不能有相对运动故只能能配用非独立悬架；断开式车桥的中部为活动关节式结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分别的通过弹性元件悬挂在车架上面，而采用独立悬架

2根据车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥四种类型。

3转向轮定位参数有哪些？各有什么作用？A注销后倾角、注销内倾角、前轮外倾角、前轮前束B作用：a保证转向轮具有自动回正作用b保证转向轮具有自动回正作用，转向轻便，减少由转向轮传到转向盘的冲击力，避免打手现象c减少轮胎的偏磨损，减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长使用寿命，与拱形路面相适应d减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，使车轮任一瞬间的滚动方向都朝向正前方

4名词解释：注销后倾角：在汽车纵向平面内，主销上部有一个向后的倾角r即主销轴线相对于地面垂直线之间的夹角；注销内倾角：在汽车横向平面内，主销向内倾斜一个B角，即主销轴线和地面垂直线在横向平面内的夹角；前轮外倾

角：在汽车横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度a;前轮前束：汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离小于两轮后边远距离，此现象称为前轮前束；转向轮的自动回正作用：当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，在外力消失后，应能自动回到直线行驶的位置；转向驱动桥：在许多轿车和全轮驱动的越野车上，前桥除作为转向桥外，还兼起驱动桥的作用;普通斜交轮胎：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉且与胎中心线呈小于90度排列的充气轮胎。

5什么是子午线轮胎？子午线轮胎有何特点？胎体帘布层与胎面中心线呈90度角排列，以束层箍紧胎体的充气轮胎，称为子午线轮胎。特点：a帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，由于帘线的这样排列，使帘线的强度得到充分利用，子午线的帘布层数一般比普通斜交胎约减少百分之40至50，胎体较柔软

b帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面成较大角度（70—75度）、高强度，不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层

第二十二章：悬架

1名词解释：汽车悬架：车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称；篁载质量：由弹性元件所承载的汽车质量；横臂式独立悬架：车轮汽车在横向平面内摆动的悬架；纵臂式独立悬架：车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架；麦弗逊式独立悬架：车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架。

2悬架有哪几部分构成，各部分的功用？悬架由弹性元件，减振器，导向机构组成，在多数轿车和客车上还加装横向稳定器。弹性元件作用：缓和冲击；减振器作用：迅速衰减振动；导向装置的作用：控制本轮，使车轮按一定轨迹运动；横向稳定器作用：保证汽车在转弯行驶时的横向稳定性，避免车身发生过大的横向倾斜。

3试写出悬架固定频率的表达式，并说明它与哪些因素有关？n=1/(2pai)*根号（g/f）悬架固有频率与悬架的刚度、悬架的篁载质量有关a在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度最小，择汽车固有频率越低，越接近于人体所习惯的振动频率范围b 当悬架刚度一定时，篁载质量越大，则悬架垂直变形越大，而汽车固有频率却越低，篁载质量变化范围越大，则频率变化范围也越大。

4汽车悬架中减振器与弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？汽车悬架中减振器与弹性元件并联安装的目的是在于充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。

A在悬架压缩行程（车桥与车架相互接近的行程）内，减振器的阻尼应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击b在悬架伸张行程（车桥与车架相互远离的行程）内，减振器的阻尼应较大，以求迅速减振c当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定的限度内，避免承受过大的冲击载荷。

5液力减振器的工作原理：当车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）往复相对运动，减震器的活塞在缸桶内作往复运动时，壳体内的油液便往复的从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔，这时孔壁与液体之间的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体吸收，然后散失在空气里。

6为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件？因为钢板弹簧结构简单、使用可靠，除了能起缓冲作用，还兼起传力作用，在结构上不必另设导向装置，使结

构简化；此外钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用，因此多数汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件。

第二十三章：汽车转向系统

1什么是汽车转向系统？机械转向系统有哪几部分组成？用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。简图p246 23-1

2转向器传动效率：转向器的输出功率和输入功率之比；转向盘自由行程：转向盘在空转阶段中的角行程

第二十四章：汽车制动系统

1什么是汽车制动系统？使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的作用

2什么是制动器间隙？超出范围会怎样？制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间保持的间隙。如果过小，不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨；若过大，又将使制动踏板行程太长，以至驾驶员操作不便，同样会推迟制动器开始起作用的时刻

3制动踏板自由行程：从踩下制动踏板开始到消除制动，系统内摩擦副之间的距离所消耗的踏板行程。

4制动器间隙的调整方法：手动调整装置、自动调整

5车身本体（白车身）