铅酸蓄电池常见故障分析及处理方法
阀控式密封铅酸蓄电池常见故障及措施研究
阀控式密封铅酸蓄电池常见故障及措施研究摘要：铅酸蓄电池用途非常广泛，阀控式密封（VRLA）铅酸蓄电池整体采用密封结构，不存在普通铅酸蓄电池的析气、电解液渗漏等现象，使用安全可靠、寿命长。
本文分析了其常见故障现象、剖析了原因和解决的措施。
关键词：阀控式铅酸蓄电池故障研究铅酸蓄电池因价格低廉、原材料易于获得、使用上的可靠性、适用于大电流放电及广泛的环境温度范围等优点，在化学电源中一直占有绝对优势。
阀控式密封（VRLA）铅酸蓄电池整体采用密封结构，不存在普通铅酸蓄电池的析气、电解液渗漏等现象，使用安全可靠、寿命长。
常见故障主要有：一、热失控阀控式密封铅酸蓄电池的寿命和性能与蓄电池内部产生的热量密切相关。
阀控式密封蓄电池内部的热源是蓄电池内部的功率损耗，在浮充工作时，蓄电池内部的功率损耗可以简单地看作是浮充电压和浮充电流的乘积。
在恒压充电时，浮充电流随温度上升而增大，增大了的浮充电流又会产生更多的热量，从而使温度进一步上升。
如果蓄电池内部热量产生的速率超过蓄电池在一定的环境条件下散热的能力，蓄电池温度将会持续上升，致使蓄电池的塑料外壳变软，最后导致塑料外壳破裂或熔化。
这就是所谓热失控。
所以蓄电池进行恒压充电时，对充电电压进行负的温度补偿是非常重要的。
（1）热失控现象。
应该指出，在正常浮充电压下是不可能产生热失控的，只有人为操作和设备失控使电压过高，或蓄电池组中个别蓄电池严重故障如短路、反极时才可能产生。
由于充电电压和电流控制不当，在充电后期，会出现一种临界状态，即热失控。
此时，蓄电池的电流及温度发生积累性的相互增强作用，使蓄电池外壳变形“鼓肚子”，因此，正确选择浮充电压和定期检查每个蓄电池的“健康情况”是非常重要的，如果使用环境温度变化较大，应根据温度进行补偿加以校正。
由于阀控式密封铅酸蓄电池采用贫液设计，蓄电池中灌注的电解液都吸附在玻璃纤维板上，当充电电流增大时，就需要通过安全阀来释放气体，因而造成了蓄电池失水、内阻增大、容量衰减和在充、放电过程中产生大量的热量。
浅谈汽车铅酸蓄电池常见故障与日常维护
浅谈汽车铅酸蓄电池常见故障与日常维护申鹏旭青海省河南县汽车站摘要：蓄电池是汽车上非常重要的装置之一。
它为汽车起动提供电源，使汽车电机转动，并供给汽车发动，点火及照明。
本文介绍了汽车蓄电池几种常见的故障，并分析了日常生活中对蓄电池的维护，以供参考。
关键词：铅酸蓄电池；常见故障；日常维护中图分类号：TM912.1文献标识码：A前言对于蓄电池的用户，蓄电池的维护是十分重要的环节。
维护工作做得好，蓄电池的寿命长。
反之，则寿命短。
在使用蓄电池的过程中，难免会出现故障。
蓄电池在使用中出现的故障，除材料和工艺方面的原因之外，大多数情况下都是由于使用维护不当而造成的。
蓄电池常见故障有极板硫化、漏电和存电不足等。
一、汽车蓄电池常见的故障分析与排除（一）蓄电池极板硫化蓄电池长期处在放电状态或者充电不足状态下，会在极板上逐渐生成一层白色的粗大而坚硬的硫酸铅晶体，称为硫化。
1.故障现象（1）放电时蓄电池容量明显降低，起动无力。
（2）用高率放电计检查时，单格电池电压急剧下降。
（3）充电时单格电池电压迅速上升到2．5v左右，电解液温度过高，但相对密度却增加缓慢，且过早出现“沸腾”现象。
2.故障原因（1）蓄电池经常在电量不足的情况下使用，特别是当单格电压低于1．76V以下时，仍以较大电流放电，如使用起动机等。
（2）充电不足的蓄电池较长时间放置不用，又没能定期进行补充充电（3）电解液的硫酸密度经常过高（4）电解液的液面高度太低，使极板上部长期暴露在空气中(主要是负极板)，汽车行驶过程中，上下波动的电解液与极板氧化部分接触，造成极板活性物质氧化生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。
（5）配制电解液用的浓硫酸或蒸馏水不纯，杂质造成蓄电池内部短路。
（6）蓄电池在车上固定的位置不合理，导致蓄电池长期工作温度高于45℃。
3.故障排除蓄电池出现轻度硫化故障，可用2～3A的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原。
蓄电池常见故障维修
第一部分蓄电池常见故障现象及分析处理一、极板硫酸盐化的现象及处理1、极板硫酸盐化的现象如下：A、硫酸盐化电池在正常放电时，比其它正常电池的容量明显降低。
B、电解液密度下降低于正常值，而且是长时期落后。
C、充电过程中电压上升很快，高达2.9伏/单格左右（正常值在2.7伏/单格左右），而在放电过程中电压降低很快，1～2小时内就降低到1.8伏左右（10小时率放电）。
D、充电过程中冒气泡过早。
E、极板颜色和状态不正常。
正极板呈浅褐色（正常为深褐色），极板表面有白色硫酸铅斑点，负极板呈灰白色（正常为灰色），用手指摸极板表面时感觉到有粗大颗粒的硫酸铅结晶，并且极板发硬。
正常蓄电池在放电后，正负极板上的活性物质，大都变为松软硫酸铅的小结晶，均匀的分布在极板中，在充电时很容易恢复成原来的二氧化铅和海绵状铅，这是一种正常的硫酸化作用。
通常所说的极板硫酸盐化是指不正常的状态。
由于电池使用不当，长期充电不足，或半放电状态，过量放电或放电后不及时充电，内部短路，电解液密度过高，温度高，液面低使极板外露等都可以导致极板硫酸盐化。
这是由于在极板上形成了粗大的硫酸铅结晶，这种结晶导电性差，体积大，会堵塞极板的微孔，妨碍电解液的渗透作用，增加了电阻。
在充电时不易恢复，成为不可逆硫酸铅，使极板中参加电化学反应的活性物质减少，因此容量大大降低。
2、极板硫酸盐化是电池损坏的主要原因之一，处理极板硫酸盐化是一件比较困难和复杂的工作，根据极板硫酸盐化程度不同有下列三种处理方法。
A、过充电法。
适用于硫酸盐化不很严重的蓄电池。
倾出电池中的电解液并立即加入纯水，液面高出极板20mm左右，用0.1C20A进行充电（C20为电池额定容量值）。
当电压上升到2.5伏/单格时，停充半小时，改用0.025C20A小电流充数昼夜（100小时以上）一直到电压、比重等稳定不变，极板上白色斑点消失为止。
停充电前1小时调整电解液密度为1.280g/cm3。
B、反复充电法。
铅酸蓄电池极板硫化原因及排除方法
铅酸蓄电池极板硫化原因及排除方法铅酸蓄电池极板硫化的原因及排除方法蓄电池是一种化学电源，靠内部的化学反应来储存电能和向外供电。
机动车辆上大都使用铅酸蓄电池，它具有内阻小、容量大，能在发动机启动时，短时间供给大电流。
蓄电池主要由正极板、负极板、外壳、隔板和电解液等构成。
铅酸蓄电池极板硫化，是指极板上生成一层白色的粗晶粒硫酸铅，这些硫酸铅堵塞了极板孔隙，使电解液渗人困难，减少了参加反应的活性物质，使蓄电池的容量下降。
同时因其导电不良，使内阻增大。
当给蓄电池充电时，充电电压迅速上升，使电解液过早发生沸腾，使用时间不久后又会出现亏电现象。
其故障原因及排除方法如下。
一、蓄电池极板硫化的原因1．长期充电不足。
正常情况下，蓄电池放电时极板上生成的硫酸铅晶粒比较小，基本不影响导电性能，充电时这类晶粒完全转化而消失。
若蓄电池长期处于放电或半充电状态，极板上的硫酸铅将有一部分溶解于电解液中，温度越高，溶解度越大，但当温度降低时，溶解度减少，出现过饱和现象，这时有部分硫酸铅就会从电解液中析出，再次结晶生成大晶粒硫酸铅，附着在极板表面，日积月累便形成“硫化”。
2．过放电。
当蓄电池过放电时，会使大量的硫酸铅附着在极板表面上，由于硫酸铅晶体较粗、较硬，使蓄电池内阻增加，不但影响电解液进人极板内部，而且还造成硫酸铅在充电时不能还原，若长时间得不到充电修复，就会导致极板硫化。
3．电解液不纯。
当电解液中含有杂质，特别是金属物质时，在蓄电池放电时，这些物质就会吸附在负极板上，使之不可溶解，长时间结晶使极板硫化。
4．电解液密度过大。
当电解液密度过大时，其硫酸含量过多，使极板表面受到严重腐蚀，一部分硫酸铅会进入电解液中，在温度降低时硫酸铅就会附着在极板表面上，从而加速极板硫化。
5．电解液液面过低。
由于添加电解液不及时，使蓄电池电解液液面过低，极板露在电解液外的活性物质被空气氧化，这时由极板的剩余部分承受全部放电电量，结果导致整个极板硫化。
铅酸蓄电池常见故障检测与处理
充 不进 电 ，放 不 出 电。
恒 流 限压 充 电第 一 阶段 ，０１ ２ 电流 充 电 ．８ＣＡ 到 ２４ｖ 单格 ；第 二阶段 ，以 ００ ２ 电流 充 电 ． ／ ．５ＣＡ
５ ２ｈ －１ 。
故障 的检查和 处理 ： 用万 用 表检 测 电池 电压 ，若 为 ０Ｖ，经 打 火 无 火花 ，充 不进 电 ，即为 断路。 断路 电池报废 。
（ 长 时间 处于欠 充 电状 态 。 ３）
（ 过放 电。 ４）
３ 电池 短路
故障现象 ：
电池 电压 下 降 ２的整数 倍 。
（ 干涸 或加入 的 电解液 浓度 过 高。 ５）
蓄 电池 产 生不 可逆 硫酸 盐 化 时 ，应 根据 其 程
度的轻重进行修复。
盐化 较 轻者 ，对 其进 行 一般 的活 化 充 电 （ 即
均 衡充 电 ） 可以恢复 正 常。具体 方法如 下 ： ，就
故障的检查和处理 ：
用 万 用 表 检 测 电池 单 格 电压 ，短 路 电池 报
废。
恒 压 限流 充 电 ：第 一 阶 段 ０侣 ＣＡ 充 电到 ． ２
２７ ／ ．ｖ 单格 ，充 电 １ ～ ４ｈ ２ ２ 。
４ 电池 断路
题 ，使 用 过程 中总会 有 “ 后 ”蓄 电池 存 在 。其 落 原 因是 多种 多样 的 ，有 生产原 因 ，也 有原 材 料 的
原 因和 使 用 的原 因等 。
故 障 的检 查和 处理 ：
首先将 电池进 行一 般性 的维 护 充 电 ，然 后用
气 体 ，温 度 上 升 快 ；放 电时 电压 下 降 快 ，容 量
故 障现象 ：
串联 蓄 电池 组 的均 衡 性 是 一 个 世 界 性 的 难
阀控式全密封铅酸蓄电池常见故障、问题及原因
极柱严重扭曲，撞击造成极柱渗漏
3、电池壳与盖封合处漏酸
热封或粘合壳盖不牢固
五、外观破损
极柱断裂或电池外表损伤严重
接线不当扭断或意外原因撞断极柱及造成电池外观破损
运输或搬运造成
六、气阀故障
1、电池中某单格外壳严重鼓胀甚至造成胀破了外壳。
阀帽与阀座在顶面的接触部位发生了异常的粘结造成电池不能向外排气。
2电池在存放一段时间26个月后某电池的开路电压或闭路电压明显比其他电池低2v电池低于2v6v电池低于55v12v电池低于11v将电池面上的盖片打开时其中的一个或两个阀帽的顶面中心部位无凹陷正常应有凹陷现出
阀控式全密封铅酸蓄电池常见故障、问题及原因
故障问题
现象
造成原因
一、过放电
1、2v电池电压低于1.8 v（通常只有0-1.5v）
2、电池在存放一段时间(2-6个月)后某电池的开路电压或闭路电压明显比其他电池低(2v电池低于2v，6v电池低于5.5v，12v电池低于11v)将电池面上的盖片打开时其中的一个或两个阀帽的顶面中心部位无凹陷(正常应有凹陷)现出。
1、阀帽与阀座配合太松，造成电池某单格未能密封好。
2、阀帽内壁或阀座外壁有杂物，造成某单路未能密封好，凡是气阀密封不良的单格都会使空气中的氧气可进入电池，造成负极氧化而自放电，同时该单格电池因失水也较快而丧失电池容量。
2、单格电池经均衡充电，电压仍达不到额定电压2v(如12v电池达不到12v以上；6vБайду номын сангаас池仍达不到6v以上，2v电池仍达不到2v以上)且短路的一个单格发热严重。
1、隔板破损或穿透。
2、有铅粒落入电池内部。
四、电池渗漏电液
1、池壳或池盖明显因撞击摔打而破裂。
阀控式铅酸蓄电池常见问题分析
阀控式铅酸蓄电池常见问题分析摘要：阀控式铅酸蓄电池普遍作为220V直流装置、UPS不间断电源、EPS应急照明装置的重要组成部分，在化工企业供电系统中应用广泛。
在市电发生故障时，阀控式铅酸蓄电池是否能可靠投入运行，将是化工装置能否平稳运行的极其重要因素。
本文根据实际运行经验，对阀控式铅酸蓄电池运行中的常见问题进行分析，从而总结出阀控式铅酸蓄电池日常巡检及维护保养的注意事项。
关键词：阀控式铅酸蓄电池；蓄电池维护保养；蓄电池常见问题1.环境温度过高环境温度过高时，蓄电池由于增加了内部的水分损耗，使极板的腐蚀加剧，缩短了蓄电池寿命。
若蓄电池长期运行在超过标准温度下，则温度升高10℃蓄电池的寿命约降低一半。
最佳的环境温度是控制到25℃，在25℃时，蓄电池的放电容量和使用寿命能达到最佳。
同时电池应避免受到阳光直射。
2、电池室内无通风装置关于通风换气。
对于阀控式铅酸蓄电池电池，IEEE 484标准—“阀控式铅酸蓄电池用于固定用途时的设计及安装”中这样表述：“电池区域应该通风换气，防止氢气聚集以及维持设计的操作温度。
换气条件必须使得氢气含量小于2%（体积百分比）”。
虽然阀控式铅酸蓄电池有95%以上的气体复合效率，但在设计蓄电池室时，还是应该考虑通风换气要求。
3 、过量放电当蓄电池过量放电时，由于内部产生过量的硫酸铅，使极板物质体积增大，引起极板弯曲、膨胀，严重时还将导致蓄电池槽胀裂。
当蓄电池因过量放电导致电池发生外形发生变形，应将蓄电池进行更换。
4 、浮充电压设置过低当浮充电压设置过低时，蓄电池由于长期处于欠充电状态，使极板深处的活性物质无法参与化学反应，继而在活性物质与隔板膜之间形成高电阻层，加大了蓄电池内阻，造成蓄电池的容量下降。
如发现此类故障，可将蓄电池进行较大电流的活化性放电。
5、浮充电压设置过高当浮充电压设置过高时，蓄电池由于长期处于过充电状态，使内部产生的气体量增加，同时因为安全阀经常处于开阀状态，从而引发蓄电池严重失水，电解液浓度增大，蓄电池内部腐蚀加快、容量失效等一系列后果。
放久了的铅酸蓄电池修复方法
放久了的铅酸蓄电池修复方法铅酸蓄电池损坏原因主要有充电不足、过度充电、过度放电以及内部化学物质的变化等。
修复方法主要分为物理修复和化学修复两种。
一、物理修复方法1.清洗电池壳体：使用纯净水和毛刷轻轻清洁电池壳体表面的污垢和氧化物。
2.修复极板腐蚀：如果极板腐蚀严重，可以用铜丝或砂纸轻轻打磨以去除腐蚀物。
3.检查电池连接器：检查电池连接器是否松动或腐蚀，必要时进行更换或重新固定。
4.检查液位：检查电池的液位，如果液位过低，可以适量添加蒸馏水至液面上。
5.检查电解液比重：使用密度计检查电解液的比重，如果比重过低，可以通过添加适量的硫酸来提高比重。
6.充电修复：使用恰当的电池充电器将电池连接进行充电，但是要控制好充电电流和充电时间，防止过度充电造成损坏。
7.干燥处理：如果电池内部有水分或气泡，可以将电池放置在通风的地方，让水分蒸发。
二、化学修复方法1.清洗电池极板：使用电池极板清洗剂，将电池极板浸泡于清洗剂中，去除极板表面的氧化物和腐蚀物。
2.去除硫酸结晶：如果电池极板上有硫酸结晶，可以使用硫酸结晶溶解剂将其溶解。
3.修复电解液：根据电池的情况调整电解液的配方，可以使用电池电解液修复剂进行修复。
4.扩散充电：根据电池的情况选择合适的电流和时间，进行扩散充电，使电池中的电流均匀分布。
5.周期充放电：进行多次充放电循环，增加电池的容量和稳定性。
需要注意的是，在进行铅酸蓄电池修复时需要掌握一定的专业知识和技能，以及相关的安全操作规程，否则可能会造成损害或个人安全事故。
因此，建议如果您不具备相关专业知识，最好将电池送到专业的电池维修机构进行修复。
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铅酸蓄电池常见故障分析及处理方法
常见故障不良现象故障产生的原因故障的处理方法
蓄电池充电不足1.静止电压低 2.密度低，充
电结束后达不到规定要求
3.工作时间短
4.工作时
仪表显示容量下降快
1.充电器电压、电流设置
过低 2.初充电不足 3.
充电机故障
1.调整，检修充电
器 2.蓄电池补充
充电 3.严重时需
更换新电池
蓄电池过充电1.注液盖篓色泽变黄，变红
2.外壳变形
3.隔板炭化、
变形 4.正极腐蚀、断裂 5.
极柱橡胶套管上升、老化、
开裂 6.经常补水，充电时电
解液浑浊7.极板活性物
质均匀脱
落8.正极板
爆管
1.充电器电压，电流设置
过高 2.充电时间过长
3.频繁充电
4.放电量
小而充电量大 5.充电机
故障
1.调整，检修充电
器 2.调整充电制
度 3.严重时需更
换新电池
蓄电池过放电1.蓄电池静止电压低 2.充
电后电解液密度低 3.正、负
极板弯曲，断裂
1.蓄电池充电不足而继续
使用 2.蓄电池组短路
3.小电流长时间放电
1.补充充电
2.检
修车辆 3.严重时
需更换新电池
蓄电池短路1.静止电压在2V以下 2.电
解液密度过低 3.充电时温
度高 4.叉车工作时间短
1.极板弯曲变形短路
2.
隔板缺少或装配中破损
3.正极活性物质脱落、底
部短路
需更换新电池
铅酸蓄电池热失控故障分析
当电池处于充电状态时，电池温度发生一种积累性的增强作用。
当增温过程的热量积累到一定程度，电池端电压会突然出现降低，迫使电流骤然增大，电池温度高升而损坏蓄电池的现象称之为热失控。
1.故障现象
充电时特别到了末期，充电器不转绿灯，同时电池严重发热，如果测量充电电流会发现电流很高可达到2A或2A以上。
发热严重时，析气压力过高，会导致电池壳受热变形，直至电池报废。
2.故障产生原因
⑴电池失水
失水后，蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变得很差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。
经
过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热小于发热量，即出现温度上升现象。
温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”。
最终温度达到80℃以上，即发生变形。
同时，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
⑵单格落后
如果某一组电池或者某一个单格电池发生严重落后，在充电的恒压值不变的条件下，落后格的电压不上升或者上升缓慢，其他好的单格出现充电电压相对过高，就会发热；同样一组电池中有一块电池落后，也会导致一组中的其它好的电池因过充电而发热，就会产生热失控问题。
⑶充电电压过高
一些劣质充电器充电电压高于规定值，致使电池析气量增大，电池也会产生热失控。
⑷氧循环通畅
正极板析出的氧气直接作用在负极板上，发生的热量不能够及时排出，形成热失控。