列车运行图说明书
列车运行图
《列车运行图》编制任务书一、目的要求目的：通过编制列车运行图，使学生初步掌握铺画列车运行图及计算区间通过能力的基本方法，培养学生组织指挥区段列车运行的初步能力.要求：1.计算甲—乙区段非平行运行图区间运行能力；2.编制单线区段列车运行图和机车周转图；3.计算该区段列车运行图的主要指标。
二、任务资料1．甲——乙区段线路示意图，区段长130Km。
2．区间闭塞方式为单线半自动,车站为电气集中联锁。
3．中间站到发线数目除E站为四股道外，其余均为3股道（包括正线）。
各站进站信号机外制动距离内均无超过6‰的下坡道，接车线路末端除E站外均无隔开设备。
4．机车运用有关规定①客运机车为电力机车（不勾交路)；②货运机车为北京型内燃机车，机务段在甲站，停留时间标准为110min；折返段在乙站，折返时间标准为80min；③摘挂列车实行专用制，单独勾机车交路。
5．行车量及固定时刻：甲组:①旅客特快一对：135次甲站30:2开；136次乙站6：30开；②普通旅客列车二对：1001次甲站10：00开；1002次乙站13：00开；1003次甲站19：00开；1004次乙站22:00开。
③直达货物列车上行2列：86002次乙站2:00开；86004次乙站15：30开；④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起；⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。
车次为40001/2。
乙组：①旅客特快一对：135次甲站30:3开；136次乙站7：30开；②普通旅客列车二对：1001次甲站11:00开；1002次乙站14：00开；1003次甲站20：00开;1004次乙站23:00开.③直达货物列车上行2列：86002次乙站3:00开；86004次乙站16:30开;④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起。
⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。
车次为40001/2。
丙组：①旅客特快一对：135次甲站3:00开；136次乙站6:00开；②普通旅客列车二对：1001次甲站10：30开；1002次乙站13：30开;1003次甲站19: 30开；1004次乙站22：30开。
运行图课程设计说明书定稿
运行图设计说明2011年5月一.设计目的列车运行图是轨道交通运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织轨道交通运输工作的列车运行生产计划，规定了轨道交通线路、站场、机车、车辆等设备的运用及行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个轨道交通网络的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊的进行工作，保证列车运行图运行，它是轨道交通系统运输生产的一个综合性计划。
因此，对于一个学习轨道交通运营管理的学生来说，掌握列车运行图的绘制和列车运行图的深刻内涵尤其重要。
虽然在列车运行组织理论这门课上，同学们已经学习掌握了有关列车运行图的各种知识以及绘制技巧，但是只停留在理论层次，所以本课程设计的目的在于补充理论学习的欠缺，使同学们能够亲身实地地体验列车运行图绘制的过程，巩固理论知识，掌握列车运行图绘制的完整过程。
二.设计背景1、 线路、车站、区间距离及列车区间运行时分2、下行方向：邵湖→兰舟；旅客列车运行时分：各区间均比货物列车小2min 。
3、车站间隔时间及起停附加时分（min ；不分上下行，标准相同）：2t =货起、1t =客起、1t =停；4τ=不、2τ=会；2τ=后停连、4τ=后通连 4、货运机车在自、外段技术作业时分标准为75min ；客运机车独立交路。
5、站内停车起动困难站：那口站上行方向。
6、列车种类、对数、停站方案、到发时分：种类旅客列车货物列车快速普通直快管内普客直通区段摘挂对数 1 1 2 4 4 2车次范围K401/K4022201/22026201/6202、6203/620429991/2～29997/831231/2～31237/842231/2～42233/4停站及时分邵湖、兰舟、神昌三大站：6；其余站：通过邵湖、兰舟：8，神昌：6，其余站：31、技术站：上、下行货物列车在邵湖站为中转，在兰舟站为始发或终到；2、摘挂列车中间站停站作业时间标准：那口、景西、召口：无摘挂作业；神昌：20；其余：15；3、摘挂列车超劳时间标准：10h。
列车图运行图
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Байду номын сангаас
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3.2 数量要素
3.2.1 全日分时段客流分布： 列车最大载客量：
◦ 列车最大载客量即一个编制列车按车厢定员计算允许装载的最大乘 客数，分为定员载客量和超载客量。列车最大载客量主要与采用的 车辆类型及编组辆数有关。
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3.3 其他要素
3.3.1与城市其他交通方式的衔接
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图1-13一分格运行图
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图1-14 二分格运行图
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图1-15 十分格运行图
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图1-16 小时格运行
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2.4 列车运行图的分类
根据线路的技术设备、列车运行速度、上下行的列车数量、列车的运 行方式的不同，列车运行图可以分为不同的类型。 1. 按区间正线数目的不同分类； 2. 按列车的运行速度不同分类； 3. 按上下行列车数量不同分类； 4. 按列车运行方式不同分类；
图1-18平行运行图
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2.4.2 按列车的运行速度不同分类
(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和 不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通 系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。
图1-19非平行运行图
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（7）列车折返（如图1—9所示）
（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的 红色短实线（如图1—10所示）
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行车运行图说明书
⾏车运⾏图说明书⽬录第⼀章绪论 (2)1.1列车运⾏图的重要意义 (2)1.2本设计区段的技术经济特征 (2)1.2.1区段⽰意图 (2)1.2.2区段技术特征 (3)1.2.3各种作业时间标准 (3)1.2.4其他 (3)第⼆章计算区间通过能⼒ (3)2.1区间现有通过能⼒的计算 (3)2.1.1区间现有通过能⼒的计算⽅法 (3)2.1.2区段距离、运⾏时分及车站间隔时间、列车起停附加时分 (4) 2.1.3 列车交会⽅案图 (4)2.1.4区间现有通过能⼒的计算 (5)2.2区间需要通过能⼒的计算 (6)第三章确定区段管内货物列车⼯作组织 (6)3.1确定区段管内的各种货物列车的⾏车量 (6)3.1.1M—N区段管内重车车流表 (6)3.1.2中间站装卸差及空车供应计划 (6)3.1.3M—N区段管内车流表及密度图 (7)3.1.4 计算M—N区段各区间通过总吨数和需要摘挂列车数 (8)3.2确定管内货物列车的铺画⽅案 (8)3.2.1管内货物列车的铺画原则 (8)3.2.2确定开⼝⽅案 (9)3.2.3优化⽅案 (9)第四章编制列车及机车周转图 (12)4.1铺画列车运⾏图及机车周转图 (12)4.2计算列车运⾏图指标 (12)4.2.1数量指标 (12)4.2.2质量指标 (12)4.3列车运⾏图及机车周转图评价 (16)第⼀章绪论项作业之间相互协调配合，才能保证⾏车安全和提⾼运输效率。
列车运⾏图是⽤以表⽰列车在铁路区间运⾏以及在车站到发或通过时刻的技术⽂件，它规定各次列车占⽤区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运⾏时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运⾏的基础。
列车运⾏图⼀⽅⾯是铁路运输企业实现列车安全、正点运⾏和经济有效地组织铁路运输⼯作的列车运⾏⽣产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运⽤，以及与⾏车各有关部门的⼯作，并通过列车运⾏图把整个铁路⽹的运输⽣产活动联系成⼀个统⼀的整体，严格地按照⼀定的程序有条不紊地进⾏⼯作，保证列车按运⾏图运⾏，它是铁路运输⽣产的⼀个综合性计划。
列车运行图
时间标准取决于机车的运用方式 (1)肩回运转制交路 (2)半循环运转制交路 (3)循环运转制交路 (4)环型运转制交路
§3－3 列车运行图要素
二、停站时间
2、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准（大铁路）
机车在折返段所在站的停留时间标准：
t折 t到达 t入段 t整备 t出段 t出发 （min）
1、追踪运行图：在“AB”区段，同向列车以闭塞分区为间隔
2、非追踪运行图：在“非AB”区段，同向列车以站（所）间区间为间 隔
图3-1-10 双线追踪非平行运行图
第三章 列车运行图
§3－3 列车运行图要素
§3－3 列车运行图要素
一、区间运行时分
1、含义：列车在两个相邻车站（车场、线路所）中心线之间的运行时 间标准 2、确定：“牵引计算＋试运行”；按上下行方向和各种列车分别确定 （原因：平面和纵断面条件、列车运行速度的不同） 3、分类：
分别确定：上下行、停与通、各种列车。
图3—2—1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图
§3－3 列车运行图要素
二、停站时间 （停站时间是指办理必要作业所需要的最小时间）
1、中间站原因
(1)技术作业：如摘挂机车，试风和技检，乘务组、车长换班等 (2)客货运作业，如旅客乘降，行包邮装卸，车辆摘挂，货物装卸等 (3)会车和越行：MRT 无 确定方法：分析计算＋实际查标；各项作业尽可能平行，最大限度地缩短 停站时间
二、按纵轴划分的运行图
竖线 横线
表示 时间线 车站（场）中心线
粗线 小时 大站
细线 分钟 小站
红线 特殊时间 特殊站
运行图图例
• 图3-1-1 二分格运行图
列车图运行图PPT课件
图1-18平行运行图
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2.4.3按上下行列车数量不同分类
(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方 向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大 都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用 不成对运行图。
2.2、列车运行图的识别
列车运行图的图解表示 列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜； 上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜；
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1. 横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。
2. 纵坐标：表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中 心线所在位置进行划分。
2.3、列车运行图的格式
为了适应不同的列车运行需要，列车运行图按照时间的划分不同，主要 有以下四种基本格式： 1.一分格运行图（如图1-13所示），它的横轴以一分钟为单位用竖线进 行等分。此种运行图主要在地铁、轻轨线路采用。 2.二分格运行图（如图1-14），它的横轴以二分钟为单位用竖线进行等 分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。
图1-18平行运行图
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2.4.2 按列车的运行速度不同分类
(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和 不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通 系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。
图1-19非平行运行图
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2.4.3按上下行列车数量不同分类
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2.4.1按区间正线数目不同分类
3. 单双线运行图(如下图所示)。单线区段和双线区段分别按照单线和 双线运行图的特点铺画运行图。
《列车运行图》优秀课件
1.定义
B站
坐标原理 图解形式
A站
8:00 8:30
9:00
2.组成
横坐标
8:00 5
A站
B站
纵 坐 标
C站
10 15 20 25 30
车次
水
平
线
D站
斜线
垂直线
3.分类
A 8:00 9:00
站
10:00
B 站
A 8:00 9:00
站
10:00
站
9:00
10:00
B 站
平行运行图
B 站
不平行运行图
4.知识梳理
列车运行图
组成 横坐标 纵坐标 垂直线 水平线 斜线 车次
定义
列车运行图是利用 坐标 原理表示列车运行 的一种 图解 形式。
分 区间正线数目
单线/双线运行图
类 列车的运行速度 平行/不平行运行图
试一试
根据列车时刻表，绘制简单列车运行图： 北宋-谈固站 间距1441米，谈固-朝晖桥站间距1270米，朝晖桥-白佛站 间距810米，时刻表如图所示。
B 站
C 站
单线运行图
C 站
双线运行图
3.分类
车站A 车站A
单线
车站B
车站B
双线
3.分类
1.按区间正线数目不同分类
A 8:00 9:00
站
10:00
A 8:00 9:00
站
10:00
B
B
站
站
C 站
单线运行图
C 站
双线运行图
3.分类
2.按列车的运行速度不同分类
列车运行图
1.4 列车运行图 列车运行图的定义
是利用坐标原理来表示列车运行时 空关系的图解形式，又称时距图。
说明
列 车 运 行 图 示 意 图
t3
2
一.列车运行图的基本概念 列车运行图的作用
列车运行图不仅是列车运行组织的基础， 也是各业务部门工作的共同依据，是列车运行的 综合计划。
说明
连发运行图
追踪运行图
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(6)按使用范围分
主要分为日常运行图、节假日运行图、其他特 殊运行图。
实际中每张列车运行图具有多方面的特点，可 能既是双线的、平行的，又是追踪的。
城市轨道交通系统中，列车运行图因其系统特 征的原因，一般均为双线、成对、追踪、平行 运行图。
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图2—6
14
（5）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线 （如图2—7所示）
图2—7
15
（反）╳╳╳
（6）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运行 线上填写车次及“反”字（如图2—8所示）
图2—8
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（7）列车折返（如图2—9所示）
图2—9
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（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头 的红色短实线（如图4—23所示）
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（二）列车运行图的有关符号
列车运行图是记录列车运行实际情况的图表，它采用不同 的线条和符号表示列车运行的有关信息，国内部分城市轨 道交通一般采用如下的表示方法：
1.列车运行图上的列车运行线
列车种类 客运列车 临时加开列车 专运列车 排空列车
救援列车 调试列车 施工列车
表 4—2
列车运行图上的列车运行线
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(三)列车运行图的分类
按时间轴的刻度
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铁路行车组织
课程设计
班级：
学号：
姓名：
指导老师：
设计时间：
前言
《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。
而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。
通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。
在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。
由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。
也恳请老师指正。
设计者：
2012年11月14日
目录
前言 (1)
目录 (2)
原始资料 (3)
甲~乙区段区间通过能力 (4)
编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5)
总结 (8)
附件 (9)
列车运行图课程设计
一、原始资料
1、甲—乙区段线路示意图如下：
2、区段线路设备技术情况：
1)闭塞：单线半自动闭塞
2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件
3、区段行车量：
1)特快旅客列车一对：T201次甲站开14：00
T202次乙站开15：40
2)快速旅客列车两队：K359次甲站开09：00
K360次乙站开08：20
K401次甲站开14：40
K402次乙站开16：00
3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起
4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r备=0.2，k=0.85
5、列车运行图时间段为6:00~18:00
二、计算甲~乙区段区间通过能力
1、选择限制区间的列车放行方案
最大区间确定的计算：
各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A：8+8+11+10=37 A~B ：8+8+12+11=39
B~C：8+9+13+14=44 C~D：10+10+11+12=43
D~乙：8+9+11+12=40
所以选择最大区间为B~C区间，列车放行方案共四种，如下图所示：
（1）
1T 周=t ＂+t
停+τC
不
+t ˊ+t
停+τB
会
=14+2+4+13+2+4=39（分）
（2）2T 周=t ＂+t 起+τB 会+t ˊ+t 起+τC 会
=13+4+3+14+4+3=41（分）
（3）
3T 周=t ＂+t 起+t 停+τB 不+t ˊ+τC 会
=13+4+2+4+14+3=40（分）
（4）
4T 周= t ＂+τB 会+ t ˊ+t 起+t 停+τC 不
= 13+3+14+4+2+4=40（分）
以上四种方案中，可确定（1）方案为B~C 区间的列车放行方案。
2、计算甲~乙区间通过能力
（1）计算平行运行图区段区间通过能力：平N =720/1
T 周≈18（对） （2）计算非平行运行图货物列车通过能力：*n N 客平非
货
-=N ε客=18-3*1.3≈14（对）
（3）计算非平行运行图区间通过能力：客非
货非n N N +==14+3=17（对）
（4）计算使用能力：客使非
货使n K *N +=N =14*0.85+3≈15（对）
（5）计算需要能力：）（）（备客客货需r 1**n n ++=εN =（8+3*1.3）+（1+0.2）=14.8（对）
因为
需使N >N ，所以满足设计要求。
二、
编制甲~乙区段列车运行放行方案图
1、∑∑∑++=
起停停运旅t t t T （分）
根据行车量可算出技术站平均每间隔720/8=90分开一趟列车，途中约需运行1小时，用图解法可得知途中有两次交会，如下图
在每次会车时原则是一列通过、一列停车，因此上下行列车实际停会只有两次，每次最少的停车时分为τ不+τ会=7分，如图所示： 所以一般的货物列车
∑==147*2停t 分，∑起停t 为各次列车起停附加时分之和。
一般
货物列车有一次交会停车和甲乙站的开到，因此共产生两次起停附加时分，∑起停t =2*
（2+4）=12分
将上述三种时间分别不同类型列车进行总计算，即能得到上下行各种列车的旅行时间，但 为编制详图留有余地，对以般货物列车在上述计算的基础上另加5~10分 各种列车的旅行时间计算如下表所示
各种列车的旅行时间计算表
2、技术站列车间隔时间的确定
（1）技术站同方向列车连续发出列车间隔时间
如下图所示，甲站的连续发出列车间隔时间：甲
连发I ≧20分
甲连发I ≧10+4+2+4=20分
如下图所示，乙站的连续发出列车间隔时间：乙连发I ≧21分
乙连发I ≧4+11+4+2=21分
（2）技术站同方向列车连续到达列车间隔时间
如下图所示，甲站的连续到达列车间隔时间：甲
到达I ≧21分
甲到达I ≧4+11+2+4=21分
如下图所示，乙站的连续到达列车间隔时间：
乙到达I ≧22
乙到达I ≧4+12+4+2=22分
（3）技术站两对向列车开到间隔时间
如下图所示，甲站的列车开到间隔时间：甲
开到I ≧34分
如下图所示，乙站的列车开到间隔时间： 乙
开到I ≧36分
列车运行方案图与列车运行详图见附件。
总结
终于完成了自己的课程设计。
回想起来，真的有点像是历尽了千辛万
I 连到 D
乙
甲
I 连到
A
I 开到 I 开到 I 开到
I 开到≧11+12+4+3+4+2=36 I 开到≧11+12+4+2+4+2=35
D 乙 D
乙
乙
I 开到 I 开到
I 开到
I 开到≧10+11+4+3+4+2=34 I 开到≧10+11+4+2+4+2=33
甲 甲 A
甲
A
苦才到达终点的感觉。
同时也明白了，“工欲善其事，必先利其器”的道理。
刚开始的时候，我真的不知道从何处入手，只能去看自己的课本，发现原来书本上的知识并不是很全面，只是讲了一些浅显易通的。
后来只能去图书馆借了几本《铁路行车组织》的书来看，才发现自己所学的与书本上相比，真是大巫见小巫。
从这本书中关于列车运行图方面的，让我找到了突破口。
在老师和同学的帮助指导之下，渐渐地理清了思路，顺利地完成了此次课程设计。
此次行车组织课程设计，不仅巩固了我的基础知识，还提高了专业技能，更加深入了解了列车运行图这部分的知识，熟练掌握绘图技巧。
让我对行车组织这一门专业课程更加感兴趣，也希望以后能够将这门课程学好。
设计者：
2012年11月14日。