旧桥加宽拼接设计方法及植筋技术浅谈论文
高速公路桥梁的加宽拼接技术浅析
高速公路桥梁的加宽拼接技术浅析近年来，伴随着我国交通事业的发展，公路交通量不断加大，对道路桥梁的等级要求也一年比一年高，一些早期建成的桥梁路段因其当时的设计标准、路面与桥梁面的宽度等问题，已经无法承受现代社会巨大交通量所带来的压力。
老旧路段与桥面都要面临改造、扩建与路面等级提升等一系列问题。
而在整个的改造过程当中，难免会遇到老旧桥梁桥面加宽的问题。
老旧桥梁面的顺利加宽，对整个道路加宽工程顺利竣工有着十分重要的影响。
一、桥梁加宽中存在的问题与桥梁加宽的原则1.桥梁加宽中存在的一些问题。
桥梁加宽的整个过程中会出现一连串的问题，而其中最重要的问题就是怎么样去选择与原桥本身的力学结构最为贴合的加宽方案，以及如何确定链接新桥与原桥之间接缝构造的方案。
在整体工程的作业中，相关人员要通过缜密的设计方案与完善的工程措施来确保新桥与原桥加宽拼接顺利完成，在确保新桥拼接缝隙与力学结构没有问题的同时，兼顾桥梁的耐久度。
2.桥梁加宽的基本原则（1）交通组织要合理。
在对原有桥梁进行加宽作业的过程中，会遇到各种各样的实际问题。
因此施工过程中一定要遵循相关规则。
最大程度上地减轻施工对地区原交通的影响，并保证原有的旧桥能达到相应现行规范中规定的承载能力及相关使用要求。
（2）确切符合周围地质条件。
在桥梁加宽的工程施工过程中，必须要先勘查好桥梁周围的环境与地质条件，要结合实际与相关工程实践的研究成果，确定合理可行的最佳加宽方案。
（3）确定最适宜的桥梁结构模式。
新桥与旧桥在运营期间容易出现变形不一致，导致新桥与旧桥间出现纵向裂缝，为了避免这一问题，在工程作业中要尽量保持新桥与旧桥上部结构形式大体一致。
而在选择桥梁下部结构及其基础的桥梁形式上，应该重点考虑工程施工作业过程当中对旧桥桥体产生的影响，避免加宽拼接作业对旧桥产生不良影响，要严格按照规章制度进行施工，在加宽作业结束后也要做好桥梁的日常养护工作。
二、新桥与旧桥加宽拼接方式1.上部构造与下部构造均不连接。
试析植筋技术在旧桥加固中的应用
二 檀筋锚固技术 概念与优点 该 工程主要 采取 Ｚ Ｌ —Ｊ Ｇ Ｎ型结构胶 开展施 工作业 ， 结构胶 主要有 植 筋技 术是在以混 凝土 等为基 材的结 构上 进行一定深 度和直径 的 Ａ、 Ｂ 两种 胶， 它们的配制 需严格按 照配合比２ ： ｌ 来计量调 配 ， 采用的搅
钻孔并运用高强度的化 学粘结 剂 （ 结 构胶） 使所植入 的钢筋与混 凝土等 拌 器一定要保 持洁净 、 干燥 ， 不允许 有油污 出现 ， 搅拌 时也要 按 照同一 基 材产生设 计所 预期 的锚 固力的改造 加 固技 术 。 植 筋技 术的 施 工优 势 个方 向进行搅 拌 ， 直 到粘结 剂的颜 色可以保持一 致 ， 当结 构胶调 制好， 在于 ： 定要 迅速 的把 牯结 剂按 照钻 孔底 到孔 口的方 向注入 ， 随后 把处 理过
浅谈植筋技术在桥梁拼接施工中的应用
山 西 建 筑
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文 章 编 号 ：０ ９６ ２ ｛０ ０ ３ —３ ３０ １０ —８ ５ ２ １ ｝００ ２ —２
在沪 宁高速公路扩建 工程桥 梁 （ 括小 型构 造物 ） 包 拼接加 宽施 工 施 工前必须查验植筋胶生产厂家 的检测报告 ， 以确定其 产品质量 计算结果偏保 守 ， 因是在施工数值 模拟 时有些条 件选用 的 比较 道周 围土体应力和应 变产 生一定 的影 响 ， 原 在具 体 的工程 实践 中， 保守 ， 例如 ： 开挖进 尺为 ２ｍ， 而实 际工程 中 ， 开挖 进尺 为 ０ ５ｍ。 应根据实际需要 ， 化施 工方法 ， 到科学施 工的 目的 。 ． 优 达
另外在数值模拟时 ， 各个 地层 分 界面 之间都 假定 为水 平 面 ， 而实
际中地层分界 面并 非水平。
４ 在地 下施 工过程 中 ， 坚持科 学监测 ， ） 应 即监测要 做到实 时 全面动态 ， 并把监测 信息 和原设 计值 进行 比较 分析 ， 结 出其 中 总 的一般规律 ， 为以后 的施 工和设计提供必要 的参考 。 参考文献 ：
浅 谈 植 筋 技 术 在 桥 梁 拼 接 施 工 中 的应 用
巫 向 忠
摘 要： 对植筋技术特 点、 植筋原理 、 材料要求 、 植筋施工及其 注意事项 作 了简 要论 述 ， 通过植 筋技术在桥 梁拼接施 工 中
的 应用 ， 而 解 决 了桥 梁拼 接 新 老 混 凝 土 之 间 的连 接 问题 ， 证 了桥 梁 拼 接 的施 工 质 量 。 从 保 关键词 ： 筋技术 ， 梁拼接 ， 植 桥 混凝 土 ， 工 ， 用 施 应
公路桥梁加固维修中的植筋技术
公路桥梁加固维修中的植筋技术发布时间：2021-10-21T07:44:00.137Z 来源：《工程建设标准化》2021年16期作者：王凯[导读] 改革开放以来我国市场经济取得了飞速地发展，公路桥梁等工程项目越来越多，而车流量以及运输量的增加，王凯北京中交桥宇科技有限公司摘要：改革开放以来我国市场经济取得了飞速地发展，公路桥梁等工程项目越来越多，而车流量以及运输量的增加，对于公路桥梁的载运能力提出了更高的要求。
植筋技术是公路桥梁加固维修中的技术方式之一，与桥梁上下部结构加固方式相比优越性更多，主要体现在承载能力增强、设计与施工灵活，可靠性更强等方面，可以在垂直、水平或者桥梁的顶部进行装置。
因此，本文针对于公路桥梁加固维修当中的植筋技术进行了详细化地分析，重点阐述了植筋技术的应用以及未来的发展，以供参考。
关键词：公路桥梁；加固维修；植筋技术加固维修是公路桥梁施工中最重要的一部分，在对桥梁的构建进行维修、加固以及增强的过程中，最常见的问题就是原有和新加的钢筋之间会存在链接性的问题，在以往采取的方法是去除混凝土当中的保护层，将原有的钢筋暴露出来，之后将原有和新加的钢筋焊接到一起，以此来确保两者的共同受力。
这种方法在工艺上比较复杂，但是十分可靠，会对原有的桥应力造成损坏，而植筋技术作为一种可靠性高、方便快捷的施工方式更受推崇。
一、植筋技术分析公路桥梁加固维修当中所应用的植筋技术，是一种新形势的混凝土结构加固处理技术，在该项技术的应用过程中利用的是冲击电钻的方式对当前的混凝土等结构进行钻孔处理，之后利用植筋所需的专门的胶性物质进行填塞，最后将钢筋栽植进去，确保混凝土与钢筋植筋的紧密程度，这样可以很好地达到对材料以及原有结构的固定作用，而且植入的钢筋也能够起到很好的剪力性作用。
在对植筋质量的技术指标进行评定的过程中，主要是围绕者植筋的抗拉拔能力进行的，而植筋的抗拉拔能力则与混凝土材料的质量，钢筋植入到混凝土当中的深度等具有直接的关系，也就是说植筋的深度或者锚固程度以及专用胶的强度等等与施工现场的温度具有密切的关联性。
结合一座既有桥梁的加宽设计浅谈旧桥加宽设计
结合一座既有桥梁的加宽设计浅谈旧桥加宽设计摘要:本文结合商南县迎宾大道南延伸段两座既有桥梁加宽设计实例，对旧桥加宽的方式、方法、设计注意事项进行简单的分析及说明。
关键词:旧桥加宽；设计；注意事项Abstract：This paper ShangNaXian yingbin road south extension two Bridges have widened design bridge example, the old bridge is widened means, method, design the notice simple analysis and description.Key words：Old bridge is widened; Design; Notes引言随着我国经济的日益发展，交通建设力度的逐渐加大，一些早期建设的道路桥梁已不能满足日益增加的交通量的需求。
近几年来，旧桥加宽设计逐年增加，与新建桥梁相比旧桥加宽设计有着它自身的设计特点及设计要求，需考虑的因素远远多于新建桥梁。
加宽的方式、方法、设计注意事项也各有不同。
本文结合一座既有桥梁的加宽设计，对旧桥加宽的方式、方法、设计注意事项进行简要的分析及说明。
一工程概况商南县迎宾大道南延伸段位于商南互通式立交连接线商郧路至312国道段，南起商郧路交叉口，北至312国道交叉口，道路全长899.335米，道路红线宽度12~18米。
核桃园县河大桥位于迎宾大道南延伸段上，跨越县河，路线与县河相交处前进方向与水流方向的左偏角为45度。
原桥宽度12米，桥面宽度：净-11+2×0.5米=12米。
根据建设方要求为了与县城主出入口原迎宾大道（宽度56m）道路等级、线形等要素相匹配，对迎宾大道南延伸道路及桥梁进行加宽设计。
本次设计维持原桥梁中心线位置不变，现状桥两侧各加宽22米，桥梁宽度由原12米加宽为56米。
因受商南县县河河道变化影响，本次设计采用两侧不等桥梁加宽。
关于旧桥加宽设计的探讨
关于旧桥加宽设计的探讨【摘要】介绍旧桥加宽设计原则，说明加宽设计过程中应注意的几个问题。
【关键词】旧桥加宽；设计原则；注意问题随着经济的发展和交通量的增长，公路的行车密度和荷载等级越来越大。
有些公路原有等级已不能满足使用上的要求,需要进行加宽改造。
与此同时,需要对沿线原有桥涵构造物进行重新设计,充分利用原有桥涵进行加宽。
下面以空心板结构大中桥为例，浅谈对旧桥加宽设计的一些看法。
1.资料准备1.1搜集旧桥的设计文件、竣工资料及养护资料，为下一步的外业测量调查和设计提供参考和帮助1.2外业测量资料首先现场核实设计文件中桥梁的桩号、交角、孔径及细部尺寸；其次对旧桥桥面标高、盖梁顶标高、基础顶标高、板顶标高进行准确测量和详细记录；其次应掌握加宽设计线形通过旧桥的位置，从而得知旧桥加宽尺寸；再次仔细观察桥梁上下部和附属结构的使用状况，做好详细记录和影像资料，为以后的加宽设计提供原始资料。
1.3桥址水文资料对构造物重新进行水文计算，核实过水面积是否满足要求。
1.4地质资料2.加宽方案原则2.1总体原则公路桥梁设计应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，同时还应满足美观和环保的需要，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。
2.2上部结构加宽部分上部结构尽量选择与旧桥上部结构一致的方案，这样可以使加宽部分的上部与旧桥上部具有相同或近似的刚度系数、振动频率。
当考虑汽车荷载时，横向分布系数的计算更为合理，新旧上部结构在动载的作用下变形也更为协调。
桥面系可以相连，形成整体结构，这样可以减轻边梁的负担，使结构受力更合理。
新旧梁板接缝处应采取一定的加强措施，抑制裂缝开展。
2.3下部结构加宽时，下部结构一般采用旧桥墩台形式、尺寸。
为减少因加宽部分桥梁与旧桥间的不均匀沉降，避免桥面纵向裂缝的发生，对下部结构的加宽一般考虑整体刚性加宽方案。
3.加宽设计中的具体问题3.1由于旧桥荷载等级多数不能满足现行技术标准和规范的要求，加宽设计时应采用现行技术标准和规范进行新桥设计和旧桥结构验算。
旧桥加宽拼接施工方法研究
旧桥加宽拼接施工方法研究摘要：文章介绍了旧桥拓宽的方案和拓宽的现实意义，进一步提及了桥梁拓宽加固的设计原则，并进一步详细地描述了拓宽加固的九种方法。
关键词：旧桥梁，拓宽方法，拼接方法，研究随着我国改革开放与科技经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。
大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求。
利用原有道路拓宽改建为高等级道路，提高原有道路桥梁的荷载等级和使用功能，节约工程投资是可行有效的途径，被广泛运用。
一、简述两种旧桥加宽的改造方案（一）加大边梁的方案荷载等级由汽车-13级，拖-60提高到汽车一超20级，挂车-120；桥面宽度由7m提高到0.5+11.0+0.5=12m（二）移梁的方案荷载等级由汽车-13级，拖-60提高到汽车一超20级，挂车-120。
桥面宽度由7m提高到 0.5+11.0+0.5=12m，并对这两种改造方案进行了比较分析，最后给出优选方案。
二、旧桥拓宽的现实意义通过拓宽的旧桥，再使用可以节约资金，提高交通运输流量和大体积极的运输车，通过提高运输能力，同时也提高了经济效益和社会效益。
三、桥梁拓宽加固的设计准则在实际施工中应当保持拼宽桥梁基本结构和旧桥梁跨径与形式完全相同，并且保障新旧桥梁实际受力状态与结构刚度差值固定在一个范围内，确保新旧桥梁在相同受力作用下挠度差不能太大，以免新旧桥梁连接处产生裂缝。
在对新旧桥梁空心板主梁结构改造中，应当根据桥梁的实际状况和拼宽法的基本特点来选用湿接缝、横隔板连接和铰接等方案。
在对桥梁进行拼宽施工过程中，应当充分考虑到拼接方案给桥梁下部结构产生的任何影响，并结合施工影响、施工难度、施工规模以及后期维修费用等多方面综合性因素来选择合适的拼宽方案。
四、市政桥梁的拓宽加固的设计方法（一）增加钢筋混凝土悬臂挑梁增加钢筋混凝土悬臂挑梁法比较适合一些承载力较好的旧桥，因为这一类旧桥的桥墩以及地基能够充分的满足桥梁的承载要求。
桥梁加宽工程中植筋技术的应用
桥梁加宽工程中植筋技术的应用【摘要】随着经济的不断发展，桥梁工程占据着国民经济增长的首要地位。
植筋技术直接影响着桥梁加宽工程中的质量。
本文从方案的选择、植筋技术简介、植筋桥梁加宽技术应用原理及植筋桥梁加宽技术施工应用等几个方面进行了分析。
【关键词】桥梁；加宽；植筋技术一、前言近年来，由于桥梁工程开发的不断壮大，桥梁加宽工程中植筋技术的应用问题得到了人们的广泛关注。
虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题和不足需要改进，在科学技术突飞猛进的新时期，加强植筋技术的研究，对我国桥梁加宽工程的发展有着重要意义。
二、方案的选择及植筋技术简介1、方案的选择扩建工程中桥梁加宽拼接时，由于原桥梁结构没有预留钢筋，因而采用植筋技术进行处理，植筋技术就是在以老桥混凝土为基材的梁体上进行一定深度和直径的钻孔，并运用高强度的化学粘结剂(俗称结构胶)，利用其自身粘结的锚固力，使钢筋与老桥混凝土有效地锚固在一起，起到预埋件的作用。
由于其通过化学粘合固定，不但对基材不会产生膨胀破坏，而且对结构物还有一定的补强作用，且施工简便迅速、安全、环保。
因此，植筋技术在此工程桥梁(包括小型构造物)拼接加宽施工中广泛应用2、植筋技术简介（1）植筋原理植筋，即在设计部位按设计孔径钻至规定深度后，进行清孔，再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与混凝土通过植筋胶可靠地锚固在一起。
其锚固效果等同于预埋钢筋，从而满足结构传递受力要求的一种施工技术。
（2）植筋特点高粘结强度，以小孔径、浅埋深，达到高的负载力；基材无应力，可进行小边距及小间距施工；耐高温，可近距离焊接施工；施工工艺简单，操作简便，固化时间短，可快速承载，节省施工时间，安全经济。
三、植筋桥梁加宽技术应用原理以及特点1、植筋桥梁加宽技术应用原理对于植筋桥梁加宽技术而言其施工原理就是通过在设计部位按设计孔径钻至规定深度后然后进行相应的清孔处理方法淮确的进行相应的孔位打造然后在其中注入植筋胶施工人员将钢筋插入在孔位中实现混凝土与钢筋的锚固效果保障整体结构的稳定性、牢固性。
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旧桥加宽拼接设计方法及植筋技术浅谈摘要：随着我省公路运输的高速发展，部分早期修建的汽车专用公路已很难满足形式发展的需要。
早起修建的汽车专用公路的升级改造势在必行，其中桥梁的扩改建工程在设计方面也出现了许多新的设计难题，本文基于此，对桥梁改扩建过程中的加宽拼接设计方法及施工过程中植筋技术进行初步的研究，为类似项目的设计、建设积累经验。
关键词：高速公路扩建工程旧桥改造利用
一、概述
近年来随着我省公路运输的高速发展，部分早期修建的汽车专用公路已很难满足形式发展的需要。
早期修建的高等级汽车专用公路因为沿线交通量快速增长急需拓宽扩建。
对于公路改扩建工程的桥梁拓宽，为了提高工作效率和保证设计的质量，必须在公路改扩建的技术标准和总方案基础上，对桥梁拓宽的结构和构造进行研究。
笔者在对沈大、广佛、沪宁高速等已完工的改扩建工程进行研究分析的基础上，结合我省高等级汽车专用公路的实际情况，对加宽设计思路进行探讨。
二、旧桥改造加宽原则
汽车专用公路在多年的运营和各方面不同的原因，原有桥梁的实际使用性能及破损情况也存在较大的差异。
现依据现在的使用要求提出以下设计原则：1）对全线原有桥梁进行现场调查和归类分析，进行必要的、研究。
2）桥涵构造物的改扩建，本着“安全、
经济、适用、环保、美观”的原则，尽量利用原有构造物。
3）对现有旧桥进行检测分析，合理确定方案，提高其承载能力和通行能力。
4）在确定桥涵构造物加宽方案的过程中，充分注重施工的实施性和方便性以及结构的耐久性，降低后期养护成本。
5）桥梁的拼接加宽宜尽量采用与原桥同跨径、同结构形式。
三、影响因素的分析
1.混凝土收缩徐变的影响
1.1收缩是指混凝土体内水泥凝胶体中游离水的蒸发，而使其本身体积缩小的一种物理化学现象，它不是依赖于荷载而与时间、气候等有关的一种变形。
1.2徐变是长期荷载作用下的变形。
混凝土在一定的应力水平下，保持荷载不变，随时间的延续二增加的变形。
2.基础沉降的影响
由于旧桥已建成多年，基础沉降已基本完成，而新桥的基础沉降尚未完全发生。
随着时间的增长，新桥的基础沉降增加，从而造成了新旧桥基础不均匀沉降差，该沉降差会在拼接处产生附加内力，导致接缝处混凝土开裂、桥梁部分支座脱空，从而影响桥梁的正常使用。
四、旧桥加宽方案选择
旧桥加宽方案选择的关键是新旧桥梁上、下部结构的连接方式，它对结构安全与可靠性、施工难度及养护费用均有极大影响。
目前常见的加宽方式及其特点如下：
1.上、下部结构相互分离
该种拼接方式比较常用的是对桥面进行连接。
施工难度小，新旧桥梁各自受力明确，相互之间不受混凝土收缩徐变和基础沉降影响，但是运营后新旧桥梁主梁产生较大的挠度差，会造成连接部位的铺装层出现纵向裂缝和横桥向错台，影响行车安全和路面美观，维修比较困难。
2.上、下部结构相互连接
新桥与旧桥之间联系成为整体，减小各种荷载作用下新旧桥梁连接处产生过大变形，但是连接工艺较为复杂，并且新、旧桥基础不均匀沉降带来的问题较难解决，易导致上、下部结构连接处裂缝。
适用于地基条件好，沉降小，跨径小的桥梁。
沈大高速公路在扩建时，桥梁拼接采用这这样的方式。
3.上部结构连接，下部结构分离
新桥与旧桥上部结构形成整体，有利于减小新桥与旧桥的变形差，桥面平顺，行车安全。
新桥与旧桥的下部结构相互不产生影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。
五、桥梁加宽设计过程研究
1.前期准备工作
旧桥加宽的前期准备除了常规的地质、水文勘探等项目外，还应查看旧桥设计文件，了解其设计参数、结构尺寸、配筋模式及管线埋置情况等数据；通过检测评价其受力性能；测量桥面各控制点坐标及高程，为新旧桥梁的连接提供准确的信息。
2.植筋技术的应用
2.1 工艺流程
钢筋探测仪进行表面钢筋探测——弹线定位——钻孔——洗孔——注胶——植筋——固化养护——检测实验
2.2 材料及技术要求
（1）植筋胶宜采用进入我国市场的国外产品，使用专门配置的改性环氧树脂胶粘剂，同时须进行安全性检验，性能复核a级胶的性能。
（2）植筋胶材料要满足轴向拉拔测试，还应具备相关认证：抗震性能报告、抗疲劳性能试验报告（200万次）、室温下的长期性能、高温下的长期性能、冻融测试报告、孔中湿度的影响等。
植筋采用的钢筋均应采用ⅱ级钢筋，并要求机械切断，端面不允许采用氧割。
（3）植筋之前要对老桥原有钢筋进行探测，尽量避免伤及钢筋。
3.上部梁板加宽
通过植筋、钢板焊接等方式将新桥与旧桥的上部结构连接到一起。
3.1空心板拼接
对不能满足新规范要求的空心板应在运营中进行必要的加固。
根据加宽设置原则要求，加宽部分新板高度应与旧板一致。
新板与旧板采用植筋与粘贴钢板的方式将新旧板进行刚性连接。
3.2 t梁桥的加宽
预应力混凝土t梁或组合式t梁桥，新旧t梁之间拼接宜采用
刚性连接，桥梁加宽设计应着重于新旧桥上部结构的横向联系。
新旧桥梁之间通过现浇横隔板和桥面板实现结构性的链接，形成整体受力。
新梁尽量选用刚度较大的梁，加强拼接缝的横向联系刚度，从而减小旧桥的活载横向分布系数。
加宽后，新梁板承担了部分荷载，旧桥中梁、次边梁及边梁的横向分布系数明显减小，整体承载能力得到提高。
4、下部构造加宽
4.1轻型桥台拼宽
桥梁拼宽时同样应尽量采用相同跨径的轻型桥台，为了避免新旧桥台间不均匀沉降，减少扩大式基础应用。
新旧桥台间应设置2cm 沉降缝。
4.2基桩
旧桥加宽比较难解决的问题就是老结构的不均匀沉降问题。
施工时，在加宽桥梁的上部梁板安装后，新、旧板间暂不进行连接，应给予新建桥梁三个月以上的沉降期，并实施堆载预压，待完成大部分沉降后再进行上部结构的刚性连接。
六、结语
公路桥梁结构的改扩建在我国尚处于起步阶段，成熟经验不多，改造后的实际使用效果还有待进一步检验。
作者只是在新旧桥梁拼接的主要影响因素和拼接方式上做了简单的介绍，为类似项目的设计、建设提供参考。
参考文献：
[i]交通部交公路规划设计院.jtg i）60——2004公路桥涵设计通用规范.北京：人民交通出版社，2004.
[2]徐强高速公路改扩建工程桥涵结构物拼接技术.北京：人民交通出版社，2011.
[3]樊志强高速公路改扩建项目的桥梁加宽设计.山西建筑，2007.。