地铁项目质量通病防治方案
地铁车站施工质量通病及预防措施施工方案
地铁车站施工质量通病及预防措施施工方案随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁成为大多数大城市的主要交通方式之一、然而，在地铁车站的建设过程中，施工质量问题常常存在。
本文将探讨地铁车站施工质量的常见问题，并提出相应的预防措施施工方案。
1.地基沉降：地铁车站的地基沉降是最常见的施工质量问题之一、这可能会导致地铁车站的沉降或倾斜，严重时甚至会影响到周围建筑物的稳定性。
预防措施施工方案：-在施工前进行详细的地质勘察工作，了解地下水位、土壤质量等情况，确定适当的地基处理方案。
-采用合适的地基处理方法，如加固地基或采用卸荷沉降等技术手段，确保地基的稳定。
-在施工过程中进行实时监测，及时发现并纠正地基沉降问题。
-在施工完成后进行定期的检测和维护，确保地基的长期稳定。
2.水漏问题：地铁车站通常需要进行地下水的隔离和排水工作，然而，如果管理不善或施工质量不过关，会导致地下水渗漏，影响地铁车站的正常运营。
预防措施施工方案：-在施工前进行详细的水文地质勘察，了解地下水位、水质等情况。
-采用适当的地下水隔离和排水技术，如使用隔水墙和防渗排水系统。
-在施工过程中进行实时监测，确保施工质量符合要求，防止水漏问题的发生。
-在施工完成后进行定期的检测和维护，确保防水系统的可靠性。
3.结构质量问题：地铁车站的结构质量是保证其安全和稳定运营的关键。
如果结构质量不达标，可能会导致地铁车站的倒塌或结构损坏。
预防措施施工方案：-严格按照设计方案进行施工，确保施工质量符合设计要求。
-加强施工现场的质量管理，确保材料的选用和施工工艺的正确性。
-建立严格的质量检测制度，对施工过程进行全面监督和抽查，及时发现和处理质量问题。
-在施工完成后进行结构安全评估和定期的结构检测，确保地铁车站的安全运营。
总之，地铁车站施工质量问题的预防需要从多个方面进行考虑和控制。
地基沉降、水漏问题和结构质量问题是常见的施工质量隐患，需要引起充分重视。
通过严格的施工管理、实时的监测和检测手段，可以有效预防和解决这些问题，保障地铁车站的安全和正常运营。
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防治处理方案
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防
治处理方案
背景
城市轨道交通的建设及施工是现代城市发展的重要组成部分。
然而，在施工过程中常常会出现质量缺陷和质量通病。
为了提高轨道交通的质量和可靠性，需要制定有效的防治处理方案。
施工质量缺陷
一些常见的城市轨道交通施工质量缺陷包括：
- 轨道道床不平整
- 轨道线路不准确
- 信号系统故障
- 轨道接头松动
- 隧道内漏水等
质量通病
一些常见的城市轨道交通质量通病包括：
- 车辆噪音大
- 设备老化
- 列车运行故障频繁
- 乘客滞留事件增多
- 站点设施损坏等
预防和处理方案
为了防止城市轨道交通施工质量缺陷和质量通病的发生，以下方案可供参考：
1. 加强施工监督：建立严格的施工监管机制，确保施工人员按照相关标准进行作业，并及时发现和纠正质量缺陷。
2. 使用先进技术：引入先进的轨道交通施工技术和设备，减少施工质量缺陷的发生。
3. 训练与教育：加强轨道交通施工人员的培训和教育，提升他们的专业知识和技能水平，减少操作失误和质量问题。
4. 定期检查和维护：定期对轨道交通设施进行检查和维护，及时发现和修复质量通病，确保设施的正常运行。
5. 改进服务质量：提高乘客服务意识，加强乘客与工作人员的沟通，及时处理投诉和问题，提高乘客满意度。
通过采取上述预防和处理方案，我们可以有效地提高城市轨道交通的施工质量，减少质量缺陷和质量通病的发生，为乘客提供更安全、可靠和便捷的交通服务。
地铁改造工程质量通病的防治措施
地铁改造工程质量通病的防治措施随着城市化进程的加快和交通运输结构的不断改善，地铁运输作为一种高效、快速的公共交通方式得到了广泛应用。
在地铁建设和改造的过程中，往往会出现一些质量通病，如材料不合格、施工质量差、工程监理不到位等。
这些问题如果得不到及时的解决和治理，会给地铁系统的安全运营带来隐患，对人民群众的生命财产安全构成威胁。
为了保障地铁工程施工质量，必须采取一系列有效的防治措施。
一、严格材料采购监管制度材料质量是施工质量的基础。
只有使用高质量的材料才能保证工程的质量。
因此，必须制定严格的材料采购监管制度，确保各种材料符合国家标准和工程使用要求。
采购材料前，应严格审核供应商资质、产品质量证明、生产设备、生产工艺以及生产环境，以确保商家和产品都合法合规。
二、加强监理管理在施工过程中，监理人员应加强现场监督，确保工程质量符合国家规定和设计要求。
应监督施工单位认真执行设计文件和施工方案，保证施工进度和施工质量。
对于违反合同、规范及不合理设备安装、位置串混的问题及时与施工方进行沟通，要求施工方及时处理整改，并严格按照监理要求检查验收。
三、强化施工质量验收对于地铁改造工程的材料、施工及设备验收，应按照国家规章及有关技术标准进行检测，要求施工方提交材料齐全、质量好，验收合格的设备和材料清单，对于不符合规定、质量不达标的产品要依法依规处理。
四、加强工程质量安全教育地铁改造工程的质量安全教育不仅要对施工方、监理方来进行，还要面向全社会。
应加强相关人员的质量安全教育，增强对工程质量安全的重视程度。
在应急处置方面，要建立完善的应急预案，加强人员培训和应急演练，提高应对突发事件的能力。
五、加大对违法违规行为的打击力度对于涉嫌违法违规、影响施工质量和安全的行为要坚决打击。
同时，建立举报制度和奖励机制，对于揭发和报告违法违规行为，实行“奖励举报者，曝光违法者”的方式，推动施工单位和责任单位更加重视改进工艺和保障人民群众的生命财产安全。
简谈城市地铁轨道工程质量通病及预防措施
简谈城市地铁轨道工程质量通病及预防措施摘要：随着目前我国城市中轨道交通的建设规模和建设体系逐渐完善，城市轨道交通中地铁轨道已成为交通建设中最主要的内容之一。
但是在城市地铁轨道交通建设中，如果想要顺利地完成施工，那么便需要各个参建单位和管理部门加强工程施工质量控制，确保施工单位可以顺利完成轨道交通施工。
关键词：城市地铁轨道工程；质量通病；预防措施1正线轨道工程质量通病及预防措施1.1轨道工程几何尺寸超限1.1.1问题结合现场施工情况，分析原因如下：轨道几何尺寸调整不到位，轨距块型号安装不正确；造成轨距超限；轨排架轨法施工时，模板及轨道支撑架固定不牢固；施工过程中对轨道支撑架碰撞产生位移；振动棒插捣时碰上轨枕、模板、钢轨等易造成轨距及轨顶标高超限；曲线地段外轨超高不符合设计要求。
1.1.2控制措施轨排组装前按照内外侧轨距块型号对轨距块进行分类，避免安装时出现混用现象；对模板及轨道支撑架固定牢固，加强轨道几何尺寸的测量复核，浇筑过程中应避免对轨排造成冲击。
1.2轨枕扣件间距不符合设计要求1.2.1问题原因分析：在轨排组装前，未严格进行技术交底，未按照施工图纸及交底进行轨枕扣件布置；施工人员组装轨排时，轨枕间距测量划线不严谨，产生累计误差较大；桥梁伸缩缝、人防门槛、不同形式道床交接处等特殊情况，根据现场实际调整轨枕扣件间距时，出现轨枕扣件间距偏大。
1.2.2措施轨排组装前技术人员做好技术交底工作，对轨枕间距划线后应检查复核；组装过程中，技术人员做好质量盯控；提前测量桥梁伸缩缝、人防门槛等结构尺寸，及时与设计单位沟通，经设计单位验算后确定扣件间距布置。
1.3轨底坡偏大或不足1.3.1问题轨底坡取值适当，能提高钢轨的横向稳定性；减缓钢轨侧磨和疲劳，延长钢轨及车轮使用寿命。
因此轨排支撑架是影响轨底坡的重要因素，主要因素如下：轨道支撑架变形；短轨枕地段工装支架选用不规范；长轨枕地段轨下橡胶垫安装不规范；T型螺栓扣压弹条松动、轨枕歪斜等。
地铁施工质量通病及防治措施
目录1、钻孔灌注桩2、土方开挖及回填3、钢筋工程4、模板支架工程5、混凝土结构6、防水工程7、盾构施工8、暗挖工程钻孔灌注桩钻孔灌注桩质量通病1、偏孔2、缩孔3、钢筋笼上浮4、断桩钻孔灌注桩钻孔灌注桩质量通病成因分析及防治措施1、偏孔(1)施工场地不平整，不坚实。
(2)钻机部件磨损，接头松动，钻杆弯曲。
(3)钻头晃动偏离轴线，扩孔较大。
(4)遇有地下障碍物，把钻头挤向一侧。
(1)钻机就位时，应使转盘，底座水平，使天轮的轮缘、钻杆的卡盘和护筒的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止位移。
(2)场地平整坚实，钻机就位后，校核钻杆垂直度。
(3)偏斜过大时，应回填强度高于障碍物的物体，待沉积密实后再钻。
钻孔灌注桩(1)软土层受地下水位影响和周边车辆振动(2)塑性土膨胀，造成缩孔(3)钻锤磨损过甚，焊补不及时(1)成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，快速通过，在成孔一段时间，孔壁形成泥皮，孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀(2)及时焊补钻锤，并在软塑土地层采用失水率小的优质泥浆护壁(3)采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。
钻孔灌注桩(1)砼在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快。
(2)钢筋笼未采取固定措施。
(3)第一次浇筑砼方量不足(1)浇筑砼前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上。
(2)当砼上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减小砼面上升的动能作用，以免钢筋笼顶被托而上浮。
当钢筋笼被埋入砼中有一定深度大，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端相当距离时再按正常速度浇筑。
在通常情况下，可以防止钢筋笼上浮。
(3)当发现钢筋笼开始上浮时，应即将住手浇注，并准确计算导管埋深和已浇砼标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。
钻孔灌注桩(1)砼塌落度太小，骨料太大，运输距离过长，砼和易性差，导致导管阻塞，疏通堵管再浇筑砼时，中间就会形成夹泥层。
(2)计算导管埋深时出错，或者盲目提升导管，使导管脱离砼面，再浇筑砼时，中间浮现夹泥层。
城市地铁工程施工质量通病预防措施
城市地铁工程施工质量通病预防措施城市地铁（轨道交通）工程是一项大型、复杂的工程项目，其施工质量直接关系到人民群众的生活质量和城市的形象。
为了保证地铁工程的质量，需要采取一系列的预防措施。
下面是一些常见的城市地铁工程施工质量通病以及相应的预防措施：一、基坑施工质量通病及预防措施：1.地下水渗漏：地铁工程常常需要进行基坑开挖和深基坑支护，但由于地下水位较高，开挖过程中容易出现地下水渗漏的问题。
为了预防这一问题，需要在开挖前进行充分的水文勘查，采取合理的抗渗措施，如增加支撑结构密封性，加强地下水管网控制等。
2.基坑坍塌：由于地铁工程中常常需要进行较深的基坑开挖，土壤的稳定性容易受到影响，导致基坑坍塌事故的发生。
为了预防基坑坍塌，需要采取合适的支护结构和对土方进行强化处理，同时加强监测和预警。
3.基坑排水问题：地下水位较高会导致基坑内积水，影响施工进展。
为了解决基坑排水问题，施工方应根据当地的地质和水文条件，合理规划和设计排水系统，包括设置足够的排水设备和排水管道，以及定期清理和维护。
二、隧道施工质量通病及预防措施：1.隧道渗漏：隧道施工过程中常常会遇到地下水渗漏的问题，导致隧道内部结构受损。
为了预防隧道渗漏，需要在施工前进行充分的水文勘查，合理选择隧道施工方法和防渗措施，并严格控制施工过程中的渗漏。
2.隧道变形：隧道施工过程中，如果在支护结构施工过程中出现问题，容易引起隧道变形。
为了预防隧道变形，施工方应根据隧道的地质环境，选择合适的支护措施，同时加强现场监测和预警。
3.隧道破坏：由于隧道施工过程中的挖掘和爆破，容易引起周围建筑物的破坏。
为了预防隧道破坏，需要对周围建筑物进行合理的保护措施，如设置振动监测仪器、采取爆破减振措施等。
三、站台及轨道施工质量通病及预防措施：1.站台破损：站台是乘客上下车的重要地方，因此其施工质量直接关系到乘客的乘坐体验。
为了预防站台破损，施工方应选择耐久性强的材料进行施工，同时加强站台的维护和保养工作。
地铁改造工程质量通病的防治措施
地铁改造工程质量通病的防治措施汇报人：日期:•工程质量管理概述•地铁改造工程中常见的质量通病•地铁改造工程质量通病的防治措施•工程质量管理的改进与创新•工程实例与效果展示目录工程质量管理概述01工程质量是指在工程中，通过科学管理和技术手段的运用，确保工程符合设计要求、合同规定的质量标准。
质量管理是工程管理的重要组成部分，强调在施工过程中对质量的控制和监督。
工程质量管理的目标是通过科学的方法和手段，确保工程的质量符合标准，避免质量问题的出现，保证工程的稳定性和可靠性。
工程质量管理的概念地铁改造工程的特点与难点地铁改造工程通常是在既有线路上进行，需要考虑到既有线路的运营和安全，因此具有较高的复杂性和技术难度。
地铁改造工程涉及到的专业和工种较多，需要协调各个专业和工种之间的配合，因此需要较高的组织和管理能力。
地铁改造工程需要在既有线路上进行施工，需要考虑到既有线路的运营和安全，因此需要采取严格的安全措施和施工方案。
地铁改造工程中，涉及到多个专业和工种之间的配合，如果协调不到位或者技术交底不足，容易出现质量问题。
地铁改造工程质量通病的原因分析地铁改造工程中，由于既有线路的限制和施工环境的复杂性，容易出现质量通病。
例如，路基下沉、轨道几何尺寸超限等问题。
在既有线路上进行施工时，由于既有线路的运营和安全需要，施工方案和技术要求需要更加严格和细致，如果技术和管理不到位，容易出现质量问题。
地铁改造工程中常见的质量通病02在开挖与支护过程中，可能会出现塌方、流砂、基坑变形等问题。
土方开挖与支护桩基工程地下连续墙桩基施工过程中可能出现断桩、桩位偏差、桩身混凝土质量差等问题。
墙体可能存在开裂、渗漏等问题，影响结构安全和防水性能。
03地基基础工程的质量通病0201钢筋加工和安装过程中可能出现尺寸偏差、焊接质量差、保护层厚度不足等问题。
钢筋工程模板安装过程中可能存在拼接不严、支撑不牢固、变形等问题，影响混凝土浇筑质量。
模板工程混凝土浇筑过程中可能出现离析、泌水、裂缝等问题，降低结构强度和耐久性。
地铁施工质量通病及防治措施
地铁施工质量通病及防治措施地铁施工是城市交通建设中的重要方面，而施工质量则直接关系到地铁安全和正常运营。
近年来，地铁施工中出现了一些常见的质量问题，甚至会导致严重事故。
本文将重点介绍地铁施工质量的通病及其防治措施。
通病一：地铁隧道沉降地铁施工中，隧道沉降是比较常见的问题。
一旦出现隧道沉降，会给乘客的出行和地铁安全带来极大的威胁。
造成隧道沉降的原因主要有以下几点：1.地铁隧道附近地质条件较为复杂，如地表积水、土层结构变化等；2.建设施工过程中对地下水及地下土层处理不当，加速了土壤松动；3.地铁施工引起的各种震动、振动等。
防治措施：1.在施工之前，必须进行详细的地质调查和分析，明确地质条件，制定具体的施工方案；2.加强对铁路附近水文地质环境的监测，发现地下水问题立即处理；3.防止施工过程中土壤受损，避免过度挖掘或挖掘不均匀。
通病二：隧道漏水隧道漏水也是地铁施工中常见的施工质量问题，容易导致地铁被淹、设备损坏等严重后果。
隧道漏水出现的原因有：1.隧道施工时挖掘过深，破坏了地下水体；2.隧道衬砌和接口处理不当，导致渗漏；3.地下水、雨水、雪水、融雪水渗入隧道上下部。
防治措施：1.设计防渗措施，根据地质、地下水情况采取合适的保护措施；2.选择合适的隧道施工方式和施工工艺；3.精细化施工，保证隧道内部的接口粘合度，在施工过程中定期对接口进行检查和维修，避免漏水事故的发生。
通病三：施工噪音过大地铁施工噪音过大不仅会对周边居民的生活造成影响，还会增加施工过程中的安全风险。
施工噪音过大的原因有：1.施工机械噪音；2.板桥、脚手架滑动摩擦噪声；3.施工工人的日常工作噪音。
防治措施：1.选用低噪音设备；2.在施工地附近设置防护设施，如隔离带、噪声屏障等；3.降低施工区域对周围环境噪声的传播，采用减振减噪施工机械。
通病四：施工尘土扰民地铁施工中施工尘土容易扰民，不仅影响了周边居民的生活，也会增加施工过程中的安全隐患。
施工尘土扰民的原因有：1.施工区域粉尘治理不当；2.施工道路不平整、结构不清晰，不利于防尘措施安装；3.施工工人无防护措施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、工程概况1…1地理位置与环境..............................................................2工程规模................................................................... 2..2.1车站规模 .............................................................. 2.2.2区间工程 ..............................................................3.二、............................................................. 质量通病及防治措施4.1钻孔灌注桩................................................................. 4..1.1 偏孔................................................................. 4..1.2缩孔（孔径小于设计孔径）............................................ 5.1.3钢筋笼上浮 ........................................................... 5..1.4 断桩................................................................. 6..2高压旋喷桩................................................................. 6..2.1旋喷由于地质原因喷浆困难 ............................................. 6.3三轴搅拌桩................................................................. 7..3.1通病及形成 ........................................................... 7..3.2预治措施及处置........................................................ 7.4 土方开挖及回填 ............................................................. 7.4.1挖方边坡塌方 ......................................................... 7..4.2 土方出现橡皮土 ...................................................... 8.4.3基坑回填土下沉....................................................... 9.5钢筋工程................................................................... 1.0 6模板支架工程............................................................... 1.1. 7混凝土结构................................................................. 1.27.1混凝土强度等级不符合设计要求 (13)7.2构件断面尺寸偏差，轴线的尺寸不符合设计要求.......................... 1 47.3蜂窝、麻面、露筋、孔洞 (14)7.4结构表面缺棱、掉角或结构发生裂缝.................................... 1.57.5混凝土构件断裂....................................................... 1.57.6混凝土质量缺陷的处理 (15)8防水工程.................................................................. 1.68.1通病及形成 (16)8.2预治措施及处置....................................................... 1.6 9隧道施工.................................................................. 1.7.9.1盾构推进困难，正面施工阻力过大...................................... 1.89.2螺旋机出土不畅....................................................... 1.89.3掘进轴线偏差 (19)9.4盾构过量自转 (19)9.5盾尾密封装置泄漏 (20)9.6 运输过程中管片受损 (20)、质量事故及预控措施 (21)1质量事故分类............................................................... 21.1.1特别重大质量事故 (21)1.2重大质量事故 (21)1.3较大质量事故 (21)1.4 一般质量事故 (21)1.5严重质量缺陷和质量问题 (22)2事故报告及调查处理 (22)2.1工程质量事故采取逐级报告制度 (22)2.2四不放过”原则 (22)3质量事故书面报告内容 (23)4发生质量事故的现场保护措施及瞒报处理 (23)4.1现场保护措施 (23)4.2瞒报处理 (23)5组织机构及职责 (23)5.1应急组织体系 (23)5.2指挥机构及职责 (25)5.3小组成员及职责 (25)质量通病防治措施一、工程概况1地理位置与环境郑州地铁5号线，郑州地铁线路网规划中唯一的一条环形地铁线路，属于城市核心区的环形路线，沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，覆盖城市东北半环客流走廊和西南半环客流走廊，属于城市核心区外围边缘的环形线路。
5号线路全长约40.4km，均为地下线，设车站32 座，其中换乘站15座，平均站间距为1.362km。
大学南路站为5号线的第26个车站，车站位于航海中路与大学南路十字交叉口，是地铁5号线与规划的地铁7号线换乘站，近期5号线车站沿航海中路东西向敷设。
现状航海路双向8车道，大学南路双向8车道，大学中路双向4车道，地面辅道单向1机动车道+1非机动车道。
拟建车站西南侧为郑州二七万达广场，东南侧为郑州测绘学院，东北侧为郑州航院，西北侧为郑州卫校。
周边用地规划以教育、商业及居住用地为主。
本站西端头为始发端，东端头北侧为接收端，南侧为始发端。
嵩山南路站为5号线的第27个车站，设置在嵩山南路与航海西路交叉口处，沿航海西路东西向布置，与远期16号线通道换乘。
车站北侧为升龙集团开发用地，大部分地块已经建成一些高层住宅，目前7号地块正在建设中，高层住宅距离本站结构均超过一倍基坑深度以上；车站南侧现状有河南省交通科研院（地上13层无地下室）、索克世纪大厦（地上15层，一层地下室）、市公安局家属院（地上31层）以及4层高的办公楼上述建筑物距离主体结构基坑均在30m以上。
车站西端头为盾构始发端，东端头为盾构接收端。
工人路站为5号线的第28座车站，车站位于航海西路与工人路口，布置在交叉口的西南象限，位于工人路与王府大街之间。
车站位置现为空地，东南临金水河，车站西端头为盾构始发端，东端头为盾构接收端。
大学南路站〜嵩山南路站区间起始于航海中路与大学路交叉口，沿航海中路延伸至嵩山南路。
区间沿线自东向西主要二七万达广场、郑州卫校、二七国土资源局、市第二人民医院、黄河科技大学、亚新投资大厦、合众明德汽车有限公司、富达汽车广场、市地方税务局直属局等。
本区间右线起点里程YCK32+194.119终点里程为YCK33+073.892,右线全长879.773m。
区间共设置一座联络通道，与泵房合建，联络通道兼泵房中心处里程为YCK32+517.750嵩山南路站〜工人路站区间右线总长631.335m,起止里程YCK33+612.192- YCK34+243.527周边规划用地性质为商业、居住、教育科研及工业用地。
现状周边主要有河南省交通科技中心、高速管理处、郑州旧货市场、郑州市中级法院法警培训学校，南侧有住宅区。
区间隧道呈“ V'型，最大纵坡8.9%。
，最小纵坡5.48%。
区间竖曲线共3处，区间端头与车站相连处竖曲线半径为3000m其余竖曲线半径均为5000m工人路站〜淮河路站区间右线总长1130.906m,起始里程为右CK34+465.536-右CK35+596.442出工人路站后以R=350m曲线依次下穿帝湖购物广场、溜冰场，然后沿桐柏南路敷设，最后进入淮河路站。
本区间周边用地规划为居住用地、行政办公用地等。
现状周边主要有绿荫学校、加油站、启福国际、万福大厦、汝河路居住小区等。
2工程规模本标段包括三站三区间：大学南路站、嵩山南路站、工人路站三个明挖车站，大学南路站〜嵩山南路站区间、嵩山南路站〜工人路站区间、工人路站〜淮河路站三个盾构区间。
2.1车站规模(1)大学南路站本站换乘节点段为地下三层三跨钢筋混凝土箱型框架结构，其他段为地下二层三跨钢筋混凝土箱型框架结构。
车站有效站台中心里程为：YCK32+089.119设计起点分界里程为ZDK31+824.119 YDK31+924.119终点分界里程为YDK32+194.119车站主体结构外包长度270m (右线)、370m (左线)，本站设单渡线，站后设与远期7号线联络线。
中心里程处顶板覆土厚约3.0m,基坑宽26.1m，深约26.02m；标准段基坑宽23.1m，基坑深约17.08m；盾构段基坑宽27.6m,基坑深约19.29m。
车站主体路口采用盖挖法施工，其余采用明挖法施工。
车站共设置4个出入口及2个风道；1、2号出入口位于车站南侧，3、4号出入口位于车站北侧，1、2号风道均位于车站两端的南侧。
车站主体及附属均采用钻孔灌注桩+ 内支撑围护结构形式，；车站采用现浇钢筋混凝土框架结构，结构外侧设柔性全包防水层。