转向桥

分析
转向轮定位及调整
车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚
锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转 向横拉杆和车桥的约束车轮不致向外滚开， 车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象， 从而增加了轮胎的磨损。为了避免这种由 于圆锥滚动效应带来的不良后果，将两前 轮适当向内偏转，即形成前轮前束。 我们称两前轮后边缘的距离Ａ与前边缘的 距离Ｂ的差为前轮前束。 在前轮驱动的汽车上，因为驱动力是向前 作用于车轮，所以在设计中要考虑到这一 因素对前轮前束值的影响，有时会出现零 前束和负前束的情况。
转向轮定位及调整
二、主销内倾：装在前轴上的主销，上端略向内倾斜的 现象。主销上部向内倾斜的角度（β）。 • 作用：
– 自动回正 – 转向轻便
• 原理：
– 前轮偏转，使汽车前部抬起，汽车重力使前轮回正。 – C↓，阻力臂减小，转向轻便。但C不能过小，否则会导致前 轮方向不稳，摆动。一般为5-8°。
• 形成：
受力分析图
受力分析—反力 Y 对车轮形成 饶主销轴线作用的力矩 Yl ， 其方向正好与车轮偏转方向相 反。在此力矩作用下，将使车 轮回复到原来中间位置，从而 保证汽车能稳定地直线行驶， 故此力矩称为稳定力矩（回正 力矩）。但此力矩也不宜过大， 否则在转向时为了克服此稳定 力矩，驾驶员须在转向盘上施 加较大的力（即所谓转向盘沉 重）。因稳定力矩的大小取决 于力臂 l 的数值，而力臂又取 决于后倾角 r 的大小，因此， 为了不使转向盘沉重，主销后 倾角r 不宜过大。现在一般采 用不超过 2 到 3 度的后倾角。 现代高速汽车由于轮胎气压降 低、弹性增加，而引起稳定力 矩增加，因此 r 可以减小至或 接近于零，甚至为负。
车轮绕主销旋转 180°后的状态
转向轮定位及调整
三、车轮外倾：车轮向外倾斜一个角度（α ）。 • 作用：
– 减少轮胎的偏磨损，使磨损均匀。 – 减少轮毂外轴承的负荷。 – 转向轻便； 偏距进一步↓
• 原理： • 形成：转向节轴颈外端向下倾斜。 ※非独立悬架不可调。
转向轮定位及调整
四、前束：汽车的前束角是汽车纵向中心平面与车轮中 心平面和地面的交线之间的夹角。如果车轮的前部靠 近汽车纵向中心平面，则前束为正值（前束角）；反 之则为负值（后束角）。前轮前端向内收束，A-B为 前束值。 • 作用：克服前轮外倾不良影响，保持直线行驶，减小 轮胎磨损； • 减少轮胎的偏磨损。 • 调整： • 改变横拉杆的长度。
B、用来抵消汽车高速行驶且驱动力较大时车轮出现的负
前束（前张），以减少车轮的磨损。
（四）、转向驱动桥
既是转向桥，又兼有驱动桥的作用
结构特点 半轴分为内、外半轴。 主销分为上、下两段。 转向节轴颈中空。
– 制造时由前轴的主销孔向内倾斜形成。
总结：γ 、β 都可自动回正，γ 与车 速有关，β 与车速无关，高速时γ 作 用大，低速时β 作用大。 ※非独立悬架不可调。
主销 内倾角有使 车轮自动回正的 作用
主 销 内 倾 角 分 析 图
主销内倾角的 一个作用是使 主销轴线与路 面的交点到车 轮接地面的中 心的距离（内 偏置距）e减 小，可以减小 转向阻力矩， 及底面冲击力 对方向盘的作 用。
转向桥
3. 主销
– 圆柱形 – 圆锥形 – 阶梯形
转向桥
4. 轮毂
– 轮毂通过两个圆锥滚子轴承支 承在转向节轴径上。 – 轴承预紧度可通过调整螺母进 行调整。
转向轮定位及调整
北 京 1 0 4 0 转 向 桥
（三）、 转向轮定位及调整
• 转向轮定位 为了保证汽车直线行驶稳定，转向轻便，减轻轮胎的 磨损，在转向节、主销、前梁之间有一定的相对位置 关系，称为转向轮定位。 • 转向轮定位对转向轮的要求：
– – – – 具有良好的直线行驶的能力； 具有自动回正的作用； 操纵省力可靠； 轮胎磨损要小
• 主销的形式
转向轮定位及调整
• 一、主销后倾：装在前轴上的主销，上端向后倾斜的 现象。主销上部向后倾斜的角度（γ ）。 • 作用：使偏转的车轮自动回正，保持汽车直线行驶稳 定。 • 原理 ： 一般γ <3°，γ 太大会导致转向沉重。 • 形成：由钢板弹簧、车桥、车架装配时保证。 ※一般不可调。
安装转向轮的车桥叫转向桥。现代汽车一般都是前桥转向， 也有少数是多桥转向的。 一、结构、组成 主要由前梁（前轴）、转向节、（主销和轮毂）等组成。
1－制动鼓 2－轮毂 3、4－轮毂轴承 5－转向球头销 6－油封 7－衬套 8－主销 9－推力轴承 10－前轴
转向桥
与非独立悬架匹配
由前轴、转向节、等几部分组成
转向轮定位及调整
• 前束的检查、调整
– 轮胎按规定充足气压，轮毂轴承间隙调整到规定值，将车辆 停放在水平路面上并处于直线行驶位置。 – 在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号，用前束 尺测量出B值；转动车轮（或推动汽车）180 °，将记号转到 正后方测得A值；其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规 定，应进行调整。 – 调整时，松开横拉杆上的夹紧螺栓，用管钳转动横拉杆，使 横拉杆两端的距离伸长或缩短；调整后拧紧夹紧弹簧。
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独立悬架匹配的转向桥
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1. 前轴
– – – – 工字形断面：提高抗弯强度。 两端加粗：提高抗扭强度。 两端成拳形：安装主销。 中部下凹：降低发动机位置，降低汽车重心，扩展驾驶员视 野，减小万向传动装置的夹角。 – 中部有弹簧座：支承钢板弹簧。
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2. 转向节
– 由上下耳、转向节轴组成。 – 两耳的销孔与主销配合，为减摩，销孔 中压入青铜衬套。 – 下耳与拳部之间有推力轴承，上耳与拳 部之间有调整垫片。 – 左上耳装有转向节臂，下耳装有转向梯 形臂。 – 轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向 节轴上。
转向轮定位及调整
五、 四轮定位
四轮定位：即不仅要求前轮定位，还要有后轮定位。 当汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束时可使后轮获得 合适的侧偏角，提高汽车高速行驶的操纵稳定性。 1、后轮前束：它和前轮前束一样（对于前驱车辆前驱动 轮宜正前束，后从动轮宜负前束）。 2、后轮外倾：为负 A、用来增加车轮接地点的跨度，增加汽车的横向稳定性
（一）、概述
• 车桥的功用 车桥位于悬架与车轮之间，其两端安装车轮，通过悬架与 车架（或车身）相连，其功用是传递车架（或车身）与车 轮之间各种载荷的作用。 • 车桥的分类
– 按结构的不同：整体式a和断开式b。 – 按功能的不同：转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。
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