世界道路最新养护技术—超粘磨耗层技术-张宗辉76页PPT
世界道路最新养护技术—超粘磨耗层技术
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING
混合料设计
集料： 0-6断级配或连续 级配，适合中量交 通和城市交通 0-10断级配，适 合高速重载交通
乳化沥青：
阳离子型乳化沥 青，固含量60% 沥青标号50~70或 70~100 建议：SBS、乳胶、 EVA改性乳化沥青
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING • 超粘纤维磨耗层技术路用性能总结
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING • 超粘纤维磨耗层技术经济效益分析
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING • 超粘纤维磨耗层技术环境效益分析
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING 技术原理
超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING
（1）旧/新沥青路面铺设耐磨层，进行预防性养护 超粘纤维磨耗层中，微表处骨料被沥青纤维网状结构紧密裹附，三者组
成紧密的力学嵌锁体系，有效地限制了骨料因交通载荷可能产生的滑移 脱落。 在新建沥青路面上进行超粘纤维磨耗层施工，对新建路面起到了有效的 预防性养护。 在旧有沥青路面上进行超粘纤维磨耗层，有效的阻止了原旧有面层上的 裂缝或路基裂缝反射到上覆层，也可有效阻止上部应力裂缝与下部互 联，延长了道路的使用年限。大大提高路面的粘附强度，防止新磨耗层 脱落，大大提高路面寿命，提高养护效果。
建议洒布粘层或拌合时使用
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超粘磨耗封层材料指标 NOVA-SURFACING
SBR改性乳化沥青
优点
抗低温性能效果明显 SBR高寒地区有较大优势 生产制备工艺相对SBS改性乳化沥 青生产容易 对于输送和拌合过程流动性好，相 对容易
超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析
超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析摘要：超薄磨耗层技术是21世纪发展起来的热点，它既适用于高速公路、城市公路的改扩建，又适用于新建公路，具有很好的耐久性。
近几年，随着国家对基础设施的大力推进，道路建设取得了长足的进步，同时也大大提高了道路的使用质量。
在道路养护工作中，通过科学、合理的路面养护技术，不仅可以提高道路路面的使用寿命，而且还可以节省养护工作的时间和费用。
因此，在国内道路养护中，超薄磨耗层技术被广泛采用，并且收到了很好的效果。
关键词：超薄磨耗层技术；道路养护；作用分析引言：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人民群众的出行需求也在不断增加。
随着交通流的快速发展，交通量呈几何级数递增，累计荷载次数越来越多，造成前期已建公路的使用性能下降，如抗滑性能差、路面开裂等问题，严重影响了交通安全和城市形象。
为了解决这一问题，全国各地都在对道路进行“白加黑”的改建。
结果表明，采用该技术制备的超薄覆面板，其基本性能与常规覆面板相当，既节约了造价，又能够降低对生态环境的影响，具有较大的应用价值。
1原材料技术指标1.1集料在超薄磨耗层的沥青混合料中，集料可分为粗细集料、填料等，且要求材料的质地均匀、洁净无杂质，其中，粗集料更要求其针片率低、卵石含量低[1]。
玄武岩是一种结构强度较高、结构强度较大的岩石，广泛应用于高等级公路的路面磨损层。
1.2沥青在超薄磨耗层中，对沥青材料的粘度、弹性和柔韧性都有很高的要求，可以选择SBS改性沥青、橡胶改性沥青和高模量改性沥青。
同时，对沥青混合料的抗老化性也提出了更高的要求。
2超薄磨耗层的技术优势2.1透水性超薄磨耗层的不连续级配提供了足够的空隙率，雨水可从覆盖层内的连通孔隙及横坡中排出，有效防止了“水滑”，改善了汽车的行车安全性。
2.2抗滑性通过使用更多的粗集料来增加其表面结构和结构的厚度，增强其抗滑移性能。
2.3降噪性由于具有大量的连接孔，轮胎与路面交互作用所引起的噪声和声学特性得到了充分的吸收；路面纹理丰富，降低了因轮胎与地面摩擦引起的噪音；超粘韧性沥青的弹性能提高路面的柔韧性，降低轮胎与路面的摩擦噪音。
路面养护技术1
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0.08
国内很多单位在进行乳化沥青改性 时，采用的就是国内厂家生产的这种阴 离子的非乳化沥青改性专用的SBR胶乳。
本研究中试验比选的乳化剂包 括：
进口产品：美国维实伟克SBR、 德国巴斯夫SBR胶乳、日本JSR SBS胶乳、SBR胶乳；
国产产品：齐鲁石化SBR胶乳、 吉林双庆SBR胶乳等。
研究结论： 〈1〉国外厂家生产的乳化沥青改
或路面达到设计年限,路面需重建。
或交通量迅速增长,路面重需建。
路面的维修养护和新建道路 一样，需要一整套先进的科学 技术。
沥青路面的养护技术
（1）养护标准的确定 （2）养护方案的选择 （3）养护时间的选择 （4）养护方案的实施 （5）经济分析和敏感性分析 （6）养护工程的后评估等
国外对沥青路面养护技术 进行了大量探索，形成了完整 的养护方法体系。
国外技术标准：
国
ISSA 《微表处技术指南》
外
日本 《微表处技术指南》
技
术
美国ASTM的CQS-1、AASHTO的CRS-2P快 凝型乳化沥青标准
日本JEAAS的微表处专用改性乳化沥青
标 准
标准
国外技术标准
日本用于精细表面处治的阳离子快硬性改性沥青乳液(MS乳液)的技术要求
项目
单位
规格值
恩格拉度，25℃
预防性养护
预防性养护通常用于没有发生 损坏，或只有轻微缺陷与病害迹 象的路面。
预防性养护技术的种类
表面封层
雾层封层 还原剂封层 碎石封层 稀浆封层 微表处
超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用
超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用发布时间：2022-09-15T05:27:46.525Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷5月第9期作者：边文国边朝阳[导读] 在车辆荷载、时间、环境等因素的作用下，一些老旧水泥砼桥面逐渐出现裂缝、坑槽等病害，造成平整度不佳、行车舒适性差边文国边朝阳河南省交通运输发展集团有限公司濮阳分公司河南濮阳 457000摘要：在车辆荷载、时间、环境等因素的作用下，一些老旧水泥砼桥面逐渐出现裂缝、坑槽等病害，造成平整度不佳、行车舒适性差、抗滑性能衰减快及行车噪声大等问题，采用沥青混合料加铺罩面开展水泥砼桥面预防性养护可有效解决这些问题。
超薄磨耗层具有较高的整体性，能与下承层连接成为一个整体，属于超长耐久的表面层，具有较好的抗车辙、抗滑、抗磨损的特点及优势，已在中国多座桥梁铺装中得到较好应用，养护效果显著。
关键词：超薄沥青磨耗层技术；高速公路；养护；应用引言高速公路的质量对我国交通安全产生较大的影响，因此，相关部门应注重对于高速公路的养护与管理工作。
只有这样，才能保证高速公路畅通，促进城市与城市之间更好地交流。
但是当前高速公路养护的过程中存在一定的问题，会对城市发展产生一定的影响。
为避免安全问题的产生，应加强公路养护与管理工作，减少安全隐患，为我国经济可持续发展奠定基础。
一、沥青混凝土路面常见病害1.1路面车辙路面车辙病害产生的主要原因有重载叠加和长大纵坡等因素。
大型载重车辆在经过长大纵坡路段时，为了使车速得到控制，会加强制动，路面受荷载的冲击时间也会相应增加，从而导致车辙病害。
1.2路面泛油公路沥青混凝土中的沥青材料在温度较高的情况下会发生向上的迁移，从而暴露在公路路面，随着公路投入运行时间的不断累加，沥青材料将积聚在公路路面表面，形成一层光泽的沥青油膜，这就是路面的泛油病害。
1.3路面沉陷因路基结构存在问题，或者公路行车的超载问题会导致公路沉陷病害发生，这也是沥青混凝土路面的常见病害，严重时会对路面的行车造成严重影响，甚至引发交通事故。
路面养护技术讲解ppt课件.ppt
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极限设计(荷载.材料.结构)(省钱)
•
粗放施工(国人两大弊端:不认真 太聪明)
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建设与养护脱节
• (2).养护之困难性:
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交通急剧增加
•
恶劣的环境
•
养护资金不足
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
交通荷载和温度收缩的反复作用，一方面水份逐步浸入
到沥青与集料的界面上，同时由于水的动力作用，沥青
膜渐渐从集料表面剥落，并导致集料表面的粘结力丧失
而发生的路面破坏过程。
•
特征： 路面可见白色的唧浆
•
面层可见局部的网状裂缝
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过程：水浸入→沥青剥落→网状裂缝→唧浆→松散
→坑槽
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
底脱空,失去支撑的现象.
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
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原因:重载交通
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基层抗冲刷差 (强度低 泥土含量多)
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接缝填料缺损
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路拱横披小
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病害过程: ↓ 脱空(弯沉)
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↓ 错台(接缝处板高差)
路面养护技术
• 二.路面病害与诊断
• (一).沥青路面
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常见病害类型
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病因诊断
• (A).常见病害类型
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
试谈路面养护的超薄磨耗层技术
试谈路面养护的超薄磨耗层技术超薄磨耗层施工技术主要是针对我国地区气温条件，以及施工条件、高速公路交通条件等方面设计的一种路面养护解决方案。
该技术主要被应用于高级沥青或者水泥混凝土路面的防护性养护，以及对其中的轻微病害进行矫正性养护。
通过该技术能够有效的降低其表层磨耗，增强其耐久性，提高公路使用寿命。
以下就高速公路路面养护中超薄磨耗层施工技术的应用进行探讨，以供参考。
一、高速公路路面预防性养护的概述高速公路路面预防性养护是指通过定期路面调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。
一般是在道路投入使用5～7年后进行。
国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50%以上。
二、超薄磨耗层施工技术的特点和适用范围1、超薄磨耗层施工技术的特点。
笔者认为超薄磨耗层施工技术主要具备以下特点：（1）施工周期短，保障了施工进度，降低了由于公路施工而给交通带来的不便。
（2）性能优越，施工较为便利，厚度薄，节约了材料的使用，降低修建成本。
（3）立足于路面实际情况，从而制定最为适合的解决方案。
（4）直接在路面之上加铺，不需要对原路面深铣刨，降低了旧路面材料对环境造成的污染。
同时超薄磨耗层与传统的热沥青罩面相比，在使用性能上具有以下优点：（1）全新的防水粘接层与下面层粘接更好，有效防止了下渗水的破坏，具有更好的防水功能。
（2）断级配混合料更有效的调整现有路面的平整度，修复小于15mm 车辙等路面病害；（3）具有更高的抗滑性能、更好的排水能力，雨天行车更安全；（4）施工效率高，单位时间施工速度快，在短时间内即可开放交通。
高速公路养护超黏磨耗层技术应用
关键词：超黏磨耗层；预防性养护；施工技术1超黏磨耗层技术概述超黏磨耗层技术通过将喷洒的乳化沥青黏结料和摊铺的玻璃纤维超黏磨耗冷拌料碾压成型后形成新的磨耗层或应力吸收层，以达到公路路面养护的目的。
该技术主要吸取了超薄磨耗层和微表处的优势，并加入了玻璃纤维与黏结层改良工艺，使新铺层与原路面的黏结性以及公路路用性能显著提升。
超黏磨耗层薄层罩面具有较强的应力吸收与分散能力。
将切割破碎的纤维材料均匀洒布于沥青结合料内并互相搭接，使其与沥青混合料共同构成网络状缠绕结构，并充分利用纤维材料本身的高弹性模量和高抗拉强度特性，使封层结构的综合力学性能及抗拉、抗剪、抗压、抗冲击强度显著提升，使铺设在新旧沥青面层之间的纤维封层兼具高张力和高弹力，将其吸收到的摊铺层中的外界应力有效分散并使其重新分布，同时还能吸收并分散掉原沥青路面既有裂缝的反射应力，防止应力过度集中于裂缝尖端，并阻止行车荷载所造成的路面破坏[1]。
2工程概况某绕城高速公路总长度为143.5km，全线均为全立交、全封闭高速公路设计，该公路自2005年建成运营以来，重载荷交通量日益增多，在当地多雨气候条件等的影响下路面先后出现不同程度的裂缝、沉降、车辙、坑槽等病害，摩擦系数、路面抗滑稳定性等路用性能明显降低，为安全行车埋下隐患。
为有效解决上述病害，尽快恢复路用性能并有效延长公路使用寿命，公路养护管理部门决定采用超黏磨耗层罩面封层工艺对病害较为严重的下行K102+411—K105+537段、下行K039+284—K040+371段及上行K114+396—K115+253段、上行K210+107—K210+978段进行预防性养护，在有效解决既有病害的基础上，快速提升路面防水、抗滑、抑制裂缝、抗摩擦等路用性能，延长公路使用寿命。
3超黏磨耗层原材料及配合比设计3.1原材料的选用本高速公路工程超黏磨耗层养护施工原材料主要包括改性乳化沥青、石料、纤维、抗剥落剂等。
（1）改性乳化沥青本工程所采用的改性乳化沥青封层结合料必须具有优良的喷洒破乳性和超强的黏结力，改性乳化沥青的选择还取决于石料和施工环境温度，酸性石料及较低的施工温度下应选择阳离子乳化沥青，碱性石料及施工环境温度较高时应采用阴离子乳化沥青。
2015.8.21超粘磨耗层
超粘磨耗层（NovaSurfacing）技术采用专用摊铺设备同时喷洒高品质粘层油，摊铺混入玻璃纤维的微表处混合料。
超粘磨耗层是结合了超薄磨耗层（NovaChip）和微表处（MicroSurfacing）两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和优异的粘结层工艺，加强吸附强度，从而延长道路的使用寿命，并大大提高各项路用性能。
超粘磨耗层技术优点：1、高耐磨性超粘磨耗层设备在喷洒一层改性乳化沥青后，紧跟其后进行碎石纤维混合料摊铺，压实成型后超粘磨耗冷拌骨料被结合料网状结构紧紧裹缚，形成了一个复合的嵌锁体系，纤维、沥青和骨料紧密相连。
有效的限制了骨料的滑移、脱离。
采用超粘磨耗层施工能极大的提高路面的耐磨性，有效的延长道路的使用寿命。
2、高粘附性由于使用改性乳化沥青，首先在旧路面上形成一个超强粘结层，同时与掺入纤维的微表处拌合料进行粘结；并且乳化沥青渗入原路面的裂缝中，向上反流到超粘磨耗冷拌骨料的缝隙中，形成一个带有立体网络结构的沥青结合料。
大大提高了新铺磨耗层与原路面的粘结性，防止新铺磨耗层的脱落。
3、高防水性超粘磨耗层其结构为一层改性乳化沥青、一层掺有纤维的超粘磨耗冷拌结合料连续施工工艺形成的一层物料相互作用的致密网络缠绕结构。
乳化沥青的连续洒布，更加提高了封层的密闭性，加之结构中起到加筋和桥接作用的纤维，纤维的比表面积大，对沥青结合料起到极强的吸附作用，它能非常容易的吸附沥青中的油分，增加其粘度和粘附力，能明显阻止沥青的流动，在路面上形成一层致密的保护膜，该封层明显的具有更高的防水性能，对沥青起到高温稳定，增韧阻裂的作用，从而避免路面高温泛油造成路面损坏，更好的保护了因水渗透导致路基破坏。
4、高应力吸收、应力扩散、超强抗裂能力具有网络缠绕独特结构的超念磨耗层，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹性模量的特点，有效的提高了磨耗层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。
能够有效的抑制反射裂缝出现，有效的阻止因车载负荷过重造成的路面损害，极大的提高道路的使用寿命。
简析公路养护的超薄磨耗层技术
简析公路养护的超薄磨耗层技术在我国的高速公路网中，沥青路面占有很大的比重，并且呈逐年增长的趋势，近年来，我国社会经济发展越来越快，高速公路车流量逐年增大，同时超载车辆的数量越来越多，这对路面的损坏力度越来越大，不仅对路面施工组织管理造成很大的难度，还增加了公路维修力度。
为确保高速公路的稳定运行，为人们的出行安全提供保障，加强高速公路养护是十分重要的，超薄磨耗层技术具有施工效率高、施工速度快、路面维护性能好的特点，将其应用在高速公路养护中能极大地提高高速公路养护质量。
下面就高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用进行分析。
1 超薄磨耗层技术概述超薄磨耗层技术的是一种针对交通负载大、路面性能要求比较高的高速公路养护技术，这种技术主要用于高等沥青路面或者水泥路面的轻微性病害养护以及预防性养护，具有抗磨耗性强、抗滑性高、抗车辙能力强等良好的性能，超薄磨耗层技术可以解决以下路面问题：路面太过光滑，摩擦系数不符合相关规定，或者路面纹理深度不符合相关规定；路面出现轻微病害，需要进行养护，从而改善路面的综合性能，延长路面使用寿命；路面出现轻微裂缝，需要进行表面缺陷维护；行车过程中，路面噪音比较大，需要降低路面噪声；路面横向排水不顺畅，需要改善路面排水性能。
在高速公路养护中，超薄磨耗层技术具有以下优势：（1）施工迅速。
超薄磨耗层的组成材料能一次性铺设成型，不需要重复铺设，同时材料铺设完成后，就可以将高速公路开放，这不仅能有效地提高高速公路养护效率，还能极大地减轻高速公路交通压力；（2）路面性能好。
超薄磨耗层技术具有提高路面综合性能的作用，采用超薄磨耗层技术进行高速公路养护时，能在短时间内有效地提高路面抗滑性能、摩擦系数、防水能力，这不仅减少了交通事故的发生率，还提高了路面的各项性能；（3）对路基进行保护。
超薄磨耗层中的沥青材料具有吸附矿粉的作用，它能通过吸附矿粉，形成一种新的材料层，从而有效地防止水分下渗到路基中，避免水分对路基造成破坏；（4）造价比较低。
《极薄磨耗层技术》课件
机场跑道维护
跑道表面处理
极薄磨耗层技术可以用于机场跑道的表面处理，对于跑道出现的磨损、划痕等问 题，通过铺设极薄磨耗层，可以快速修复跑道表面，保证飞机起降的安全。
跑道防滑处理
该技术还可以用于机场跑道的防滑处理，通过在跑道表面铺设极薄磨耗层，可以 提高跑道的抗滑性能，降低飞机滑行时的摩擦力，保证飞机的安全。
极薄磨耗层技术通过在旧路面上加铺一层新材料，改变了路面表面的物理和化学性质，提 高了路面的抗滑性能和耐久性。同时，新材料的粘结力强，能够与旧路面紧密结合，形成 一个整体，共同承受荷载。
技术优势与局限性
技术优势
极薄磨耗层技术具有施工速度快、成本低、对交通影响小等 优点，能够显著提高路面的抗滑性能和耐久性，延长道路使 用寿命。此外，该技术对环境影响小，符合绿色环保理念。
03
随着交通量的不断增加和路面使用年限的延长，沥青路 面养护变得越来越重要，极薄磨耗层技术作为一种经济 、有效的养护方法，具有很大的市场需求。
技术应用领域
极薄磨耗层技术适用于各种类 型的沥青路面，如高速公路、
城市道路、机场跑道等。
该技术主要应用于路面出现 轻微磨损、泛油、车辙等问 题的预防性养护阶段，可以 有效延长路面的使用寿命。
局限性
尽管极薄磨耗层技术具有许多优点，但在一些特殊情况下也 存在局限性。例如，对于存在严重病害的路面，需要在施工 前进行彻底处理；对于不同气候和道路类型，可能需要调整 材料和工艺参数，以确保最佳效果。
03 极薄磨耗层技术的实施流程
准备工作
清理路面
清除路面上的杂物、油污和松散层，保持路 面干净整洁。
城市道路养护
极薄磨耗层技术适用于城市道路 的养护，可以有效延长道路的使 用寿命，提高道路的通行质量。