关于海洋货物运输的论文

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航运经济论文(精选五篇)

航运经济论文(精选五篇)

航运经济论文(精选五篇)第一篇:航运经济论文航运经济论文题目:国际航线运量、运价变化班级:姓名:学号:国际航线运量、运价变化[摘要] 今年跨太平洋航线运量预计下滑,美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示,去年十二月份,跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。

欧洲债务危机对集装箱货船的影响比去年要小。

影响主要集中于政府,并非对公司和消费者。

亚欧航线是目前国际航运航程最长的航线。

2007年中国对欧盟的输出已超过对美国的出口,亚欧航线(含东亚对中东)现已超过跨太平洋的运量,成为世界最繁忙的航线。

而今年在运费方面,欧亚海运航线集装箱运费逼近零,创下50年最低。

而跨大西洋航线的运价普遍上涨,各大西洋航运的承运公司今年纷纷上调运价,可见大西洋航运暂时呈现兴盛之势,行情值得看好。

[关键词] 国际航线;运量;运价;跨太平洋航线;亚欧航线一、跨太平洋航线跨太平洋航线包括以下航线:远东——加勒比,北美东海岸航线、远东——东南亚航线、远东——北美西海岸航线、远东——澳大利亚,新西兰航线、远东——南美西海岸航线、澳,新——北美东西海岸航线。

今年跨太平洋航线运量预计下滑,美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示,去年十二月份,跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。

其中,长滩港集装箱吞吐量下降幅度较大;一向在出口市场占据优势地位的奥克兰港,本月集装箱出口量也微幅下滑;洛杉矶港尽管吞吐量有所增加,但与前十二个月的增幅相比大为逊色。

有鉴于此,业界预计,今年跨太平洋航线集装箱海运量的增长幅度将继续放缓。

十二月份,长滩港集装箱进口量,与九九年同期相比,下降了百分之二点七,出口量下降了百分之八点五。

洛杉矶港进口量增长了百分之二点九,出口量增长了百分之十一点七。

另据统计,美西港口去年集装箱进口量增长百分之十五,出口量增长百分之十。

丹麦马士基航运为了配合客户实现从需求旺季到淡季的过渡,特对跨太平洋航线的部署重新进行了调整,新的航线部署将从9月份开始正式生效,以确保整个跨太平洋航线网络的运能能够更好地体现淡季的需求。

关于国际物流海洋运输的优劣势说明。

关于国际物流海洋运输的优劣势说明。

关于国际物流海洋运输的优劣势说明。

国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足,但是由于它的通过能力大、运量大、运费低,以及对货物适应性强等长处,加上全球特有的地理条件,使它成为国际贸易中主要的运输方式。

我国进出口货物运输总量的80%到90%是通过海洋运输进行的,
由于集装箱运输的兴起和发展,不仅使货物运输向集合化、合理化方向发展。

而且节省了货物包装用料和运杂费,减少了货损货差,保证了运输质量,缩短了运输时间,从而降低了运输成本。

海洋货物运输是国家节省外汇支付,增加外汇收入的重要渠道之一,在我国运费支出一般占外贸进出口总额10%左右,尤其大宗货物
的运费占的比重更大,贸易中若充分利用国际贸易术语,争取我方多派船,不但节省了外汇的支付,而且还可以争取更多的外汇收入。

特别把我国的运力投入到国际航运市场,积极开展第三国的运输,为国家创造外汇收入。

世界各国,特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队,注重发展海洋货物运输。

一些航运发达国家,外汇运费的收入成为这些国家国民经济的重要支柱。

在选择海运作为物流方式后还需要找一家信誉度高、诚信有经验的国际物流公司或货代公司来操作。

成熟负责的货代,基本不会让你对整个运输过程操太多心。

遇到问题都会第一时间解决,避免产生额外费用。

也不会出现甩手不管的情况。

浅析国际贸易中的海上货物运输

浅析国际贸易中的海上货物运输

浅析国际贸易中的海上货物运输摘要:随着全球经济一体化的发展,我国与世界各国的联系越来越紧密。

国际物流业作为现代服务经济的重要组成部分,必将成为中国对外贸易的巨大推动力量,也将成为我国新的经济增长点。

而在国际货物运输中,海洋运输占据了举足轻重的地位,据统计,海洋运输在国际货运总量中占80%以上,是国际物流中最主要的运输方式。

文章主要分析了海洋运输不同与其它运输方式的优点,以及海洋运输的营运方式和操作流程。

关键词:海洋运输;班轮运输;租船运输1海上运输简介国际货物运输方式很多,如:铁路运输、海洋运输、航空运输、公路运输、管道运输等。

但海洋运输在国际货物运输中应用最为广泛,目前,海上运输占国际货运总量的80%以上。

海上运输与其它运输相比,主要有以下优点:①费用低,由于航路是天然的,开辟航路不需花费大量资金,也省去了日常维修的费用,另外海上航线是水平的,没有陆地上的高山与洼地,因此,船舶的行驶不必消耗额外的燃料去爬高或减速下坡。

②通过能力强,海洋占地表面积约70%以上,海上航道四通八达,它不像火车汽车受轨道和交通的限制,所以其通过能力很大。

③海洋是一个连续的水体,中间不必经过转运,船只可以直接到达大陆沿海及岛屿。

④运送的货物品种不受限制,海洋货运船舶可适合与多种货物运输的需要,许多船舶是专门根据货物的需要而设计的,如:冷藏船、滚装船、木材船等;⑤船舶运量大,一船载重十几万吨,几十万吨,很适宜量大、体重的笨重货物远距离运输。

总之,海运所需的费用低,运量大,货运的成本低。

同时,海上运输又有不足之处,这主要体现在以下方面:风险大,船舶在大海上航行时,常常会受到自然灾害和恶劣气候的影响,同时还可能受到罢工、战争等社会因素的影响;货运速度慢,由于船舶本身的体积较大,在航行中的阻力大,因此与铁路、公路相比,海洋运输的速度较慢。

2海洋运输的经营方式按照海洋运输经营方式的不同,可分为班轮运输和租船运输。

2.1班轮运输班轮运输是海洋运输的一种方式,又称定期船运输,是指船舶在固定的航线和港口间按事先公布的船期表航行,并按事先约定的费率收取运费的一种客货运输业务。

关于海运的论文3000字

关于海运的论文3000字

关于海运的论文3000字东南亚地区简介东南亚(Southeast Asia)是第二次世界大战后期才出现的一个新的地区名称。

该地区共有11个国家:越南、老挝、東埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文菜、菲律宾、东帝汶。

1967年,东南亚地区出现了一个“国家集团”,这就是“东南亚国家联盟”(简称“东盟”)。

东南亚由中南半岛和马来群岛组成,不包括中国南海诸岛。

区域内面积最大的海域是南海,马六甲海峡是连接这些海域中最长的海上通道,是连接印度洋与太平洋的行上路径,也是东西方交通的咽喉,战略地位十分重要。

东南亚大部分地区都处在发展中国家的行列,其中处于最高地位的,是地区面积最小的城市国家一一新加坡。

因为新加坡有优越的地理位置,新加坡位于太平洋与印度洋之间的海上咽喉一一马六甲海峡的出入口处,是世界海洋交通枢纽之一。

东南亚各国家的船队资源东南亚各国家的船队资源东南亚地区多为岛国与半岛国家,经济、贸易活动主要通过海上完成。

因此,此区各国尤其关注与发展本国的货运船队。

其各国的船队情况如下:1)文菜有商船8艘,都是液化天然气船。

另有一艘在英国登记。

2)细甸有商船24艘,其中3艘属外国船东。

另有一艘在巴拿马登记。

3)束埔寨有商船626艘,其中467艘属外国船东,中国大陆有193艘,中国香港特区有8艘,中国台湾省有1艘。

4)印度尼西亚有商船971艘,其中43艘属外国船东,中国大陆有2艘,中国台湾省有2艘。

另有114艘在9个国家登记,其中新加坡有66艘,中国香港特区7艘,中国大陆1艘。

5)马来西亚有商船306艘,其中40艘属外国船东,中国香港特区有14艘。

另有68艘在外国登记。

6)菲律宾有商船391艘,其中161艘属外国船东,中国大陆4艘,中国香港特区和中国台湾省各1艘。

另有11艘在外国登记。

7)新加坡有商船1292艘,其中774艘属外国船东。

中国大陆有14艘,中国香港特区47艘,中国台湾省72艘。

另有331艘在28个国家登记,其中巴拿马有100艘。

海运货物运输范文

海运货物运输范文

海运货物运输范文朋友!今天咱们来唠唠海运货物运输这档子事儿。

你知道吗,海运货物运输就像是一场超级大的海上接力赛。

这事儿得从发货人开始说起。

发货人就像是这场比赛的起点选手,他手里拿着要运输的货物,这些货物那可真是五花八门,啥都有。

小到精致的手工艺品,大到庞大的机械设备,就像一个装满惊喜的大宝藏。

发货人把货物交给货代(货运代理),这货代可就是个神通广大的角色啦。

他就像个超级协调员,得把货物的各种信息都摸清楚,什么货物的尺寸啦、重量啦、目的地是哪儿啦等等。

然后货代就开始联系船公司,这船公司就像是拥有魔法大船的舰队。

船公司那可是有很多种船型的,就跟不同的赛车有不同的性能一样。

有那种巨大无比的集装箱船,一个个集装箱就像彩色的积木一样整整齐齐地码在船上,看着特别壮观。

还有散货船,专门用来运那些没有装进集装箱的散货,比如煤炭、矿石之类的。

接着就是装货环节啦。

码头就像一个超级大的舞台,各种吊车就像是舞台上的大力士,轻松地把货物吊起来放进船舱里。

这时候可得小心着呢,如果哪个环节出了岔子,就像接力赛里掉了接力棒一样,麻烦可就大了。

在海上航行的过程那也是充满故事的。

船在大海里就像一片小树叶在大池塘里飘着。

有时候会遇到狂风暴雨,那海浪大得感觉能把船给吞了。

不过船长和船员们可都是经验丰富的老手,就像海上的勇士一样,稳稳地驾驶着船,保护着货物安全前行。

等船到达目的港后,又有一系列的操作。

卸货就像把之前的过程倒着来一遍。

码头工人把货物从船上卸下来,然后再由货代安排把货物送到收货人手里。

收货人就像是这场接力赛的终点选手,终于拿到了期待已久的货物。

海运货物运输虽然看起来复杂,但是它有很多好处呢。

比如说运输量大,成本低。

就像搭公交车一样,人多了均摊下来费用就少啦。

而且能运到世界各地,不管是远在欧洲的浪漫之都,还是在大洋彼岸的美洲大陆,只要有港口的地方,海运都能到达。

不过呢,海运也有它的小烦恼。

运输时间长就是一个问题,不像空运那么快。

关于海洋货物运输的论文

关于海洋货物运输的论文

海洋货物运输的论文关于海洋货物运输的论文一、海洋运输货物保险的章节特点海洋运输货物保险是以货物和船舶作为保险标的,把货物和船舶在运输中可能遭受的风险、损失及费用作为保障范围的一种保险。

海洋运输保险是国际货物运输与保险中非常重要的章节,本章中对于一些保险常用概念做了详细解释,这有助于投保人、被保险人在实务中能够更好地理解保险条款,进而可以减少纠纷的发生。

本章内容具有以下三个特点:(一)本章是学习理解保险条款的基础。

海洋运输保险通常采用中国保险条款(CIC条款)或者英国伦敦保险协会货物保险条款(ICC条款)进行承保,这些条款里有很多专业名词和专业术语,本章详细介绍了其中一些专业名词和专业术语的内涵,是学习和理解后面章节中保险条款的基础,例如我国现行《海洋运输货物保险条款》中的平安险,其责任范围之一是“共同海损的牺牲、分摊和救助费用”,本章就详细介绍了共同海损、共同海损分摊及救助费用的概念,所以不理解本章概念的基本内容,就可能会出现投保人不清楚自己所购买的保险保障什么,以至于保险事故发生后容易产生纠纷。

所以,不管是在教学上,还是在实务上,本章都是非常重要的章节。

(二)教材内容编写依据法律条款或保险条款。

本章大部分内容的编写依据是海商法、海洋运输货物保险条款和协会货物保险条款,例如关于自然灾害和共同海损的定义等,法律和保险条款的严谨性使得教材有大量类似法律条文的名词定义、符合定义范围的条件描述等内容。

在教学中如果单独采用讲授法,学生学习起来会很枯燥,也很难收到良好的学习效果。

(三)保险理论和贸易实务联系密切。

购买了海洋运输货物保险之后,当保险标的遭遇了风险,保险公司需要审核的内容很多,其中必然包括遭受的风险是否属于保险公司责任范围,遭受的是什么损失以及损失是多少,发生了哪些费用,然后再做出是否承担赔偿责任,承担多大赔偿责任的决定。

而这些问题又是实务中最容易发生争议的地方,因此有大量的案例和本章理论知识相关,理论的学习可以减少纠纷的发生,而在教学中借用案例又可以加深对理论的理解和应用。

论文1浅论中国航运的发展

论文1浅论中国航运的发展

论文1浅论中国航运的发展毕业论文论文名称浅论中国航运的发展浅论中国航运的发展【摘要】海洋运输是国际物流中最主要的运输方式,它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。

国际贸易总运量中的2/3以上,中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。

本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势,并对现阶段存在的问题进行简单的分析。

【关键字】航运、金融危机、发展、挑战、策略1978年以中共十一届三中全会为标志,中国改革开放大幕拉开,古老的中国发生了历史性变化。

短短的30年间,一个国民经济濒于崩溃的贫弱国家一跃成长为全球第四大经济体,作为先行军的中国航运业的发展更是突飞猛进。

岁月流逝,时驰势易。

今天,我们站在2008这个时间点上,再满怀激情的回顾改革开放30年发展成就的同时,更是对目前受困于金融危机下的中国航运业充满信心和希望。

但是在百年一遇的全球金融“大海啸”的冲击下,2008年的航运市场以“水深火热”划上句号已经在所难免。

目前人们最为关注的是,干散货、集装箱、油轮、沿海四大海运市场的冬天将持续多久?未来两年航运业还将经受怎样的考验?一、我国目前航运业发展的现状30多年来,我国航运业取得了巨大的发展。

一是船舶结构逐步优化。

二是建设了一批沿海港口。

三是我国集装箱运输成后起之秀,未来我国集装箱港口布局将更趋合理,将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。

北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。

大连港是东北地区出海门户,随着振兴老工业基地的深入,拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展,港口集装箱发展趋势较好。

青岛港水深条件好、腹地货源足,越来越受到航运界青睐,中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。

天津港位于渤海湾最里端,由于地处京、津、唐经济区有利位置,货源较丰富。

东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。

海运运输对国际贸易的影响研究

海运运输对国际贸易的影响研究

海运运输对国际贸易的影响研究近年来,国际贸易的发展已经成为全球经济的重要支柱之一。

而在国际贸易中,海运运输的角色尤为重要。

海运运输作为一种主要的国际贸易方式,对各国贸易体系的发展产生了深远的影响。

首先,海运运输极大地促进了跨国贸易的发展。

海洋是地球上最广阔的交通通道,而且海运运输通常具有较低的运输成本。

跨越海洋的运输网络使得各国之间的贸易变得更加便捷和经济。

尤其对于国内资源匮乏的国家来说,海运运输成为了获取外部资源的关键手段。

中国作为全球最大的贸易国,海运运输在其经济发展中发挥着重要的作用,极大地推动了中国经济的快速增长。

其次,海运运输促进了各国之间的贸易合作和贸易关系的深化。

国际贸易的开展需要合作和相互信任,而海运作为一种安全可靠的运输方式,使得各国之间的贸易合作更加紧密。

在过去几十年里,全球各国之间建立了广泛的贸易网络,这在很大程度上得益于海运运输的发展。

此外,海运运输也催生了一系列相关产业的发展。

例如,港口建设、船舶制造、航运企业等都成为了重要的经济支柱。

港口作为海运运输的重要节点,不仅为贸易提供了高效的物流服务,同时也成为了贸易中心和经济特区。

船舶制造业的发展和船队的扩张,则为海运运输的持续发展提供了可靠的保障。

然而,虽然海运运输对国际贸易的发展带来了许多积极的影响,但也存在一些挑战和问题。

首先,海运运输对环境的影响不容忽视。

大型船舶排放的废气和废水对海洋生态环境造成了一定的破坏,因此需要加强环保意识,推动船舶燃料的绿色和可持续发展。

另外,海上交通事故时有发生,尤其是油轮事故对海洋生态的破坏性较大,因此要加强安全管理和事故预防。

此外,全球经济的不稳定性和政治因素也对海运运输产生了一定的影响。

例如,贸易摩擦和政治冲突可能导致贸易量的下降和港口贸易的不稳定,进而影响到海运运输的发展。

总的来说,海运运输对国际贸易的影响是深远而复杂的。

它促进了各国之间的贸易往来,加深了贸易合作,并催生了相关产业的发展。

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关于海洋货物运输的论文
一、海洋运输货物保险的章节特点
海洋运输货物保险是以货物和船舶作为保险标的,把货物和船舶在运输中可能遭受的风险、损失及费用作为保障范围的一种保险。

海洋运输保险是国际货物运输与保险中非常重要的章节,本章中对于一些保险常用概念做了详细解释,这有助于投保人、被保险人在实务中能够更好地理解保险条款,进而可以减少纠纷的发生。

本章内容具有以下三个特点:
(一)本章是学习理解保险条款的基础。

海洋运输保险通常采用中国保险条款(CIC条款)或者英国伦敦保险协会货物保险条款(ICC条款)进行承保,这些条款里有很多专业名词和专业术语,本章详细介绍了其中一些专业名词和专业术语的内涵,是学习和理解后面章节中保险条款的基础,例如我国现行《海洋运输货物保险条款》中的平安险,其责任范围之一是“共同海损的牺牲、分摊和救助费用”,本章就详细介绍了共同海损、共同海损分摊及救助费用的概念,所以不理解本章概念的基本内容,就可能会出现投保人不清楚自己所购买的保险保障什么,以至于保险事故发生后容易产生纠纷。

所以,不管是在教学上,还是在实务上,本章都是非常重要的章节。

(二)教材内容编写依据法律条款或保险条款。

本章大部分内容的编写依据是海商法、海洋运输货物保险条款和协会货物保险条款,例如关于自然灾害和共同海损的定义等,法律和保险条款的严谨性使得教材有大量类似法律条文的名词定义、符合定义范围的条件描述等内容。

在教学中如果单独采用讲授法,学生学习起来会很枯燥,也很难收到良好的学习效果。

(三)保险理论和贸易实务联系密切。

购买了海洋运输货物保险之后,当保险标的遭遇了风险,保险公司需要审核的内容很多,其中必然包括遭受的风险是否属于保险公司责任范围,遭受的是什么损失以及损失是多少,发生了哪些费用,然后再做出是否承担赔偿责任,承担多大赔偿责任的决定。

而这些问题又是实务中最容易发生争议的地方,因此有大量的案例和本章理论知识相关,理论的学习可以减少纠纷的发生,而在教学中借用案例又可以加深对理论的理解和应用。

基于本章内容所具有的特点,为了使学生更好地理解本章知识,取得更好的教学效果,在教学中使用案例教学法是一个很好的选择。

二、案例选择过程中需要注意的问题
案例教学法是提高学生学习兴趣的一种很好的方法,在保险学教学中是常用的教学方法,海洋运输货物保险既是保险学的内容,也是国际货物运输与保险的重要章节,同样也适用于案例教学法。

它是教师结合教材知识点,选用典型案例,将学生带入特定现场进行案例分析,运用所学知识对特定案例分析讨论,培养学生理论结合实际,提高学生解决实际问题能力的一种互动式教学方法。

案例教学法在具体教学中运用时,可能因为所教内容不同而有所差别。

在讲授海洋运输货物保险时,采用案例教学法需要注意以下两个问题:
(一)关于案例的选择问题
首先,选择案例要具有针对性。

案例的运用是为了让学生能更好地理解相关知识点,尤其是重点和难点。

本章所涉及的是海洋运输货物保险的基础知识,侧重于概念的理解,所以在选择案例时,案例内容要和书本相关内容高度一致,能使学生借助于案例更好地理解书本知识。

其次,案例的选择要具有真实性。

保险理论知识的学习是为了应用到实践中去,而目前教学受各种因素的限制,学生很少有機会参与实践,所以在选择案例的时候,尽可能选择在实际中已经发生的真实案例,这样更能使学生感受到理论知识的实用性,从而提高学习的积极性。

最后,案例选择涉及的内容要有一个由单一知识到综合知识的过程。

学生的学习是一个循序渐进的过程,运用案例教学法也应遵循这个规律,在运用案例讲授某个知识点的时候,案例的选择尽量与此知识点紧密联系,不要涉及太多其他知识点的信息,否则会因案例太复杂、涉及问题太多而不能集中解释教学内容。

在本章内容全部讲授完毕之后,学生有了知识的铺垫,可选用涵盖知识点比较全的综合性案例对本章知识做总结。

(二)发挥教师主导作用,增强学生参与意识。

海洋运输货物保险属于保险和贸易结合的知识,贸易专业学生保险知识的欠缺,需要教师在讲授本章内容、选择案例、分析案例以及得出结论等方面发挥主导作用。

同时,教师在制作案例过程中,可结合课本知识设计若干思考题,学生分组、讨论、回答这些思考题,让学生参与到课堂中来,思考题的难易程度要拿捏好,过于简单的问题,答案一目了然,就达不到教学目的,而如果题目过于复杂,学生无从下手,只能消极地等待老师的解释,也没有达到想要的教学效果。

另外,学生具有积极的参与意识也是素质的一种体现,所以对于学生的参与主要以鼓励为主,答案的正确与否最好放在次要位置。

三、案例教学法具体实施过程
(一)选择较为综合性的案例作为导入。

在介绍本章知识之前,先导入涵盖本章若干知识的综合性案例,并设计若干
思考题让学生思考,这样就能让学生比较直观地了解本章要学习的是什么知识,解决的是什么问题,从而激起学生学好本章知识的积极性,为以后顺利开展教学做好基础。

很多教材在介绍本章知识点时从“保障风险、保障的损失以及保障的费用”三个方面来阐述,所以选择导入案例时要注意涵盖以上知识点。

(二)教学过程中穿插案例。

导入案例之后就要进入本章新知识的讲授,也是课堂中最重要的一个环节。

在此过程中教师可以选择具有针对性的真实案例来解释相关知识。

例如在讲授海洋运输货物保险保障的风险内容时,为了让学生理解保险业所指的各种风险,有其特定的含义和范围,在保险标的发生损失时,保险人需要确认导致保险标的发生损失的近因是否属于保险合同承保的风险,并且风险要符合保险业专门术语的定义,教师可选择xx年“正祥”轮船保险合同纠纷案为例进行讲解。

本案争议的焦点之一是涉案事故属于搁浅还是座浅,如果是搁浅,属于保险人责任范围,如果是座浅,则不属于保险责任范围。

原告对于“搁浅”的定义提供的是《辞海》的解释,即“船舶因水浅搁住,不能浮动”,认为该案事故属于“搁浅”。

而保险业对于搁浅的定义是,指船舶在航行中,由于意外与水下障碍物,包括海滩、礁石等紧密接触,持续一段时间失去进退自由的状态,构成海上保险中搁浅的必备条件之一是意外发生。

法院判决认为应从行业及专业角度理解“搁浅”,因此《辞海》的解释不能作为证明事故属于“搁浅”的证据。

涉案事故因船舶吃水超过港口水深限制导致船舶底部触碰海底,该事故可以通过港口水深和船舶吃水进行预测并加以避免,不具有海上风险的一般特征,属于“座浅”而非“搁浅”,法院驳回原告诉讼请求,支持保险人的主张。

(三)组织学生讨论案例。

本章知识讲授完毕之后,结合导入案例和设计的思考题,对学生划分小组,每个小组分配一个思考题,让小组进行讨论并发表小组意见,教师针对学生的观点进行点评。

这样既能调动学生参与课堂的积极性,培养学生思考问题,解决问题的能力,也能及时反馈教学的效果。

(四)鼓励学生结合知识点寻找并分析案例。

案例教学法是一个开放的、师生互动的教学方法,除了在教学过程中教师寻找案例,并让学生参与案例分析过程,更应该让学生主动参与到教学过程中。

教师可让学生课下结合所学知识点寻找相关案例,并把此案例运用所学知识在课堂上进行分析和共享。

在实施过程中,为了鼓励学生参与其中,教师可以设计期末成绩考核体系,对于课堂参与活动在考核指标方面加以体现并予以鼓励,并最终体现在期末成绩中。

(五)教师要不断对课堂教学进行反思。

案例教学法改变了传统教学中学生被动听课的模式,让学生更多的参与到教学活动中来,教师在教学过程中的作用也发生了改变,不仅要备好课、搜集相关案例,更要做好对课堂和学生的组织和管理,同时要不断地对教学进行反思,所用案例是否有更合适更新的可以代替、学生对于这种教学安排能否接受、是否有更好的教学方法等等,在和学生的沟通交流中不断修正和改进教学中存在的问题。

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