铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工技术研究
高速铁路轨道工程施工技术指南-CRTS-1型双块式无砟道床施工
CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。
根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。
摆放时轨枕底部应用支垫支撑。
无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。
CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。
工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。
螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。
螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。
轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。
道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。
混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。
支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2节的规定。
路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h以内。
端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。
浅析高速铁路CRTS双块式无砟轨道智能化施工技术
浅析高速铁路CRTS双块式无砟轨道智能化施工技术发布时间：2021-02-02T14:47:16.167Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：王平王彦合卢晓亮[导读] 摘要：CRTS型双块式无砟轨道因其具有结构整体性强、弹性逐层递减、轨道结构高度低、经济性好等特点，已先后在武广、兰新、贵广等客运专线实践和应用，本文结合郑万高铁湖北段的CRTS型双块式高速铁路工程，为了实现智能化铁路，采用了智能化的施工技术，有效减少施工劳动力和成本。
中交路桥华南工程有限公司广东中山 528400摘要：CRTS型双块式无砟轨道因其具有结构整体性强、弹性逐层递减、轨道结构高度低、经济性好等特点，已先后在武广、兰新、贵广等客运专线实践和应用，本文结合郑万高铁湖北段的CRTS型双块式高速铁路工程，为了实现智能化铁路，采用了智能化的施工技术，有效减少施工劳动力和成本。
关键词：CRTS 型双块式；智能化；施工技术1工程概况郑万客运专线设计时速为350km/h，全线采用CRTS型双块式无砟轨道，混凝土强度等级为C40。
郑万高铁湖北段4标全长28.384km，仅一座特大桥-汉江双线特大桥，CRTS型双块式无砟轨道单侧延米56.768km。
底座板及道床板结构形式主要有6755mm、6320mm、5610mm三种。
双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK-II轨枕、道床板、中间隔离层及底座板组成，轨枕间距一般为600～650mm，底座板厚度210mm，道床板厚度260mm。
2智能化无砟轨道施工主要机具设备施工主要设备由表 1可知表 1主要机具设备表3.无砟轨道底座板施工3.1底座板施工工艺施工准备→测量放样→底座钢筋安装（含连接筋安装）→底座钢筋检查→模板安装（含凹槽模板）→模板复测→混凝土浇注→混凝土收面（整平、精平）→混凝土养护→质量检验。
根据施工工艺流程，自动化施工设备主要集中在混凝土浇整平、精平工序。
浅谈CRTS I型双块式无砟轨道道床板施工技术(工具轨法)
上， Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ型 双 块 式 无砟 轨 道 道 床 板 施 工 工 具轨 法 的 关键 施 工 技 术 主 要 是 钢 筋 绑 扎 、 绝缘 ， 工 具轨 的组 装 ， 工具轨粗调 、
精调 ， 混凝 土振捣 、 养护等。
关 键词 ： Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ 型； 双 块式 ； 无砟 轨 道 ； 工具 轨 法 ； 施 工技 术
交 通 建 设
匿 糟 国 蔫 哳
２ ０ １ ３ 年 １ ０月
浅谈 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型双块式无砟轨道道床板 施工技术 （ 工具轨法 ）
单坤 明
（ 中铁 十 六局 集 团第 一 工程 有 限公 司 北 京 顺 义 １ ０ １ ３ ０ ０ ）
摘
要： 随着中国高速铁路 的快速发展 ， Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ 型双块式无砟轨道 已经被应用到很 多时速 ２ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ以上的高速铁路
３ 无 砟 轨 道 道床 板 施 工 工艺 流 程 （ 见图１ ）
４ 无 砟 轨 道 道床 板 施 工技 术
４ ． １ 钢 筋加工 及铺设
４ ． １ ． １ 钢 筋加 工
钢 筋 在 钢 筋 加 工 厂 内集 中加 工 ， 加 工 数 量及 尺 寸 按 图 纸进 行
施工 。 ４ ． １ ． ２ 底层 钢 筋铺 设
１
４ ． ２ 散 枕
（ １ ） 首先 应 在 铺 设底 层 钢 筋 网前应 在 支 承 层 顶面 将 轨 枕 边 线 及 定 位 线弹 出 。 （ ２ ） 采用 吊车 分 枕人 工配 合 ， 使 用 专 用 卡具 保 证 轨 枕 间距 ， 将 轨 枕 安 放在 底 层 钢 筋 网上 。
４ ． ３ 工具 轨轨 排组装 及粗调
主要工序： 铺 设 钢 轨一 扣 件 安 装一 安装 轨 距 撑杆 一 安 装 ） 根 据 支承 层 上 标 记 的钢 筋 位 置 ， 利 用 特 制 的卡 具 ， 放置 底
浅谈隧道内无砟轨道施工工艺
浅谈隧道内无砟轨道施工工艺一、工程概况该铁路工程隧道属于双线隧道，设计时速为200km/h，并预留250km/h提速条件。
隧道内施工采取的是双块式无砟轨道结构，该轨道结构主要是由钢轨、扣件、道床板及双块式轨枕等构成。
工程隧道内双块式无砟轨道横断面示意图如下：图1：工程隧道内双块式无砟轨道横断面示意图（单位：mm）二、工程隧道双块式无砟轨道结构构成研究在该工程中隧道内施工采取的是双块式无砟轨道结构，该结构主要由钢轨、扣件、道床板及双块式轨枕四部分构成。
考虑到该工程施工需要，在铁路正线中铺设60kg/m无螺栓孔钢轨，要求其应用钢轨符合国家客运专线钢轨铺设相关规定及要求，设计形式采取一次敷设跨区间无缝线路设计；选择应用C40钢筋混凝土作为道床板，道床板宽度规格设计为长6230mm、宽2800mm、厚305mm，为保障道床板质量，于道床板内设置双层φ20mm钢筋网，道床板之间设置伸缩缝，伸缩缝宽度设计为20mm；采取双块式轨枕，轨枕长度设计为2400mm。
三、工程隧道内双块式无砟轨道施工工艺（一）工程隧道内双块式无砟轨道施工流程图2：隧道内双块式无砟轨道施工工艺流程示意图（二）隧道内双块式无砟轨道施工工艺1.基准测设在该隧道双块式无砟轨道施工中，为保证施工精度，采取CPⅢ基桩控制网进行无砟轨道基准控制。
CPⅢ基桩控制网是建立于CPⅠ、CPⅡ基桩控制网基础上，通过后方交汇进行测量的一种测设工艺。
设置CPⅢ基桩控制网后，设置线路基标，其基标设置属于无砟轨道铺设及轨道调整的重要依据。
2.隧道轨排组装、轨排运输与轨排布设在该工程施工中，其轨排组装应用轨排施工工艺，于隧道内设置轨排组装场，并设置移动轨排组装平台，组装平台设计为两组。
通过平台丝杠进行组装平台装置精确度调整，并于组装平台上设置10根两排轨枕定位座，其定位座设计误差应控制在1mm以下。
隧道无砟轨道施工所需要的轨枕在轨排组装平台上进行组装，通过人力移动或机械牵引等方式将轨枕通过定位座及对位钢板，从而调整轨枕精度及轨排几何结构尺寸；在保证轨枕组装质量基础上，按照一定顺序将轨枕摆放到等距隔板组装平台上，每排架设计为10根。
铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工技术
２ 工艺原 理及操 作 要点
度 。２ 线 路 基 标 。ａ 以 全 线 重 新 测 量 设 定 的 Ｃ ） ． ＰⅢ 控 制 网 为 基
通速度 ２０ｋ ｈ 全长 ６７ ２Ｉ。隧道内纵断面设计为人字坡 ， ５ ｍ／ ， ０ Ｉ Ｔ 平
面设 计 在 隧道 进 口端 有 一半 径 为 ５ ８ ０１ 的 曲线 （ ０ Ｉ Ｔ 曲线 长度 ２４ ７ ８ １。列车运 行 采 用 双 块 式 无 砟 轨 道 结 构 ， 线 铺 设 ４ ．４Ｉ） ｌ 正
渡段的辅助 轨采 用 ６ ｇｍ、 ２ ０ｋ ／ 长 ５Ｉ 轨。轨道正 线采用 ｗＪ７ ｎ钢 一
型扣件 ， 扣件节点 间距 ６ ０ｍｍ～６０ｍｍ， 渡段 均采 用 弹条 Ⅱ ０ ５ 过 型扣件 ， 辅助轨扣件采用扣板式扣件（ 研线 ０ ０ ） ３ ４ 。正线 采用双块
个， 曲线段 每 ６２ 设 一个 。３ 混凝 土 配合 比设计 。施 工之 前 ．５ｍ ）
物流组织 。
１ 工程概 况
飞鸾隧道为双线 电气化铁 路 隧道 ， 计时速 为 ２ ０ｋ ｈ 开 设 ０ ｍ／ ，
１ 基底处理 。按 照铁 路客运 专线 质量 检查及 验收 标准 规定 ）
的项 目， 全面进行底 板检查验收 ， 确保满足铺 设整体道床 的要求 。
检查确认项 目是 ： 量 检查底 板表 面高 程 ， 测 底板 表面平 整度 及坡
２ １ 工 艺 原 理 ．
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。
道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。
1、工程概况：贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。
胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。
2、施工工艺流程及相关控制要点：2.1 施工工艺流程隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。
施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。
具体相关施工工艺见图所示。
2.2 道床板钢筋操作要点无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。
双块式无砟轨道主要技术要求
双块式无砟轨道主要技术要求《双块式无砟轨道主要技术要求》篇一：双块式无砟轨道结构组成技术要求引言：双块式无砟轨道在现代铁路建设中可是个关键角色。
为啥要对它提出技术要求呢？嘿，这就跟咱盖房子打地基一样。
铁路要安全、平稳、高效地运行，这双块式无砟轨道的结构组成要是没个严格要求，那可就乱套了。
比如说，列车高速行驶的时候，如果轨道结构这儿出点问题，那儿出点岔子，那可就像在坑洼不平的路上开车，颠得乘客难受不说，还可能有安全隐患呢。
所以啊，得好好讲讲它结构组成的技术要求。
主体要求：一、双块式轨枕部分1. 尺寸要求- 长度得精确到±5mm，就像做蛋糕一样，尺寸偏差大了可不行。
比如说标准长度是2.6m的轨枕，你不能做成2.55m或者2.65m，不然和其他部件组装的时候就像拼图少了一块似的。
- 宽度和高度也得严格控制，偏差范围在±3mm以内。
这轨枕要是胖瘦高矮参差不齐，整个轨道的平整度就没了。
2. 质量要求- 混凝土强度必须达到设计强度的110%以上才能投入使用。
这就好比运动员，不达到标准的体能，就别想上场比赛。
要是强度不够，火车一压，轨枕可能就裂了，那可就“芭比Q”了。
- 轨枕内部的钢筋布置得按设计图来，间距偏差不能超过±5mm。
这钢筋就像轨枕的骨架，骨架歪了，轨枕能结实吗？二、道床板部分1. 厚度要求- 道床板的厚度规定为300mm - 350mm，可不能薄了或者厚得太离谱。
太薄了，承受不住列车的重量，厚太多了又浪费材料，就像你穿衣服，太大或者太小都不合适。
2. 配筋要求- 纵向钢筋的配筋率要在0.6% - 0.8%之间。
这就像是给道床板配了合适的肌肉，肌肉太少没力气，太多了又不协调。
- 横向钢筋间距控制在200mm - 250mm，就像给道床板编织了一张疏密合适的网，太疏了容易散架，太密了成本又高。
结尾：这些关于双块式无砟轨道结构组成的技术要求，那可是保证铁路安全运行的命根子。
高速铁路轨道工程施工技术指南-CRTS-1型双块式无砟道床施工
CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。
根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。
摆放时轨枕底部应用支垫支撑。
无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。
CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。
工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。
螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。
螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。
轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。
道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。
混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。
支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2节的规定。
路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h以内。
端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。
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些施 工控 制要点进 行 了分析 ，并在 此基础上探讨 了施工 中常见的一些 问题 以及相应 的解决措施 ，最终通过 对施
工 效 益 的 对 比 分析 说 明 双块 式 无砟 轨 道 整 体道 床施 工技 术 的 显 著 经 济 效 益 和 社 会 效 益 、 关 键 词 ：铁 路 隧道 ；双 块 式 无砟 轨 道 ； 施 ＿ ｖ － ４ ￣ 术
好 ，值 得大 规模 推 广使Ｊ ｛ ｊ 。
１ 铁 路 隧道 双 块 式 无砟 轨 道 整体 道 床 施 工 技术 的
工艺 原 理
（ １ ） 钢 轨 ： 正 线 焊 接 ｝ ＿ Ｈ钢 轨 采 川 ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ、
１ ０ ０ ｍ定 尺长 、非 淬 火 无螺 栓孔 新 轨 ，钢 轨 质繁 必 须达 到 相关规 范 的要求 ． （ ２ ）扣 件 ：采 用 ｗＪ 一 ８ Ｂ型 弹 性 手 ｌ Ｉ 件 ，通 常 情
况 下 ，扣 件 点 的 间距 为 ６ ５ ０ ａ ｒ ｍ，实 际 施 ｒ的过 程
双 块式无 砟轨 道施 ｒ 技术 在轨排 组装 方面 ， 采用集 【 ｆ Ｉ 组 装 的 方式 ，并 采 用 龙 门 吊进 行 吊装 施
然 后利Ｊ ＋ ｊ 平 板 车 进 行 运 输 ，到 达 施 Ｔ 作 业 面 后 ，经 过 一 系 列 的施 Ｉ 流 程 ，如 ：测 量 定 位 ，采 ， ｆ ｊ 全站 仪 不 １ １ 精 凋 小 车 进 行 粗 调 ，轨 检 小 车 配 合 高
２ ． １ Ｉ 程概 况
贵 广铁 路 Ｇ Ｇ ｒ ｒ Ｉ Ｊ ＿ ６ 标 段位 于桂 林 市 临桂 县 、灵 川 县境 内 ，惬扪 ６ ６ ． ２双 线 公 里 无 ：２ ０ ｌ ４ 一 ｌ ２ — ２ ６
作者简介 ： ：刘 贞雷 （ １ ９ ７ ７ 一） ， 男， 山东成武人 ，工程师 ，主要从事工程技术管理方面的工作
中图 分 类 号 ：Ｕ ２ ６ ０
文 献标 识 码 ：Ａ
文 章编 号 ：１ ６ ７ ３ — ８ ０ ９ ８ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ４ — ０ ３ ２ ３ — ０ ２
０ 引言
务 ，贵 广 铁路 正 线 采 用 Ｃ Ｒ Ｆ Ｓ Ｉ型 双块 式 尤砟 轨 道
（ 见罔 １ ） 。
精 度 螺 朴 渊 节 器 实 现 精 确 定 等 ，之 后 进 行 道 床 板
混 凝 土 浇 筑 施 其 浇 筑 方 法 多 采 用 单 向连 续 浇 筑方法 。在铁路隧道施 １ 巾多 次 采 用 此 种 施 工 方 式 ，取 得 了 良好 的经济 效益 。
２ 双 块式 无砟 轨道 整体 道 床施 工技 术要 点
ｌ
Ｖ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ｉ
及 各 方 面 指 标 进 行 严 格 的 检 查 ，确认 各 方 面 条件 都 合 格 之 后 才 可 以卸 料 ；在 进 行 泵 送 浇 筑 的 时
候 ，软 管 在 轨 排 上 方 ２ ０ ｅ ｍ左 右 的 位 置 ，这 个 时
轨道葫 架、 轨向调节器 、 横板倒运
交 通 建 设 与 管 理 ：３ ２ ３
ｓ
一
区 ”拆除 养护 区 ：拆 除轨 道排 架 、养护 。
钢筋绑扎 、
整 ，道 床 板 混 凝 土 应进 行 集 中拌 制 ，施 一 ｌ 时采 用 混 凝 土 运 输 车 直 卸 的 方式 进 行 浇筑 。 另外 ，需 要
注 意 的 是 ，必 须 要 对 混凝 土 的坍 落 度 、含 气 量 以
…
通
鲫
铁 路 隧道 双 块 式 无 砟 轨 道 整体 道 床 施 工 技 术研 究
刘 贞雷
（ 中铁 ｔ二局集 第 四＿ ｒ 程有限公 嗣，陕西 西安 ７ ｌ ０ ０ ２ １ ）
摘 要 ： 在 介 绍 铁 路 隧 道 双 块 式 无 砟 轨 道 整 体 道 床 施 工技 术 以 及 工 艺原 理 的 基 础 上 ， 对 其 在 实 际 施 工 中 常 见 的 一
当 中 Ｊ ］ ‘ 以按 照 道 床 板 具 体 分 段 情 况 进 行 科 学 合 理
的调 整 ，但是 必须 要 保证 大于 ６ ０ ０ ａｍ。 ｒ ２ ． ２ 双块式 无 砟轨道 先 导段施 １ 技术要 点 ２ ． ２ ． １ 施 工 区域划 分 先 导 段 选 择 在 桥 梁 Ｌ，采 Ｊ ｛ ｊ 轨排村 ｔ 架 法 左 右 线 同 时施 Ｔ ，安 排 ２ 个 Ｔ 作 面 ，每 个 ＿ Ｉ 作 而分 ５ 个 Ｉ Ｉ 作 区流 水施 工 ，具体 见 ２ 。隧道 内施 Ｉ 作 业考 虑 物流 组织 ，分 Ｉ 、Ｉ Ｉ 线 施Ｔ 作业 “ｌ Ｉ Ｘ”钢 筋绑 扎 、轨 排 安 放 区 ：测 量 放 样 ，绑 扎 钢 筋 ，安 装 轨 排 。其 中 ，“Ⅱ区 ” 粗 调 区 ：进 行 轨排 粗 凋 。“ Ⅲ ”精 凋 区 ：在此 区域 进 行 精 悯 ，确 保 每 根 轨 枕 承 轨 槽 中心 的 坐 标 满 足 精 度 要 求 并 经 复 核 。 “ Ⅳ ” 混凝 土 浇 筑 区 已完 成精 渊 ，浇筑 混 凝 土 。 “ Ｖ
一
直 致 力 于技 术方 面 的探 索研 究 ，其 中 ，双 块 式
图１ ＣＲ Ｔ Ｓ Ｉ 型 双 块 式 无 砟 轨 道 结 构
无 砟 轨 道 整 体 道 床施 一 １ Ｉ 技 术 是 我 国 结 合 罔外 相 关
技 术 经 验 自主研 发 的 ，实 践证 明 ，其 施 Ｔ 效 果 良
在铁路１ ＿ 程施 ＿ ｒ『 ｆ １ ，隧 道 施 工 作 为其 重 要 组 成 部 分 ，其 施 ＿ ｌ 质 ． ｆ （ 接 关 系 着 整个 １ 程 质 量 和 铁 路 的 安 全 运 行 。一 般 吉 ，隧 道 施 一 ｒ中对 轨 道 的 结 构 要 求 较 高 ，物 流组 织难 度较 大 ，施 人 员