四工区工艺试桩施工作业指导书2009.5.10
桩基施工作业指导书
桩基施工作业指导书桩基施工作业指导书一、工程概况：钻孔灌注桩施工根据地质情况采用回旋钻机配牙轮钻头或采用冲击钻进行钻孔作业。
钻孔桩主要施工工序包括场地平整、护筒埋设、钻机就位、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、砼的灌注及护筒拆除等工作。
其施工工艺见附图(1) 埋设护筒根据设计图纸和提供的控制点进行场地测量放样，建立现场测量控制网，做好标记并健全记录以备复核。
清除场地附近的杂物，并整平场地。
若地层为黄土状亚粘土时，对场地进行夯实处理，护筒底端的埋置深度为1.5m。
在新换土和筑岛上，护筒底部垫一定厚度的粘土并夯实。
若处于河床，地层为砂砾、卵石层时，护筒底端的埋置深度为2.5m,并将护筒周围1 m 范围内的砾石挖除，夯填粘性土，确保护筒位置的准确及稳定。
护筒采用钢板卷制焊接而成，直径比桩径大20cm，护筒的顶端高出地下水位1.0?2.0m,并高出地面0.3m。
(2) 泥浆制备泥浆池布置在桩位附近，一个区段内共用。
选择质量合格的粘土用水浸泡, 用泥浆搅拌机搅拌成合格泥浆存入泥浆池内。
泥浆指标根据现场试验确定。
(3) 钻孔钻机就位后，底座和顶端应平稳，在钻进施工中不应产生位移或沉陷，否则应找出原因，及时处理，中心偏差小于2cm开钻后，可直接投入粘土，用冲击锥小冲程反复冲击造浆，用中冲程通过杂填土及粘土层，当钻至岩面时，如表面不平整应先投入小片石将表面垫平，再用冲击钻锥进行冲击钻进，以防发生斜孔、坍孔事故，施工中要注意均匀地松放钢丝绳的长度，防止松绳过少，形成“打空锤” ，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载而遭受损害；松绳过多，则会减少冲程，降低进尺速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。
破碎部分的钻渣和泥浆一起被挤到孔壁，大部分靠淘渣筒清除孔外。
在冲击一定时间后，应将冲击锥提起，接上淘渣筒，下入孔底掏取钻渣，倒入钻孔外的循环沟中，沟顶放置细孔筛，使泥浆经过筛子后漏回孔中，弃渣则由汽车运往监理工程师指定地点，废泥浆渣最后由泥浆罐车运至监理工程师指定地点。
4场道土石方施工作业指导书
4场道土石方施工作业指导书一、施工前准备1.确定施工区域：根据土石方施工的需求和工程要求，确定施工区域，并分区标明。
2.确定施工方案：根据工程设计和土石方的性质，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工顺序、施工方法等。
3.安全技术措施：根据工程要求和现场情况，制定安全技术措施，确保施工过程中的安全。
4.资源准备：准备各种施工所需的资源，包括施工设备、施工材料、劳动力等。
5.现场勘测：对施工现场进行详细的勘测，了解现场地形、土质等情况，为施工提供参考。
二、施工过程1.土石方开挖：根据施工方案，进行土石方开挖。
开挖过程中应注意，将挖出的土石妥善运输和堆放，不得影响周围环境。
2.土石方运输：将挖出的土石运输至指定的区域。
运输过程中，应保持货物稳固，避免溢出和散落。
3.土石方填筑：根据施工方案，将土石方填筑至指定高度。
填筑过程中，应注意土石的均匀分布和夯实，确保填筑体块的稳定性。
4.土石方压实：使用合适的压实设备，对填筑的土石方进行压实。
压实过程中，应注意控制压力和时间，以达到设计要求。
5.土石方养护：填筑和压实完成后，对土石方进行养护，保持其稳定性和密实度。
养护期间，应避免过度负荷和振动。
三、施工注意事项1.安全第一：在施工过程中，严格遵守相关的安全规定，确保施工人员的安全。
特别要注意挖掘作业时的坍塌和坑陷，避免发生意外事故。
2.环境保护：施工过程中要保护周围环境，防止土石的溢出和散落，避免对周边土地和水源的污染。
3.施工质量：施工过程中要严格按照施工方案进行操作，确保施工质量。
特别要注意土石的夯实和压实，避免施工不均匀或密实度不足的情况。
4.严禁违规操作：在施工过程中，严禁违规操作和违反施工规范的行为，特别要注意设备使用和人员操作的安全。
四、验收和总结1.施工验收：完成土石方施工后，进行施工验收。
验收过程中，对施工质量、施工程序等进行检查，并出具相关的验收报告。
2.总结和改进：对土石方施工进行总结和评估，发现问题并提出改进方案。
桩基施工作业指导书
桩基施工作业指导书
一、编制目的
明确本标段桩基冲击钻施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。
二、编制依据
《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000》
《施工图设计文件》
三、适用范围
适用于本标段桩基施工
四、施工方法及工艺要求
1、平整场地、测量放样
➢施工前先对所钻桩位进行场地平整，清除杂物，钻机施工位置夯实。
➢测量放样：根据设计图纸进行精确放样，在桩中心位置钉设木桩，并用小钉订出中心点。
施工队负责人根据测量队
所放中心精确设置骑马桩，骑马桩必须牢固不易被破坏。
放样后由主管工程师进行复核并报测量监理工程师抽检。
➢开挖泥浆池,选择和备足良好的造浆粘土或膨润土,造浆量不小于2倍桩基砼体积。
2、护筒埋设
➢护筒采用5mm厚钢板制作，内径比钻孔桩设计直径大。
打桩施工作业指导书
打桩施工作业指导书1.准备作业1.1劳力组织：装吊工，普通工。
1.2机具设备：打桩机具，吊装设备，射水设备。
1.3施工安去及劳动保护1.3.1 施工安全1.3.1.1 在3米以上高空作业，必须戴安全带和安全帽。
1.3.1.2 拉绳人员禁止将绳绕在手上或腰上。
1.3.1.3 要有专人统一指挥，进行接号，统一行动。
1.3.1.4 发现钢丝绳缠纤时，停止作业调正定位后方可作业。
1.3.1.5 调整夹杠或加垫时必须停止作业。
1.3.1.6 稳钎子时禁止用手稳定。
1.3.1.7 作业前对钎子必须检查，发现弯曲钎不准使用。
1.3.1.8 卷扬机安设位置，应满足视线要求，对绳索，滑车机具要经常保证完好，及时涂润滑油。
1.3.1.9 操纵卷扬机人员，必须先通告，后起运，执行呼唤应答制。
1.3.1.10 打桩下部禁止有人，必要时必须停机作业。
1.3.1.11 桩开始打时，要轻打，以防打歪，桩锤滑落伤人。
1.3.1.12 桩钎应用绳固定，以防飞钎，坠落伤人。
1.3.1.13 水上打桩，应打搭设平台，满铺脚手板。
1.3.1.14 遇有六级以上大风停止作业。
1.3.2 劳动保护发给安全带，安全帽，手套，工作服，水靴等。
2. 基本作业2.1操作过程（1）制桩：（2）组装打桩架：（3）打试桩；（4）打桩。
2.2操作规程2.2.1 桩位的测定应先测出敦台的纵横中心线，根据中心线放出各桩的位置，并加标注；如在水中打桩，亦应由固定地桩位标志。
2.2.2 沉桩完毕后，每个基坑重应至少选择20％在基桩进行冲击检查，检查桩地承载力，如达不到试桩要求地沉入深度时，继续锤击试桩要求的沉入度，直至检验各桩全部合格为止。
对冲击检验不合格进行补打的各桩，应再作一次冲击检验，检验其承载力。
对沉入具有“假极限”或“吸入”现象土质中的基桩，应于冲击检查的承载力前，将其全部复打至要求的最后沉入度。
2.2.3 柱桩承载力是以基桩是否置于设计规定地坚硬层上为准。
桩基施工作业指导书
桩基施工作业指导书一、一般规定1、施工技术人员与工人应全部到位，并进行技术交底，明确质量、安全、工期、环保等要求，施工机具全部到位，且性能可靠。
2、熟悉和分析施工现场的地质、水文相关资料、施工现场环境，排查施工区域内的地下管线、地下建筑物、危险建筑物等的分布情况。
3、对施工现场进行平整时，每个墩台位设一个工作平台，平整场地以施工中用到的最大机械为参考，应满足钻机就位、吊放钢筋笼以及砼运输的要求。
进场前应清除坡面危石浮土，4、对工程地质、水文地质或技术条件特殊复杂的钻孔灌注桩，宜在施工前进行工艺试桩，获得相应的工艺参数后再正式施工。
5、钻孔前应完成泥浆循环系统的设置，拌制的泥浆应经检验且符合规范的要求。
6、应按照设计资料提供的地质剖面图，选用适当的成孔方式以及钻机和钻头；钻机就位前，应对施工场地与钻机坐落处进行平整和加固，并应对主要机具的安装、配套设备的就位及水电供应等各项准备工作进行检查。
7、挖孔桩内的空气污染物超过《环境空气质量标准》（GB3095-1996）规定的各项污染物的浓度限值三级标准时，必须采取可靠的通风措施；人工挖孔深度超过10m时，必须采取机械强制通风措施。
人工挖孔孔深不宜大于15m，如桩长大于15m，应加强通风和安全措施。
8、旋挖钻机宜用于平地、地基强度较高、粒径较小处钻孔，且施工地点附近应没有高压线；当用于支架平台上钻孔时，应对支架平台进行专门设计。
9、对在山坡上、砂性土或粉性土层较厚、软土、多年冻土等特殊地区钻孔灌注桩施工应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）第8.3.7条规定。
10、桩底后压浆应按设计规定执行，若设计未规定，应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的规定。
二、施工准备1、技术准备1）完成有关灌注桩的施工技术文件和施工方案编制，并经审核批准。
2）应对桩位进行复核。
3）完成灌注桩的测量放样，其精度应满足规范要求，并经检验合格。
管桩桩施工作业指导书
预应力管桩施工作业指导书一．目的明确管桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范管桩作业施工。
二．编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》三．使用范围适用于中铁四局沪宁城际铁路站前I标三队施工。
四．施工工艺流程及技术要求按照设计要求本工程沉桩施工采用静压方式，接桩采用气体保护焊焊接。
（1）施工方法1、桩机安装就位桩机现场安装：桩机安装方法具体见桩机安拆方案。
桩机就位：利用桩机上行走装置、移动行走就位，行走过程中要保持架底盘平稳，桩机就位后将行走油门关闭，然后将机架底盘调到水平固定。
2、桩位放线：测量组用全站仪精确放样出管桩处理范围边线控制桩。
中间桩位拉钢尺准确定位，插竹钎标识。
用直角坐标进行复核，自检合格后，报请监理单位和总包复验、认可后方可开始压桩，压桩过程中，每一根管桩就位，由施工员和专职质检员再次复核，准确对中，确保桩位精确无误。
其放样误差控制在20mm范围内，轴线测量误差不超过轴线长度的1/2000。
4、吊桩利用桩机上附属起重钩及桩机卷扬机吊桩就位，当桩位距桩管堆放点较远时，配用吊车。
管桩用桩机上起吊钩吊入机架导向杆内，用压梁上桩冒将桩管固定，当桩被吊入夹桩钳后，由指挥员指挥机长将桩徐徐下降，直到桩夹离地面10cm，然后将桩尘对准桩位下插，先施沉管桩-1m左右，此时停止施压，再从桩的两个正交侧面校正桩身垂直度，将桩身垂直度控制在%之内。
6、压（沉）桩桩管垂直度调整后，启动卷扬机，利用卷扬收放钢丝索，将压力通过压梁桩帽施加到桩顶上，将桩逐渐沉入土中，因上部土层较松，故第一节桩管沉压过程中，原起吊桩管用邦扎钢丝绳需固定在桩管上，以防止桩管在其自重作用下下沉，如果沉管到接桩位置（顶端高出地面0.8M左右），桩管仍下沉将采用专用的钢夹板将桩管夹持住再进行接桩。
施压过程中，注意观察桩身情况，确保轴心受力，若有偏心，及时较正，压桩应连续间歇时间不就超过1个小时。
管桩桩施工作业指导书
预应力管桩施工作业指导书一．目的明确管桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范管桩作业施工。
二．编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》三．使用范围适用于中铁四局沪宁城际铁路站前I标三队施工。
四．施工工艺流程及技术要求按照设计要求本工程沉桩施工采用静压方式，接桩采用气体保护焊焊接。
（1）施工方法1、桩机安装就位桩机现场安装：桩机安装方法具体见桩机安拆方案。
桩机就位：利用桩机上行走装置、移动行走就位，行走过程中要保持架底盘平稳，桩机就位后将行走油门关闭，然后将机架底盘调到水平固定。
2、桩位放线：测量组用全站仪精确放样出管桩处理范围边线控制桩。
中间桩位拉钢尺准确定位，插竹钎标识。
用直角坐标进行复核，自检合格后，报请监理单位和总包复验、认可后方可开始压桩，压桩过程中，每一根管桩就位，由施工员和专职质检员再次复核，准确对中，确保桩位精确无误。
其放样误差控制在20mm范围内，轴线测量误差不超过轴线长度的1/2000。
4、吊桩利用桩机上附属起重钩及桩机卷扬机吊桩就位，当桩位距桩管堆放点较远时，配用吊车。
管桩用桩机上起吊钩吊入机架导向杆内，用压梁上桩冒将桩管固定，当桩被吊入夹桩钳后，由指挥员指挥机长将桩徐徐下降，直到桩夹离地面10cm，然后将桩尘对准桩位下插，先施沉管桩-1m左右，此时停止施压，再从桩的两个正交侧面校正桩身垂直度，将桩身垂直度控制在%之内。
6、压（沉）桩桩管垂直度调整后，启动卷扬机，利用卷扬收放钢丝索，将压力通过压梁桩帽施加到桩顶上，将桩逐渐沉入土中，因上部土层较松，故第一节桩管沉压过程中，原起吊桩管用邦扎钢丝绳需固定在桩管上，以防止桩管在其自重作用下下沉，如果沉管到接桩位置（顶端高出地面0.8M左右），桩管仍下沉将采用专用的钢夹板将桩管夹持住再进行接桩。
施压过程中，注意观察桩身情况，确保轴心受力，若有偏心，及时较正，压桩应连续间歇时间不就超过1个小时。
桩基施工作业指导书
钻孔灌注桩作业指导书二o o九年五月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2．1 桥位、桥型布置 (3)2．2 钻孔桩主要工量 (3)2．3 施工环境条件 (4)三、钻孔灌注桩施工 (8)3.1 质量目标及总体施工思路 (8)3.2 钻孔灌注桩施工方法 (10)四、机构组织、材料、设备及劳动力的安排 (25)4.1 机构组织 (25)4.2. 劳动力安排 (26)4.3. 材料使用计划 (27)4.4. 机械设备使用计划 (27)五、施工进度计划 (28)5.1 施工周期分析 (28)5.2 施工进度计划安排 (28)六、质量保证措施 (29)6.1 质量管理机构 (29)6.2 质量保证体系 (30)6.3 质量保证措施 (31)七、安全保证措施 (35)7.1 建立安全保证体系 (35)7.2 钻孔灌注桩安全作业程序 (36)八、环保措施 (39)8.1原则 (39)8.2 组织措施 (39)8.3 技术措施 (39)8.4 文明施工 (40)一、编制依据1.1《青岛海湾大桥土建工程8合同施工图》1.2《青岛海湾大桥土建工程第八合同段工程地质勘察参考资料》；1.3青岛海湾大桥8合同段现场调查资料；1.4青岛海湾大桥招标文件《技术规范》；二、工程概况2．1桥位、桥型布置青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起讫桩号为K8＋210～K34＋947.319，全长26.737319km，是国家高速公路网青岛至兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”，建成后将有利于解决环胶州湾交通瓶颈问题，促进半岛城市群发展。
青岛海湾大桥起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接；终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线；中间设立红岛互通立交与红岛连接线相接。
青岛海湾大桥土建工程第八合同段工程范围为:非通航孔桥325﹟～372﹟墩（K28+200～K30+650）钻孔灌注桩、承台、墩身及上部现浇箱梁，全长2450m。
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京沪高速铁路四标段十工区桥梁工程编号：钻孔桩工艺试桩施工作业指导书单位：编制：审核：批准：二00八年三月二十日发布二00八年四月一日实施1.试桩的目的我管段承建733+997～DK781+883段桥梁的下部结构工程，为保证钻孔桩施工过程的顺利进行，在钻孔桩正式开工前进行工艺性试桩。
试桩的目的是：1.1总结出适应于本管段地质条件下的成孔工艺，总结施工经验，为正式桥梁桩基施工提供可靠的施工工艺参数。
1.2验证地质钻探资料或设计参数，为以后优化施工提供依据。
1.3验证高性能混凝土现场拌和性能和各项技术指标。
2.地质水文情况管区内地层上部为第四系全新统（alQ4）、更新统（alQ3）冲积形成的黏性土及砂类土，岩性特征由上而下分为六大层，分别为：⑴黏土（a1Q3、a1Q4）、⑵粉土（a1Q3、a1Q4）、⑶黏土、粉质黏土（a1Q3、a1Q4）、⑷粉土（a1Q3）、⑸黏土（a1Q3）、⑹黏土（a1Q3）。
地下水的主要类型为第四系孔隙潜水，主要赋存于⑵、⑷、⑹粉土、粉砂中，局部有承压水。
水位受季节及气候条件的影响较大，主要受大气降水及地表水的补给，DK754+822～DK755+650.6段地下水为H2硫酸盐侵蚀，其余段地表、地下水对砼无侵蚀性，侵蚀段桩身采用抗侵蚀性混凝土。
3.试桩地点及试桩类型本段钻孔灌注桩设计桩径为1.0m、1.25 m、1.5 m三种，桩长最长为69m，根据我管段地层情况、桩基设计深度、混凝土设计标号情况，拟在DK746+700附近线路右侧濉河特大桥1744#-1745#墩中间线路外进行试桩，采用反循环钻机成孔，桩长51m、桩径1.0m、混凝土标号为C30水下砼，钢筋笼在桩长30m范围内通长配筋，钢筋配置按照京沪高铁徐沪施图（桥参）-01-10图号进行设计，具体位置见桩位布置图。
4.试桩施工组织试桩工作由工区项目部进行全面组织管理，四分工区桩基一队负责施工，施工管理人员和主要技术工人配置如下：5.试桩的计划安排和施工准备工作5.1试桩计划安排计划于2008年4月23日进行试桩，桩长51m、桩径1.0m，采用C30水下混凝土浇筑。
5.2目前的施工准备工作5.2.1、施工机械根据试桩位置的设计图纸工程地质情况分析，选择反循环钻机进行施工。
目前针对试桩的施工机械已经准备就绪，详见下表。
5.2.3、施工用水钻孔桩施工现场打井一口，解决桩基施工用水。
此地段水质经检验符合施工用水要求。
5.2.4、砼拌合站和原材料准备供应混凝土的4#拌合站已建设完毕，原材料采用京沪高铁指定合格供应商名录中的，并经我工区中心试验室取样试验验证合格的材料，原材料现已进场经检测合格，数量满足试桩需要，并已通过监理人员的批准。
5.2.5、技术准备现场桩位放样已完成，并对施工队伍进行了钻孔桩施工技术交底，并对现场工人进行了培训。
配合比采用我中心试验室参照咨询单位的指导性意见配制的配合比，配合比已于2008年4月1日试拌，于4月8日对7天强度报告进行报批，并审查合格。
原材料及配合比如下表：5.2.6、钢筋加工在DK746+100拌合站处设钢筋加工场，钢筋加工场地全部按照标准化要求进行场地硬化，加盖钢筋加工棚，钢筋存放和加工处均搭设彩钢板的顶棚。
钢筋成品与原材临时存放的场地必须保证平整、干燥。
存放时，钢筋骨架底部均放在台座上，台座要高出原地面30-50cm，钢筋成品与半成品上面覆盖篷布。
钻孔桩施工工艺流程图6.1场地准备首先探明钻孔位置地下管线的分布情况及是否需迁移等，钻孔场地的平面尺寸应根据桩基设计的平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其它配合施工的机具设备布置等情况决定。
为避免钻机产生不均匀沉降，钻机就位范围内的原地面进行平整碾压，并填碎石土高出原地面30cm，平整压实后，作为钻机的施工平台。
6.2护筒的制作和埋设1、护筒采用钢护筒，长度2m，钢板厚度6mm，护筒内径比钻孔桩设计直径大30cm。
2.护筒埋设时要保证护筒中心线与桩中心线重合，且要保证护筒壁上下垂直。
3、护筒顶端高度，除满足施工要求外，应高出地面0.3m、地下水位1.5m以上，使护筒内水能产生15Kpa以上的静水压力。
埋设时，护筒中心线对准测量标定的桩位中心，并严格保持护筒的竖直度，其偏差均应控制在规范规定的范围之内。
护筒埋设要求准确、稳定、不变形、底部不漏水，能保证孔内水头稳定，形成静水压力，保护孔壁不坍塌。
4、埋设钢护筒采用人工配合机械的方式，通过定位的控制桩放样。
用十字线在钢护筒顶部标出护筒中心，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与桩位中心位置重合。
同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒竖直，保证护筒平面位置偏差不大于5cm、斜度不大于1%。
此后即在钢护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落，夯填时要防止钢护筒偏斜。
6.3钻孔6.3.1、钻机就位钻机就位前，应先检查各项准备工作是否做好，包括机具设备的性能是否完好，此外还应根据地质资料绘钻孔地质剖面图，挂在钻机台架上，以便在钻孔中对不同的土层调整钻进速度和合适的泥浆指标。
钻机就位时，认真对中确保钻头中心的准确位置，在钻进过程中要经常检查，如有倾斜或位移，应及时纠正。
6.3.2、泥浆制备在1744#和1745#两个墩位之间挖一个泥浆池，钻孔泥浆采用优质粘土在泥浆池配制，泥浆采用水化快、造浆能力强、粘度大的优质膨润土作为造浆材料，各项技术标准应符合规范和规则的要求，具体指标详见下表。
用泥浆泵输送泥浆，以满足桩基施工的需求。
新配制泥浆性能表6.3.3、钻进钻机就位后，底座和顶端应平稳，泥浆循环，开始钻孔，在钻进过程中不应产生位移或沉陷。
采用反循环钻机成孔。
开钻时，先用低档慢速钻进，钻至护筒以下1米后，再调为正常速度。
反循环钻机钻孔取土时，依靠钻杆旋转进入土层，遇到硬土时，依靠钻机本身的力量完成取土。
钻进过程中。
每钻进1-2m或地层变化处捞取渣样，并检查泥浆指标，注意土层变化时每0.5米捞取渣样，以便及时对不同地层调整钻速、钻进压力、泥浆比重。
在粉土等易坍孔的土层中，采用低档慢速，同时提高孔内水头，增大泥浆比重，保证护壁质量，防止坍孔；在粘性土中宜采用泥浆比重小于1.10钻进。
捞取的渣样存放在专门制作的渣样盒内并做好详细的标示，以便于判别地层状况，并与设计对照，与设计地层不相符的要及时通知监理及设计单位。
钻进过程中要保持孔内有1.5～2.0m的水头高度，并要防止扳手、管钳等金属工具或其他异物掉落孔内，损坏钻机钻头。
钻进作业必须保持连续性。
桩孔钻至设计标高后，请监理工程师进行检查，为清孔做好准备。
钻孔过程中泥浆的性能指标及检测方法注：检测的频率可根据钻机的钻速等情况适当调整。
6.4成孔检测钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，均需对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。
6.4.1、孔径和孔形检测本试验桩采用自制测孔器进行检测，测孔器采用φ16的钢筋制作，其外径等于桩基的设计孔径，长度6米。
检测时，将测孔器吊起，孔的中心与起吊钢丝绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径大于给定的笼径。
若出现孔壁不平、缩径等情况可采用专用的筒式扫孔钻头进行扫孔；孔壁垂直度偏差超限时，采用粘土或石块回填至偏位处以上，用钻头反复挤压，回填部分稳定后采用慢进尺边扫孔边检测的方式钻进，直至纠偏完成；经检查合格的桩孔，方可以进入下道工序。
测孔器形式如下：6.4.2、孔深和孔底沉渣检测本试验桩采用钢测绳及检孔器检测孔深，采用标准测锤检测沉渣。
测锤一般采用锥形锤，锤底直径14cm ，高22cm ，质量6kg ；钢测绳使用之前，必须用经检校过的钢尺进行校核。
对孔深、孔径和垂直度、沉碴厚度进行检查，待验收合格后，填写终孔检查单，经监理工程师签字认可，具体检测指标如下表所示。
钻孔桩成孔检验检查项目6.5清孔待钻孔至设计高程后，即可进行清孔作业，考虑粉质粘土层的原因，清孔分两次进行，第一次采用反循环钻机自身进行清孔。
下放钢筋笼和导管，进行灌注作业前，利用换浆法二次清孔。
清孔要达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2—3mm颗粒，具体的泥浆指标见下表。
自检合格后报请监理工程师检查验收并签字认可。
在清孔过程中，注意保持孔内水位，以防塌孔。
清孔后泥浆的性能表6.6钢筋安装及综合接地措施6.6.1、钢筋笼加工（1）钢筋笼制作：钢筋笼全长30.87m，分两节制作，根据设计图纸，为了便于施工，两节钢筋笼分别为15m、15.87m。
（2）钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内采用卡板成型法分节制作。
用角钢和钢板焊成组合卡板。
按卡板的孔眼摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入螺旋筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。
根据京沪高速铁路的施工要求，按照设计图纸布设接地钢筋。
钢筋笼在加工场主筋连接采用滚轧直螺纹套筒连接，现场钢筋笼拼装主筋连接采用滚轧直螺纹套筒连接，连接时主筋位置对正，保持钢筋笼轴线一致，接头位置必须按同一截面内不大于50％接头数量。
6.6.2、钢筋骨架的存放及现场吊装（1）钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。
存放时，每个加强筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免生锈或沾上泥土。
钢筋笼上下节要排好次序，挂上标识牌，便于使用时按顺序装车运出。
钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。
采用汽车运输时要保证在每个加强筋处设支承点，各支承点高度相等。
（2）钢筋笼入孔时，由吊车采用两点起吊。
第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。
应采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。
吊放钢筋笼入孔时应对准孔口，保持竖直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。
若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理，严禁高提猛落和强制下放。
第一节骨架放到最后一节加强筋位置时，穿进钢管，将钢筋骨架临时支撑在孔口钢管上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接完成后下放至设计标高。
钢筋滚轧直螺纹套筒连接：现场连接采用普通钢管钳拧紧，使套筒两端钢筋顶紧，保持套筒两端外露丝扣不超过一丝，并不得超拧，拧紧后的接头应用石笔做上标记。
骨架最上端的定位，必须由测定的护筒顶标高来计算定位筋的长度。
钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。
钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，防止坍孔。
（3）钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
注：d为钢筋直径，单位：mm（5）钢筋笼在下放前必须设十字内支撑，运输过程中必须保证其不致变形，钢筋笼吊放前应加强吊点后方可吊放。
钢筋笼上口保护层采用十字设置圆型导向块，间距不大于2m。