典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究
迈腾B7 爆震传感器检测与维修
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场迈腾B7爆震传感器检测与维修熊景鸣 席昌钱 潘琳 黄陈林铜仁职业技术学院 贵州省铜仁市 55430摘 要： 爆震传感器是汽车发动机电控系统中至为重要的元件之一，通过实时监测发动机爆震情况，及时修正点火提前角，以提高发动机的动力性和经济性。
本文旨在分析爆震传感器原理，并结合实际故障案例对其检测与维修方法进行探析。
关键词：爆震传感器；汽车故障发动机运转过程中，在压力和热辐射的作用下，气缸内未燃烧的混合气因温度过高达到燃点出现自燃，就会在气缸内形成无方向的爆炸燃烧，这种现象称作爆燃。
又因为爆燃时混合气的燃烧速度和传播速度极快，会使发动机缸体剧烈振动，发出强烈的金属敲击声，因此又称为爆震。
爆震是发动机的一种有害工作状态，轻微爆震会使发动机油耗增高、动力下降、排放恶化。
长时间严重爆震会损坏活塞、连杆、曲轴等发动机机械组件，极端情况甚至会导致气缸炸裂。
1 爆震产生的原因1.1 点火过于提前由于从火花塞产生电火花至混合气完全燃烧需要一定时间，为了使活塞在压缩行程终了，刚进入做功冲程就能立即获得推动力，以提高发动机的动力性和经济性，发动机常以一定的点火提前角控制火花塞。
同时，由于过早的点火会使得大部分混合气在压缩行程时就已经燃烧，此时未燃烧的混合气会承受过大的压力自燃，造成爆震。
1.2 积炭严重当发动机气缸内积炭过多，燃烧室容积相对变小，使压缩比变大，混合气压缩温度偏高，同时由于积碳具有蓄热和不导热的性质，炙热的积碳在火花塞点火之前就可点燃混合气，并且粗糙的积碳表面降低了可燃混合气体在压缩终了时产生的涡流强度，延长气体燃烧时间，增加了混合气受热时间进而提高了未燃烧混合气温度，故而极易诱发爆震的产生。
1.3 发功机过热由于外界温度过高、负荷过大、运行时间长等原因导致发动机温度过热，进入发动机气缸内的混合气会被提前预热，更易达到着火点，造成正常火焰前锋到达前就发生自燃现象，从而引发爆震。
爆震传感器检修要点
爆震传感器检修要点爆震传感器是一种用于检测并记录地震活动的重要设备。
它在地震检测、预警以及研究方面起着重要的作用。
然而，作为一种高精度、高敏感度的设备，爆震传感器的检修和维护工作至关重要。
本文将重点介绍爆震传感器检修的要点，以确保它能够正常运行并提供准确的地震数据。
1. 检查电源和电源线路：爆震传感器通常使用电池或外部电源供电。
检查电源是否正常工作，并确保电源线路没有松动或磨损的问题。
如果使用电池供电，检查电池的余量，并及时更换。
2. 清洁传感器表面：传感器的表面容易积聚灰尘和污垢，这可能会降低传感器的灵敏度和准确性。
使用柔软的布轻轻擦拭传感器表面，确保表面干净无尘。
3. 检查传感器布线：传感器的布线是连接传感器和数据采集器的关键部分。
检查传感器的电缆、接头和插头是否完好无损，并确保连接牢固。
同时，检查传感器的布线是否被外力拉扯或损坏。
4. 定期校准传感器：传感器的准确性和精度非常重要。
定期校准传感器是确保其准确度的关键步骤。
校准传感器可以通过专业的地震设备维修公司完成，他们会进行严格的测试和校准来保证传感器的准确性。
5. 检查地震数据采集器：地震数据采集器与传感器紧密相连，负责接收和记录传感器传来的数据。
检查数据采集器是否正常工作，并确保记录地震数据的存储空间足够，以免数据丢失。
6. 定期备份地震数据：地震数据对于研究和分析地震活动非常重要。
定期备份地震数据可以防止数据丢失，并提供方便的数据存储和检索。
7. 定期检查传感器的灵敏度：传感器的灵敏度可以随时间的推移而变化。
定期检查传感器的灵敏度可以及时发现并解决问题。
可以使用人工地震波或专业的地震模拟器来测试传感器的灵敏度。
8. 观察传感器的环境条件：传感器的环境条件对于其正常工作非常重要。
观察传感器周围的温度、湿度和气压等环境参数，并采取相应措施，如保温、防潮等，以确保传感器的正常运行。
9. 对传感器进行定期维护：定期维护可以确保传感器的稳定性和可靠性。
电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除
毕业论文标题：电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除关键词：爆震传感器损坏起动困难高速无力撰写人：_____ _ ___ _____ _ ____指导教师：_________ __ ________ ___提交日期：_____ _ _________ __摘要本文主要介绍一台皇冠2.5轿车，由于爆震传感器有微裂纹并进了水，使两信号引线间产生了电阻，这一电阻令电脑ECU误认为爆震信号，进而推迟了点火提前角，降低了混合比，从而导致汽车起动困难且高速无力。
在自诊断系统解读无故障码的情况下，根据系统工作原理，通过对故障现象的分析和检查，采用经验诊断和万用表检测的手段找出故障原因并加以排除。
关键词：爆震传感器损坏；起动困难且高速无力；点火提前角过小浅谈电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除一、引言现代的汽油发动机，为了提高其动力性和经济性，通过选取最大的点火提前角或增大压缩比来实现。
但点火提前角过大，会使发动机活塞上行还未到达上止点时，电火花就点燃混合气，令混合气提前点燃做功，产生对上行的活塞进行反冲的阻碍作用，这样很容易引起燃烧爆震。
而燃烧爆震会使发动机汽缸活塞组受高压作用，使机体及冷却系统过热，以致功率下降，油耗上升，甚至还可使活塞顶部产生积炭或溶化。
为了使发动机功率发挥到最佳状态而又不发生爆震现象，必须要将点火提前角控制在爆震发生的临界数值上，其最有效的方法是装用爆震传感器，使其感知爆震发生时压力波的信号，进而自动推迟点火提前角至最佳值，达到自动消除爆震的目的。
但若爆震传感器有故障，则会将造成发动机的控制失调，影响发动机的使用性能。
二、结构原理爆震传感器装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。
是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。
爆震传感器有很多种，其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器，它主要由磁芯、永久磁铁和感应线圈等组成。
详解汽车发动机爆震的故障解析
详解汽车发动机爆震的故障解析随着汽车深入人们的日常生活，越来越多的用车问题也暴露出来。
发动机爆震就是一个最近比较常见的问题，很多对此不太了解的朋友听了这个词，感到很困惑。
甚至因此而放弃了某些自己喜爱的车型，如一位朋友很喜欢福克斯，却问我它是否如网上盛传的那样轻易发生爆震。
其实发动机爆震并不复杂，只要明确了爆震的原因就能够对症下药解决问题，下面就同汽车探索一同来寻找这一“罪魁祸首”。
只要发动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油何谓爆震汽油发动机，当混合气(空气与燃油充分的混合)在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。
发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。
正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。
简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。
爆震的原因在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。
第一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四面扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。
第二，第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。
一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。
造成爆震最主要有以下几点原因：一、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。
而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究汽车中普遍装有爆震传感器，也是传感器中的易损件。
文章介绍了几种典型电控汽车发动机爆震传感器的结构和工作原理，对爆震传感器常见的故障现象和检测方法做出分析。
为爆震传感器的故障诊断与检测提供了理论依据和实践指导。
标签：爆震传感器；压电；故障；检测；示波器1 爆震与爆震传感器发动机发出的最大转矩的点火时刻（MBT）是在开始发生爆震点火时刻（爆震界限）附近。
要使点火系统达到这样的要求，除了必须采用电子控制的点火系统外，对点火提前角还必须采用爆震反馈控制。
这种控制是用一个爆震传感器检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发动机ECU，ECU根据检测传感器的输入信号，来调整点火提前角。
如有爆震现象，需推迟点火；如无爆震现象，则提前点火。
这样能够保证在任何工况下的点火提前角都处于接近爆震界限的最佳角度。
2 爆震传感器的分类与工作原理爆震传感器有磁致伸缩型、半导体压电型和火花塞金属垫型（应用较少）等几种类型，其中压电型又有共振型和非共振之分。
磁致伸缩型爆震传感器是应用最早的爆震传感器，应用于通用、日产等少部分汽车上。
主要由高镍合金组成的磁芯、永久磁铁、感应线圈、壳体等组成。
当发动机产生爆震时，机体会发生振动，磁芯就会受到机体振动的影响，在传感器内产生轴向位移，使感应线圈中的磁力线发生变化，根据法拉第电磁感应定律，感应线圈将产生感应电动势，即为爆震传感器的输出电压信号。
输出电压信号的大小与发动机振动的频率有关，而在传感器的固有频率与发动机的振动频率产生谐振时，传感器输出的电压最大。
压电式爆震传感器可以分为共振型压电式爆震传感器和非共振型压电式爆震传感器两种。
压电式传感器的工作原理是基于某些介质材料的压电效应，是典型的有源传感器。
某些电介质，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，其内部就产生极化现象，同时在它的两个表面上便产生符号相反的电荷；当外力去掉后，它又重新恢复到不带电状态，这种现象称为压电效应。
爆震传感器检测方法
爆震传感器检测方法爆震传感器是一种用于检测内燃机爆震现象的传感器。
爆震是指在内燃机燃烧室中，燃烧过程不正常，燃烧速度过快，产生的高压冲击波，会对内燃机的正常工作造成严重影响，甚至导致损坏。
因此，及时准确地检测爆震现象对于内燃机的安全运行至关重要。
爆震传感器的检测方法主要有以下几种：1. 声学检测法：爆震产生的冲击波会产生特定的声音信号，通过安装在内燃机上的麦克风或传感器，可以实时采集到爆震信号。
然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。
这种方法简单易行，但对于爆震信号的处理和分析要求较高。
2. 振动检测法：爆震会产生较大的振动，通过安装在内燃机上的振动传感器，可以实时采集到振动信号。
然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。
这种方法对于振动信号的处理和分析要求较高，但可以较准确地检测到爆震现象。
3. 电流检测法：爆震会导致燃烧室内的电流发生变化，通过安装在内燃机上的电流传感器，可以实时采集到电流信号。
然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。
这种方法对于电流信号的处理和分析要求较高，但可以较准确地检测到爆震现象。
4. 光学检测法：爆震会产生较高的温度和光辐射，通过安装在内燃机上的光学传感器，可以实时采集到光信号。
然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。
这种方法对于光信号的处理和分析要求较高，但可以较准确地检测到爆震现象。
以上是常用的爆震传感器检测方法，每种方法都有其优缺点。
在实际应用中，可以根据具体情况选择合适的检测方法。
同时，为了提高检测的准确性和可靠性，还可以结合多种方法进行综合检测。
除了传感器的选择和信号处理分析外，还需要注意以下几点来提高爆震传感器的检测效果：1. 传感器的安装位置：传感器的安装位置应选择在内燃机燃烧室附近，以便能够准确地采集到爆震信号。
2. 传感器的灵敏度调节：传感器的灵敏度需要根据具体情况进行调节，以确保能够准确地检测到爆震信号。
爆震传感器检测、点火系统综合故障检修
一辆本田雅阁轿车，行驶里程为5万公里，出现发动机运转不 平稳、加速缓慢等症状。经检查发现，火花塞间隙过大导致 点火不良。更换新的火花塞后，发动机恢复正常工作。
03 爆震传感器与点火系统的 关联性
爆震传感器对点火系统的影响
爆震传感器通过监测发动机的 振动来判断是否发生爆震，并
将信号传递给点火系统。
案例三
一辆大众帕萨特轿车，发动机出现爆震现象，经 检查发现点火系统控制器故障。更换新的点火系 统控制器后故障排除。
02 点火系统综合故障检修
点火系统常见故障类型
点火线圈故障
点火线圈老化、短路或 断路，导致点火系统无
法正常工作。
点火模块故障
点火模块内部元件损坏 或工作异常，导致点火
信号无法正常传递。
当爆震传感器检测到爆震时， 点火系统会延迟点火时间， 以减少发动机的振动和噪音。
如果爆震传感器出现故障，点 火系统可能无法正确地延迟点 火时间，导致发动机性能下降
和损坏。
点火系统对爆震传感器的影响
01
点火系统通过控制火花塞的点火时间来控制发动机的燃烧过 程。
02
如果点火系统出现故障，可能会导致发动机爆震，进而影响 爆震传感器的正常工作。
安全操作注意事项
遵守安全操作规程
在进行检修时，务必遵守安全操作规程，佩 戴防护眼镜、手套等防护用品。
防止电击
在操作过程中，要确保电源已经关闭，避免 发生电击事故。
注意高温和高压
在操作过程中，要远离高温和高压区域，避 免烫伤和爆炸事故。
操作中常见问题及解决方案
爆震传感器故障
如果爆震传感器出现故障，可能 是传感器本身问题或者线路故障， 需要更换传感器或修复线路。
爆震传感器检修要点
爆震传感器检修要点一、概述爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，它能够感知发动机内部由于燃烧不完全而产生的震动，并将这些信息传递给控制系统，以便调整发动机的点火和燃油喷射，从而优化发动机的性能和减少有害物的排放。
本文将介绍爆震传感器检修的要点，以达到维护传感器正常工作、优化发动机性能和延长发动机使用寿命的目标。
二、爆震传感器的类型和工作原理爆震传感器通常分为两种类型：压电式和磁电式。
压电式传感器利用压电效应感知发动机的震动，而磁电式传感器则利用电磁感应原理感知发动机的震动。
爆震传感器通常安装在发动机的缸体上，与控制模块通过线束连接。
三、爆震传感器检修的要点1.外观检查：检查传感器有无裂纹、变形、松动等情况，同时检查线束连接是否牢固。
2.性能测试：使用专业检测设备对传感器的性能进行测试。
将检测设备连接到传感器的线束上，通过给传感器施加模拟的发动机震动信号，检查传感器是否能够正确地感应和传递信号。
3.校准：如果传感器性能出现偏差，需要对传感器进行校准。
校准过程中需要使用专业的校准设备，按照厂家提供的校准程序进行操作。
4.更换：如果传感器损坏无法修复，或者经过性能测试和校准后仍然无法达到要求，需要对传感器进行更换。
更换过程中需要注意安装位置和紧固力矩，保证传感器能够正常工作。
四、实例分析以一款奥迪汽车为例，当发动机控制系统中出现爆震传感器故障时，会出现以下症状：1.发动机加速时出现顿挫感；2.车辆行驶过程中出现异常噪音；3.发动机故障灯亮起。
针对以上症状，可以采取以下检修措施：1.检查爆震传感器的外观，发现并无明显损伤；2.使用专业检测设备对传感器的性能进行测试，发现传感器无法正确感应发动机的震动信号；3.对传感器进行更换，并重新进行校准和匹配。
经过以上检修措施后，发动机控制系统中的爆震传感器故障得到排除，发动机的性能得到优化，车辆行驶更加平顺和安静。
五、结论爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，对发动机的性能和排放有着重要影响。
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典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究
作者：孙胤胤
来源：《科技创新与应用》2014年第35期
摘要：汽车中普遍装有爆震传感器，也是传感器中的易损件。
文章介绍了几种典型电控汽车发动机爆震传感器的结构和工作原理，对爆震传感器常见的故障现象和检测方法做出分析。
为爆震传感器的故障诊断与检测提供了理论依据和实践指导。
关键词：爆震传感器；压电；故障；检测；示波器
1 爆震与爆震传感器
发动机发出的最大转矩的点火时刻（MBT）是在开始发生爆震点火时刻（爆震界限）附近。
要使点火系统达到这样的要求，除了必须采用电子控制的点火系统外，对点火提前角还必须采用爆震反馈控制。
这种控制是用一个爆震传感器检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发动机ECU，ECU根据检测传感器的输入信号，来调整点火提前角。
如有爆震现象，需推迟点火；如无爆震现象，则提前点火。
这样能够保证在任何工况下的点火提前角都处于接近爆震界限的最佳角度。
2 爆震传感器的分类与工作原理
爆震传感器有磁致伸缩型、半导体压电型和火花塞金属垫型（应用较少）等几种类型，其中压电型又有共振型和非共振之分。
磁致伸缩型爆震传感器是应用最早的爆震传感器，应用于通用、日产等少部分汽车上。
主要由高镍合金组成的磁芯、永久磁铁、感应线圈、壳体等组成。
当发动机产生爆震时，机体会发生振动，磁芯就会受到机体振动的影响，在传感器内产生轴向位移，使感应线圈中的磁力线发生变化，根据法拉第电磁感应定律，感应线圈将产生感应电动势，即为爆震传感器的输出电压信号。
输出电压信号的大小与发动机振动的频率有关，而在传感器的固有频率与发动机的振动频率产生谐振时，传感器输出的电压最大。
压电式爆震传感器可以分为共振型压电式爆震传感器和非共振型压电式爆震传感器两种。
压电式传感器的工作原理是基于某些介质材料的压电效应，是典型的有源传感器。
某些电介质，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，其内部就产生极化现象，同时在它的两个表面上便产生符号相反的电荷；当外力去掉后，它又重新恢复到不带电状态，这种现象称为压电效应。
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压电元件是一类典型的力敏感元件，可以用来测量最终能转换成力的多种物理量。
由于压电式传感器的输出电信号很微弱，通常先把传感器信号先输入到高输入阻抗的前置放大器中，经过阻抗交换以后，方可用一般的放大检波电路再将信号输入到指示仪表或记录器中。
PV-96压电加速度传感器可用来检测微振动。
共振型压电式爆震传感器利用产生爆震时发动机振动频率与传感器本身的固有频率相符合，而产生共振现象，用以检测爆震是否发生。
非共振型压电式爆震传感器以加速度信号的形式，判断爆震的发生。
这种爆震传感器的结构由两个压电元件同极性相向对接，使用的配重块用一根螺钉固定在壳体上，它将加速度变换成作用于压电元件上的压力，输出电压从这两个压电元件的中央取出。
这种爆震传感器构造简单，制造时不需要调整。
当发动机的机体振动时，传感器内部的配重块受到机体振动的影响而产生加速度，压电元件就会受到配重加速时惯性力的作用，而产生电压信号。
在爆震发生时，这种传感器输出的电压不是很大，而是具有平缓的输出特性。
因此，必须将反应发动机振动频率的输出电压信号送至识别爆震的滤波器中，判断是否有爆震的产生。
这种爆震传感器的检测频率范围设计成零到数千赫兹，可以检测具有较宽频率带的发动机振动频率。
如用于不同发动机上，只需标定匹配滤波器的过滤频率就可以正常使用，所以其应用的领域是十分广泛的，这是非共振型压电式爆震传感器最大的优点。
3 爆震传感器的常见故障
3.1 敲击声
当检测汽车发动机异响时，听到发动机罩上有敲击碰撞的声音，这很有可能是爆震传感器发生了故障。
持续的敲击声说明爆震传感器发生了故障，此时传感器并没有与发动机电控单元进行通信修正点火提前角。
尤其是在高速行驶的时候，这种现象最常见。
3.2 油耗上升
有些汽车上会带有每日油耗统计的功能，或者有些车主会用某些软件来记录自己每天的行驶里程和油耗。
如果近期明显出现汽车行驶相同的里程需要耗费更多燃油的情况，也可能是由于爆震传感器出现了故障。
3.3 加速不良
如果车辆出现加速不良的问题，原因也可能是由于爆震传感器故障。
因为如果爆震传感器出现了故障，发动将将无法最短时间内提高速度，所以必须提升功率来达到预期的速度，随之带来加速不良的问题。
4 爆震传感器的检测
一个有故障的爆震传感器可能导致敲击声、油耗上升、加速不良以及尾气超标等问题。
拆下或更换爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定范围内。
如果固定力矩过大，传感器会过于灵敏，谐振信号增多，发动机ECU会减小点火提前角，造成发动机反应迟钝、排气温度过高、油耗增大等问题。
如果固定力矩过小，传感器的灵敏度就下降，谐振信号减少，此时发动机容易产生爆震，发动机温度会身高，氮氧化合物的排放量也会增多。
检测爆震传感器主要使用万用表和示波器等工具。
示波器检测是检测爆震传感器最直观准确的方法。
拆下爆震传感器的连接插头，用木槌敲击传感器附近的缸体，同时用示波器测量信号输出端与发动机搭铁之间的波形[2]。
万用表检测爆震传感器是在没有示波器的情况下，用测量电阻的方法对爆震传感器进行粗略的检测。
拆下爆震传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器信号输出端与壳体之间的电阻，正常的电阻应为，如果此电阻极小，说明传感器出现对地短路故障，需要进行更换。
5 结束语
爆震传感器是电控发动机点火系统中的重要部件，爆震传感器的信号能反应出发动机的点火提前角、燃油品质和ECU的运行状况。
正确判断爆震传感器的技术状况，运用正确的方法检测爆震传感器和排除爆震传感器的故障，是保证电控发动机良好运行的前提和基础。
参考文献
[1]周润景，郝晓霞.传感器与检测技术[M].北京：电子工业出版社，2009：68.
[2]李贵炎.汽车发动机电控系统维修[M].北京：国防工业出版社，2011：216-217.
作者简介：孙胤胤，男，徐州，工程师，MBA，工程硕士。