(完整版)爆震传感器结构及控制
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爆震传感器结构及控制
我们对汽车读取故障码，显示为52，内容 是爆震传感器故障。 1、什么是爆震传感器？ 2、爆震传感器有什么作用？ 3、爆震传感器安装在什么地方？ 请同学观看“爆震传感器1”视频，看完后 回答上述问题。
1、什么是爆震传感器？
爆震传感器就装在发动机缸体中间，以四 缸机为例，就装在2缸和3缸之间，或者1 ， 2缸中间一个，3，4缸中间一个。是用来测 定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时 用来调整点火提前角的。
爆震控制的实质就是对点火提前角的闭环 控制。 爆震控制：使点火时刻到爆震边缘只有一 个较小余量，即可控制爆震发生 又可有效 得到发动机的输出功率。
爆燃控制过程
产生爆震 减小点火提前角
增大点火提前角
发动机停止爆震
请同学们观看“爆震传感器2”视频，学 习爆震控制过程
电
路
KNK
KNK E2
“安全失效”设计
爆震的产生原因？
1、积碳聚集过多。 发动机燃烧室内积碳过多，其容积相对变 小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和 不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧， 同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡 流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾 向，故而极易诱发爆燃的产生；
2、发动机过热。 当发动机长期处于大功率、超负荷工况或 低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外 界气温高，机件散热不良，容易造成发动 机过热。当过热故障较严重且得不到及时 改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时 会被预热，造成局部混合气温度过高，提 前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就 自行燃烧，从而引发爆燃；
3、燃油使用不当。 汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。存放 过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低， 其抗爆性能变坏。若被误用，容易使混合 气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀， 压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温 度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性 燃烧；
汽车制造与装配技术《爆震传感器的结构、拆装及检测》
第六页，共六页。
第二页，共六页。
第三页，共六页。
检测爆震传感器时，将万用表拨至蜂鸣挡，万用表黑表笔连接车身搭铁，红表笔连接爆震传感器搭 铁端子，正常时，万用表发出蜂鸣声并显示数值很小。之后将万用表拨至20V电压挡，两支表笔分 别连接传感器信号端子、搭铁端子，传感器信号电压在正常范围内那么说明传感器正常。
第四页，共六页。
爆震传感器 爆震传感器是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可根据爆震传感器输出的信号来判断发动机是否 发生爆震，从而对Байду номын сангаас火提前角进行修正，实现点火提前角的闭环控制。
第一页，共六页。
爆震传感器位于发动机缸体上，主要结构有：接线端子、压电元件。进行拆卸时，首先需要拔下传感器插头，然 后拆下传感器的固定螺栓。
感 谢 聆听
第五页，共六页。
内容总结
爆震传感器是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可根据爆震传感器输出的信号来判断发动机 是否发生爆震，从而对点火提前角进行修正，实现点火提前角的闭环控制。爆震传感器是电子控制点火系 统专用的一个传感器，ECU可根据爆震传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆震，从而对点火提前角 进行修正，实现点火提前角的闭环控制。进行拆卸时，首先需要拔下传感器插头，然后拆下传感器的固定 螺栓。听
第二页，共六页。
第三页，共六页。
检测爆震传感器时，将万用表拨至蜂鸣挡，万用表黑表笔连接车身搭铁，红表笔连接爆震传感器搭 铁端子，正常时，万用表发出蜂鸣声并显示数值很小。之后将万用表拨至20V电压挡，两支表笔分 别连接传感器信号端子、搭铁端子，传感器信号电压在正常范围内那么说明传感器正常。
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爆震传感器 爆震传感器是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可根据爆震传感器输出的信号来判断发动机是否 发生爆震，从而对Байду номын сангаас火提前角进行修正，实现点火提前角的闭环控制。
第一页，共六页。
爆震传感器位于发动机缸体上，主要结构有：接线端子、压电元件。进行拆卸时，首先需要拔下传感器插头，然 后拆下传感器的固定螺栓。
感 谢 聆听
第五页，共六页。
内容总结
爆震传感器是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可根据爆震传感器输出的信号来判断发动机 是否发生爆震，从而对点火提前角进行修正，实现点火提前角的闭环控制。爆震传感器是电子控制点火系 统专用的一个传感器，ECU可根据爆震传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆震，从而对点火提前角 进行修正，实现点火提前角的闭环控制。进行拆卸时，首先需要拔下传感器插头，然后拆下传感器的固定 螺栓。听
汽车电控系统诊断与调试教案-12.爆震传感器的结构、拆装及检测
安装爆震传感器时，我们按照与拆卸相反的顺序进行，首先将传感器放回原先位置，然后安装传感器固定螺栓，完成后，我们需要将传感器插头重新插入。
三、爆震传感器的检测（0.5学时）
检测时，将万用表拨至蜂鸣挡，万用表黑表笔连接车身搭铁，红表笔连接爆震传感器搭铁端子，正常时，万用表发出蜂鸣声并显示数值很小。之后将万用表拨至20V电压挡，两支表笔分别连接传感器信号端子、搭铁端子，起动发动机，爆震传感器的信号电压会在合适的范围内波动变化。
二、爆震传感器的拆装
2.拆卸爆震传感器时，首先需要进行什么操作？
____________________________________________________________________________________________________________________________________
作业、思考
一、爆震传感器的结构
1.请简述爆震传感器的主要结构。
____________________________________________________________________________________________________________________________________
爆震传感器是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可根据爆震传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆震，从而对点火提前角进行修正，实现点火提前角的闭环控制。爆震传感器主要结构有：接线端子、压电元件。
二、爆震传感器的拆装（0.25学时）
爆震传感器位于发动机缸体上，进行拆卸时，首先需要拔下传感器插头，然后拆下传感器的固定螺栓，最后取出传感器。
《汽车电控系统诊断与调试》课程教案
授课内容
三、爆震传感器的检测（0.5学时）
检测时，将万用表拨至蜂鸣挡，万用表黑表笔连接车身搭铁，红表笔连接爆震传感器搭铁端子，正常时，万用表发出蜂鸣声并显示数值很小。之后将万用表拨至20V电压挡，两支表笔分别连接传感器信号端子、搭铁端子，起动发动机，爆震传感器的信号电压会在合适的范围内波动变化。
二、爆震传感器的拆装
2.拆卸爆震传感器时，首先需要进行什么操作？
____________________________________________________________________________________________________________________________________
作业、思考
一、爆震传感器的结构
1.请简述爆震传感器的主要结构。
____________________________________________________________________________________________________________________________________
爆震传感器是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可根据爆震传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆震，从而对点火提前角进行修正，实现点火提前角的闭环控制。爆震传感器主要结构有：接线端子、压电元件。
二、爆震传感器的拆装（0.25学时）
爆震传感器位于发动机缸体上，进行拆卸时，首先需要拔下传感器插头，然后拆下传感器的固定螺栓，最后取出传感器。
《汽车电控系统诊断与调试》课程教案
授课内容
《爆震传感器》PPT课件
入时，点火控制系统采用闭 环控制方式，爆震强，推迟点火角度大；爆震弱 ，推迟点火角度小，并在原点火提前角的基础上 推迟点火提前角，直到爆震消失为止，当爆震消 失后，在一段时间内维持当前的点火时间角。如 果没有爆震发生，则逐步增加点火提前角一直到 爆震发生，当发动机再次出现爆震时ECU又使点 火提前角再次推迟，调整过程如此反复进行。
2.爆震传感器发生故障时，ECU解除爆震 控制，推迟各缸点火提前角约15°（ M3.8.2），发动机动力下降。
3.检测爆震传感器可用万用表或示波器。
h
24
完毕
谢 谢！
h
25
电电感感式式爆震爆传震感器传感器
h
12
电感式爆震传感器的输出特性
h
13
h
14
压电式共振型传感器
由压电元件、振 子、基座、外壳 等组成，如右图 。当发生爆燃时 ，振子与发动机 共振，压电元件 输出的信号电压 也有明显增大， 易于测量。
1、压电元件 2、振子 3、基座 4、O型密封圈 5、连接器 6、接头 7、密封剂 8、壳体 9、引线
非共振型爆震传感器的突出优点是：适用于所有
的发动机，装车自由度很大。但其输出电压较低，频率
特性平坦且频带较宽，需要配用带通滤波器，信号处理
比较复杂。
h
11
电感式爆震传感器
主要组成：铁芯、永久磁铁、线圈及外壳。 工作原理：发动机振动时，铁心振动偏移，线圈内产生感应电 动势，输出电压信号，其大小与振动频率有关，爆震时发生谐 振，输出最大信号。
h
19
爆震传感器检修
利用K81调取爆震传感器的波形，同时分析电路图各针 脚的含义。
1号针脚：“+”信号线； 2号针脚：“-”信号线； 3号针脚：搭铁。
2.爆震传感器发生故障时，ECU解除爆震 控制，推迟各缸点火提前角约15°（ M3.8.2），发动机动力下降。
3.检测爆震传感器可用万用表或示波器。
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完毕
谢 谢！
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电电感感式式爆震爆传震感器传感器
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电感式爆震传感器的输出特性
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压电式共振型传感器
由压电元件、振 子、基座、外壳 等组成，如右图 。当发生爆燃时 ，振子与发动机 共振，压电元件 输出的信号电压 也有明显增大， 易于测量。
1、压电元件 2、振子 3、基座 4、O型密封圈 5、连接器 6、接头 7、密封剂 8、壳体 9、引线
非共振型爆震传感器的突出优点是：适用于所有
的发动机，装车自由度很大。但其输出电压较低，频率
特性平坦且频带较宽，需要配用带通滤波器，信号处理
比较复杂。
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电感式爆震传感器
主要组成：铁芯、永久磁铁、线圈及外壳。 工作原理：发动机振动时，铁心振动偏移，线圈内产生感应电 动势，输出电压信号，其大小与振动频率有关，爆震时发生谐 振，输出最大信号。
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19
爆震传感器检修
利用K81调取爆震传感器的波形，同时分析电路图各针 脚的含义。
1号针脚：“+”信号线； 2号针脚：“-”信号线； 3号针脚：搭铁。
爆震传感器结构及控制
二是爆震燃烧是在局部产生强烈的
冲击波，将破坏发动机汽缸壁上的润滑油
膜，使发动机工作条件恶化；
三是爆震燃烧容易造成发动机过
热．使各部机件热负荷增加，冷却水温度
失去控制，时间长后8，将会造成冷却水沸 B
爆震的产生原因？
1、积碳聚集过多。 发动机燃烧室内积碳过多，其容积相对变
小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和 不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧， 同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡 流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾 向，故而极易诱发爆燃的产生；
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B
3、燃油使用不当。
汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。存放 过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低， 其抗爆性能变坏。若被误用，容易使混合 气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀， 压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温 度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性 燃烧；
11
B
4、点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入 动力冲程能立即获得动力，通常都会在活 塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完 全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火 会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气 已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大 的压力自燃，而造成爆燃。
B
共振型压电式爆燃传感器
15
B
共振型：由具有与爆燃几乎相同振动频
率的振子和能够检测振子震动压力的并将 其转变成电信号的压电元件构成。
16
B
非共振型压电式爆燃传感器
17
B
非共振型：利用压电感应元件直接检
测爆燃振动，并将震动压力转换成电信号 输出。
18
B
爆燃控制的理论基础
理论与实践证明：剧烈的爆震会使发动机 的动力性和经济性严重恶化，而当发动机 工作在爆震的临界点或有轻微爆震时，发 动机热效率最高，动力性和经济性最好。
爆震传感器结构及控制
精品课件
爆震的危害
爆震的危害：
一是爆震破坏发动机的正常燃烧，
从而使发动机动力性、经济性变差，排污
加重；
二是爆震燃烧是在局部产生强烈的
冲击波，将破坏发动机汽缸壁上的润滑油
膜，使发动机工作条件恶化；
三是爆震燃烧容易造成发动机过
热．使各部机件热负荷增加，冷却水温度
失去控制，时间长后，将会造成冷却水沸
腾而使发动机无法工作。
低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外 界气温高，机件散热不良，容易造成发动 机过热。当过热故障较严重且得不到及时 改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时 会被预热，造成局部混合气温度过高，提 前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就 自行燃烧，从而引发爆燃；
精品课件
3、燃油使用不当。 汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。存放
因此，利用点火提前角闭环控制系统能够 有效的控制点火提前角，从而使发动机工 作在爆震的临界状态。
精品课件
爆震控制的实质就是对点火提前角的闭环 控制。
爆震控制：使点火时刻到爆震边缘只有一 个较小余量，即可控制爆震发生 又可有效 得到发动机的输出功率。
精品课件
爆燃控制过程
产生爆震
减小点火提前角
他来到了我们学校师通公司，要我们帮他 解决难题。
精品课件
初步检测
我们对汽车读取故障码，显示为52，内容 是爆震传感器故障。
1、什么是爆震传感器？ 2、爆震传感器有什么作用？ 3、爆震传感器安装在什么地方？ 请同学观看“爆震传感器1”视频，看完后
回答上述问题。
精品课件
1、什么是爆震传感器？
爆震传感器
精品课件
情景案列
小吴2011年购置了一辆丰田RAV4紧凑型SUV， 发动机型号为5AR-FE，2.5L，多点电喷， 最高设计时速为180KM/H。使用93号汽油。 价格为25万。
爆震的危害
爆震的危害：
一是爆震破坏发动机的正常燃烧，
从而使发动机动力性、经济性变差，排污
加重；
二是爆震燃烧是在局部产生强烈的
冲击波，将破坏发动机汽缸壁上的润滑油
膜，使发动机工作条件恶化；
三是爆震燃烧容易造成发动机过
热．使各部机件热负荷增加，冷却水温度
失去控制，时间长后，将会造成冷却水沸
腾而使发动机无法工作。
低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外 界气温高，机件散热不良，容易造成发动 机过热。当过热故障较严重且得不到及时 改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时 会被预热，造成局部混合气温度过高，提 前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就 自行燃烧，从而引发爆燃；
精品课件
3、燃油使用不当。 汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。存放
因此，利用点火提前角闭环控制系统能够 有效的控制点火提前角，从而使发动机工 作在爆震的临界状态。
精品课件
爆震控制的实质就是对点火提前角的闭环 控制。
爆震控制：使点火时刻到爆震边缘只有一 个较小余量，即可控制爆震发生 又可有效 得到发动机的输出功率。
精品课件
爆燃控制过程
产生爆震
减小点火提前角
他来到了我们学校师通公司，要我们帮他 解决难题。
精品课件
初步检测
我们对汽车读取故障码，显示为52，内容 是爆震传感器故障。
1、什么是爆震传感器？ 2、爆震传感器有什么作用？ 3、爆震传感器安装在什么地方？ 请同学观看“爆震传感器1”视频，看完后
回答上述问题。
精品课件
1、什么是爆震传感器？
爆震传感器
精品课件
情景案列
小吴2011年购置了一辆丰田RAV4紧凑型SUV， 发动机型号为5AR-FE，2.5L，多点电喷， 最高设计时速为180KM/H。使用93号汽油。 价格为25万。
爆震传感器的作用及工作原理
汽车发动机 爆震传感器的作用和工作原理
爆震传感器的作用和工作原理
•知识目标
掌握爆震产生的原因(重点) 理解爆震传感器的作用 掌握爆震传感器的结构和工作原理（重点）
爆震传感器的作用和工作原理
什么是爆震 爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过 程中所产生的异常燃烧现象。
爆震传感器的作用和工作原理
爆震的特点：
爆震传感器的作用和工作原理
一、爆震产程的原因
燃烧室的形状
高速档+低转速+大油门
爆震
燃烧室压力
辛烷值 燃烧室温度
进气压力 压缩比
积碳
加装增压器
点火正时(点火提前角)
爆震传感器
爆震传感器的作用和工作原理
二、爆震传感器在消除爆震中所起的作用
爆震传感器的作用和工作原理
三、爆震传感器的结构和工作原理
分类： 按检测方式不同 按结构不同
发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸
体振动频率；检测混合气燃烧噪声。
直接检测燃烧室压力变化来检测发动
机振动的测量精度较高，但传感器安装困
难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，
实际应用的压力检测传感器均为间接检测
式。
检测发动机缸体振动频率来检测爆震
为了减少爆震，使用合适标准的汽油（标号低了导 致爆震，高了导致积碳）、调低压缩比、推迟点火 提前角是根本，但是任何方案都需要取舍的。调低 压缩比牺牲了发动机功率（307的1.6功率就从80KW 降低到78KW），推迟点火提前角则牺牲了点火效率、 燃油效率，低速扭矩不足，起步提速慢、换档顿挫 感强，虽然谈不上影响很大，但影响面很广。
结构及组成
同极性相向对 接
固定于壳 体
爆震传感器的作用和工作原理
•知识目标
掌握爆震产生的原因(重点) 理解爆震传感器的作用 掌握爆震传感器的结构和工作原理（重点）
爆震传感器的作用和工作原理
什么是爆震 爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过 程中所产生的异常燃烧现象。
爆震传感器的作用和工作原理
爆震的特点：
爆震传感器的作用和工作原理
一、爆震产程的原因
燃烧室的形状
高速档+低转速+大油门
爆震
燃烧室压力
辛烷值 燃烧室温度
进气压力 压缩比
积碳
加装增压器
点火正时(点火提前角)
爆震传感器
爆震传感器的作用和工作原理
二、爆震传感器在消除爆震中所起的作用
爆震传感器的作用和工作原理
三、爆震传感器的结构和工作原理
分类： 按检测方式不同 按结构不同
发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸
体振动频率；检测混合气燃烧噪声。
直接检测燃烧室压力变化来检测发动
机振动的测量精度较高，但传感器安装困
难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，
实际应用的压力检测传感器均为间接检测
式。
检测发动机缸体振动频率来检测爆震
为了减少爆震，使用合适标准的汽油（标号低了导 致爆震，高了导致积碳）、调低压缩比、推迟点火 提前角是根本，但是任何方案都需要取舍的。调低 压缩比牺牲了发动机功率（307的1.6功率就从80KW 降低到78KW），推迟点火提前角则牺牲了点火效率、 燃油效率，低速扭矩不足，起步提速慢、换档顿挫 感强，虽然谈不上影响很大，但影响面很广。
结构及组成
同极性相向对 接
固定于壳 体
爆震传感器结构及控制
爆震传感器结构及控制
感应部件是爆震传感器的核心，它主要负责检测内燃机中的爆震信号。
常见的感应部件包括电容式传感器和电离电极传感器。
电容式传感器是通
过监测燃烧室中压力的变化来检测爆震的发生，而电离电极传感器则是通
过监测燃烧室中火花塞点火电流的波形变化来检测爆震信号。
信号处理部件是将感应部件检测到的爆震信号进行信号处理和滤波，
以提取出有用的信息。
常见的信号处理方法包括滤波、放大、反相等。
通
过信号处理，可以将爆震信号转化为数字信号，以便于后续的处理和控制。
控制系统部件是通过对爆震信号的处理和分析，对内燃机进行相应的
控制调整。
在控制系统中，一般会设定一个爆震的阀值，当检测到爆震信
号超过该阀值时，就会触发相应的保护机制，如调整点火时间、推迟喷油
时间等，以减轻爆震对发动机的影响。
此外，爆震传感器还可以与车辆的电子控制单元（ECU）进行通信，
通过ECU对爆震传感器进行进一步的控制和调整。
通过与ECU的配合，可
以进一步提高内燃机的性能和稳定性。
总之，爆震传感器是一种用于检测和控制内燃机爆震的装置，它的结
构包括感应部件、信号处理部件和控制系统部件。
通过感应部件对爆震信
号的检测，信号处理部件的信号处理和滤波，以及控制系统部件的控制调整，可以有效地保护内燃机不受爆震的损害，并提高内燃机的性能和稳定性。
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发动机停止爆震
请同学们观看“爆震传感器2”视频，学 习爆震控制过程
电路
KNK
KNK E2
“安全失效”设计
若爆震传感器自身或者配线产生故障，上 述爆震控制过程就不能正常进行。此时为 了保护发动机，提高发动机的运转性能， 计算机把点火提前角固定在某个不能产生 爆震的数值上，这就是所谓的“安全失效” 设计。不过ECU要把发动机控制系统产生的 故障码显示给驾驶员，因此，就点亮了发 动机检查灯。
爆震的危害
爆震的危害：
一是爆震破坏发动机的正常燃烧，
从而使发动机动力性、经济性变差，排污
加重；
二是爆震燃烧是在局部产生强烈的
冲击波，将破坏发动机汽缸壁上的润滑油
膜，使发动机工作条件恶化；
三是爆震燃烧容易造成发动机过
热．使各部机件热负荷增加，冷却水温度
失去控制，时间长后，将会造成冷却水沸
腾而使发动机无法工作。
因此，利用点火提前角闭环控制系统能够 有效的控制点火提前角，从而使发动机工 作在爆震的临界状态。
爆震控制的实质就是对点火提前角的闭环 控制。
爆震控制：使点火时刻到爆震边缘只有一 个较小余量，即可控制爆震发生 又可有效 得到发动机的输出功率。
爆燃控制过程
产生爆震
减小点火提前角
增大点火提前角
爆震传感器就装在发动机缸体中间，以四 缸机为例，就装在2缸和3缸之间，或者1 ， 2缸中间一个，3，4缸中间一个。是用来测 定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时 用来调整点火提前角的。
2、什么是爆震？
爆震定义： 汽缸内未燃部分混合气的在火 焰前峰到来之前自行燃烧，在汽缸内形成 无方向的爆炸燃烧，简称爆燃，又因为爆 燃时会引起强烈的振动，并伴有强烈的金 属敲击声，又称为爆震。
丰田维修资料介绍的检查方法是：测量爆 震传感器信号输出头与外壳间的电阻，正 常值大于1M欧姆。但若爆震传感器内部断 路，用该方法则不能查出故障，因为这时 电阻远大于1M欧姆。
2、爆震传感器的结构
分为两种： 1、共振型压电式爆燃传感器 2、非共振型压电式爆对它挤压或 拉伸时，它的两端就会产生不同的电荷。 这种效应被称为压电效应。能产生压电效 应的晶体就叫压电晶体。水晶（α-石英）是 一种有名的压电晶体。
共振型压电式爆燃传感器
爆震传感器的检修
1、爆震传感器电阻的检查 测量接线端子和外壳，应为∞。
2、爆震传感器输出信号的检查 发动机怠速时测量是否有脉冲电压输出；也
可用木槌在靠近爆震传感器附近的缸体上敲击 以产生信号。
3、测量爆震传感器输出信号的波形
解决案例
发现一只爆震传感器的塑料插头已损坏， 信号输出头高精尖已松动。当时，按资料 介绍的方法对传感器进行了检查，无短路 现象。由于无新件可换，所以就将松动的 输出头用粘剂固定后装上了发动机。
他来到了我们学校师通公司，要我们帮他 解决难题。
初步检测
我们对汽车读取故障码，显示为52，内容 是爆震传感器故障。
1、什么是爆震传感器？ 2、爆震传感器有什么作用？ 3、爆震传感器安装在什么地方？ 请同学观看“爆震传感器1”视频，看完后
回答上述问题。
1、什么是爆震传感器？
爆震传感器
情景案列
小吴2011年购置了一辆丰田RAV4紧凑型SUV， 发动机型号为5AR-FE，2.5L，多点电喷，最 高设计时速为180KM/H。使用93号汽油。价 格为25万。
小吴一直按时为车做保养，可是最近汽车 出了个故障。冷车时，发动机动力正常， 车辆运行良好。当水温上升到90摄氏度时， 故障灯点亮，发动机突然动力不足，车速 下降，小吴感觉很不爽！
爆震的产生原因？
1、积碳聚集过多。 发动机燃烧室内积碳过多，其容积相对变
小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和 不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧， 同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡 流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾 向，故而极易诱发爆燃的产生；
2、发动机过热。
当发动机长期处于大功率、超负荷工况或 低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外 界气温高，机件散热不良，容易造成发动 机过热。当过热故障较严重且得不到及时 改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时 会被预热，造成局部混合气温度过高，提 前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就 自行燃烧，从而引发爆燃；
共振型：由具有与爆燃几乎相同振动频
率的振子和能够检测振子震动压力的并将 其转变成电信号的压电元件构成。
非共振型压电式爆燃传感器
非共振型：利用压电感应元件直接检
测爆燃振动，并将震动压力转换成电信号 输出。
爆燃控制的理论基础
理论与实践证明：剧烈的爆震会使发动机 的动力性和经济性严重恶化，而当发动机 工作在爆震的临界点或有轻微爆震时，发 动机热效率最高，动力性和经济性最好。
3、燃油使用不当。
汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。存放 过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低， 其抗爆性能变坏。若被误用，容易使混合 气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀， 压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温 度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性 燃烧；
4、点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入 动力冲程能立即获得动力，通常都会在活 塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完 全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火 会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气 已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大 的压力自燃，而造成爆燃。