爆震传感器检测方法
迈腾B7 爆震传感器检测与维修
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场迈腾B7爆震传感器检测与维修熊景鸣 席昌钱 潘琳 黄陈林铜仁职业技术学院 贵州省铜仁市 55430摘 要： 爆震传感器是汽车发动机电控系统中至为重要的元件之一，通过实时监测发动机爆震情况，及时修正点火提前角，以提高发动机的动力性和经济性。
本文旨在分析爆震传感器原理，并结合实际故障案例对其检测与维修方法进行探析。
关键词：爆震传感器；汽车故障发动机运转过程中，在压力和热辐射的作用下，气缸内未燃烧的混合气因温度过高达到燃点出现自燃，就会在气缸内形成无方向的爆炸燃烧，这种现象称作爆燃。
又因为爆燃时混合气的燃烧速度和传播速度极快，会使发动机缸体剧烈振动，发出强烈的金属敲击声，因此又称为爆震。
爆震是发动机的一种有害工作状态，轻微爆震会使发动机油耗增高、动力下降、排放恶化。
长时间严重爆震会损坏活塞、连杆、曲轴等发动机机械组件，极端情况甚至会导致气缸炸裂。
1 爆震产生的原因1.1 点火过于提前由于从火花塞产生电火花至混合气完全燃烧需要一定时间，为了使活塞在压缩行程终了，刚进入做功冲程就能立即获得推动力，以提高发动机的动力性和经济性，发动机常以一定的点火提前角控制火花塞。
同时，由于过早的点火会使得大部分混合气在压缩行程时就已经燃烧，此时未燃烧的混合气会承受过大的压力自燃，造成爆震。
1.2 积炭严重当发动机气缸内积炭过多，燃烧室容积相对变小，使压缩比变大，混合气压缩温度偏高，同时由于积碳具有蓄热和不导热的性质，炙热的积碳在火花塞点火之前就可点燃混合气，并且粗糙的积碳表面降低了可燃混合气体在压缩终了时产生的涡流强度，延长气体燃烧时间，增加了混合气受热时间进而提高了未燃烧混合气温度，故而极易诱发爆震的产生。
1.3 发功机过热由于外界温度过高、负荷过大、运行时间长等原因导致发动机温度过热，进入发动机气缸内的混合气会被提前预热，更易达到着火点，造成正常火焰前锋到达前就发生自燃现象，从而引发爆震。
爆震传感器检测方法
爆震传感器检测方法
爆震传感器是在汽油发动机中广泛应用的一种传感器，用于检测燃烧室内的爆震信号。
以下是爆震传感器检测方法：
1. 外观检查：将爆震传感器取下来，检查是否有磨损或者损坏的情况。
如果发现损坏，需要更换新的传感器。
2. 电阻测试：使用万用表测量传感器的电阻值。
如果电阻值与规定值不同，则需要更换传感器。
3. 激活检测：将传感器连接到汽车上，启动发动机，然后使用专业的测试设备检测传感器是否能够响应爆震信号。
如果无响应，需要更换传感器。
4. 匹配检测：使用专业测试设备往发动机中注入不同的油品，然后测试传感器是否能够正确匹配油品，并且响应相应的爆震信号。
如果匹配不正确，需要更换传感器。
总之，检测爆震传感器需要使用专业的测试设备，如果不确定如何进行检测，建议向专业汽车维修人员寻求帮助。
汽车点火系统三种传感器的检查
汽车点火系统三种传感器的检查电控燃油喷射发动机的点火系统只有实现正确的点火控制，才能使发动机正常运转，而实现控制的基础是点火信号的获取与传递。
点火信号是由各传感器提供、并传遞到ECU的。
本文主要对汽车点火系统爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器三种传感器的检查进行阐述。
标签：汽车;点火系统;传感器;检查一、爆震传感器的检查爆震传感器安装在缸体上，它的作用是检测发动机有无爆震产生。
它把发动机爆震时产生的信号传递给发动机ECU，以延迟点火提前角度，消除爆震。
爆震传感器的个数在不同发动机上各不相同，有的发动机上装一个，有的发动机上装两个。
桑塔纳时代超人车上装两个，1、2缸之间装一个，3、4缸之间装一个。
当1、2缸的爆震传感器将爆震信号传递给发动机ECU后，发动机ECU 根据凸轮轴信号，就能正确地判断出1缸爆震还是2缸爆震。
丰田皇冠3.O轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图1所示。
1.爆震传感器电阻检测关闭点火开关，拔下传感器插接器插头，用万用表测量传感器的接线端子与外壳间的电阻，若为无穷大，则正常;若约为零（或导通），则必须更换爆震传感器。
2.输出信号的检测拔下爆震传感器导线插接器插头，在发动机怠速时用万用表检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。
否则，应更换爆震传感器。
二、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查桑塔纳的曲轴位置传感器如图3（a）所示，发动机ECU根据热膜式空气流量传感器信号确定发动机的基本喷油持续时间和基本点火提前角。
曲轴位置传感器检测到曲轴位置参考点以决定点火时刻，同时检测发动机转速并将此转速信号传给发动机ECU。
磁感应式曲轴位置传感器的触发盘有60个齿形，其中2个齿形被切掉，故实际为58个齿形，由于是磁感应式传感器，所以在传感器不断感应产生变化的交流电压，如图2（c）此电压变化快慢与触发齿形的变化频率相同，所以通过频率可测出发动机转速。
爆震传感器检测步骤
爆震传感器检测步骤1. 嘿，检测爆震传感器啊，就像探寻汽车心脏里的地震仪，第一步先把车当成个大怪兽，找到传感器那神秘小窝。
2. 要检测爆震传感器呀，就仿佛在找藏在汽车肚子里的间谍，首先得小心翼翼地打开引擎盖，那动作就像打开宝藏盒。
3. 检测爆震传感器就像是给汽车的神经中枢做体检，先把工具准备好，那些工具就像医生的手术刀一样重要。
4. 开始检测爆震传感器喽，这感觉就像是在汽车的机械丛林里寻找一只特别的小虫子，先得瞅准传感器的大概位置。
5. 爆震传感器检测嘛，就像在汽车这个大迷宫里找一颗神奇的小珠子，第一步要确保自己像个探险家一样无畏。
6. 检测爆震传感器呢，就好比在汽车这个钢铁巨兽体内找一个超敏感的小耳朵，首先要把周围环境观察清楚，像个侦探似的。
7. 嘿呀，要检测爆震传感器啦，这就像是在汽车的零件大派对里找那个最害羞的小嘉宾，先得让自己的眼睛像放大镜一样犀利。
8. 检测爆震传感器就像探索汽车世界里的魔法感应器，第一步是要像个勇敢的骑士接近引擎区域。
9. 开始搞爆震传感器检测咯，这简直就像是在汽车这个大城堡里找一个隐藏的小魔法棒，先得摸清地形。
10. 爆震传感器检测呀，如同在汽车的机械宇宙里找一颗独特的小星星，先得把自己武装成一个超级技工。
11. 要检测爆震传感器喽，这就像是在汽车的零件海洋里捞一根特别的针，首先要确定从哪片“海域”下手。
12. 检测爆震传感器就像是在汽车这个大乐团里找到那个最能感知震动的小鼓手，先得轻手轻脚靠近它的“舞台”。
13. 嘿，检测爆震传感器的第一步，就像在汽车这个大怪物的身体里找一个能听心跳的小精灵，得先把心态调整得像个冷静的猎人。
14. 检测爆震传感器呢，好比在汽车这个大拼图里找一块特别的小碎片，先得把周围的“拼图块”都先瞧一瞧。
15. 开始检测爆震传感器啦，这就像是在汽车这个大蜂巢里找一只能察觉危险的小蜜蜂，先得小心翼翼地靠近蜂巢中心。
16. 爆震传感器检测就像在汽车的机械花园里找一朵最娇弱的小花，先得把进入花园的路给找对喽。
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究汽车中普遍装有爆震传感器，也是传感器中的易损件。
文章介绍了几种典型电控汽车发动机爆震传感器的结构和工作原理，对爆震传感器常见的故障现象和检测方法做出分析。
为爆震传感器的故障诊断与检测提供了理论依据和实践指导。
标签：爆震传感器；压电；故障；检测；示波器1 爆震与爆震传感器发动机发出的最大转矩的点火时刻（MBT）是在开始发生爆震点火时刻（爆震界限）附近。
要使点火系统达到这样的要求，除了必须采用电子控制的点火系统外，对点火提前角还必须采用爆震反馈控制。
这种控制是用一个爆震传感器检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发动机ECU，ECU根据检测传感器的输入信号，来调整点火提前角。
如有爆震现象，需推迟点火；如无爆震现象，则提前点火。
这样能够保证在任何工况下的点火提前角都处于接近爆震界限的最佳角度。
2 爆震传感器的分类与工作原理爆震传感器有磁致伸缩型、半导体压电型和火花塞金属垫型（应用较少）等几种类型，其中压电型又有共振型和非共振之分。
磁致伸缩型爆震传感器是应用最早的爆震传感器，应用于通用、日产等少部分汽车上。
主要由高镍合金组成的磁芯、永久磁铁、感应线圈、壳体等组成。
当发动机产生爆震时，机体会发生振动，磁芯就会受到机体振动的影响，在传感器内产生轴向位移，使感应线圈中的磁力线发生变化，根据法拉第电磁感应定律，感应线圈将产生感应电动势，即为爆震传感器的输出电压信号。
输出电压信号的大小与发动机振动的频率有关，而在传感器的固有频率与发动机的振动频率产生谐振时，传感器输出的电压最大。
压电式爆震传感器可以分为共振型压电式爆震传感器和非共振型压电式爆震传感器两种。
压电式传感器的工作原理是基于某些介质材料的压电效应，是典型的有源传感器。
某些电介质，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，其内部就产生极化现象，同时在它的两个表面上便产生符号相反的电荷；当外力去掉后，它又重新恢复到不带电状态，这种现象称为压电效应。
任务二：爆震传感器的检测
发动机电控系统构造与检修
高菊花 2012.2. Page 1
任务二：爆震传感器的检测
电控发动机 汽车技术专业办
高菊花 2012.2. Page 2
案例：爆震传感器插头脱落 车型：丰田皇冠车
故障：仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常
亮时加速无力。
检查：警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，
爆震传感器失效
工作可靠，耐久性 好，除非物理损坏， 否则不会失效。常 见失效形式：线路、 传感器物理损坏
动力下降
电控发动机 汽车技术专业办
爆震传感器的检修
高菊花
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1.万用表检测（桑塔纳 2000）
动态信号：拔下连接器，怠速 （或敲击缸体），测量插座两接 脚电压，应与规定相符（交流电 压信号）。
动力性能
发动机爆震
爆震传感器 氧传感器
爆震控制
采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动 力性能的同时不产生爆震。
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爆震传感器的作用
检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止 2012.2. Page 6 爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使 点火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制）
1号针脚：“+”信号线； 2号针脚：“-”信号线； 3号针脚：搭铁。
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爆震传感器的检修
高菊花 2012.2. Page 13
任务二：利用K81读取动态数据流，进行故障 分析。
爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点 火提前角约15°（M3.8.2）。
传感器的固定力 矩过大，不灵敏， 点火提前角偏大， 易爆震；固定力 矩过小，过于灵 敏，点火提前角 偏小。
爆震传感器检测方法
爆震传感器检测方法爆震传感器是一种用于检测内燃机爆震现象的传感器。
爆震是指在内燃机燃烧室中，燃烧过程不正常，燃烧速度过快，产生的高压冲击波，会对内燃机的正常工作造成严重影响，甚至导致损坏。
因此，及时准确地检测爆震现象对于内燃机的安全运行至关重要。
爆震传感器的检测方法主要有以下几种：1. 声学检测法：爆震产生的冲击波会产生特定的声音信号，通过安装在内燃机上的麦克风或传感器，可以实时采集到爆震信号。
然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。
这种方法简单易行，但对于爆震信号的处理和分析要求较高。
2. 振动检测法：爆震会产生较大的振动，通过安装在内燃机上的振动传感器，可以实时采集到振动信号。
然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。
这种方法对于振动信号的处理和分析要求较高，但可以较准确地检测到爆震现象。
3. 电流检测法：爆震会导致燃烧室内的电流发生变化，通过安装在内燃机上的电流传感器，可以实时采集到电流信号。
然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。
这种方法对于电流信号的处理和分析要求较高，但可以较准确地检测到爆震现象。
4. 光学检测法：爆震会产生较高的温度和光辐射，通过安装在内燃机上的光学传感器，可以实时采集到光信号。
然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。
这种方法对于光信号的处理和分析要求较高，但可以较准确地检测到爆震现象。
以上是常用的爆震传感器检测方法，每种方法都有其优缺点。
在实际应用中，可以根据具体情况选择合适的检测方法。
同时，为了提高检测的准确性和可靠性，还可以结合多种方法进行综合检测。
除了传感器的选择和信号处理分析外，还需要注意以下几点来提高爆震传感器的检测效果：1. 传感器的安装位置：传感器的安装位置应选择在内燃机燃烧室附近，以便能够准确地采集到爆震信号。
2. 传感器的灵敏度调节：传感器的灵敏度需要根据具体情况进行调节，以确保能够准确地检测到爆震信号。
举例说明爆燃传感器的检测方法和过程
让我们来深入探讨一下爆燃传感器的检测方法和过程。
爆燃传感器是一种重要的安全设备，用来监测和检测可能引发爆炸的气体或蒸气。
它的工作原理是通过感测环境中的气体浓度变化，及时发出警报或采取相应的措施，以防止事故的发生。
在工业生产、矿山作业、化工厂等领域，爆燃传感器都起着至关重要的作用，因此其检测方法和过程显得尤为重要。
1. 定期维护和检测爆燃传感器的检测方法之一是定期维护和检测。
由于其长时间处于高风险环境中，爆燃传感器很容易受到污染、老化或损坏，因此需要定期进行维护和检测，以确保其正常工作。
维护和检测的过程包括清洁传感器表面、更换老化部件、检查连接线路等，以保证传感器的灵敏度和准确性。
2. 仿真测试另一种常见的检测方法是仿真测试。
通过使用特制的气体混合物，模拟不同浓度的气体环境，以检测爆燃传感器的检测灵敏度和反应速度。
这种方法可以在实验室或特定场所进行，可以模拟出各种可能的工作环境，检测传感器的性能。
3. 在线监测系统随着科技的发展，还出现了一种更先进的检测方法，即在线监测系统。
这种系统通过网络连接，可以实时监测传感器的工作状态和数据，及时发现问题并进行处理。
相比于传统的定期维护和检测方法，在线监测系统更为高效和便利，可以大大提高爆燃传感器的可靠性和安全性。
爆燃传感器的检测方法和过程有多种，包括定期维护和检测、仿真测试和在线监测系统。
这些方法的结合使用，可以确保爆燃传感器的正常工作，及时发现并解决潜在问题。
对于工业安全来说，爆燃传感器的可靠性至关重要，因此检测方法和过程的重要性不言而喻。
在我看来，安全是工业生产中最重要的一环，而爆燃传感器作为安全设备的一部分，其检测方法和过程更是至关重要。
只有不断完善和提高检测方法，才能真正保障工作环境的安全，避免可能的事故发生。
我们应该高度重视爆燃传感器的检测工作，不断优化和改进检测方法和过程，以确保工作环境的安全和稳定。
总结回顾：爆燃传感器的检测方法和过程是保障工业安全的重要环节，包括定期维护和检测、仿真测试以及在线监测系统。
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爆震传感器的检测方法
氧传感器氧传感器的常见故障
1.氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
6氧传感器外观颜色的检查
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。
如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
氧传感器的作用
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO））一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOX）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。
但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。
催化器通常装在排气歧管与消声器之间。
氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14/：7）附近它输出的电压有突变。
这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空
燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。
但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。
所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。
可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。
在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
应当指出采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。
再注意，氧传感器在油门稳定，配制标准混合时较为重要的作用，
而在频繁加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信息，氧传感器就不能起作用。
•凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器（Cylinder Identification Sensor，CIS），为了
区别于曲轴位置传感器（CPS），凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU 识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。
因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。
凸轮轴位置传感器的作用
•凸轮轴位置传感器采用的是霍尔式传感器。
当传感器出现故障而导致信号中断时，发动机会继续
运转，也能再次启动。
但是，喷油不是在进气门打开时完成，而是在进气门关闭之前完成（即喷油时间增长），由此对混合气品质产生的影响极小，不会影响发动机的总体性能。
与此同时，由于控制单元不能判别即将到达压缩上止点的是哪一个汽缸，因此爆震调
节将停止。
为了防止发动机产生爆震，控制单元将自动减小点火提前角。
负载把电能转换成其他形式的能的装置叫做负载。
电动机能把电能转换成机械能，电阻能把电能转换成热能，电灯泡能把电能转换成热能和光能，扬声器能把电能转换成声能。
电动机、电阻、电灯泡、扬声器等都叫做负载。
晶体三极管对于前面的信号源来说，也可以看作是负载。
对负载最基本的要求是阻抗匹配和所能承受的功率。
负载是指连接在电路中的电源两端的电子元件。
电路中不应没有负载而直接把电源两极相连，此连接称为短路。
常用的负载有电阻、引擎和灯泡等可消耗功率的元件。
不消耗功率的元件，如电容，也可接上去，但此情况为断路。
负载通常分为如下几种:
感性负载:
即和电源相比当负载电流滞后负载电压一个相位差时负载为感性(如负载为电动机;变压器;)
容性负载:
即和电源相比当负载电流超前负载电压一个相位差时负载为容性(如负载为补偿电容)
阻性负载:
即和电源相比当负载电流负载电压没有相位差时负载为阻性(如负载为白帜灯:电炉)
容性负载，即具有电容的性质，（充放电，电压不能特变，）
感性负载，即具有电感的性质，（磁场，电流不能突变）
混联电路中容抗比感抗大,电路呈容性反之为感性。