汽车发动机上各传感器的位置以及作用
汽车各种传感器原理与作用
各种汽车传感器的作用目录1、进气压力传感器： (2)2、空气流量传感器： (2)3、节气门位置传感器： (2)4、曲轴角度传感器： (3)5、凸轮轴位置传感器（又称气缸识别传感器） (3)6、氧传感器： (3)7、发动机转速传感器 (4)8、进气温度传感器： (5)9、水温传感器： (5)10、爆燃传感器： (6)11、活性碳罐 (7)12、碳罐控制阀 (7)13、点火线圈 (7)14、喷油器 (8)15、电动燃油泵 (9)16、油压调节器 (9)17、燃油分配器 (9)18、曲轴箱通风加热电阻 (10)19、车速传感器 (10)20、空气流量传感器 (11)20.1卡门旋涡式空气流量计 (11)20.2光学式卡门旋涡守气流量计 (11)20.3超声波式卡门旋涡式空气流量计 (11)20.4热线式空气流量计 (12)20.5热膜式空气流量计 (12)21、压力传感器 (12)21.1电容式压力传感器 (13)21.2差动变压器进气压力传感器 (13)21.3半导体应变式进气压力传感器 (13)22、气门位置传感器 (13)1.1开关式节气门位置传感器 (14)1.2线性节气门位置传感器 (14)23、氧传感器 (14)24、温度传感器 (15)25、相位传感器 (15)26、相位传感器的作用 (15)1、爆震传感器作用 (16)27、碳罐控制阀的作用 (16)28、怠速执行器作用 (16)29、汽车传感器线的作用 (18)30、急加速时感觉发动机反应迟钝 (19)（本说明中图例多以捷达电喷车为主）汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。
这些系统采用的传感器有100多种。
在种类繁多的传感器中，常见的有∶用在电控喷油喷射发动机上的传感器１、进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；插头１、２脚为进气温度传感器，其值为-5Ｖ左右。
汽车中的各种传感器与作用
汽车中的各种传感器与作用
1.曲轴转速传感器用于检测发动机转速和判定一(四)缸上止点。
2.凸轮轴位置传感器用于区分一（四）缸压缩上止点。
3.节气门位置传感器用于检测发动机的节气门位置（也是用于提供发动机负荷信号）。
4.爆震传感器用于检测发动机是否发生爆震。
5.水温传感器用于检测发动机冷却液温度（提供发动机温度信号）。
6.进气温度传感器用于检测进气温度。
7.进气歧管绝对压力传感器用于检测进气管内的进气压力。
8.空气流量计用于检测进气空气的质量。
9.加速踏板位置传感器用于检测加速踏板位置。
10.轮速传感器用于检测轮速。
11.车速传感器用于检测车速。
此外还有风速传感器、雨量传感器、光照强度传感器、车身高度传感器、燃油液位传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器、喷油器升程传感器等等。
汽车点火系统三种传感器的检查
汽车点火系统三种传感器的检查电控燃油喷射发动机的点火系统只有实现正确的点火控制，才能使发动机正常运转，而实现控制的基础是点火信号的获取与传递。
点火信号是由各传感器提供、并传遞到ECU的。
本文主要对汽车点火系统爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器三种传感器的检查进行阐述。
标签：汽车;点火系统;传感器;检查一、爆震传感器的检查爆震传感器安装在缸体上，它的作用是检测发动机有无爆震产生。
它把发动机爆震时产生的信号传递给发动机ECU，以延迟点火提前角度，消除爆震。
爆震传感器的个数在不同发动机上各不相同，有的发动机上装一个，有的发动机上装两个。
桑塔纳时代超人车上装两个，1、2缸之间装一个，3、4缸之间装一个。
当1、2缸的爆震传感器将爆震信号传递给发动机ECU后，发动机ECU 根据凸轮轴信号，就能正确地判断出1缸爆震还是2缸爆震。
丰田皇冠3.O轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图1所示。
1.爆震传感器电阻检测关闭点火开关，拔下传感器插接器插头，用万用表测量传感器的接线端子与外壳间的电阻，若为无穷大，则正常;若约为零（或导通），则必须更换爆震传感器。
2.输出信号的检测拔下爆震传感器导线插接器插头，在发动机怠速时用万用表检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。
否则，应更换爆震传感器。
二、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查桑塔纳的曲轴位置传感器如图3（a）所示，发动机ECU根据热膜式空气流量传感器信号确定发动机的基本喷油持续时间和基本点火提前角。
曲轴位置传感器检测到曲轴位置参考点以决定点火时刻，同时检测发动机转速并将此转速信号传给发动机ECU。
磁感应式曲轴位置传感器的触发盘有60个齿形，其中2个齿形被切掉，故实际为58个齿形，由于是磁感应式传感器，所以在传感器不断感应产生变化的交流电压，如图2（c）此电压变化快慢与触发齿形的变化频率相同，所以通过频率可测出发动机转速。
汽车九大传感器
汽车九大传感器
1、空气流量传感器（MAF）作用是测量进入发动机的空气流量、安装在空气旁通道上（有：热模式、热线式、叶片式、卡门旋涡式）。
2、.进气压力传感器（MAP）是以检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小的、安装在进气歧管上（半导体压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式）。
3、发动机转速、（CMP）凸轮轴位置传感器、是发动机集中控制系统中最主要的传感器、是用来测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
安装部位有；分电器内部、曲轴前后端、凸轮轴前后端、曲轴平衡重附近（磁点式、霍尔式、光电式）。
4、节气门位置传感器（TPS）安装在节气门体上，它包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前角后者供ECU感知节气门处于怠速状态（线性输出式、开关量输出时、综合式）。
5、冷却液温度传感器（ECT)、安装在发动机汽缸盖的水套上。
用于测量发动机冷却液的温度（热敏电阻式）。
6、进气温度传感器（、安装空气流量计内或空气滤清器后面的进气管上、作用是在发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时，相同气体的质量较小（热膜式、热敏电阻式）。
7、爆震传感器（DH）用来检测发动机有无爆震现象,安装位置四缸发动机通常安装在2缸和3缸上。
8、氧传感器（O）安装在排气管上,作用是检测废气中氧的含量.
9、车速传感器、作用是用来测量汽车的行驶速度、安装在变速器内。
这是汽车上最主要的9大传感器（磁电式、霍尔式、光电式）
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汽车各传感器的作用
汽车各传感器的作用一:水温传感器1、修正喷油量;当低温时增加喷油量。
2、修正点火提前角;低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。
3、影响怠速控制阀;低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。
4、影响EGR阀;工作原理:容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较，得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出"开""关"的指令，保证容器达到设定水位。
进水程序完成后，温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出"开"的指令，于是系统开始对容器内的水进行加热。
到设定温度时。
控制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。
程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情况下，控制热源的电动调节阀不开阀，从而避免了热量的损失与事故的发生类型:严格的讲水温传感器分为两大类。
无论是那种它的内部结构均为热敏电阻，它的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间。
而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。
二:氧传感器1氧传感器的根本作用是用来检测尾气中含氧浓度，然后ECU(发动机系统控制电脑)会通过氧传感器提供的氧浓度信号来判定发动机的燃烧状况(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。
2前氧信号用于闭环控制的输入信号，如果判断燃烧时混合气过稀则进行喷油加浓，过浓则进行喷油减稀，以此来控制燃烧更为充分，使燃油经济性及发动机工作状况更好。
3后氧信号用来判断催化器转化效率，如果催化器严重老化或者失效，则无法对尾气进行有效催化，影响到催化器后的排气中氧气浓度，通过此时的氧浓度可以判断催化器是否工作正常。
另外根据催化器后的排气中氧气浓度可以对燃油喷射进行修正(微调)，使燃油经济性及排放更好。
三:爆震传感器爆震传感器就装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。
发动机各传感器的作用与工作原理
发动机是汽车的心脏，发动机的运行状态直接关系到车辆的性能和安全。
而发动机各传感器的作用与工作原理则是发动机运行过程中不可或缺的重要组成部分。
本文将深入探讨发动机各传感器的作用与工作原理，以便对整个发动机系统有一个更深入的理解。
1. 发动机位置传感器发动机位置传感器，又称曲轴位置传感器，是发动机控制系统中的关键部件之一。
其作用是监测曲轴的转速和位置，以便为点火和喷油系统提供准确的工作时机。
曲轴位置传感器的工作原理是基于霍尔效应或者光电效应，通过检测曲轴上的特定标记或者齿轮来确定曲轴的位置和转速，从而保证点火和喷油系统的正常工作。
2. 氧气传感器氧气传感器，也称为氧感应器或者氧化钢传感器，是用于监测发动机尾气中氧气含量的一种传感器。
其作用是通过监测排气中氧气的含量来调节点火和喷油系统，从而保证发动机工作在最佳燃烧状态下。
氧气传感器的工作原理是基于化学反应原理，通过测量排气中氧气的含量来确定燃料混合气的富燃和贫燃状态，并向发动机控制系统反馈信息。
3. 风压传感器风压传感器，也称为进气压力传感器，是用于监测发动机进气道中风压的一种传感器。
其作用是通过监测进气道中的风压来调节进气量和点火时机，从而保证发动机的正常运行。
风压传感器的工作原理是基于压电效应或者半导体敏感元件，通过测量进气道中的压力变化来确定发动机的运行状态，以便进行相应的调节。
4. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器是用于监测发动机冷却系统中冷却液温度的一种传感器。
其作用是通过监测冷却液的温度来调节发动机的工作温度和冷却系统的工作状态，以防止发动机过热或者过冷。
冷却液温度传感器的工作原理是基于热敏电阻或者热电偶的原理，通过测量冷却液的温度变化来确定发动机的工作状态，从而保证发动机的正常运行。
5. 总结与回顾通过对发动机各传感器的作用与工作原理的深入探讨，我们更深入地了解了发动机控制系统中各个重要部件的功能和原理。
发动机各传感器的作用是为了保证发动机能够在最佳的工作状态下运行，其工作原理是基于不同的原理和技术，通过监测不同的参数来保证发动机的正常工作。
汽车传感器
汽车传感器填空1、曲轴位置传感器用于检测活塞上止点信号和曲轴转角号。
2、曲轴位置传感器的结构形式有磁脉冲式光电式和霍尔式。
3、凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴前端，用于产生判缸信号。
4、信号盘的齿切割磁场的磁力线，使感应线圈产生感应电动势，形成脉冲信号。
5、Ne信号用来检测曲轴转角和发动机转速。
6、G信号用于辨别判缸及检测活塞上止点位置。
7、G信号用于作为Ne信号计算曲轴转角的基准信号。
8、G信号和Ne信号不但用于发动机电子点火提前控制，也用于喷油时刻控制和喷油顺序控制。
9、脉冲式传感器由永磁铁、线圈和连接器插头组成。
10、检查线路时，若电阻无穷大，则说明信号线圈可能存在开路。
11、霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理。
12、霍尔式曲轴位置传感器的检测主要是电源电压、信号输出电压和连接导线的阻值。
13、三端口式传感器中E指搭铁；Vc指电源电压。
14、开关触点式节气门位置传感器，IDL触点（用以检测怠速状态）；PSW触点（用于检测高负荷状态）。
15、电控汽油喷射系统中的节气门位置传感器安装在节气门轴上。
16、节气门位置传感器将节气门开度的变化转换成电信号输入ECU。
17、节气门位置传感器有线性输出型和开关型两种18、节气门位置传感器可分为线性可变电阻式、触电式和综合式三种。
19、节气门位置传感器有线性输出和开关量输出两种形式。
20、多数车型使用线性输出的节气门位置传感器。
21、节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而增大22、节气门位置传感器是用来检测节气门的开度23、开关量输出型节气门位置传感器被称为触点开关式。
它有两副触点，分别为怠速触点和全负荷触点。
24、氧化钛型氧传感器：当浓混合气燃烧时的废气可使其电阻低，而稀混合气燃烧的废气又可使其中呈现的高电阻值。
25、汽车中应用的氧气传感器类型有：氧化锆型(ZrO2)和氧化钛型(TiO2)两种26、汽车中应用的压电爆震传感器按检测方式不同可分为：共振型压电式和非共振型压电式。
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器作用简洁解释发动机是现代汽车的核心组件之一，它负责产生动力，并驱动车辆行驶。
然而，发动机的正常运行和性能表现不仅依赖于其内部构造和机械部件，还依赖于一系列关键的传感器。
这些传感器扮演着监测和控制发动机运行的重要角色。
在本文中，我们将深入探讨发动机的八大传感器的作用，以帮助读者更好地理解和利用这些关键部件。
1. 氧气传感器（O2传感器）氧气传感器监测发动机排气中的氧气含量。
通过检测排气中的氧气水平，氧气传感器能够判断燃烧过程的质量，并根据需要调整燃油供应以实现最优的燃烧效率。
它有助于减少废气排放和提高燃油经济性。
2. 曲轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor）曲轴位置传感器用于检测发动机曲轴的旋转速度和位置。
它提供发动机转速的关键信息，以便控制点火系统和燃油喷射系统的操作。
通过准确测量曲轴位置，曲轴位置传感器确保点火系统按时点火，以实现最佳的动力输出。
3. 曲轴相位传感器（Crankshaft Phase Sensor）曲轴相位传感器用于测量曲轴的旋转相位。
通过监测曲轴相位，曲轴相位传感器可以帮助控制发动机的点火和喷射时机，并调整气缸内压强的分布。
它对于发动机的节能、减排和动力输出都起着至关重要的作用。
4. 凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor）凸轮轴位置传感器用于检测发动机凸轮轴的位置和速度。
凸轮轴位置传感器的作用类似于曲轴位置传感器，但它专门用于控制凸轮轴的操作，以确保气门的开闭时间和幅度与发动机控制系统的要求相匹配。
5. 气体温度传感器（Intake Air Temperature Sensor）气体温度传感器测量进气道中的空气温度。
准确的气体温度信息对于燃烧过程的控制和发动机性能至关重要。
气体温度传感器可以帮助调整燃油喷射量和点火时机，以适应不同的气温条件。
6. 大气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）大气压力传感器测量进气道中的绝对压力。
发动机上常见的十几种传感器的检测方法
发动机上常见的十几种传感器的检测方法
进气歧管压力传感器，是D型（速度密度型）燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号。控制电脑（ECU）依据该信号和发动机转速（由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号）来确定进入汽缸内的空气量。1、安装部位与接线端子 由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线、地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子（Vcc）、接地端子（E）和信号输出端子（PIM），三个端子通过导线连接器及导线与控制电脑ECU相连。 为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较小的位置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器。另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感部分不受污染，因此，通过橡胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。2、单体检测 （1）外观检视 检视时，只需从进气歧管靠近节气门端找到橡胶软管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。首先，在关闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好、橡胶软管是否脱落。然后启动发动机，查看橡胶软管有无密封不严和漏气现象。 （2）仪表测试 A、接通点火开关（ON位），用万用表的直流电压挡（DCV-20）测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为：4.5～5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。 B、接通点火开关（ON位），并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管，使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试接线端子输出电压信号（PIM与地线E2之间的电压值），其正常值为：3.3～3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气歧管压力传感器有故障，应予更换。 C、接通点火开关（ON位），拆下进气歧管压力传感器上的真空橡胶软管，用手持真空泵向歧管压力传感器进气口处施以不同的负压（真空度），边施压边测试接线端子输电压信号PIM与地线E2之间电压值。该电压值应随所施加负压的增长呈线性增长，否则，说明传感器内的信号检测电路有故障，应予以更换。例如皇冠3.0型轿车2JZ-GE发动机有关正常数据如下表所示：负压值（kPa）13.326.74053.5 66.7电压值（V）0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.1 空气流量传感器 空气流量传感器，是L型（质量流量型）电子燃油喷射发动机中最主要的传感器之一。它测试进入汽缸的空气流量是用来确定发动机基本喷油持续时间和基本点火提前角的重要参数。因此，空气流量传感器单体的故障检测与分析，对电喷发动机是至关重要的。目前，空气流量传感器的种类较多，但就其测量原理的不同，大致分为三种：叶板式、涡流式和热线式空气流量传感器。由于三种传感器的结构差异，其单体故障检测各异，现分别加以分析。1、叶板式空气流量传感器 （1）安装部位及接线端子 叶板式空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门体之间，以便准确测量吸入发动机的空气量。 在发动机控制中，为了精确得出发动机所需要的空气质量流量，需要考虑空气的密度，而空气的密度是随空气的温度、压力而变化的。为了防止因空气温度变化而引起进气质量的检测偏差，在空气流量计中装有进气温度传感器。因此叶板式空气流量传感器的接线端子上有空气温度信号（THA）输出（有关进气温度传感器的情况将另外加以分析）。 为了保证电喷发动机的电动燃油泵只在发动机运转时工作，防止误操作，因此在叶板式空气流量传感器内，装有电动燃油泵控制开关，只是在发动机转动时，有空气流入空气流量传感器后，油泵开关才闭合，从而启动燃油泵工作。当发动机停止转动，即使点火开关打开（ON位置），空气流量传感器叶板不转动，油泵也不工作。因此，在叶板式空气流量传感器接线端子上有电动燃油泵控制信号（FC、E1）输出。 叶板式空气流量传感器共有7个接线端子，通过导线连接器，用导线与控制电脑相连，它们分别为：用于燃油泵控制的FC和E1端子；用于输出空气温度信号的THA端子；用于向传感器输入电源电压和接地的VC和E2端子；以及向电脑ECU输出进气量信号的VB和VS端子（采用双信号输出，在ECU中以VB/VS的电压比形式分析进气量，可以消除因电源电压VC的波动而使测量出的进气信号失准的现象）。 （2）传感器单体检测 ①外观检测 首先检查导线与接线器接触是否良好（插接传感器时，要关闭点火开关），再检查空气流量传感器外壳有无破裂、与进气管连接处有无漏气的现象（在发动机行驶时，可用纸片贴近空气流量传感器，看有无吸力，若有，则漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或更换）。发动机停转后，关闭点火开关（OFF位置），用手拨动叶板看其摆动是否平顺，有无卡滞现象，若有应更换。 ②电压检测 接通点火开关，但不要起动发动机，然后在控制电脑ECU的相应端子上测量叶板式空气流量传感器输入输出电压值（以判断其性能特征如何），应符合下表规定：端子条件标准电压(V)VC-E2测量板在任何开度4～6VS-E2测量板全关3.7～4.3测量板全开 0.2～0.5 ③电阻检测 关闭点火开关（OFF位置），拔下叶板式空气流量传感器上的导线连接器，测量对应端子的电阻值，若阻值不符，应更换空气流量传感器，因车型不同，各端子间的电阻值略有差异，现仅以丰田CROWN2.85M-E发动机为例，列表如下供参考：测量端子叶板位置标准电阻（kΩ）E2-VS关闭0.02～0.10 从全开到全闭0.02～1.0E1-FC完全关闭∞任何开度0E2-VC------0.10～0.30E2-VB------0.20～0.40E2-FC------ ∞2、涡流式空气流量传感器 （1）安装部位与连接端子 涡流式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，并与进气总管上的节气门体相连接。 为了便于对进气温度进行适时检测，涡流式空气流量传感器内装有进气温度传感器。控制电脑ECU根据进气温度信号（THA），对随气温变化的空气密度进行修正。因此，涡流式流量传感器接线端子上有进气温度信号端子（THA）和进气温度传感器接地端子（E1）。 为保证涡流式空气流量传感器内电路正常工作，通过控制电脑ECU给传感器输入工作电压，其信号端子为VC，传感器接地端子为E2。 涡流式空气流量传感器输出信号端子上常以“KS”符号来表示。 （2）单体检测 现仅以丰田凌志LS400型轿车所装配的IUE－EF发动机上的反光镜式涡流空气流量传感器为例，进行传感器单体检测分析。 首先接通点火开关（ON位置），但不启动发动机。此时测量ECU向传感器供电电压，即导线连接器端子VC与E2接地端子间的电压，正常值为：4.5～5.5V。 当确定上述电压正常后，便可测量涡流空气流量传感器输出信号端子KS与接地端子E2之间的电压值。测量时，分为两个步骤，第一步是在打开点火开关，发动机不启动时，KS与E2电压值为：4.5～5.5V。第二步，启动发动机，在怠速状态下（1000rad/min），KS与E2端子之间的电压为脉冲电压，电压值在0.2～0.4V之间为合适。3、热线式空气流量传感器 （1）安装部位与接线端子 热线式空气流量传感器安装在发动机的空气滤清器与进气总管之间，其后端为节气门体。 由于热线安装在进气管路中，在使用一段时间后，热线表面会受空气中灰尘的沾污，从而引起空气流量传感器输出信号的偏差，使其测量精度降低。为克服此问题，在集成电路中设置了一个传感器热线自清洁电路，使得每次关闭发动机时，控制电脑ECU便控制着电路给热线输送一极限电压值，使热线迅速加热到1000℃左右以清除其上的脏物，从而达到自清洁作用，因此，在热线式空气流量传感器导线连接器端子中，有一个由ECU输入自清洁信号的端子。 由于热线式空气流量传感器的热线所需电流较大，其电源的供给是不通过控制电脑ECU的，而是直接取自于蓄电池（当然要通过有关继电器），因此，接线端子中有蓄电池供电端子，同时也相应地增设了不通过控制电脑内部的搭铁端子，用它作为热线加热电路的搭铁端子。 热线式空气流量传感器通过两个接线端子，分别给控制电脑ECU输送热线电流变化的电压信号和冷线电阻变化的电压信号（该信号相当于进气温度传感器THA信号）。 热线式空气流量传感器除上述搭铁端子外，还另有一个搭铁端子是通过控制电脑ECU内部来搭铁的，它是传感器内部集成电路的搭铁端子。 （2）单体检测 热线式空气流量传感器的检测数据，因车型不同略有差异，但是检测方法基本相同。 ①热线自清洁功能的检查 该车自清洁功能信号端子用“F”表示，在不拔下导线连接器的情况下，拆下空气滤清器和空气流量传感器的防尘网。启动发动机，并加速到2500rad/min以上，之后关闭点火开关（OFF位），此时从拆下防尘网的进气通道处观察热线能否自动烧红（关闭点火开关5s后，热线能加热到1000℃），并持续大约1s。如无此现象，说明空气流量传感器热线自清洁功能有故障，若“F”端子接线良好，则需更换空气流量计。 ②输出信号特性检查 在关闭点火开关（OFF位）的前提下，拔下空气流量传感器的导线连接器，并拆下空气流量传感器总成，进行单体测量。测量输出信号之前，需在传感器蓄电池电压输入端子“E”与搭铁端子“D”之 间加蓄电池电压（蓄电池正极接E，负极接D），然后按下述步骤测量传感器输出电压值。 1． 测静态输出信号值。用电压表测热线电压输出信号端子“B”与搭铁端子“D”之间电压值，正常值为1.6±0.5V，如电压不符，则应更换空气流量传感器。 2． 用嘴或电吹风将热空气吹入空气流量计内，同时测量“B”端子与“D”端子间电压值，应有所上升，吹气时测量的电压值应保持在2.0～4.0V之间，否则应更换之。 3． 用电吹风和电扇分别向空气流量传感器吹热风和冷风，并测量冷丝信号端子“A”与“D”之间电压值，应有波动变化为合适，否则应更换空气流量传感器。
汽油车八大传感器的位置与作用
（ ４ ） 车 门与 车 身 的 密 封 是 一 个 比较 困难 的部
位， 密 封 要求 比较 严 ， 应 密封 的部 分 比较 长 ， 各 密 封 部 位 的 断 面形 状不 尽 相 同 ， 而 且 车 门启 闭频 繁 。在 高 级轿 车 上常设 置 三 四道 密 封 ， 安 装 前 支柱 及 车顶 侧 横梁 部位 的四重 密封 构造 。这 种多 道密 封 一般都 布 置 在 前 门缝 里 ， 除具 有 密封 功 能外 ， 还 有 隔音 降
天 窗 因磨 损 而 变形 ， 并 堵 塞 排水 孑 Ｌ 。所 以定期 清理
机 油 压 力传 感 器 一般 安 装 在 发 动机 机 体 右 侧 的机 油 主 油道 上 ， 用来检测机油压力 ， 在 压 力 不
而 引发 锈蚀 。为此 ， 应用 刷 子把 沙尘 等 清除 干净 。 （ ３ ） 在更 换 整 个 车 身 时 ． 应 在 焊 缝 的搭 接 部 分 涂 一层 密封 胶 ， 胶 层 厚 度 约 为 １毫 米 ， 并 且 胶 层 不得有虚 粘 、 气 泡 等 缺 陷 。 在 整 个 地 板 下 表 面 和 前 轮 罩 下 表 面 应 涂 三 四 毫 米 的 弹 性 涂 层 及 防腐 涂 层 。这 些 措 施 不 仅 可 以大 大 增 强 整 车 的 密 封 性 和 减 慢 车 身 的锈蚀 速 度 ， 而 且还 可 以大 大 提高 乘 坐
障则 熄灭 。
温信 号 ， 修正燃油喷射和点火正 时， 并 在 仪 表 盘 上
安有水 温报警 灯 。 空 气 流量 传 感 器 一般 安装 在 空 气 滤 清 器 与
节 气门位 置传 感 器 安装 在 节 气 门上 ， 用 来检 测 节 气 门开度 。通过 杠 杆机 构 与节 气 门联 动 ， 进而 反 映发 动机 的不 同工 况 ， 以此控 制 喷油量 。 曲 轴 位 置 和 凸轮 轴 位 置 传 感 器 一 般 安 装 在 曲轴皮 带 轮或 链 轮侧 面 ，有 的安 装在 凸轮 轴前 端 。 作用 是 检测 上 止 点信 号 、 曲轴 转 角信 号 和发 动 机 转 速 信号 。 从 而控 制 燃 油 喷 射 量 、 喷 油 正 时和 最 佳 点
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进气压力传感器和进气温度传感器整个系统有6个传感器随时感知发动机的工作状况。
其中进气压力、进气温度是两个重要的参数。
在早期的电喷发动机上，这两个参数的传感器制成一体；在AJR发动机上是独立的。
一为硅电容绝对压力传感器，探测进气压力，它被安装在进气管上，也可安装在进气管附近。
进气温度传感器也安装在进气管上。
大气环境，如季节变化、地理位置高低，都会影响进气温度与进气的绝对压力，根据工况随时测得上述两参数，传输到ECU中。
当传感器出现故障时，发动机控制单元能够检测到，并能使发动机进入挂帐应急状态下运行，通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，可以知道故障信息。
进气温度传感器是一个负热敏电阻，代号G72。
（3）冷却液温度传感器（也叫水温传感器）装在发动机冷却液出水管上，由此测出发动机温度，转变为电信号传给ECU，用来修正喷油定时，从而获得浓度更合适的混合气。
它也是一个负热敏电阻，当该传感器发生故障时，上述故障阅读仪可读取此有关信息。
而且，ECU能检测到这种故障，并使发动机转入故障应急状态运行（4）节气门位置传感器安装在节气门下方，节气门轴带动节气门位置传感器内的可变电阻转动，用来改变阻值大小。
它将节气门开度大小转变为电信号传给发动机控制单元ECU，ECU根据节气门开度大小获得发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况、满负荷工况、调节、修正喷油定时。
该传感器发生故障时，ECU能检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行，通过V.A.G.1522或V.A.G.1521故障阅读仪可以知道故障信息。
（5）氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，它又称λ传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其内侧电极面与外界空气相接触。
该传感器由一个特殊陶瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极。
其工作原理为：陶瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散。
着种陶瓷在温度较高时成为导电体。
如果电极两面上的氧含量不一样的话，电极两侧就会有一个电压形成。
当λ=1时，混合气完全燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出电压就会产生一个突变。
氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号??修正。
混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内，从而得到一个最佳的混合气浓度，同时也使废气中的有害物排放量大大减少。
氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节：发动机温度>60℃；氧传感器温度>300℃；发动机在怠速或部分负荷下工作。
为了使氧传感器迅速加热，尽早正常工作，在氧传感器中装有加热装置。
桑塔纳2000型轿车发动机氧传感器出现故障时，ECU不能检测，但发动机仍能运转，此时发动机工作状况不是最好。
通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，读取氧传感器的数据，获得其发生故障的信息（6）爆震传感器。
将一只爆震传感器设于二缸与三缸之间缸体侧面，爆震传感器能把发动机爆震产生的震动变为电信号，传递给发动机控制单元ECU。
ECU根据爆震传感器传递来的信号，对点火提前角进行修正，从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。
当爆震传感器发生故障，发动机控制单元在一定条件下能够检测到，并能使发动机转入故障应急状态下，通过V.A.G.1551或V.A.G.1522故障阅读仪，可以了解故障信息。