汽车发动机上各传感器.
简述汽车上的温度传感器及应用
一、概述随着汽车行业的不断发展和技术的不断进步，汽车上的各种传感器在车辆运行中扮演着越来越重要的角色。
其中，温度传感器作为汽车电子控制系统中的重要组成部分，对于汽车的安全性能和能效性能有着重要的影响。
本文将对汽车上的温度传感器进行简述并介绍其应用。
二、温度传感器的类型1. 热电阻温度传感器热电阻温度传感器是一种使用热电阻作为敏感元件的温度传感器，它的原理是通过测量金属电阻率随温度的变化来间接测量温度。
常见的热电阻材料有铂铑合金、镍铬合金等。
热电阻温度传感器具有精度高、线性好等优点，在汽车发动机的冷却系统、空调系统以及变速器油温监测等方面广泛应用。
2. 热敏电阻温度传感器热敏电阻温度传感器是一种利用热敏电阻的温度特性来测量温度的传感器。
常见的热敏电阻材料有氧化锌、氧化铜等。
热敏电阻温度传感器具有结构简单、成本低等优点，在汽车内部空调系统、发动机温度监测等方面应用较为广泛。
3. 热电偶温度传感器热电偶温度传感器是利用两种不同金属导体与温度有关的热电势来测量温度的传感器。
热电偶温度传感器具有响应速度快、测量范围广等优点，在汽车排气系统、发动机排气温度监测等方面得到广泛应用。
三、温度传感器的应用1. 发动机温度监测温度传感器在发动机温度监测中起到了至关重要的作用。
通过监测发动机的温度，可以及时发现发动机过热或者过冷的情况，从而采取相应的措施，保证发动机的正常运行。
温度传感器还可以为发动机的燃油喷射和点火等系统提供温度数据，从而保证发动机在不同工况下的工作状态。
2. 空调系统温度控制在汽车的空调系统中，温度传感器可以实时监测车内外部的温度情况，并根据设定的温度值来控制空调系统的工作状态，包括制冷量、风速等参数。
通过温度传感器的监测和反馈，可以使车内空调系统始终维持在用户设定的舒适温度范围内。
3. 变速器油温监测变速器油温的过高或者过低都会影响到变速器的正常工作，甚至造成损坏。
而温度传感器可以实时监测变速器油的温度，一旦发现异常情况可以及时警告驾驶员或者通过车辆电控系统自动调整工作状态，以保证变速器的正常工作和延长使用寿命。
汽车有多少个传感器？
汽车有多少个传感器？现在的汽车越来越智能化，汽车上的很多功能都由电脑来控制完成，⽐如说发动机系统、变速箱系统、悬架系统、制动系统、空调系统、车⾝控制系统等等。
电脑要控制这些系统，必须要得到正确的信息来确认系统的状态，然后发出正确的指令来控制系统动作，从⽽执⾏驾驶员的意图，正确的控制汽车。
这些反应系统状态的信息是由⼀种叫做传感器的元件来完成的，它可以把汽车运⾏中的光、电、温度、压⼒、时间、速度等信息转化成电信号，然后输⼊车载电脑系统，然后由电脑中内部预先存储的程序进⾏计算分析，从⽽判断汽车的运⾏状态。
现在汽车上的传感器是⾮常多的，即使是⼀辆很普通的汽车，上⾯的传感器也多达⼏⼗个，⾼级⼀点的车更是⾼达上百个。
它就像我们的眼睛、⽿朵、⿐⼦、⽪肤，把看到的、听到的、闻到的、感觉到的信息，统统转化成电信号，传递给汽车的计算机系统，让汽车做出正确的判断，辅助驾驶员更好的控制车辆。
随着技术的进步与发展，汽车智能化程度越来越⾼，汽车上的传感器必将越来越多。
下⾯我们分别说说汽车各系统中的主要传感器名称及作⽤。
1、空⽓流量传感器（MAF）空⽓流量传感器（MAF）的作⽤是将单位时间内吸⼊发动机⽓缸的空⽓量转换成电信号送⾄发动机控制模块（ECU），是决定喷油量和点⽕正时的基本信号之⼀。
按其结构型式和进⽓量的检测原理可以分为翼板式空⽓流量传感器（MAF）、卡门旋涡式空⽓流量传感器（MAF）、热线式空⽓流量传感器（MAF）、热膜式空⽓流量传感器（MAF）四种类型，现在使⽤最多的是热线式和热膜式。
如果空⽓流量传感器发⽣故障，会出现发动机启动困难，性能失常，怠速不稳，加速时回⽕、放炮，油耗⼤，爆燃等现象。
2、进⽓歧管压⼒传感器（MAP）进⽓歧管压⼒传感器（MAP）的作⽤是检测进⽓歧管的真空度，并将压⼒信号转变成电⼦信号输送给发动机控制电脑，是控制喷油脉冲宽度和点⽕正时的主要参考信号分为半导体压敏电阻式和电容式进⽓歧管压⼒传感器两种。
汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析
汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析在现代社会，传感器的应用已经渗透到人类的生活中。
传感器是一种常见的装置，主要起到转换信息形式的作用，大多把其他形式的信号转换为更好检测和监控的电信号。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，把汽车运行中各种工况信息转化成电讯号输送给中央控制单元，才能使发动机处于最佳工作状态。
发动机、底盘、车身的控制系统，另外还有导航系统都是汽车传感器可以发挥作用的位置；汽车传感器还可检测汽车运行的状态，提高驾驶的安全性、舒适性。
汽车中的传感器按测量对象可分为温度、压力、流量、气体浓度、速度、光亮度、距离等。
以应用区域来分，又可分为作用于发动机、底盘、车身、导航系统等。
按输出信号，有模拟式的也有数字式的。
按功能分，有控制汽车运行状态的，也有检测汽车性能及工作状态的。
下面我们就按功能分别具体介绍汽车控制用传感器以及汽车性能检测传感器。
一、汽车控制用传感器1、发动机控制系统用传感器流量传感器汽车中的流量传感器大多测发动机空气流量和燃料流量，它能将流量转换成电信号。
其中空气流量传感器应用更多，主要用于监测发动机的燃烧条件、起动、点火等，并为计算供油量提供依据。
按原理分为体积型、质量型流量计，按结构分为热膜式、热线式、翼片式、卡门旋涡式流量计。
翼片式流量计测量精度低且要温度补偿；热线式和热膜式测量精度高，无需温度补偿。
总的来说，热膜式流量计因为较小的体积，更受工业化生产的青睐。
2、压力传感器压力传感器主要以力学信号为媒介，把流量等参数与电信号联系起来，可测量发动机的进气压力、气缸压力、大气压、油压等，常用压力传感器可分为电容式、半导体压阻式、差动变压器式和表面弹性波式。
电容式多检测负压、液压、气压，可测 20～100kPa 的压力，动态响应快速敏捷，能抵御恶劣工作条件；压阻式需要另设温度补偿电路，它常用于工业生产；相对于差动变压器式不稳定的数字输出，表面弹性波式表现最优异，它小巧节能、灵敏可靠，受温度影响小。
汽车常用传感器的识别与检测
02
温度传感器
热敏电阻式温度传感器
总结词
热敏电阻式温度传感器是一种常见的温度传感器，其工作原理基于热敏电阻的 阻值变化。
详细描述
热敏电阻式温度传感器由热敏电阻和金属导线组成，其阻值随温度变化而变化。 这种传感器通常用于检测发动机冷却液温度、进气温度和排气管温度等。
热电偶式温度传感器
总结词
热电偶式温度传感器是一种基于热电效应的温度传感器，其工作原理是利用两种 不同材料的导体组成的热电偶来测量温度。
汽车常用传感器的识别与检 测
• 汽车传感器概述 • 温度传感器 • 压力传感器 • 流量传感器 • 位置与角度传感器 • 气体浓度传感器 • 安全传感器
01
汽车传感器概述
汽车传感器的定义与作用
定义
汽车传感器是一种将汽车运行状态和 环境信息转换为电信号的装置，用于 监测、控制和调节汽车运行状态。
氧传感器通过检测尾气中的氧含量，将信号传递给发动机管理系统，进而调整空燃比，优化燃烧效率，降低排放。 氧传感器通常安装在排气管中，工作环境温度较高，且易受到尾气中硫化物、铅化物等物质的腐蚀。
NOX传感器
总结词
NOX传感器用于检测汽车尾气中的氮氧化物（NOX）含量，是评估发动机燃烧效率和排放的重要传感器。
节气门位置传感器
节气门位置传感器是用来检测节气门 开度的传感器，它通常安装在节气门 体上。
节气门位置传感器的常见类型有线性 输出式和开关式等。
节气门位置传感器的作用是向发动机 控制单元提供节气门开度信号，以便 控制单元能够精确控制进气量和喷油 量。
车轮角度传感器
车轮角度传感器是用来检测车轮转角和 车轮转速的传感器，它通常安装在车轮
详细描述
温度传感器在汽车上的运用
温度传感器在汽车上的运用201110301314 机自113 王盟为了确定发动机的温度状态，正确的控制燃油喷射、点火正时、怠速转速和尾气排放，提高发动机的运行性能，发动机控制模块需要能连续精确地监测冷却液的温度、进气温度与排气温度的传感器(部分车型装备)。
从结构上讲，这些温度传感器有绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式和热电偶式等。
应用较多的是绕线电阻式和热敏电阻式温度传感器。
而从检测对象方面讲，温度传感器包括发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器和排气温度传感器。
1．作用（1）发动机冷却液温度传感器(ECT)发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。
（2）进气温度传感器(IAT)进气温度传感器(IAT)用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时的修正信号。
（3）排气温度传感器排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以判断废气再循环系统工作是否正常。
2. 分类温度传感器有四种主要类型：热电偶、热敏电阻、电阻温度检测器(RTD)和IC温度传感器。
IC温度传感器又包括模拟输出和数字输出两种类型。
热电偶应用很广泛，因为它们非常坚固而且不太贵。
热电偶有多种类型，它们覆盖非常宽的温度范围，从200℃到2000℃。
它们的特点是：低灵敏度、低稳定性、中等精度、响应速度慢、高温下容易老化和有漂移，以及非线性。
另外，热电偶需要外部参考端。
RTD精度极高且具有中等线性度。
它们特别稳定，并有许多种配置。
但它们的最高工作温度只能达到400℃左右。
它们也有很大的TC，且价格昂贵(是热电偶的4～10倍)，并且需要一个外部参考源。
拟输出IC温度传感器具有很高的线性度 (如果配合一个模数转换器或ADC可产生数字输出)、低成本、高精度(大约1%)、小尺寸和高分辨率。
发动机各传感器的作用与工作原理
发动机是汽车的心脏，发动机的运行状态直接关系到车辆的性能和安全。
而发动机各传感器的作用与工作原理则是发动机运行过程中不可或缺的重要组成部分。
本文将深入探讨发动机各传感器的作用与工作原理，以便对整个发动机系统有一个更深入的理解。
1. 发动机位置传感器发动机位置传感器，又称曲轴位置传感器，是发动机控制系统中的关键部件之一。
其作用是监测曲轴的转速和位置，以便为点火和喷油系统提供准确的工作时机。
曲轴位置传感器的工作原理是基于霍尔效应或者光电效应，通过检测曲轴上的特定标记或者齿轮来确定曲轴的位置和转速，从而保证点火和喷油系统的正常工作。
2. 氧气传感器氧气传感器，也称为氧感应器或者氧化钢传感器，是用于监测发动机尾气中氧气含量的一种传感器。
其作用是通过监测排气中氧气的含量来调节点火和喷油系统，从而保证发动机工作在最佳燃烧状态下。
氧气传感器的工作原理是基于化学反应原理，通过测量排气中氧气的含量来确定燃料混合气的富燃和贫燃状态，并向发动机控制系统反馈信息。
3. 风压传感器风压传感器，也称为进气压力传感器，是用于监测发动机进气道中风压的一种传感器。
其作用是通过监测进气道中的风压来调节进气量和点火时机，从而保证发动机的正常运行。
风压传感器的工作原理是基于压电效应或者半导体敏感元件，通过测量进气道中的压力变化来确定发动机的运行状态，以便进行相应的调节。
4. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器是用于监测发动机冷却系统中冷却液温度的一种传感器。
其作用是通过监测冷却液的温度来调节发动机的工作温度和冷却系统的工作状态，以防止发动机过热或者过冷。
冷却液温度传感器的工作原理是基于热敏电阻或者热电偶的原理，通过测量冷却液的温度变化来确定发动机的工作状态，从而保证发动机的正常运行。
5. 总结与回顾通过对发动机各传感器的作用与工作原理的深入探讨，我们更深入地了解了发动机控制系统中各个重要部件的功能和原理。
发动机各传感器的作用是为了保证发动机能够在最佳的工作状态下运行，其工作原理是基于不同的原理和技术，通过监测不同的参数来保证发动机的正常工作。
汽车发动机爆震传感器（KS）检测
汽车发动机爆震传感器（KS）检测爆震传感器爆震传感器（KS）安装在发动机缸体上的敏感部位（一般在2、3缸之间），用于感应发动机产生的爆震。
爆震传感器（KS）利用的是压电晶体的特性，当发动机存在明显的震动时，压电元件受压并在两个极面上产生微弱的交流电压。
ECM 根据此交流电压信号的频率和振幅，判断发动机的爆震程度，并调整点火正时。
当爆震出现时，ECM将点火提前角延迟；当爆震消失后，ECM将点火提前角提前。
由于发动机爆震引起的振动信号的频率比发动机正常的振动信号频率高得多，所以ECM对爆震传感器的信号进行处理后可以区分出爆震和非爆震信号。
下图为发动机出现爆震时的爆震传感器信号波形，其中右侧区域的信号对应的爆震最为严重。
爆震信号由于爆震传感器信号相对较弱，因而引线应采用屏蔽线。
如果屏蔽线接地不良，则爆震传感器信号会失灵，ECM无法进行点火提前角修正。
注意：爆震传感器的安装标准扭矩是22N.m，安装时需按标准拧紧。
如果拧紧扭矩过小，发动机出现爆震则无法检测到；如果拧紧力矩过大，则检测太灵敏，发动机推迟点火提前角，使发动机动力不足，严重时还可能点亮故障灯，设置故障码。
爆震传感器故障现象及诊断：当爆震传感器信号出现异常时，可能会出现爆震、加速不良等故障。
例如，某台车辆的爆震传感器因为内部故障导致检测不到爆震信号，ECM认为发动机不存在爆震而提高点火提前角，最终引起爆震故障。
另外，当ECM检测到爆震传感器信号存在异常，在调整无果后，会启动失效保护模式而推迟点火提前角，这样则会导致发动机动力不足，加速不良。
同时，ECM设置爆震系统故障码爆震传感器的主要故障原因包括：1．各种油液长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。
2．传感器内部损坏。
3．传感器屏蔽线接地不良。
4．连接器或线路断路/短路。
为了判断爆震传感器的性能好坏，一般包括电阻测量和电压测量的方法。
性能检查：1．电阻测量：断开传感器插头，使用万用表测量传感器信号端子与接地端子之间的电阻，应大于1MΩ。
汽车常见传感器
流量。
谢谢
THANKS
正温度系数传感器
总结词
正温度系数传感器也是一种热敏电阻，其阻值随温度升高而 增大。
详细描述
这种传感器通常用于检测汽车内部和外部温度，如车外温度 传感器和空调蒸发器温度传感器。由于其阻值随温度升高而 增大，因此可以通过测量电阻值的变化来计算温度。
模拟温度传感器
总结词
模拟温度传感器能够输出连续的模拟信号，以反映所检测的温度变化。
凸轮轴位置传感器用于检测凸轮 轴的位置，从而控制点火和喷油
等操作。
它通常由一个磁感应线圈和一个 转子组成，当凸轮轴转动时，转 子的凸齿与感应线圈相互作用，
产生相应的电压信号。
凸轮轴位置传感器对于控制发动 机的点火和喷油时间也非常重要， 能够提高发动机的启动性能和加
速性能。
04 速度传感器
CHAPTER
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器用于检测曲轴的 转速和位置，从而控制点火和喷
油等操作。
它通常由一个磁感应线圈和一个 转子组成，当曲轴转动时，转子 的凸齿与感应线圈相互作用，产
生相应的电压信号。
曲轴位置传感器对于控制发动机 的点火和喷油时间非常关键，直 接影响发动机的性能和燃油经济
性。
凸轮轴位置传感器
热式空气流量传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ总结词
热式空气流量传感器是一种利用热传导原理测量气体流量的传感器。
详细描述
该传感器内部有一个发热元件，当空气流过时，发热元件会受到冷却作用，其温度变化与空气的流速成正比，通 过测量温度变化即可得到空气的流量。
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汽车发动机上各传感器
进气压力和进气温度传感器整个系统有 6个传感器随时感知发动机的工作状况。
其中进气压力、进气温度是两个重要的参数。
在早期的电喷发动机上,这两个参数的传感器制成一体;在 AJR 发动机上是独立的。
一为硅电容绝对压力传感器,探测进气压力,它被安装在进气管上,也可安装在进气管附近。
进气温度传感器也安装在进气管上。
大气环境,如季节变化、地理位置高低,都会影响进气温度与进气的绝对压力,根据工况随时测得上述两参数,传输到 ECU 中。
当传感器出现故障时,发动机控制单元能够检测到,并能使发动机进入挂帐应急状态下运行,通过 V.A.G.1552或 V.A.G.1551故障阅读仪,可以知道故障信息。
进气温度传感器是一个 ,代号 G72。
(3冷却液温度传感器(也叫水温传感器装在发动机冷却液出水管上, 由此测出发动机温度,转变为电信号传给 ECU ,用来修正喷油定时,从而获得浓度更合适的混合气。
它也是一个负热敏电阻, 当该传感器发生故障时, 上述故障阅读仪可读取此有关信息。
而且, ECU 能检测到这种故障,并使发动机转入故障应急状态运行
(4节气门位置传感器安装在节气门下方,节气门轴带动节气门位置传感器内的可变电阻转动, 用来改变阻值大小。
它将节气门开度大小转变为电信号传给发动机控制单元 ECU , ECU 根据节气门开度大小获得发动机的工况,如怠速工况、部分负荷工况、满负荷工况、调节、修正喷油定时。
该传感器发生故障时, ECU 能检测到,并能使发动机进入故障应急状态
下运行,通过 V.A.G.1522或 V.A.G.1521故障阅读仪可以知道故障信息。
(5氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件,它又称λ传感器,其外侧电极面暴露在废气流中, 而其内侧电极面与外界空气相接触。
该传感器由一个特殊陶瓷体(ZiO2或 TiO2构成,在它的表面涂有透气性好的铂电极。
其工作原理为:材料表面多
孔, 能够允许空气的氧分子在其中扩散。
着种陶瓷在温度较高时成为导电体。
如果电极两面上的氧含量不一样的话, 电极两侧就会有一个电压形成。
当λ=1时,混合气完全燃烧,外侧电极面无氧分子存在,这时输出电压就会产生一个突变。
氧传感器通过探测废气中含氧量的多少,能获得上次喷油时间过长或过短的信号,并将该信号 ?? 修正。
混合气通过氧传感器闭环调节后,能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内, 从而得到一个最佳的混合气浓度, 同时也使废气中的有害物排放量大大减少。
氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节:
发动机温度 >60℃;
氧传感器温度 >300℃;
发动机在怠速或部分负荷下工作。
为了使氧传感器迅速加热, 尽早正常工作, 在氧传感器中装有加热装置。
桑塔纳 2000型轿车发动机氧传感器出现故障时, ECU 不能检测,但发动机仍能运转,此时发动机工作状况不是最好。
通过 V.A.G.1552或 V.A.G.1551故障阅读仪, 读取氧传感器的数据, 获得其发生故障的信息
(6爆震传感器。
将一只爆震传感器设于二缸与三缸之间缸体侧面, 爆震传感器能把发动机爆震产生的震动变为电信号, 传递给发动机控制单元 ECU 。
ECU 根据爆震传感器传递来的信号,对点火提前角进行修正,从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。
当爆震传感器发生故障, 发动机控制单元在一定条件下能够检测到 , 并能使发动机转入故障应急状态下 , 通过 V.A.G.1551或 V.A.G.1522故障阅读仪,可以了解故障信息。