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_动车论坛_铁路客运专线施工组织设计管理办法
铁路客运专线施工组织设计管理办法第一章总则第一条为保证铁路客运专线优质、高速、低耗、安全地完成，统一施工组织设计的编制与管理，根据铁建设【2000 】95 号《铁路工程施工组织调查与设计办法》的要求，特制定本指导意见。
第二条施工组织设计是以施工项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。
第三条施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制，严禁边施工边编制或施工完毕后补编。
第四条施工组织设计一经批准，就应作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件。
第二章施工组织设计的编制和审批第五条铁路客运专线建设单位负责编制全线指导性施工组织设计，并报铁道部审批。
第六条施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制实施性施工组织设计，经监理单位审核，施工单位组织修改后报铁路客运专线建设单位审批。
第七条铁路客运专线单位工程均应编制施工组织设计。
1.铁路客运专线建设单位拟定的控制、重点工程、1000m以上的桥梁（或特殊结构大桥、深水基础桥梁）、3000 m 以上的隧道（或特殊地质条件的隧道）、不良地质路基和特殊地质路基、无碴轨道工程、土石方大于100万m3的站场单位工程其，施工组织设计经监理单位审核，建设单位审批。
2.一般控制工程、100m 以上的桥梁、1000 m 以上的隧道及路基工程，由监理单位审核，建设单位驻地指挥部审批。
3.其他工程的施工组织设计监理单位审批，报建设单位驻地指挥部核备。
第八条施工组织设计编制程序和编制人员资格应符合下列规定：1.编制人、审核人、审批人应具备较高深、全面的专业理论知识和较丰富的施工及管理经验；2.实施性施工组织设计应由项目技术负责人组织编制，项目经理和企业技术管理部门审核，企业技术负责人审批；3.合法分包单位的施工组织设计应由分包单位编制和审核，并报总包单位审批；4.施工组织设计应加盖企业法定图章，合法分包单位的施工组织设计应加盖分包单位法定图章。
客运专线施工组织设计
施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划工程简述一、工程概况1.工程简述XX至XX客运专线和新建XX至XX铁路工程，是由XX铁路扩改工程XX段沿XX铁路南行，经柳江县进德镇、来宾市、宾阳县X X镇至XX，全长225.8km。
初步设计批复工程总投资为2111695万元，工程设计总工期42月，工程已于2009年10月开工，计划2 012年12月31日建成通车。
新建南黎铁路北接南广铁路，沿XX铁路与XX客专并行向南，至X X站与云桂铁路、XX铁路XX至凭祥段相接，全长93.5km。
初步设计批复工程总投资为1200527万元，工程设计总工期42月，工程已于2009年10月开工，计划2012年12月31日建成通车。
1.1工程名称：XX至XX客运专线和新建XX至XX铁路绿色通道施工工程。
1.2工期和质量要求：本工程招标文件总工期为14个月，计划开工日期2011年3月，计划竣工日期2012年5月。
我公司通过对该项目全方位的了解，将结合自身的实际施工能力，全力以赴，把各项技术、施工力量重点投入到该工程中来，严格执行《XX铁路XX至XX段扩能改造工程绿色通道设计图》全面要求，在确保质量、安全的前提下，以最快的速度来完成该项目，并保证本标段工程交工验收的质量达到本招标文件合格标准，竣工验收的质量达到优良标准。
2.气象与水文：项目区域毗邻少数民族居住地区，属中亚热带季风湿润气候区，光照时间长，雨水充沛，四季分明，气候温和，夏少酷热，冬少严寒；年降水量1200-1400之间，降水季节变化大。
3.工程分析3.1本工程施工条件艰苦，施工环境比较复杂，尤其是天气对工程施工进度的影响大。
全司上下必须高度重视，各部门必须统一思想，加强责任感和紧迫感，精益求精，确保本次工程施工任务顺利完成。
3.2在本工程施工过程中要特别注意交通组织和维护管理，要树立安全生产和环境保护意识，注重安全文明施工，特别是在广西地区，更要尊重少数民族人民，了解当地风土人情，遵循少数民族风俗习惯，努力创建和谐工地，加强精神文明建设，搞好综合治理与治安，以确保工程的顺利施工。
客运专线施工组织设计
客运专线施工组织设计1.概述1.1高速铁路产生的时代背景交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。
经济发展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。
在实践就是效率，时间就是财富的现代社会。
人们对交通速度要求越来越高，为符合社会的要求，速度成为质量的核心，成为交通最重要的技术指标，成为带动技术进步的龙头，成为赖以生存和发展的基本条件之一。
1.1.1高速铁路应运而生和迅猛发展自20世纪50年代开始，汽车工业得到了大发展，高速公路异军突起：60年代超音速客机出现，航空运输突飞猛进；铁路逐步失去了速度的优势，客运每况愈下，交通过分依赖公路、航空的后果也十分明显，在其具有的优点之外，“道路拥堵，车祸频发，空难不断，环境恶化，汽油消耗急剧上升……”等缺点和问题不断涌现。
人们呼唤一种速度高，能源消耗少，安全可靠，环保型的公共交通方式。
1964年10月1日，这样一种交通运输方式出现了。
日本东海道新干线（东京~大阪线，全长515.4km）投入运营以来，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染轻，全天候等一系列技术经济优势，以崭新的方式开拓了交通的新篇章（曾使东京~名古屋飞机停飞）。
它优质的服务和良好的业绩，彰显出高速铁路是当代理想的交通工具，是客运高速化的发展方向。
（东京~新大阪，日客流量30万人次以上，年1.2亿人次，加上山阳，上趟东北三条线1900km，占铁路总里程的9%，承担30%的旅客周转量。
）1.1.2高速铁路的主要经济技术优势①运行速度高在铁路，公路，航空这三种交通工具中，高速铁路的有效吸引范围在200KM到1000KM 以上，而高速公路的优势范围在200KM以内，航空的优势范围在1000KM以上。
但旅客出行，除了考虑时间因素外，还有综合考虑票价，安全，舒适等因素。
②运输能力大高速列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达20列/小时，每列车载人数可达1200人，理论上每小时输送人数可达2×2.4万人如列车间隔按4分钟计算，列车密度可达15列/小时，理论上每小时输送人数可达2×1.8万人四车道高速公路理论上输送能力约为2×0.48万人，两条跑道的机场理论上吞吐能力为2×0.6万人可见，高速铁路的运输能力是高速公路和民航所不能比拟的③安全性能好安全是人们出行选择交通工具必然考虑的一个因素。
客运专线站场工程施工组织设计策划方案
1．编制讲明1.1编制依据1.1.1工程图纸会审记录及设计交底文件。
1.1.2要紧施工验收规范和标准。
1、施工技术规范、规程《工程测量规范》（GB50026-2007）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50104-93）《城镇道路工程施工质量检验标准》（DBJ01-11-2004）《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ/T88-96）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGTJ146-2004）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）2、试验检测规范、规程《土工试验方法标准》（GBT50123-99）《土的工程分类标准》（GB/T50145-2007）《水泥标准稠度用水量、凝聚时刻、安定性检验方法》（GB/T346-2001）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）《建筑砂浆差不多性能试验方法》（JGJ70-90）3、质量检验评定标准及要紧材料标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》（DBJ01-90-2004）《城镇道路工程施工质量检验标准》（DBJ01-11-2004）《一般混凝土用砂浆质量标准及检验方法》（JGJ52-92）4、要紧材料、构配件标准《一般混凝土用砂浆质量标准及检验方法》（JGJ52-92）《雨水井篦技术要求和试验方法》（DB11/053-95）《铸铁检查井盖》（CJ/T3012-93）《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201）1.2 编制原则1.2.1施工总体布置体现统筹规划、布局合理、减少干扰和幸免环境污染的原则；1.2.2严格按合同文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保障；1.2.3遵循施工设计图纸、施工技术规范、验收标准原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
施工组织设计 (铁路客运专线)
施工组织设计㈠施工组织设计文字部分1总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程范围及地理位置新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线线路起讫里程哈尔滨站外DK1+600，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市，线路全长280.893km。
本标段为土建HQTJ-3标段，标段范围：路基、桥梁工程DK109+000～DK173+600，线路正线长度为64.599km；轨道工程施工DK124～终点，铺轨总长度325.46km。
1.1.2自然地理概况1.1.2.1地形、地貌线路处于冲积平原（嫩江平原）区，沿线经过的地貌单元分为：河流阶地（ⅡC）、河流漫滩（ⅡA）及冲积平原（ⅡB）。
松花江南岸至对青山属于松花江河床及河漫滩，地势平坦、开阔，松花江水面较宽，河床坡降较小，河道蜿蜒曲折，具有典型辫状河流，海拔高程为110～130m。
沿线河流均属于松花江水系，主要河流有松花江、嫩江以及一些小的支流，松花江自西向东流经本线，河床宽度0.5～1.5km，河道弯曲，河谷宽阔平坦，地势低洼，高程在110～140m之间，沼泽湿地、牛轭湖等发育，两侧有阶地或残留阶地存在，河谷及河漫滩有自然堤、沙丘和沙岗零星分布。
1.1.2.2工程地质主要地层为第四系及第三系地层，第四系地层分为全新统人工堆积层、全新统新近沉积层、上更新统的冰水冲积层，中更新统湖积层，下更新统冰水冰川层；第三系主要为上新统的太康组。
人工堆积层主要为三大类，一类为填筑土，岩性主要为粉质粘土，局部为角砾土和碎石土，层厚0～3.0m，分布于既有路堤；另一类为杂填土，主要分布于沿线道路及城镇附近，厚度变化较大；最后一类为素填土，黄褐色，软塑～硬塑，以粉质粘土为主，充填少量植物根，层厚0～2.7m，主要分布于沿线道路。
新近沉积主要为湖沼沉积层、冲积层及风积层，湖沼沉积层主要岩性为黏土、粉土、粉质黏土、淤泥质土、软粘性土及砂类土，层厚0.3～10m，主要分布在冲积平原的沼泽及湿地内；冲积层主要岩性为粉质黏土、黏土、粉土、砂类土，局部为细圆砾土透镜体，层厚1.0～32m，零星分布在各河低漫滩；风积层主要岩性为粉砂、细砂，层厚0.7～3.9m，在大庆至齐齐哈尔之间零星分布。
客运专线施工组织设计探讨修共151页文档
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
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41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
谢谢！
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(三) 与普通铁路的主要区别 高速列车动力学的特性：高速运行出现的高频振动，要求桥梁及建筑物除了满足静态荷载的条件，还必须满足高速列车动力学的特性要求。 概括地讲，除了保证“强度”这一基本要求外，更要严格控制其“变形”。因此，保持轨道持续稳定的高平顺性，是高速铁路工程最基本的要求。但是，轨道的高平顺性又是路基、桥梁、轨道变形的综合的最终体现。要求轨道高平顺性，必须从控制上述工程变形着手。具体表现在：
一、客运专线铁路概述
(一)客运专线铁路界定的标准 日本：60 年代，日本把新干线速度目标值定为200km／h及以上； 欧洲铁路联盟： 1996年 9月，发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路的行车速度有了更确切的规定--新建铁路运行速度达到或超过250km／h；既有线通过改造使基础设施适应速度200km／h ;线路能够适应高速，在某些地形困难、山区或城市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。
一、客运专线铁路概述
(一)客运专线铁路界定的标准 中国：新建客运专线铁路的速度目标值在200km／h及以上。
一、客运专线铁路概述
(二) 四个方面的主要技术特征 采用轮轨技术的高速铁路具有以下四个方面的主要技术特征： 1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化、高走行稳定性的列车； 2.弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓； 3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面； 4.牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。
二、工程特点与难点
总体技术要求： 1. 路基变形是影响列车运行速度的重要因素之一，控制沉降和纵向刚度的变化是高速铁路路基设计、施工的关键问题。 2. 桥梁结构设计强调结构的耐久性和良好的动力特性，严格控制桥梁结构的纵横向刚度、基频和铺轨后的残余(工后)沉降，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。 3. 隧道设计考虑空气动力学效应，隧道有效断面积拟采用100m2，必要时洞口可设缓冲结构。
客运专线施工组织设计
客运专线施工组织设计背景介绍客运专线是指为满足人们日常出行需求而建设的铁路线路。
在建设客运专线的过程中，施工组织设计是一个非常重要的环节，它直接关系到工程质量、工期和成本等方面。
本文将探讨客运专线施工组织设计的相关内容。
施工组织设计的重要性施工组织设计是指根据工程施工的实际情况和要求，设计合理的施工方案、施工步骤、施工方法、施工组织机构和施工资源配置等内容。
一个好的施工组织设计可以提高工程施工效率，保证工程质量，缩短工期，降低成本，减少安全事故发生的可能性，提高施工人员的工作积极性，从而保证工程顺利进行。
1.施工方案设计：根据工程的具体情况和要求，确定施工过程中的各项工作内容和步骤，包括施工的起止时间、工期、工序、工艺、人员、机械设备等。
2.施工方法设计：根据工程的特点和要求，确定合适的施工方法，包括采用的机械设备、施工工艺、操作流程等。
3.施工组织结构设计：确定施工单位的组织结构、人员职责和协作方式，明确各个施工单位之间的联系和配合关系，确保施工过程的协调和顺利进行。
4.施工资源配置设计：合理配置各种施工资源，包括人力、物资、资金、机械设备等，确保施工过程的顺利进行。
1.经济性原则：施工组织设计应当遵循经济性原则，尽可能降低成本，提高效益。
2.安全性原则：施工组织设计应当注重施工安全，保障施工人员和工程设施的安全。
3.环保性原则：施工组织设计应当考虑环保要求，减少对环境的污染。
4.高效性原则：施工组织设计应当追求效率，提高施工效率，缩短工期。
结语客运专线施工组织设计是实施工程施工的重要环节，只有合理、科学的施工组织设计才能确保工程的质量、进度和安全。
希望通过本文的介绍，读者能够更加深入地了解客运专线施工组织设计的相关内容和重要性。
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客运专线施工组织设计的编制
2.1编制范围
简要介绍一下本施工组织设计的编制范围。
如：本施工组织计划的编制范围为××客运专线项目××合同段(DK××+××～DK××+×8)××km内桥涵(不含制、架梁，含桥面系制作与安装)、隧道、路基、轨道(不含轨道铺设)土建工程的施工、竣工和修复缺陷等内容。
2.2编制依据
编制依据一般只说明最重要的几个依据即可。
如：
1.××客运专线项目招标文件、招标补遗书及施工招标答疑；
2.××客运专线招标标前会议、施工现场勘察所获取的资料；
3.国家、铁道部现行客运专线建设的设计规范、施工规范、验收标准及安全技术规则；
4.我单位可投入本工程的现有资源及在类似工程中所积累的施工经验。
2.3编制原则
编制施工组织设计的基本原则
1.整体性原则
将项目作为一个整体，根据各方面的不同要求，不断调整计划来协调它们之间的关系，保证项目各方面的因素从整体上能够相互协调。
2.最优化原则
按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，从而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化的目的。
3.模型化原则
在系统论思想指导下，通过分析、判断、推理等程序，建立起某种模型，然后运用数学工具给出定量化的最优结果，以获得技术上先进、经济上合算、时间上节省的整体最优效果。
对施工组织设计中的一些原则性问题进行一个简短的说明。
下列各条是某客运专线施工组织设计的编制原则。
1.保证工期
根据铺架前工期提前1个月，铺架后提前2个月，实际总工期比要求总工期提前2个月来编制施工计划，以此为前提配备施工要素。
划段施工,平行作业,确保工期。
2.优化方案
在保证工期与安全的前提下，优化施工方案，做到经济合理。
土石方和水中墩尽量避开雨季施工，墩台身尽量避开冬期施工。
3.突出重点，组织专业化施工
根据本合同段工程情况，将楼子庄隧道、鸿仪河、大新庄、荣华店大桥作为重点；膨胀土路基，水塘路堤，深路堑及桥头浸水路堤作为难点，安排专业队伍施工，组织攻关。
4.因地制宜，xx结合
临时工程、临时设施尽量利用既有工程，并和永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，减少施工投入。
5.认真履行合同条款
认真履行合同文件的各项条款，严格执行技术规范，并对各项条款作出实质性响应。
⑴xx施工，保护环境
合理安排施工,最大限度地减少对当地交通、环境、生活的影响，加强自然景观和文物保护。
特别要重视对噪音、大气污染、水污染控制和生态环境保护工作(详见环境、文物保护及文明施工)。
⑵在施工过程中，从计划、施工、工艺、作业检查、指定分包、工作时间限制、工程照管、工程保险、安全、保卫、环保、文物保护、为其他承包人提供方便、保持现场清洁、竣工时现场清理、缺陷修复等各项内容，严格按通用、专用条款执行。
⑶在涉及到工程方面，无论合同中是否说明，都要严格履行工程师或工程师代表的任何指示，而且仅从工程师或其代表处获得各种指令。
⑷利用当地资源，照顾当地利益。
本工程在贫困地区，按投标邀请书要求，保证在施工中雇佣当地劳力不低于非熟练工种岗位用工总量的50%，并对其进行岗前培训；对于其他岗位，在保证招标文件要求的经济性和效率的前提下，优先考虑雇佣当地的熟练和半熟练劳力。
对当地劳力在施工、运输和提供施工材料等相关工作的雇佣情况要做好记录，以使业主满意。
施工完毕后，临时设施、临时房屋、临时道路均移交当地政府或予以拆除，返耕还田。
2.4编制施工组织设计的资料准备
在编制施工组织设计之前，要做好充分的准备工作，为施工组织设计的编制提供可靠的第一手资料。
1.合同文件及标书的研究
合同文件是承包工程项目的施工依据，也是编制施工组织设计的基本依据，对招标文件的内容要认真地研究，重点弄清以下几方面的内容：
⑴承包范围：对承包项目进行全面了解，弄清各单项工程、单位工程名称、专业内容、工程结构、开竣工日期等。
⑵设计图纸供应：要明确甲方交付的日期和份数，以及设计变更通知办法。
⑶物资供应分工：通过合同的分析，明确各类材料、主要机械设备、要安装设备等的供应分工和供应办法。
由甲方负责的，要弄清何时能供应，以便制
定需用量计划和节约措施，安排好施工计划。
⑷合同及标书制定的技术规范和质量标准：了解指定的技术规范和质量标准，以便为制定技术措施提供依据。
以上是着重了解的内容，当然合同文件及标书还有其他的条款，也不容忽略，只有对它认真地研究，才能制定出全面、准确、合理的总设计规划。
2.施工现场环境调查
在编制施工组织设计之前，要对施工现场环境作深入的实际调查。
调查的主要内容有：
⑴核对设计文件，了解拟建建筑物的位置、重点施工工程的情况等。
⑵收集施工地区内的自然条件资料，如地形、地质、水文资料。
⑶了解施工地区内的既有房屋、通信电力设备、给排水管道、坟地及其他建筑情况，以便作出拆迁、改建计划。
⑷调查施工区域的技术经济条件
①当地水电的供应情况。
可提供的能力，允许接入的条件等。
②地方资源供应情况和当地条件。
如劳动力是否可利用；砂、石等地方建材的供应能力、价格、质量、运距、运费，以及当地可利用的加工修理能力等。
③了解交通运输条件。
如铁路、公路、水运的情况，公路桥梁承载通过的最大能力；水运可否利用，码头离工地的距离等。
3.各种定额及概、预算资料
编制施工组织设计时，收集有关的定额及概算(或预算)资料，例如设计采用的预算定额(或概算定额)、施工定额、工程沿线地区性定额，预算单价，工程概算(或预算)的编制依据等。
4.施工技术资料
合同条款中规定的各种施工技术规范、施工操作规程、施工安全作业规程等，此外还应收集施工新工艺新方法、操作新技术以及新型材料、机具等资料。
5.施工时可能调用的资源
由于施工进度直接受到资源供应的限制，在编制实施性施工组织设计时，对资源的情况应有十分具体而确切的资料。
在做施工方案和施工组织计划时，资源的供应情况也可由建设单位提供。
施工时可能调用的资源包括以下内容：劳动力数量及技术水平；施工机具的类型和数量；外购材料的来源及数量；各种资源的供应时间。
6.其它资料
其它资料指施工组织与管理工作的有关政策规定、环境保护条例、上级部门对施工的有关规定和工期要求等。
2.5施工组织设计的编制程序
如右图所示
2.6编制施工组织设计的注意事项
1.充分满足技术上的先进性和可靠性，以最大限度地提高劳动生产率，降低施工成本；
2.充分利用现有的施工机械设备，提高施工机械的使用率以降低机械施工成本；
3.采用先进的进度管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工排序，均衡安排施工，尽量避免施工高峰的赶工现象和施工低谷中的窝工现象，机动安排非关键线路上的剩余资源，从非关键线路上要效益；
4.适当聘用当地员工或临时工，降低施工队伍的调遣费，减少窝工现象。