山东交运济南长途汽车总站南区QC 成果“提高班车出站及时率”
客运中心提高模板节点施工质量客运主站房工程QC成果
2）项目部优势分 析
➢ （1）项目成员优势：项目成员施工经
验丰富，人员组成结构合理，工作态度 认真，团结协作能力强。
➢ （2）企业优势：可充分利用我公司人员
优势，在公司内部进行经验交流，扬长 避短，将实施方案最优化。
➢ （3）教育管理优势：可利用项目部职工
夜校教育机制，对木工进行技能培训和 质量教育，提高其技能及质量意识。
目录
• 一、工程概况 • 二、小组简介 • P 计划阶段 • 三、课题选择 • 四、现状调查 • 五、确定目标及
目标可行性分析 • 六、原因分析 • 七、制定对策
• D 实施阶段 • 八、对策实施 • C 检查阶段 • 九、效果检查 • A 总结阶段 • 十、制定巩固措施 • 十一、总结及下一
步打算
是
11
未塞海绵胶条
岗前培训，会对常规的细节做法做出严格要求；并且 在模板质量验收中将对此项作严格检查。
否
12
模板加工失误，存 在误差
详尽的技术交底能有效地指导工人操作，减少失误。
否
13
支模前未按要求定 位放线
模板施工中，工长会对构件定位线进行复查，保证定 位准确。
否
序 号
末端因素
论证分析
是否 要因
目部管理水平。我们项目承接后，公司考虑到项目结构不是十分复杂，但却很典型，具有普遍 代表性，要求我项目作为一个试点，充分发挥项目管理职能，向细节管理要质量、求效益，改 变施工质量过度依赖施工队伍的现状，为公司今后类似项目管理提供经验。
基于上述原因，我项目部QC小组选择《提高模板节点施 工质量》作为本次活动主题。
8 柱箍刚度不够 难以确保均能满足要求。
是
2.大截面柱浇筑砼时，螺帽易脱丝。
QC小组活动成果发布提高设计人员计算机运行速度(省发布)
济南金衢公路勘察设计研究有限公司二一一年四月目录一、小组简介 (1)二、选题背景 (3)三、现状调查 (3)四、设定目标 (4)五、原因分析 (4)六、确定主要原因 (5)七、制定对策 (6)八、对策实施 (6)九、效果检查 (9)十、巩固措施 (10)十一、总结及今后打算 (10)一、小组简介 （一）小组简介2011年3月至4月本次课题巩固时间2010年12月至2011年2月本次循环情况本课题共活动19次，参加面100%。
本课题活动情况 均接受QC 教育72小时以上。
受QC 教育状况 高级工程师技术 指导女孙月荣成果技术指导助 工 组 员 本 科 27 男刘 腾工程师 组 员 本 科 29 男 叶聿森 工程师 组 员 本 科 31 男 杨 强 工程师 组 员 本 科 36 男 瞿世学 高级工程师 组 员 本 科 38 男 杨 斌 工程师 组 员 研究生 38 男 刘 强 助 工 组 员 本 科 30 男 张 建高级工程师 组 长 本 科 41 男 陈 兴 职称小组 职务 文化程度年龄性 别姓 名小组成员Jngl08-2003-11注册编号 攻关型小组类型 2003．11成立 时间济南金衢公路勘察设计研究有限公司“金设”QC 小组小组 名称（二）小组活动方针精心组织科学安排合理设计效果优良（三）小组活动业绩◇课题：“凸形”整体式水泥混凝土雨水井座研制，获2008年度山东省优秀质量管理小组，QC成果获省优；◇课题：减少103省道改建工程路基处理设计变更，获2007年度山东省优秀质量管理小组，QC成果获省优；◇课题：减少改建工程外业勘测的返工，获2006年济南市优秀质量管理小组，QC成果获一等奖；◇课题：提高武庄乡水库至历城段旅游扶贫公路的设计质量，获2003年交通部优秀成果奖。
二、选择课题长期以来，公司对CAD底图不断加强管理，且成效显著；但对CAD的电子图纸管理尤其工作习惯等原因重视程度不够，致使电子图纸长期存放于设计人员计算机上。
交付及时率改善方案
交付及时率改善方案
交付及时率的改善方案可以从以下几个方面进行：
1. 优化生产计划：通过合理安排生产计划，确保生产进度与客户需求相匹配，避免生产过剩或不足。
同时，要定期对生产计划进行评估和调整，以适应市场变化和客户需求的变化。
2. 加强供应商管理：确保供应商能够按时提供质量合格的材料和零部件，避免因供应商的问题导致生产延误。
要定期对供应商进行评价和选择，以确保供应商的可靠性和质量。
3. 提高生产效率：通过改进生产工艺、优化生产线布局、提高设备利用率等方式，提高生产效率，缩短生产周期，从而提升交付及时率。
4. 加强物流管理：确保产品能够及时、安全地从生产线运输到客户手中。
要合理安排运输计划，优化物流路线，提高运输效率，同时要确保产品在运输过程中的安全和质量。
5. 建立反馈机制：与客户建立良好的沟通机制，及时了解客户需求和反馈，以便及时调整生产和物流计划，提升交付及时率。
6. 引入信息化管理：通过引入信息化管理系统，实现生产、采购、物流等环节的实时监控和管理，提高管理效率和准确性，从而提升交付及时率。
7. 加强员工培训：提高员工的技能水平和责任心，确保生产过程中的各个环节都能够得到有效的控制和管理。
通过以上方案的实施，可以有效地提升交付及时率，满足客户需求，提高企业的竞争力和市场占有率。
交通运输改善客运服务质量的措施
交通运输改善客运服务质量的措施随着城市化进程的不断加快和人口的迅速增长，交通运输系统在现代社会中扮演着至关重要的角色。
然而，由于交通拥堵等问题的存在，客运服务质量常常受到挑战。
因此，为了改善客运服务质量，各种措施应该被采取。
首先，有效的交通规划是改善客运服务质量的关键。
政府需要根据城市的特点和需求制定全面的长期规划，包括市内交通关键路段的改建和新建，以及公共交通网络的优化。
此外，应该考虑到可持续城市发展的因素，例如鼓励使用环保交通工具和推广共享出行。
其次，强化交通管理是提高客运服务质量的重要举措之一。
交通管理部门应建立健全的交通监控和调度系统，实时监测交通状况并及时采取应对措施。
此外，应通过合理的交通信号灯设置和道路标志规范，改善交通流畅性，减少交通事故发生率。
此外，加强交通管理的手段还可以包括实施交通限行和动态道路收费等措施，以减少交通拥堵。
第三，改善公共交通系统是提升客运服务质量的重要步骤。
政府应该加大对公共交通的投资力度，提高公共交通线路的覆盖率和运营频率。
此外，引入先进的智能公交系统，提供实时信息，例如车辆到站时间和拥挤程度，以便乘客能够更好地计划出行。
同时，为了提升公共交通的吸引力，政府可以鼓励使用公共交通的措施，例如推出优惠票价和建设更多舒适的换乘站。
此外，加强交通安全管理也是改善客运服务质量的关键一环。
为了确保乘客的安全，应加强交通法规的执行，并加大对违规行为的处罚力度。
此外，建立健全的交通安全教育体系，加强对驾驶员和乘客的安全意识培养，可以减少交通事故的发生率。
最后，提升客运服务质量需要加强运营管理。
运输企业应加强内部管理，提高服务效率和质量。
同时，引入先进的管理系统和技术解决方案，例如智能调度系统和在线购票系统，可以提供更加便捷和高效的服务体验。
此外，采用客户满意度调研，及时收集客户反馈并优化服务。
综上所述，改善客运服务质量需要全方位的措施。
交通规划、交通管理、公共交通系统改善、交通安全管理以及运营管理，都是提高客运服务质量的重要环节。
济南站半年工作总结：评估现有工作流程效能,打造更高水准的服务
济南站半年工作总结：评估现有工作流程效能，打造更高水准的服务2023年，济南站已经迎来了新的一年，回顾过去的半年，正是时候对工作进行总结，找出存在的问题，提升工作效能，拓展服务水平，打造更高水准的服务。
一、现有工作流程效能评估1.客运管理方面目前，济南站客运工作主要有值班干部、客运服务中心、候车室服务员、售票窗口工作人员四个主要部分组成。
值班干部主要负责领导和指导全部客运工作的安排和管理；客运服务中心主要负责发布相关动态信息、辅助旅客查询行车信息等服务；候车室服务员主要负责引导旅客上车、查验旅客证件、发放饮用水和提供必要的旅游咨询服务；售票窗口工作人员主要负责各类票务业务，如售票、退票、改签等等。
但是，在实际工作中，我们发现了一些客运管理问题：（1）在节假日等特殊情况时，系统容易出现网络延迟，导致售票效率低下，需要优化售票系统。
（2）因售票业务相对较多，有的售票员时间集中分配给售票业务，导致候车室服务员不足，需要增加候车室服务员的服务数量，提升服务水平。
（3）客运服务中心发布的动态信息有时不够及时，对旅客出行造成了困扰，需加强对信息发布的管控。
2.车站安保管理方面济南站车站安保管理方面的主要工作为视频监控、安检手续、治安巡逻和客户服务。
视频监控主要负责车站各个区域的监控，保障车站安全运营；安检手续主要负责旅客的安检，确保旅客乘车的安全；治安巡逻主要负责车站巡逻、防范和打击各类违法犯罪活动；客户服务主要负责提供服务咨询和应急应对。
但我们发现，车站安保管理方面还存在以下几个问题：（1）视频监控设备老旧，存在死角和盲区，影响对车站内部的监管，需要更新升级监控设施。
（2）安检手续旅客较多时，安检效率不高，旅客排队时间过长，需要加强安检手续的管理和培训，提高安检效率。
（3）治安巡逻中，存在人员配置不足等问题，需要加强人员配置，确保车站治安的安全。
二、打造更高水准的服务1.服务设施建设方面在服务设施方面，我们已经在候车厅增设自助服务机，旅客可以通过自助服务机进行自主购票、查询信息等操作，提高旅客的服务满意度；为了满足旅客的需求，我们还在候车室增设文化墙，供旅客阅读解闷。
QC小组活动成果报告
QC小组活动成果报告一、背景介绍QC小组是由一群热爱品质管理的年轻人组成的团队。
我们的目标是通过持续改进和创新，提高产品和服务的质量，为客户提供更好的体验。
在过去的一年里，QC小组开展了一系列活动，取得了一些令人鼓舞的成果。
本报告将对这些成果进行总结和分析。
二、质量培训为了提高团队成员的质量意识和技能，QC小组组织了一系列质量培训活动。
我们邀请了一些行业内的专家和顾问，就质量管理的基本概念、工具和方法进行了详细讲解。
通过这些培训，团队成员对质量管理的重要性有了更深刻的理解，并学会了如何应用各种工具和方法来解决实际问题。
三、质量改进项目QC小组在过去的一年里开展了多个质量改进项目。
其中一个项目是针对产品生产过程中的瓶颈问题进行改进。
通过分析生产流程，我们发现了一些不必要的环节和低效的操作。
我们与生产部门紧密合作，制定了一套改进方案，并进行了试点。
经过几个月的实施和调整，我们成功地减少了生产时间，提高了生产效率。
另一个项目是针对客户服务过程中的问题进行改进。
我们收集了客户的反馈意见，并进行了分析。
通过对客户服务流程的重新设计和培训，我们成功地提高了客户满意度，并减少了客户投诉的数量。
这一改进项目为公司赢得了更多的口碑和业务。
四、品质奖励计划为了激励团队成员积极参与质量管理活动，QC小组推出了品质奖励计划。
该计划鼓励团队成员提出改进意见和建议，并对他们的贡献进行认可和奖励。
通过这一计划，我们成功地激发了团队成员的积极性和创造力，促进了质量管理文化的建设。
五、质量数据分析QC小组通过收集和分析质量数据，为公司的决策提供了有力支持。
我们建立了一套完善的数据收集和分析系统，对产品质量、客户满意度和生产效率等进行了监测和评估。
通过对数据的分析，我们能够及时发现问题，并采取相应的措施进行改进。
这一数据驱动的质量管理方法有效地提高了公司的整体运营效率和竞争力。
六、质量文化宣传为了促进质量管理的普及和推广，QC小组积极开展了质量文化宣传活动。
济南市人民政府办公厅关于加快推进城乡客运一体化改革工作的实施意见
济南市人民政府办公厅关于加快推进城乡客运一体化改革工作的实施意见文章属性•【制定机关】济南市人民政府办公厅•【公布日期】2021.03.29•【字号】济政办字〔2021〕16号•【施行日期】2021.03.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文济南市人民政府办公厅关于加快推进城乡客运一体化改革工作的实施意见各区县人民政府，市政府各部门（单位）：为深入贯彻党的十九届五中全会精神，践行以人民为中心的发展思想，提升城乡客运一体化服务水平，更好地满足城乡居民出行和经济社会发展需要，现就推进城乡客运一体化改革提出如下实施意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立新发展理念，贯彻落实强省会战略，以更好满足人民群众出行需求为目标，坚持政府主导、市域统筹、城乡一体、积极推进的工作方针，以整合运营主体为重点，以改革票制票价为目标，以强化统一监管为手段，全面提升城乡客运服务品质，为新时代现代化强省会建设提供交通支撑。
（二）主要目标。
实施客运班线公交化改造，将市内县际客运班线改造为区际公交，农村客运班线改造为城乡公交。
强化公交的公益属性，改革票制票价，完善财政补贴机制，降低城乡居民出行成本。
推动公交运营企业改革，实施公交客运市场整合。
优化各种交通出行方式，加强接驳换乘，推动公交线网更加合理、线路运行更加高效、网络衔接更加顺畅、服务品质大幅提升。
二、重点任务（一）加强行业管理。
1.整合管理职能。
进一步完善管理体制，构筑与城乡客运一体化发展需求相适应的管理体制框架。
加快推进行政职能调整、事业单位改革、执法队伍整合等工作，构建覆盖行政决策、日常监管、执法监督的管理网络体系，健全责任明确、运转高效、权责对等的工作制度。
（牵头单位：市交通运输局；责任单位：市行政审批服务局）2.实施特许经营。
按照政府主导的原则，推行公交线路特许经营，完善市场准入制度，形成规范经营、有序竞争的城乡客运市场。
浅谈如何提高公司QC小组活动的普及率、成果率及有效性
如何提高QC小组活动的普及率、成果率及有效性QC小组是员工参与全面质量管理特别是质量改进活动中的一种非常重要的组织形式.开展QC小组活动能够体现现代管理以人为本的精神，调动全体员工参与质量管理质量改进的积极性和创造性，可为公司提高质量降低成本创造效益.通过小组成员的共同学习互相切磋，有助于提高员工素质，塑造充满生机活力的公司文化.QC小组作为公司质量管理活动活动的基础工作和有效活动，在公司已经推行了四年了，通过各种培训和实践参与，现已得到广大公司和员工的广泛认同。
纵观这几年来QC小组的活动开展情况,也应该清醒地认识到，QC活动发展仍然不够平衡。
目前QC的活动开展仅局限于在各生产车间展开，管理部门、研发部门、经营部门对QC 活动知之甚少，全员QC活动的普及率还是偏低.部分单位领导对小组活动注重短期激励,缺乏长效机制的保证,对小组活动推进者和骨干的激励机制不健全，削弱了部分员工的积极性。
部分单位领导对活动重视不够，公司主管人员的专业和管理水平参差不齐.同时存在领导重视程度持续下降、形式主义做法等问题。
为提高QC活动的普及率和成果率，有必要对公司员工参与QC小组活动积极性不高的原因进行分析，并提出相应的对策.一、员工参加QC小组的内在动因分析（1)员工自我发展的需要。
公司员工希望通过QC小组活动就公司存在的技术难题或管理问题展开攻关,展现自己的才华；员工希望通过参加QC小组的活动解决实际问题;员工乐于得到成就感，相信参加QC小组有更多机会发挥自己的潜能并获得事业成功。
（2）荣誉与奖励的需要。
人们有追求荣誉的本能。
参加QC小组的员工通常会得到相应的荣誉和物质奖励,有的公司奖励力度较大，这是吸引员工参加QC小组的重要原因之一.参加QC小组活动可取得各层次的精神和物质奖励，在职称评定等方面取得所需要的分数，这对推动QC小组活动的开展起到了很大的促进作用。
(3）获得培训机会的需要.每个希望有能力应对工作挑战的员工都需要不断地学习、培训,不断更新知识、提高技能。
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群众性质量管理活动交流材料提高班车出站及时率山东省交通运输集团有限公司总站南区QC小组二零一一年三月提高班车出站及时率总站南区QC小组概况1、公司情况简介济南长途汽车总站是山东交通运输集团公司的龙头单位，是全国面向社会开放最早的国有汽车站。
总站南、北两区占地面积110亩，分5个发车场，设有168个发车位，46个微机售票窗口，发车方向辐射全国96个省、市、地区，日发班次3200个，日发送量4.6万人次。
自1998年起，连续多年创下售票收入、旅客发送量、发车班次三项全国公路客运站之首，多次捧回“中国企业记录”认证奖牌，被国家交通部调研论证为全国公路客运主枢纽之一，并被社会各界誉为“中华第一站”。
2、小组概况总站南区QC小组自1998年11月成立以来，一直紧紧围绕挖掘内部潜力、深化优质服务、降低成本消耗进行活动，并通过积极开展活动取得了良好的经济效益和社会效益。
小组简介小组名称总站南区QC小组成立时间1998年9月注册编号JY-01-09 小组类型现场型小组人数10人活动时间2010.3～2011.3活动频次4次/月QC教育时间36小时/人小组成员表姓名性别年龄文化程度小组职务职务于承涛男38 本科组长站长张宪宾男34 大学副组长副站长陈强男44 大学副组长微机室主任杨维锋男34 本科组员企管科科长马新伟男43 本科组员调度科科长王钢男35 大学组员调度科科长王涛男33 本科组员调度员华燕女28 本科组员企管员孔祥菁女24 大学组员站务员吕洋女21 大学组员站务员3、历年成果:1999年《信息数字化技术促进总站南区向现代化公用型汽车站发展》获总公司全面质量管理QC小组一等奖；2000年《降低微机售票废、退票率》获得交通厅全面质量管理小组QC小组成果三等奖；2001年《降低客运班车站外违规上客率》获得交通厅全面质量管理小组QC小组成果二等奖；2002年《提高快货发送及时率》获得交通厅全面质量管理小组成果一等奖；2003年《降低假日班车拒载率》获得交通厅全面质量管理小组成果一等奖。
2004年《降低班车签到差错率》获得全国交通行业优秀质量管理成果；2005年《提高接站服务顾客满意率》获得全国交通行业优秀质量管理成果；2006年《提高客运“回头客”资源增长率》获得全国交通行业优秀质量管理成果；2007年《提高热线电话咨询量》获得山东省交通厅优秀质量管理成果；提高班车出站及时率确定课题随着现代出行需求节奏的加快，旅客对乘车时间和便捷度要求越来越高。
选题背景2008年《提高私营班车上座率》获得全国交通行业优秀质量管理成果； 2008年《创建长期站外客运服务点》获得山东省优秀质量管理成果； 2009年《提高检票服务效率》获得山东省优秀质量管理成果； 2010年《提高购票成功率》获得山东省优秀质量管理成果；2010年《提高调度令信息传递速度》获得全国交通行业优秀质量管理成果。
一、选择课题二、现状调查：车站要求提高工作效率，加快站内现场旅客周转速度，提升效益。
车站症结影响车站旅客周转速度因素分析饼状图导乘服务不及时细致15%旅客候车时间长20%班车出站及时率低50%其他7%检票速度慢8%小组就影响车站现场旅客站内周转速度的各种因素对车站各科室工作人员进行了问卷调查（N=489）通过对车站现场旅客周转速度的影响因素调查，旅客检票登车以后班车出站及时率低成为影响旅客周转速度的主要因素，占全部因素的50.10%，超过半数。
（一）经过小组调研，总站南区平均日发班次约为1500班，据车站营业时间统计，平均每10分钟发车20余班。
正式发车到班车行驶出站时间为3分钟，此时间内出站的班车为及时出站班车，车站要求班车出站及时率为98%以上。
（二）小组对2009年3月份2010年2月份12个月间班车出站及时率进行了统计：总站南区各月平均出站及时率数据表月份2009.32009. 4 2009. 5 2009. 6 2009. 7 2009. 8 2009. 9 2009. 10 1009. 11 2009. 12 2010. 1 2010. 2平均及时率97.50 98.00 97.40 98.10 97.50 97.20 97.75 97.50 97.00 96.80 96.90 96.80总站南区各月平均出站及时率折线图97.59897.498.197.297.7597.597.59796.896.996.89595.59696.59797.59898.52009.32009.42009.52009.62009.72009.82009.92009.102009.112009.122010.12010.2班车出站及时率（统计：王钢 制表绘图：王涛 2010年4月）经过统计分析，总站南区2009年3月至2010年2月12个月间平均总站南区发车现场平面图平均值97.37%现场班车平均出站及时率最高值为98.10%，最低值为96.80%，平均为97.37%，且从近几个月呈现下降趋势。
（三）小组成员组织现场负责车辆疏导的调度人员（共计20名）进行了座谈，针对现场班车出站及时率较低的问题展开讨论。
小组成员将座谈情况整理汇总如下：现场班车出站及时率原因调查汇总表序号 影响出站及时率的问题频数累计频数 百分比 累计百分比A 班车在车场内行驶时间长 23 23 33% 33%B 班车上下发车位时间长 19 42 27% 60%C 等候未登车旅客 11 53 16% 76%D 班车驾乘人员私事延误 9 62 13% 89%E 人员核查时间长5 67 7% 96% F其他3704%100%（统计：马新伟 制表绘图：孔祥菁 2010年4月）经过整理，小组成员将影响班车出站及时率的原因列出，绘制排列图，影响现场班车出站及时率原因调查分析排列图15873126100%96%89%76%60%33%10203040506070班车在车场内行驶时间长班车上下发车位时间长等候未登车旅客班车驾乘人员私事延误人员核查时间长其他0%20%40%60%80%100%累计百分比频数进行深入的分析，发现班车在车场内行驶时间长和班车倒出发车位时间长两项原因是影响班车出站时间的主要原因，合计占全部因素的75%，是影响班车出站及时率的主要问题。
（四）可行性分析：1、车站要求出站及时率98%的目标是否能够达到呢？小组认为应该至少可以解决主要问题的60%，并据此进行了具体测算：1-[(1-97.37%)-（1-97.37%）*60%*50%]*100%=98.159%>98%，说明只要通过加强改进措施，就可以使车站班车出站及时率提高到98%以上，大大提高旅客周转效率。
2、根据对2009年3月份2010年2月份12个月间班车出站及时率的统计，班车出站及时率曾经两次达到过98%，说明通过适当方式的改进，班车出站及时率将会大大提高，小组活动经验丰富，有能力完成目标。
三、确定目标通过以上分析，小组决定通过本次活动，实现班车出站及时率提高到98%以上的目标。
四、原因分析对收集到的信息，小组全体成员运用“头脑风暴法”，大家畅所欲言，对影响班车出站及时率的重点问题展开小组讨论，采用了归纳、统计等方法对卡片进行了整理、分类，并绘制关联图如下：（绘图：杨维锋 2010年4月）五、确定主要原因对关联图分析出的10项末端因素，小组成员对其逐一进行确认，以确定主要原因：序号末端因素验证方法验证分析验证人验证时间结论1 行车通道小现场检查现场行车通道可容纳2辆客车并行，可以满足现场班车行驶需求。
杨维锋华燕2010.4非要因2 人车重叠造成拥堵现场检查发车现场实行封闭发车，共有四个进出通道，由8名工作人员进行现场管理，禁止旅客和工作人员进入发车场地，在人车交叉的路口设有专人指挥。
马新伟王钢2010.4—2010.5非要因3 系统现场监控不到位调查分析现场有16名工作人员反映，车站系统无法对现场工作人员提供班车情况的监控与反馈支持，职工调查中反馈60%认为系统缺乏对现场班车的科学监控。
杨维锋王钢2010.4—2010.5要因4现场指挥人员不确定现场检查现场共有168个发车位，实行区域轮岗制，由区域负责人员进行辖区车辆疏导。
马新伟王涛2010.4非要因5 现场行车指挥不规范现场检查现场指挥中，工作人员往往根据现场情况进行指挥，未建立相关规范。
经过统计汇总，5月份因此造成的现场堵塞数量占到总数的36%,与各月平均值基本持平。
陈强孔祥菁2010.5要因6 对现场人员工作监督不力调查分析车站实行走动式管理，企管科和相关管理人员实行现场检查办公，对工作人员出现的问题及时反馈并按照绩效管理办法进行严肃处理。
王钢王涛2010.5非要因7 现场发车和待发区域设臵不合理现场检查现场发车位为平行排列，与行车通道呈T型排列，班车上下发车位时必然与行车通道发生交叉，这种发车布局已使用近五年，根据统计当时车站车型以普通车为主，平均车长在7米-8米之间，而目前车站发车班次90%以上已更新为中高级班次，最长班车达12米以上，平均在8米-9米之间，原本比较宽松的发车现场，随着车辆的更新升级，上下车位越来越不方便。
班车上下发车位时必然与行车通道发生交叉，据统计，因班车上下车位造成的堵塞占到全部出站班车行驶堵塞事件的60%。
于承涛张宪宾2010.6要因8 现场管理岗位设臵不合理现场检查现场管理岗位共设7个岗，分布在各个发车区域的行车、发车要塞，利于现场的管理。
杨维锋马新伟2010.5非要因9 现场指挥人员较少现场检查现场调度共8人，设专人专岗进行轮休替岗，从根本上杜绝了现场空岗的情况发生，保证了指挥人员的到位。
张宪宾华燕2010.5非要因10 缺乏现场管理培训调查分析车站定期开展管理培训，激发广大职工的责任意识和对工作的积极性，2010年上半年共开展培训13次。
于承涛杨维锋2010.6非要因经过小组成员的认真调查和分析，确定的主要原因是：（一）现场发车和待发区域设臵不合理；（二）系统对现场班车管理不规范；（三）现场行车指挥不规范。
六、制定对策：序号要因对策目标措施地点时间负责人1 现场发车和待发区域设臵不合理调整现场区域位臵，建立更为合理的现场行车路线，提升管理设定规范现场区域，建立规范管理制度，使因此造成的堵塞事件比率下降80%1、现场调研，会同相关领导和现场管理人员制定现场区域调整规划 2、重新划定区域，通知班车业户，调整行车路线 3、建立相关管理制度，确保班车有序行驶4、改进实施班车发车、行驶现场2010年5月至10月于承涛张宪宾2 系统对现场班车管理不规范加大科技运用，提高系统管理作用将职工对此问题的反馈比例下降一半以上1、进行系统调研，找出控制现场班车数量的方法和系统改进的突破口2、进行改进3、改进实施监控中心、微机室2010年6月至11月陈强马新伟3 现场行建立落实建立相关制1、召开研究会议，发车2010杨维峰车指挥不规范现场指挥制度和动作规范度，提升现场指挥效率，使因为现场指挥发生的堵塞问题数量降低80%。