AVL_BOOST_学习问答
AVL boost建模过程
3
主要内容
GUI
菜单栏
管道控制按钮 元件旋转 或用R键
快捷键
表示各种连接，包括管道，后处理连接 ，控制信号连接以及机械连接 旋转 Simulation Control快捷键 Run Simulation快捷键 总结 信息
元件树
建模区域
查找快捷键 模型注释 模型参数 Case Explorer 算例浏览器 运行状态 显示结果
Utilities
BURN Search License manager Pack model Export pressure curves Export flowmaster 4D-map Python scripts
6
主要内容
元件Elements
汽缸 测量点 边界 系统边界， 系统边界，元件本身与环境相连 后处理边界， 后处理边界，可以定义尾气净化装置的入口气体成份 内部边界， 内部边界，系统内某一位置的边界，定义的数据是随曲轴转角变化的，
Model
Parameters Case explorer
Optimization
Control Connect to isight View log fies
Option
Job submission Lock properties GUI option Frame None AVL frame Frame definition unites
流量系数的定义表示流入管道是inflow 流量系数的定义表示流入管道是inflow 从管道流出是outflow 从管道流出是outflow， outflow，与管道的流动方向无关
表明没有声波反射， 表明没有声波反射，声学计算时的消音末端 声学计算时作声源
AVR Studio使用过程中常见问题总结
A VR Studio使用过程中常见问题及解决方法A VRstudio有几个常见的报错，相信用过A VR芯片的人都见过，而且见到的次数还不少，初学者往往不知道如何处理，这里整理给大家参考。
AVRstudio的几个报错的处理方法总结，OCD错误，ISP四分之一错误，didnot return a valid ID错误等。
问题：the target device didnot return a valid ID简称OCD错误The OCD JTAG adapter was detected,but the target device didnot return a valid ID.Please check the points below and click the RETRY.READ the online infomation for more help.-check that the JTAG ICE is properly connected to the device.-Check that the JTAGEN fuse of the target device is programmed.-In case the existing application code programmed to the device disables the JTAG interface,select the check box below to activate.-In case the target device is part of a daisy chain,click the button below. Activate target device external reset upon.Daisy Chain Setting.解决办法：依次检查，连线，电压，芯片JTAGEN熔丝位，仿真器是否有问题。
应用AVL—BOOST软件优化发动机气门型线参数
７ ５ ． １ ０． ９ ９６ ９ ． ５ ４
每ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气 门数／ 个
１ ． ２ 热 力仿 真分 析模 型
使用 Ａ Ｖ Ｌ — Ｂ Ｏ Ｏ Ｓ Ｔ软件 搭 建发 动机 的热 力学 仿 真分 析 模 型见 图 １ ，模 型 中包 含 空滤器 、涡轮 增 压
数 ，缩短开发周期 ，节约成本口 。
关键 词 ：匹配 ；气 门型线 ；发动机性能
中 图 分 类 号 ：Ｔ Ｋ ４ ０ ２ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ０—６ ４ ９ ４（ ２ ０ １ ３ ）０ ２—０ ０ ２ ８—０ ３
Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｐｒ ｏ ｉ ｆ ｌ ｅ Ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｆ ｏ ｒ ａ ｎ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ Ｖａ ｌ ｖ ｅ ｗｉ ｔ ｈ ＡＶＬ－ ＢＯＯＳ Ｔ
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ：ｍａ ｔ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ； ｖａ １ ｖ ｅ ｐ ｒ ｏ ｆ ｉ ｌ ｅ ； ｅ ｎｇ ｉ ｎ ｅ ｐ ｅ ｆｏ ｒ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ
０ 前 言
气 门型线是气门机构设计 的基础 ，它决定了气 门各 时刻 的开 闭状 态 。匹配合 理气 门型线 、选用合 理 的气 门机构 控制 策略 ，可 实现发 动机 进气 充分 、 排气彻底 ，从而提高发动机 的性能水平 。我们应 用Ａ Ｖ Ｌ — Ｂ Ｏ Ｏ Ｓ Ｔ软 件 ，建立 发 动机 的热力 学 仿真 分 析模 型 ，采 用 Ｃ Ａ Ｅ仿 真 分析 的方 法来 研 究 气 门型 线各要素对发动机性能的影响 ，通过 比较计算 结 果 ，找到最合理的气 门型线 ，使发动机性能达到最 优 ，同 时总结 出 同类 发 动机 气 门型线 匹配 的方法 。
101 利用AVL-Boost软件匹配发动机气门型线_吉利_王东荣等
利用AVL-Boost软件匹配发动机气门型线王东荣，杨陈，沈源，由毅，赵福全（浙江吉利汽车研究院，杭州）摘要：本文利用A VL BOOST软件，建立了一款3缸增压中冷汽油发动机的热力学仿真分析模型，分别研究了气门型线各要素对该发动机性能的影响，找到最合理的气门型线，使发动机性能达到最优，同时总结出同类发动机气门型线匹配的方法。
关键词：气门型线；发动机性能主要软件：A VL BOOST1. 前言气门型线是气门机构设计的基础，它决定了气门各时刻的开闭状态。
匹配合理气门型线、选用合理的气门机构控制策略，可实现发动机进气充分、排气彻底，从而提高发动机的性能水平。
本文利用A VL BOOST软件，建立发动机的热力学仿真分析模型，采用CAE仿真分析的方法来研究气门型线各要素对发动机性能的影响，通过对计算结果的比较，找到最合理的气门型线，使发动机性能达到最优，同时总结出同类发动机气门型线匹配的方法。
采用CAE仿真分析的方法可以减少试验次数，缩短开发周期，节约成本。
2. 模型的建立与标定2.1发动机主要参数本文研究的对象是一款增压中冷直列3缸汽油机，其主要技术参数如下：参数名称值缸径[mm] 75.0冲程[mm] 75.1排量[L] 0.996压缩比[-] 9.5每缸气门数 42.2热力仿真分析模型使用A VL BOOST软件搭建发动机的热力学仿真分析模型如图1所示，模型中包含空滤器、涡轮增压器、中冷器、节气门、进气歧管、排气歧管、进气道、排气道、气缸（包含燃烧室参数、气门型线、气门气道参数以及燃烧参数）、三元催化器、消音器以及其它连接管路等。
图1 发动机热力学仿真模型模型中进气边界条件为压力1bar、温度25℃；排气边界条件为压力1bar、温度25℃。
模型中排气背压控制在37kPa，空滤器压损控制在4.5kPa，中冷器压损控制在2.8kPa。
燃烧模型采用Vibe函数，燃烧参数参考同一平台量产发动机的试验数据来设置。
AVL boost 官方中文教程
19 Measuring Points
MP
1 Monitor
MNT
14
建模
空滤器 有方向
中冷器
涡轮增压器
PL2表示消音器 CAT表示催化器
稳压腔
15
建模 基本操作
双击Element元件定义模块 选中后可以移动和缩放 调整连接管道位置时，按下”Shift”可以关闭节点对 齐功能 元件位置的微调要按住“shift” R键或 可以旋转 连接时用管道连接的是黑色的点，蓝色的点是连接ECU 单元的连接点，橙色的点代表机械连接 管道连接时注意管道的方向，一般应与流动方向一致 凡是元件有方向性时，其连接点时带有方向的三角形 点中连接节点，拖动鼠标可以将连接点移动到合适的 位置
模型建立时将所需单元拖到建模图层上并 用管道连接起来，发动机结构中的所有应 用单元都可以在元件树中一一对应
2
主要内容
主要准备数据
n 几何结构 n管道数据，包括管道的长度，直径，弯曲半径 n汽缸数据，包括缸径，冲程，压缩比，连杆长度，活塞销偏心，气道表面积，缸头 表面积，活塞表面积，气门座直径，气门升程，气门间隙 n中冷器结构及流动性能参数 n涡轮增压器的涡轮机和压气机的map图 n空滤器结构及流动性能参数 n催化转化器结构及流动参数
20
数据输入
计算结果的输出形式
Single为缺省值，表示计算结果中只保存2D数据 Animation表示结果中还保存动画的数据，但是结果数据中没有traces的文件夹
表示多缸机是否考虑缸间几何尺寸差异
选择Yes，每个气缸的几何结构完全相同，用户只需定义一个气缸，其它气缸的结 构程序会自动拷贝，是推荐选项
Element Parameters Properties Copy data
05_应用AVL软件对发动机的性能优化_奇瑞发动机李勤华等
应用AVL软件对发动机的性能优化李勤华、潘能琴奇瑞汽车股份有限公司，芜湖，241009摘要：本文利用BOOST软件搭建发动机（包括进排气系统）仿真基础模型，通过计算分析，以台架试验数据来校正模型，确保模型计算后的数据与台架实际数据误差不超过3%；以下是利用BOOST 软件对某三缸发动机的进气歧管、配气相位进行优化计算，并对发动机性能进行了预测。
并对BOOST 优化后的进气歧管进行FIRE计算分析。
关键词：发动机、进气歧管、相位优化、CFD主要软件：A VL BOOST、A VL FIRE1．前言从08年起国家全面提高汽车排放标准，09年调整汽车消费税政策，降低小排量乘用车的消费税率、今年6月1日倡导的“节能产品惠民工程”的政策、第三阶段的油耗实施方案可以看出我国在节能环保方面实施的力度和决心，各汽车企业为了不至于使自己在竞争的市场上被淘汰，提升发动机的性能、降低发动机的油耗是迫在眉睫的事情。
A VL公司开发的BOOST与FIRE软件，是发动机性能计算和优化中重要的开发工具，本论文是借助两种软件对所改型的发动机性能进行优化计算分析，用BOOST软件对发动机的进气系统和配气相位进行优化计算，为发动机性能开发方案的选择和试验验证提供依据，用FIRE软件对BOOST确定的进气系统（主要是进气歧管）宏观参数进行流量系数、均匀性分析，确保歧管具备最佳的结构形式。
因此，在产品开发和优化过程中，利用BOOST与FIRE对发动机的进、排气系统与配气相位进行优化，确保所开发的发动机具备最佳的动力性和经济性。
2．仿真热力学模型的搭建与校正2.1 发动机参数本文的研究对象是一台1.0NA三缸四冲程发动机，其发动机参数见表1：表1 发动机基本参数Arrangement type 72Bore[mm] 80Con_Rod_length[mm] 130Number of Cylinder 3FIRE order 1-2-3Compressor Ratio 10.2Inner valve seat diameter --intake[mm] 2X25mmInner valve seat diameter-- exhaust[mm]2X20mm93)Fuel Gasoline(RoN图1、 1D热力学仿真模型Lower heating valve 41800KJ/Kg2.2 热力学模型的搭建与校正应用A VL BOOST软件，根据整车进排气系统与发动机的参数搭建热力学仿真模型（图1），建模时主要选取的参数：整车进气和排气系统、发动机本体结构与几何参数、台架试验测得发动机数据、紊流试验台所测得的气道流量系数数据等等，并根据台架试验数据标定模型（图2）。
(完整word版)AVL测功机培训3
AVL培训第二讲（上）目录前言1 添加normname量1.1命名原则1.2Normname导出备份1.3添加过程2MRQ手动测量2.1新建DST2.2定义关键字2.3加载TFP2.4定义measure time2.5启动发动机2.6进入后处理3 TMP临时通道3.1 用途3.2 修改操作4 常用知识4.1 重新加载失败怎么办？4.2 发动机运行后的数据存放位置4.3 PUMA的licence位置附: 当前Alphanumeric display窗口含义前言如果我们在台架添加一个传感器, 我们怎样将其信号导入到PUMA并进行分析？在进行手动测量时, 我们怎样定义、查找测量数据呢？我们把湘仪测功机测得数据导入到PUMA时, 变量名称不相同怎么办？今天上午我们就是学习的该怎么办。
1添加normname量1.1当我们添加一个传感器时, 要将其测量的信号导入到PUMA进行分析, 首先要给它定义一个normname, 再将此normname与传感器连接起来（见AVL培训第二讲下）1.2命名原则1、新建一个NN, 而不是修改已有的。
因为已有的normname都有对应的部件, 若修改会引起系统的崩溃。
2、最多32位合法有效字符（0-9, a-z,A-Z,_,%）首字符不能为数字。
3、每一个NN都有一个system name, 将其改为与NN一致, 或者不要修改。
4、新建的NN放到相对应的类别中。
1.3Normname导出备份1.4AVL explorer进入Tools, 进入quantity export/import/wizard, 进入export: 其中quantites为normname, unit为单位备份, physical dimensions为单位的类别。
1.5添加过程1.3.1 点击NEDStudio选择类别, 例如温度传感器的normname类型为measured quantity新建new quantity命名normname以及system nameDecimal places为小数点位数Unit为定义单位Physical demision（上方工具栏）为单位类别Remove去掉单位1.3.2如果单击上方工具栏Tool对话框, gain和offset的含义:自己定义单位y时:y=ax+b, 其中x为基本单位（温度为K, 重量为kg）2则gain=1/a, offset=b/a3MRQ手动测量3.1新建DST定义一致DST, 将要测量的量加入。
AVL BOOST 2019培训课件
2020年7月AVL Simulation Suite是AVL公司推出的一款功能强大的仿真套件，包含了AVL BOOST、AVL CRUISE、CRUISE M、AVL FIRE、AVL EXCITE等多个仿真模块，其中AVL BOOST完全集成的IC引擎仿真软件，能够提供先进的模型，可以准确预测发动机性能，排气管排放和声学；AVL CRUISE是一种灵活的车辆传动系统模拟解决方案；CRUISE M是一种多学科的车辆系统仿真工具，可以在办公室中用于动力总成概念分析，子系统设计和虚拟组件集成；AVL FIRE则是用于内燃机的领先的计算流体动力学（CFD）模拟软件包，是开发电动动力总成主要组件的有力工具。
新版本的AVL Simulation Suite 2019 R2带来了全新的功能和改进，可以大幅度的提高用户的工作效率。
主要准备数据⏹几何结构◆管道数据，包括管道的长度，直径，弯曲半径◆汽缸数据，包括缸径，冲程，压缩比，连杆长度，活塞销偏心，气道表面积，缸头表面积，活塞表面积，气门座直径，气门升程，气门间隙◆中冷器结构及流动性能参数◆涡轮增压器的涡轮机和压气机的map 图◆空滤器结构及流动性能参数◆催化转化器结构及流动参数⏹试验数据◆试验过程中的环境压力和温度◆试验的油耗，功率，扭矩◆试验的涡轮机数据，包括涡前涡后的温度和压力以及压前压后的温度和压力软件界面介绍菜单栏快捷方式当前模型元件树元件库(双击可将元件加载到模型区域)模型区域信息栏主要元件介绍在page setup 中定义图形纸张的大小，方向，节点的大小和节点单位等软件操作基本步骤步骤1 ：图形建模1. 将元件布置到建模区域2. 用管道连接各个元件3. 布置测量点4. 确定计算充气效率的参考点步骤2 ：输入参数1. 全局参数2. 各个元件的参数步骤3 ：计算模型步骤4 ：分析计算结果，改进模型1、图形建模充气效率参考点注意管路方向测量点操作说明：⏹双击Element元件可对模块参数进行定义单击选中模块后可以移动和缩放⏹调整连接管道位置时，按下Shift可以关闭节点对齐功能⏹元件位置的微调要按住shift，R键可以旋转⏹管道连接时：黑色点表示流体接口，蓝色点表示信号连接，橙色点表示机械连接，绿色点表示后处理管路连接⏹管道连接时注意管道的方向，一般应与流动方向一致⏹凡是元件有方向性时，其连接点时带有方向的三角形⏹选中元件连接节点，拖动鼠标可以将连接点移动到合适的位置Copy Data元件参数设置时，有相同结构参数的多个元件可采用copy data功能减少数据输入的工作量◆选中元件◆Element菜单可用◆选择Copy Data◆在弹出的窗体中copy参数给相同对象2、输入参数2、输入参数-全局参数全局参数模型计算任务计算收敛控制循环仿真（换气、性能相关）后处理仿真（排放相关）NVH仿真（噪音相关）2、输入参数-全局参数全局参数计算收敛控制模型管道网格精度定义物质性质⏹Classic是缺省设置，主要用于常用的发动机的工作过程计算，在这种设置下程序在这种设置下程序在这种设置下程序在这种设置下程序所考虑的物质成分是燃烧产物，新鲜空气和燃油蒸汽⏹General 用户自定义物质成分，并且也可以自定义各物质之间的反应方程以及反应系数，对应某些化学反应速率不能忽视的燃烧概念比如HCCI ，可以应用这种方式，另外也能够定义详细的排放物生成反应模型。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
BOOST 问答1.BOOST中对于气道究竟是如何定义和考虑其性能的影响的？进排气岐管的处理与气道有什么不同？答：对于气道在BOOST中是要用管道来模拟的，因为需要考虑气道长度对压力波传递相位产生的影响，模拟气道的管道长度与气道相同，其直径是不变的，进气道取入口直径，排气道取出口直径，气道形状包括气门生成的影响都是定义在流量系数中。
进气歧管结构的影响与气道是两回事，歧管的直径与长度对发动机性能都会造成影响，一般歧管取变直径（接稳压腔处的管径大，接气缸处的管径小）一是为了降低压力损失，一个是为了提高气体惯性，另外对于汽油机来讲，还可以利用不同的气缸长度调整发动机输出的扭矩特性。
但是针对较大的发动机（比如柴油机）上，另一方面其转速范围波动不大，可以采用不变的管径处理。
在BOOST中可以非常方便的对管道的直径和长度做优化计算。
2.如果我在BOOST模型中已经用PIPE设置的简化的气道模型，那么在气缸菜单内的气道壁面的温度还需要再定义吗？答：使用管道模拟气道所计算的换热系数在气道流速很高的时候（比如，排气门刚打开的时候，气体速度超过音速）是不准确的，所以建议在气缸中激活Zapf 模型对气道的传热进行专门的的计算，此时相对应的管道的heat transfer factor可以设置为0。
3. 为什么空气滤清器中，outlet的mass会是inlet mass的2倍多？答：这里的mass是指的质量大小，并非质量流量，如果是质量流量的话应该是一样多。
而质量的大小与容积的大小相关，如果空滤器的出口收集腔的容积是进口的2倍的话，其质量也会是进口的两倍左右。
4. boost的result怎么输出纯数据？答：在Show result中，打开Impress chart，在Transient结果下面有monitor这个单元及Monitor的数据，可以另存为ACSII的。
如果你要得到的是对应的ascii 码文件，那么选中你所画的图，在菜单layer中选择export，你可以选择dat格式的输出，并指定目录和文件名，得到相应的文本文件5. 所以我做缸内燃烧模拟时，想把甲醇以缸内空气的一个组分添加进去，请问如何才能实现呢？答：在simulation control中，species transport中选择general就可以自定义物质的成分了6. 如何在BOOST中得到功率和压缩比或者是功率和点火提前角的坐标曲线答：将压缩比设置为global的变量，并取变量名。
在case exploror中加入这个变量，并设置多个case，每个case对应与不同的压缩比的数值。
7. boost中活塞的运动是通过设置连杆长度和活塞行程吧，或者自定义。
我想问的问题是，能否将通过设置连杆长度和活塞行程计算出的活塞运动规律数据和曲线图显示出来？？？答：使用BOOST计算完毕后，可以得到缸内容积随曲柄转角的变化曲线，除以气缸横截面积，即是位移曲线。
8 BOOST中气缸模块中填入的基本参数：压缩比，设为10.2；请问这10.2只是反应的是几何压缩比，还是针对不同的进气迟闭角，所对应的压缩比都是10.2？另外，如果我做阿特金森理论的设计时，压缩比如何设置？答：是几何压缩比，与气门正时没有关系。
做阿特金森循环，变的是气门正时，与几何压缩比没有关系。
9. 如何设置示功图P-V图？答：在结果中找到汽缸的体积,选中这个参数点右键,设置use as X-axis，在layer上双击压力就是P-V图。
还有P-φ图。
10. 现在得到外特性见下图（红色），如何设置才能变成图中蓝线所示曲线？答：可以采用A VL的优化软件design explore对发动机的外特性曲线进行优化，优化的目标设计为你所要实现的蓝色曲线。
这里补充一点，从你当前计算的外特性曲线上来看，似乎计算本身有问题，你的应该是增压发动机柴油机（核实一下），外特性曲线不可能是这样分布的。
仔细检查你的进排气系统的结构数据，如果是增压发动机的话，仔细检查涡轮增压器的设置是否准确。
一定要在当前发动机计算与试验结果一致的前提下，再来分析发动机的潜力，看看优化的可能性和方法。
11. A VL MCC Model燃烧模型中Rail Pressure是什么压力？Normalized Rate of injection下的injection shift是什么意思啊？CRA(X)—NormROl(Y)这又表示什么曲线坐标啊？谢谢！期待着你的解答！答：指喷射压力可以对喷射正时进行相位的移动喷射规律一列是曲柄转角，另一列是无量纲的喷射速率，无量纲即是只有曲线形状相似即可，不需要一定的数值对应，当然你输入实际的速率值也可以即单位是g/deg。
首先说明的一点，BOOST的MCC模型是准维燃烧模拟，这里喷射压力的输入是与boost 中现有的燃油的物性数据库做对比，考虑喷射压力对液态燃油密度的影响，由于液态的燃油受密度的影响不大，所以一般情况在给最大的嘴端压力即可。
你可以使用BOOST自带的例子tcimcc这个模型，计算的结果中有CO排放的数值，但是这个数值很小。
由于柴油机是稀燃，另外BOOST MCC模型毕竟是准维燃烧模型，其并不能真正模拟出柴油机缸内混合气的分布，所以CO排放以及SOOT排放的计算结果误差较大，只能起到算算看看的效果。
空燃比对CO排放影响较大，你简单的调整一下，将空燃比调浓，CO的结果会增加。
12. 我想算瞬态过程，在这瞬态过程中的EGR阀开度的控制，需要通过什么来实现呢？答：需要加控制器，ECU或者PID控制13．用boost模拟一增压柴油机，结果发现，pv图上进气压力总是小于排气压力，请问可否告知问题出现在什么地方，需要怎么调试？答：增压发动机进气压力小于排气压力并不奇怪，实际上在大多数转速条件下，泵气功增压发动机也是负的。
14. 稳态模拟中计算收敛后，流量系数的公式也设定了当时，最终从2D结果里输出的数据以那个为准呢？答：一般的流动计算2D结果是没有直接输出流量系数的，你应该是在2D结果的设置中引用了公式编辑，才能看到流量系数。
你说的以哪个数据为准，是指稳态计算的每一个迭代步都会输出一个流量系数。
那你在后处理时，比如做切片会用哪个迭代步呢？一般取收敛后某个迭代步的结果，这个也是一回事。
流量系数是实际流量/理论流量, 因此,模拟计算获取的是实际流量,理论流量有公式可以计算,从而最终获得流量系数b15. heat transfer设置中活塞，缸头及缸套壁面温度有没有大概的范围？大概温度是多少？答：参考安装文件夹下的各个例子，找到类似的机型参考壁温设置。
随着发动机转速不同，壁温有较大变化16. BOOST cyinder valve port 设置中有个表面积？具体是指缸盖气道表面积吗？这应该是气道表面积。
17. 请问boost中Nomalized Valve Lift和Effective Valve Lift是什么意思？两者之间有什么区别？答：effective表示的是实际的气门升程，normalized表示的是实际升程/气门座直径的比值，所以effective是有单位的mm,但是normalized是无量纲的系数18. 请问boost中show result里面trace-cylinder-combustion-rateheatrel 是放热率吗？？？？？？？答：是19. 计算结果里边MEASURINGPOINTS: Average Values里面有两个温度值，Temp.Ms.Temp.，这两个是什么区别？答：Temp.是时间平均温度，Ms.Temp.是质量平均温度。
具体的计算公式参考Userguide中的BOOST POST_PROCESSING/Analysis of Summary Results。
20. 在边界条件中为什么有些设置不是10000，而是一个比较小的数，比如20.尤其是在SB1中，为什么可以设置呢，其具体含义是什么啊空然比一般在进气边界设为100000答：如果例子中出现问题主要原因应该是旧版本的模型导入到新版本时，读入数据的错误造成的，所以旧版本中的模型要在新版本中打开的话都是要从新检查输入数据的。
21.发动机转速和摩擦功的关系如何得出？除了倒托法还有其他方法吗？答：燃烧分析测试和台架外特性测试获得22. 按照例子照做了，但有几个参数的设置，不是很明白1.流量系数flow coefficient有没有针对具体模型（如空滤器，催化器等等）提出的大概取值范围2.汽缸参数中effective blow by gap是窜气间隙？3.fuel vapour的定义答：1.流量系数flow coefficient有没有针对具体模型（如空滤器，催化器等等）提出的大概取值范围，一般对于附件单元(如空滤器和催化器)推荐用质量流量和压损的输入关系,因为这是可以直接从图纸中得到的.2.汽缸参数中effective blow by gap是窜气间隙？这是虚拟的窜气间隙,用于修正窜气量的大小,建议初始计算的时候不要修改,如果有试验数据的话可以进行细微的修正3.fuel vapour的定义表示燃油的质量百分比,简单来说就是fuel mass/(fuel mass+air mass)23. 我建的汽油机自然吸气的模型，在额定功率工况的计算结果：bmep，excess air ratio，fmep，功率及扭矩都很准确，但是bsfc却只有295，远远小于目标值330左右，请问我该从模型那个方面修改？过量空气系数是怎么确定的，数值是多少？进气量的准确度如何；；；；进气量93,喷油量7.6,peak fire pressure70,bmep11.5,intake press loss2.5kpa,exhust press loss41kpa.fmep1.6,excess air ratio0.87但bsfc290.我调了vibe参数好多遍都不行。
进排气相位升程跟实际值一样，因为我是仿真的已有的机型。
空然比的设置对BSFC的影响最敏感24. 我已经做出了以speed为横坐标，看其他参数的变化。
但现在我想知道怎么保持IMEP 不变，使它不随转速变化，也就是让负荷不变。
答：请仔细察看内燃机原理，速度特性意味着油门位置不变，并不意味着发动机在不同转速下的IMEP就一定相等。
柴油机有调速器，在油门位置一样时，不同转速下的喷油量也是不同的。
而汽油机量调节，在不同转速下，即便节气门位置不变，但是每个转速的进气量不一样，其做功能力也会不同。
25. 各位老师好，在boost自带的例子中，SB1、SB2边界条件的设置中，进排气边界压力是相同的，请问怎么解释？答：环境压力就是大气压是设置到SB1和SB2当中的，这个设置与你的试验环境相关，如果进排气都是在环境大气下的，就是一样的。